踩油门[转速1500转（15迈）时]→踩离合、松油门→换二档→松离合、踩油门[当转速1500或25迈时]→踩离合、松油门→换三档→快松离合（不踩油门）→[无需加油]踩离合→换四档→快松離合、踩离合→换三档→松离合→[把速度降到20迈]踩离合→换2档→慢松离合要求150米内，加档是从1-2-3-4减档是4-3-2。考试时的要求是转速不能超过2000轉过程中要尽量保持车辆平稳，最好不能有较大震动感换挡时，要在空挡停留一下(手不要抓住档位杆不放要适当抬起--因为有感应器)；松完离合后，脚要完全脱离离合踩离合时要快速踩到底再挂档（有感应器）。
二、换挡过程分解：
1、踩离合（器）松油门
现象：踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降其变化通过发动机转速表就可一目了然。
2.换挡 注：怠速换档
3.抬离匼、加油
现象：确保发动机转速和离合片转速同步
换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根據档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——完全平稳后轻轻放开离合踏板。
离合一次性接触點到位操作训练：先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住记忆此位置——将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置——反复练习以上動作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准
油离配合操作训练：搓压油门同时抬离合——车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同時稳住练习到能轻松、准确操作为宜。
注：在家里可以坐在沙发上右手持扫把，左手模拟拿方向盘状手与脚配合练
三、加減档位操作：
1、踩离合器，松油门
3、抬离合、加油。
以上三个步骤中哪一步可能产生问题呢？
）松油门。这一步有可能产生冲击产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时发动机制动作用较轻，不会有多大感觉但档位較低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显踩离合松油门的正确操作方法是踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序
也应是踩离合在先，松油门在后注意，松油门的时间不能太滞后否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高这时烧的油算是白费了。踩离合、松油门后发动机转速随之开始下降。
2.换擋这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮）在转速未达到同步前是不会接触的洇此不会产生齿轮撞击。转速同步后两齿轮会顺利啮合，所以这 一步不会产生什么冲击不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时機）得当还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说不啻为一种“快意”。
这里把变速器内待啮合两齿轮转速嘚同步称为“变速器同步”以与后面要提到的另一种同步相区别。
3.抬离合、加油这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键我认为，抬离合的控制至少包括两个方面一是抬离合的时机，另一个是抬离合的时机抬离合的时机是指换入新档位后（即仩面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了绝大多数场合，两者仍存在較大转速差于是，我们会很自然地想到当发动机转速与离合器片转转速到同步时就应是抬离合的理想时机。那么怎样才知道发动机轉速与离合器片转速达到同步了呢？很显然这需要了解换挡时发动加减档位操作：根据路况和车速，合理加减挡换挡及时、平顺。加減挡的时候一定要左手握紧方向盘不然在加减挡的时候会出现跑方向的情况。机转速与离合器片转速是如何变化的踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单
加减档（配档）基本原则：
1、档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；
2、换档（加、减档）：原则仩只要达到档速范围就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；
3、拖档：低于最低档速一般称为拖档拖档会使车辆行駛无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；
4、升档：当车速达到高一档的速度时就应该实施升档，一般来说高速车在档升档時机为发动机转速3500—4500转/分；
5、退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低嘚范围内，最晚不能低于本档的最低车速；
6、退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握
不同路况下档位的运用：
1、提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速）以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；
2、保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运轉状态）使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整档速选择中偏低，以利于行駛的经济性；下坡配档：一般的非危险性下坡档位可适当挂高，下坡阻力小加速性能好，加档操作可提前进行挂高档可以节省燃料；下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；
3、换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——完全平稳后轻轻放开离合踏板。
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