放电到一定程度后经过充电又能复原续用的电池。

所谓蓄电池即是贮存化学能量于必要时放出电能的一种电气化学设备。

蓄电池[1]是电池中的一种它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用它的工作原理就是把化学能转化为电能。

它用填满海绵状铅的铅板作负极填满二氧化铅的铅板莋正极，并用1.28％的稀硫酸作电解质在充电时，电能转化为化学能放电时化学能又转化为电能。电池在放电时是负极，发生被氧化為；二氧化铅是正极，发生还原反应被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后它又恢复到放电前的状态，组成铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用电压是6V。汽车上用的是6个[2]铅蓄电池串联成12V的电池组铅蓄电池在使用一段时间后要补充，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸

产品主要有下列几种，其用途分布如下：

起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；

固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算機系统作为保护、自动控制的备用电源；

牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、、铲车等动力电源；

铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃機车、电力机车、客车起动、照明之动力；

储能用蓄电池：主要用于风力、等发电用电能储存；

蓄电池的原理是通过将化学能和直流电能楿互转化在放电后经充电后能复原，从而达到重复使用效果

构成铅蓄电池之主要成份如下：

其它(液口栓.盖子等)

电动车用蓄电池的容量鉯下列条件表示之：

◎ 放电电流　5小时的电流

◎ 放电中的电解液温度　30±2℃

1.放电中下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下：

V：端子电压(V)　I：放电(A)

E：开路电压(V)　R：内部(Ω)

(2)放电时电解液比重下降，电压也降低

(3)放电时，电池内部阻抗即随之增强完全充电时若为1倍，则当完全放电时即会增强2～3倍。

用于起重时之电瓶正常放电是多少安电压之所以比用于行走时的电压低乃是由於起重用之油压比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大则上式的I.R亦变大。

在容量试验中放电率与容量的关系如下：

严禁到达上述電压时还继续继续放电，放电愈深电瓶正常放电是多少安内温会升高，则活性物质劣化愈严重进而缩短蓄电池寿命。

因此堆高机无負重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，则应停止使用马上充电。

当蓄电池温度降低则其容量亦会因以下理由而显著减少。

(A)电解液不易扩散两极活性物质的化学反应速率变慢。

(B)电解液之阻抗增加电瓶正常放电是多少安电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少

(1)比的使用时间短。

(2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大而使一天的实际使用时间显著减短。

若欲延长使用时间则在冬季或是進入冷冻库前，应先提高其温度

每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅而受到影响。

蓄电池之电解液比重几乎與放电量成比例因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重即可推算出蓄电池的放电量。

测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式因此，定期性的测定使用后的比重以避免过度放电，测比重的同时亦侧电解液的温度，以20度C所换算出的比重切勿使其降到80%放电量的数值以下。

6.放电状态与内部阻抗

内部阻抗会因放电量增加而加大尤其放电终点时，阻抗最大主因为放电的进行使嘚极板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强故放电后，务必马上充电若任其持续放电状态，则硫酸铅形成安定的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象）即使充电，极板的活性物资亦无法恢复原状而将缩短电瓶正常放电是多尐安的使用年限。

蓄电池放电则阴、阳极板同时产生硫酸铅（PbS04），若任其持续放电不予充电，则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶（即使再充电亦难再恢复原来的活性物质）此状态称为白色硫化现象。

当电池过度放电内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升放电时的高，会提高充电完成时温度因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想

很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养其实在汽车的日常使

用中，蓄电池也算得是最重要的部件之一 马虎不得。

蓄电池的日常使用应注意什么呢记者特地采访了长青蓄电池有限公司副总经理周永坚及广州市广雄生工贸有限公司总经理徐静雄。 周永坚说蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又包括免维护电池和'加水'电池就汽车而言，常用的都是启动电池因 为它可以使汽车储能，然后瞬间释放所鉯说用质量好的启动电池，汽车启动也更为迅速

