聚丙烯纤维的熔点低（165~173℃）对咣和热的稳定性差，所以丙纶的耐热性、耐老化性差，不耐熨烫但可以通过在纺丝时加入防老化剂来提高其抗老化性能。

汽车用聚乙烯塑料占汽车塑料总用量的5-6%次于聚氯乙烯、ABS，聚丙烯、聚氨酯居第五位。聚乙烯主要用于制造空气导管、各种储罐近几年聚乙烯在汽车上用量基本未增加，但是轻量化的浪潮却促进了汽油箱塑料化，高分子量高密度聚乙烯(HMWH-DPE)则为主要材料欧洲已将塑料油箱正式用于汽车。联邦德国较早地实现了塑料油箱工业化日本的研究开发工作进展较快，但汽车行业对其工业化取慎重态度特别注意观望美国的動向。汽车工业所用聚乙烯基本属于中低压聚乙烯

聚苯乙烯泡沫的密度由成形阶段聚苯乙烯颗粒的膨胀倍数决定，一般介于10~45㎏/m3之间作為工程中使用的EPS表观密度一般在15~30㎏/m3。目前在道路工程中用作轻质填料的EPS密度为20㎏/m3为普通道路填料的1%~2%。

聚苯乙烯的特性温度为：脆化温度-30℃左右、玻璃化温度80～105℃、熔融温度为140～180℃、分解温度300℃以上

PP是无色无臭、无味、无毒的热塑性结晶性聚合物。

聚苯乙烯成型性能好茬使用温度范围内，成品收缩变形性小尺寸稳定；耐水性好，化学稳定性随温度的升高而降低；对一定浓度的无机酸、有机酸、盐类溶液及碱类、醇类、植物油类等都有较好的抵抗性在日光下长期放置会逐渐变黄，失透并发生裂纹现象

聚苯乙烯分子及其聚集态结构决萣其为刚硬的脆性材料，在应力作用下表现为脆性断裂

聚丙烯（PP）是一种性能优良的热塑性合成树脂，为无色半透明的热塑性轻质通用塑料

在催化剂作用下，将苯乙烯单体的水乳液温度控制在80—95℃条件进行聚合然后将聚合物从母液中分出，经处理后获粉状树脂成品耐热性略高于块状聚合树脂，但电绝缘性及透明度略差

为使聚合物性能稳定、改进产品性能或结构并便于安全储存和运输，在聚丙烯粉料中加人各种添加剂一起加入挤压机经塑化、熔融，在水下切成颗粒产品尽管不同工艺技术挤压造粒系统的设计有所不同，比如添加劑有采用配成母料添加的也有添加纯的添加剂的，也有添加复配添加剂的但其中的主要区别在于各种添加剂的选择与配方略有不同。

PS嘚化学稳定性较好可耐一般酸、碱、盐、矿物油及低级醇等，但可受许多烃类、酮类及高级脂肪酸等侵蚀可溶于芳烃（如苯、甲苯、乙苯及苯乙烯等）、氯化烃（如四氯化碳、氯仿、二氯甲烷及氯苯）及酯类等。