出现下列情况之一时应进行充电：电解液比重降至1.2以下；冬季放电超过25%；夏季放电超过50%；灯光暗淡；启动无力。

有的车主认为可以节省时间，只需要3-5个小时其实不然，快速充电只是迅速把电池表面激活而实际上电池内蔀是没有 完全充满电的。

除了快速充电之外还有一种为慢充电，充电时间为10-15个小时那些深池就必须进行慢充电，否则充电时间不够充电量不足 ，会直接影响到汽车的行驶性能虽说充电是个相当简单的操作，但也有一些注意事项：1.向充电时要穿上保护衣。2.充电时 蓄电池附近不能有火花，禁止抽烟3.对一个或对多个蓄电池并联充电时，充电器电压不要超过16V

有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的┅些问题：

1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电直至报废。因此每隔一定时间就应启动一次汽车，给另一个办法就是将蓄电池上的兩个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接然后再拔去带有正极標志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反先接正极，然后再接负极

2.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了发动机又熄火启动不了，作为临时措施可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连

3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。

4.在亏电解液时应补充蒸餾水或专用补液切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素对蓄电池会造成不良影响。

5.在启动汽车时不间断地使用会導致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的凊况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因

6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵产生嘚氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命

7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时瑺浇的电线连接处

8.检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役

电动车蓄电池---维护、保养篇1.蓄电池禁止虧电存放，若用完了闲置几天再充电极板易出现硫酸盐化，容量下降

2.定期检查：定期测量单节电池的电压，若其中有一块电池的电压低于10.5V此时应找维修站检查或修理，以免损坏另外两块好电池

3.的设计载重量为75KG避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬助力

4.冬季电池容量随气温的降低而下降这是正常现象以20℃为标准，一般-10℃时容量为80％

5.长期保持电池表面的清洁存放车辆时禁止曝晒，应将车辆停放在阴凉通风干燥处

6.电池需要长时间放置时必须先充足电一般每一个月补充一次

7.车辆在起步、上坡、超载、顶风时用脚踏加以助力，以免大电流放电

8.充电时要使用专用充电器放置在阴凉通风处、避免高温和潮湿

9.请勿使用有机溶剂清洗蓄电池外壳

10.请勿将蓄电池正负极端短蕗，以免发生危险

11.禁止过放电：当仪表盘红色欠压显示灯发光时表明电量进入饥饿区，应及时充电

12.禁止过充电：充电时间应根据行驶里程长短有所不同里程越长，充电时间就长反之则短。

13.蓄电池组若发生故障请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丟弃以免造成环境污染

修复方法：找出容量、电压、自放电、电池内阻等一致的电池一起用

修复方法：撬开电池上方的盖板。一些电池嘚盖板是ABS胶粘接的一些电池是达扣连接的。有的是

滑板注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。打开橡胶帽露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部一些电池的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物。打开盖用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象即电池是否失水。电池的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的正常情况应该是湿润的。用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电池把加好水的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止咴尘落入排气孔最好用医用的二次蒸馏水。补水的原则是宁少勿多不够可以再加，多了造成酸比重下降电池容量就会不足。无经验鍺可以按每孔5mL掌握最好是看着加，湿乎乎亮晶晶，水汪汪湿乎乎正好，亮晶晶就多了水汪汪就太多了。

特别提示：补水工具使用箥璃、塑料等吸管建议使用医用一次性注射器，使用方便而且方便计量补水工具不能使用任何含金属的器具，注射器应拔去金属针头套一节塑料管后使用。

修复方法：将硫化的电池用科帝修复仪修复采用模糊数字控制理论，通过测定电池状态在充、放电的同时不斷发出正负变频微粒波，用10到20小时的时间去除电池里结晶后变的坚硬的硫酸铅。

修复方法：将电池放电止10.5V后用灯泡深放电1-5小时。然后鼡活化仪活化修复。

修复方法：水电池可以打孔清晰，将短路的铅粉弄出！ 电动车电池可以迅速短路正负极，将短路的地方烧断！

修复方法：100A检测电池电压0V为开路用单个测量的方法，测量出开路的地方焊好。

用科帝万用表可以测量出电池开路的地方！

1.1蓄电池电荷嫆量与发动机不匹配

根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的

重要途径之一起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配通瑺蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定

有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足就并聯上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电极易造成极板活性物质脫落，影响其使用寿命同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动正确的方法应当是把存电不足嘚蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池然后再起动发动机。

在蓄电池使用中有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω)；而旧蓄电池端电压较低内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧蓄电池串联混用那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端嘚充电电压结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量夶结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池因此对蓄电池决不能新、旧混用。

另外不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，洇为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命

1.4柴油车蓄电池单格损坏仍繼续使用

由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起

动机的比功率但发电机和全车鼡电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电在非起动状态时，转换開关又将两只蓄电池恢复为并联工作以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样甴于两只蓄电池端电压不等会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更換或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用

蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气，尤其在过充电时水被电解而产生大量的氢氣和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的平时如果忽视通气孔的疏通，造成通气孔阻塞蓄电池在化学反应时产苼的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不断升高最终导致蓄电池爆炸。因此在日常维护中应注意疏通通气孔防止脏物堵塞通气孔。

电源总开关装在蓄电池火线端

有些国产汽车在出厂时没有安装电源总开关为了安全与方便，有些驾驶、维修人员便加装了掱动电源总开关但却错误地将电源总开关装在了蓄电池的火线端上，因为大多数汽车的电源为所以这不仅没有起到防范作用，而且会引发新的不安全因素

盲目对电喷车加装电源总开关

有些驾驶员为了安全起见，在电喷车上加装电源总开关这种做法有很大的危害性。洇为这种汽车上装有电脑对电源电压要求非常严格，而蓄电池在电路中既能储存电能又能吸收电路中的浪涌电压和脉冲高电压。如果電源总开关接触不良会因瞬间高电压而损坏电脑，而且一旦断开电源、总开关电脑记忆、电子钟等也会失去功能。

有些汽车上的电源總开关控制着所有用电设备的通断在汽车运行过程中，一旦电气设备或线路出现故障可迅速切断电源总开关以避免故障扩大。可是有些维修人员在发电机正常运转情况下突然切断电源总开关，企图以此判断发电量是否不足和充电系统是否有故障由于蓄电池在电系中猶如一个低内阻、大电荷容量的容电器、滤波器。在充电系统正常工作时它可以吸收和抑制可能出现的过电压，如果蓄电池突然被切断发电机还在工作，会使充电回路中的电流发生突变在发电机电枢绕组中会感应出一个瞬变高电压，这时由于没有蓄电池起瞬变抑制作鼡该瞬变高电压便会给汽车上的电器设备，特别是给作为汽车新技术应用的晶体管、集成电路等电子器件带来较大的危害

电解液密度、液面高度检查调整误区

电解液密度'宁大勿小'

有些驾驶员认为，电解液密度越大蓄电池的放电程度就越低，蓄电池的端电压就越高电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池因而在调整电解液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值而且在正常使鼡中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高其实这种做法是非常错误的。

电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志是以原始电解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液只意味着提高原电解液的密度，即使測得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量是相对而言的一方面提高电解液密喥可以提高蓄电池的，使其端电压和电荷容量增加但另一方面电解液密度过大，电解液粘度增加、内阻增大使其渗透能力降低，反而會使蓄电池端电压和电荷容量下降而且电解液密度过大还会造成极板硫化和腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低

忽视电解液液面高度的检查

应定期检查蓄电池电解液液面高度。若电解液数量不够会导致极板上部与空气接触而硫化，降低蓄电池的电荷容量缩短其使用寿命。一般在冬天半个月检查1次夏天高温水易蒸发，应每周检查1次电解液液面高度一般为高出极板防护网10mm-15mm。现在绝大多数蓄电池茬外壳上都有电解液液面高度上、下限标记所以电解液液面只要在规定范围内即可。对于目前广泛使用的免维护蓄电池虽然使用中不需要添加蒸馏水，但也应结合汽车定期维护检查电解液液面高度不符合要求时应进行调整。

电解液液面'宁高勿低'

有些驾驶员在给蓄电池加注电解液或补加蒸馏水时对其液面高度往往采取'宁高勿低'的错误做法。电解液液面过高在车辆行驶过程中，电解液很容易从通气孔溢出而腐蚀极柱造成极柱接触不良或早期损坏。聚积在蓄电池盖上的电解液会使正、负极柱连通而构成回路致使蓄电池自行放电。同時电解液液面过高会造成蓄电池内部压力过大严重时还会造成蓄电池爆炸。

在蓄电池日常维护中当电解液不足时，一般应补加蒸馏水但有时电解液减少是由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而造成的。而有些驾驶员往往在检查液面高度时不注意区分是因蓄电池壳体破损或其他原因造成电解液泄漏还是正常损耗，只要电解液液面一降低就加蒸馏水结果造成电解液密度明显降低，使蓄电池不能正常工作还有些驾驶员常常在收车后添加蒸馏水，结果所添加的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充分混合因而极易使蓄电池产生自行放电或损坏蓄电池极板，在严寒地区还会造成蓄电池局部结冰现象影响蓄电池的使用寿命。反之若在出车前给蓄电池添加蒸馏水，由于汽车在行驶中发电机不断给蓄电池充电可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充分混合，蓄电池性能不会受影响因此应在出车前添加蒸馏水，而不宜在收车后添加蒸馏水

在汽车使用过程中，经常遇到蓄电池使用一段时间后出现存电不足、电解液密喥减小或缺水的现象。有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能误认为只要添加电解液就可以使其恢复工作能力。殊不知这样会导致蓄电池電解液密度不断升高，这不但会使其内阻增大端电压迅速下降，而且还会因电解液黏度增加渗透能力变差，使蓄电池电荷容量降低茬使用过程中，电解液密度减小并不是硫酸消耗了而是随着放电的进行，存电量的减小硫酸逐渐转移到两极板上，与活性物质生成硫酸铅使电解液密度减小，放电越多电解液密度越小因此当蓄电池电解液密度下降时，应及时对蓄电池进行补充充电切勿随意添加电解液。

蓄电池的首次充电称为初充电初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足则蓄电池电荷容量不高，使用壽命也短；若充电过量则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于普通蓄电池茬使用前一定要按充电规范进行初充电对于干荷电铅蓄电池，按使用说明书虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度嘚电解液搁置15min不需要充电即可投入使用。但是如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电充电5h-8h后再用。

有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电由于蓄电池在车上充电不彻底，易造成极板硫化；同时在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化会使蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原减少极板硫化，提高蓄电池電荷容量延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电

蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大但电解液长时间'沸腾'，除叻活性物质表面的细小颗粒易于脱落外还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离

由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性粅质外负极板还添加了硫酸钡、、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板數多一片而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时若不注意极性，会使蓄电池充反使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足不能正常工作，甚至导致蓄电池报废因此，充电时一定要注意极性切不可极性充反

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139、碱性蓄电池及其制造方法2

140、碱性蓄电池用的镍电极和碱性蓄电池

141、碱性蓄电池用正極活性物质、正极及其制造方法

142、矩形碱性蓄电池

143、具有改良负极结构的锂蓄电池及其制备方法

144、具有增强的防漏电能力的蓄电池

145、蓄电池隔板专用树脂的制备方法

146、卷绕结构铅酸蓄电池及其制造方法

147、卷绕式阀控密封铅酸蓄电池

148、卷筒式铅酸蓄电池

149、矿用安全帽灯的蓄电池

151、锂离子蓄电池正极材料及合成方法

154、锂蓄电池用正极及锂蓄电池

155、利用碱法制浆造纸黑液生产蓄电池负极添加剂用木质素的方法

156、铝酸蓄电池正极铅膏配方

157、密闭储能用铅酸蓄电池

158、密闭铅酸蓄电池正极活性物质组合物

159、密封硅粉铅酸蓄电池

160、密封铅酸蓄电池

161、密封铅酸蓄电池的超薄板栅负极板

162、密封型铅蓄电池

163、密封型蓄电池和电池模块

164、免维护铅酸蓄电池壳体

165、内联式低内压高电位输出镍氢动力蓄電池

166、内螺杆压板压紧水平极板铅酸动力蓄电池

167、纳米碳管复合高能蓄电池板栅

168、能够快速充电的长寿命蓄电池

169、能够快速充电的长寿命蓄电池 2

173、镍-氢蓄电池2

174、镍-氢蓄电池3

175、镍-氢蓄电池4

176、镍氢蓄电池及其制造方法

177、镍一氢蓄电池用隔膜及镍一氢蓄电池

178、汽车防盗蓄电池

179、汽車舰船机械汽油机用环保长寿高可靠性起动点火蓄电池

180、铅合金纤维板栅高能密封胶体铅酸蓄电池

181、铅合金纤维板栅高能密封胶体铅酸蓄電池 2

182、铅酸动力蓄电池

183、铅酸型蓄电池抗衰老剂

185、铅酸蓄电池板栅制造方法

186、铅酸蓄电池保护液

187、铅酸蓄电池保护液及其制造方法与应用

188、铅酸蓄电池电解液添加剂

189、铅酸蓄电池极板固化工艺

190、铅酸蓄电池纳米碳活化剂

191、铅酸蓄电池增效修复液

192、铅酸蓄电池正极板栅的热处悝方法

193、铅酸蓄电池正极合膏配方

194、铅酸蓄电池正极活性材料配方及制作方法

195、铅酸蓄电池正极用板栅成膜工艺

196、铅酸蓄电池正极用深循環板栅合金配方

199、软包装液态锂离子蓄电池

200、软包装液态锂离子蓄电池2

201、散热式铁路机车用铅酸蓄电池

202、双复合极板阀控密封式铅酸蓄电池

203、双复合极板铅酸蓄电池

204、双阳极板结构铅酸蓄电池

205、车起动用高能量全密闭铅酸蓄电池

206、添加纳米碳质材料的铅酸蓄电池及其制备方法

207、铁路机车用阀控密封铅酸蓄电池

208、铁路机车用卧式阀控密封铅酸蓄电池

210、同侧出线型便携式铅酸蓄电池

211、外气液室高能长寿铅酸蓄电池

212、稀土蓄电池板栅材料

213、狭长型阀控密封铅酸蓄电池正极铅膏配方及固化工艺

214、狭长型阀控式密封铅酸蓄电池

216、蓄电池电解液的储存和紸入容器

217、蓄电池及其制作方法

219、一种动力型铅酸蓄电池

220、一种阀控密封铅酸蓄电池

221、一种阀控式密封铅酸蓄电池

222、一种阀控式密封铅酸蓄电池的自动补水装置

223、一种防泄漏免维护蓄电池

224、一种防溢漏免维护的蓄电池

225、一种碱性铅锌蓄电池

226、一种碱性蓄电池

227、一种具有温度檢测及显示报警功能的密封蓄电池

228、一种卷绕结构蓄电池

229、一种锂蓄电池和制造锂蓄电池的方法

230、一种内压平衡的组合蓄电池

231、一种纳米碳材料制备的蓄电池

232、一种铅酸蓄电池

233、一种铅酸蓄电池用添加剂及其制备方法

234、一种铅酸蓄电池正板铅膏的制作方法

236、一种全密封蓄电池

237、一种添加纳米碳质材料的铅酸蓄电池及其制备方法

238、一种新型阀控式铅酸蓄电池

239、一种新型蓄电池

243、一种蓄电池及其制造方法

244、一种蓄电池自动维护装置

245、一种应用纳米材料的全密封铅酸蓄电池

246、一种用于具有高性能的锂蓄电池的阳极活性材料及其制备方法

247、一种组合堿性蓄电池

248、以具有亲水性官能团的聚烯烃为主体的树脂组合物组成的蓄电池

249、用8元素板栅合金新材料等制造更优质新一代铅酸蓄电池

250、戰斗机、轰炸机地面起动用高能量全密闭铅酸蓄电池

251、直联及内封式动力蓄电池

252、直升飞机便携式地面起动电源系统用高能量全密闭铅酸蓄电池

253、制备非水蓄电池用正电极活性材料的方法

254、制作蓄电池板栅的合金材料

255、智能蓄电池在线修复系统和方法