～4.3 V范围内变化经以上检查，说奣进气歧管绝对压力传感器没有问题

为何发动机怠速运转正常而加速至中速时发动机就出现犯闯现象呢?笔者心想此车故障是否跟发电机嘚发电量以及发动机的振动有关。围绕这两个问题首先用万用表对发电机在怠速及其中速状态下的发电量进行测量，经测量蓄电池两端電压显示14.2 V说明发电机发电量正常。然后用万用表的红色表笔接蓄电池正极、黑色表笔接车身搭铁万用表显示电压仍为14.2 V，说明车身搭铁良好

既然发电机发电量正常，那么故障为何会在发动机中速以上出现呢?笔者考虑发动机转速越高，发动机振动的频率将会随之升高昰否发动机电控部分相关线束在发动机产生振动时存在接触不良现象(因发动机大修需要拆卸发动机电控部分所有的接插件)?于是笔者着重对發动机电控部分的所有接插件进行了全面检查，最终发现位于节气门阀体固定螺栓处有一根直径为6 mm的黑色搭铁线与车身搭铁相连但此搭鐵线是通过一单线束连接器与车身相连的，其插头、插座上面的塑料连接器已损坏插头、插座表面已严重老化(附图)。为了验证此线是否僦是造成故障的根源笔者决定对这段搭铁线进行检查。边拉动线束边测量节气门阀体和发动机机体处的电阻发现两处电阻值在0～0.6 Ω之间变化。当发动机在中速状态下运行时，用万用表分别对两处电压进行测量，发现两处存在1 V的电压差。由此推测搭铁线对故障有较大影响

笔者将老化的插头、插座表面进行精心处理后重新插牢，用绝缘胶带将其包扎牢固重新起动发动机，将发动机加速至中速及高速状态发动机故障警告灯不再闪烁，发动机中速犯闯现象消失经反复路试，发动机加速顺畅发动机在各种负荷下运行正常。再次读取发动機故障码p0105原来的故障代码已经消失。读取发动机数据流在发动机各种工况下各项数据显示正常，进气歧管绝对压力传感器数据能够在28～101 kPa的标准范围内变化由此看来，的确是搭铁不良造成中速犯闯的故障

这根搭铁线一端连接节气门阀体，另一段连接发动机机体为何搭铁不良会造成故障呢?为了查清原因，笔者查阅了电路图发现进气歧管绝对压力传感器A端子与发动机ECU C02—1号端子相连，B端子与ECU C02—5号端子相連C端子与ECU C02—9号端子相连，并且经ECU内部搭铁与进气歧管绝对压力传感器共同搭铁的传感器，还有节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器以及空调蒸发器热敏电阻

发动机在低速状态时，因发动机运转相对平稳机体产生的振动较小，不会影响到搭铁线与機体的连接而在中速状态时，随着振动的加大搭铁线便会处于似连非连的状态。这会对发动机控制单元的搭铁状况带来影响在共用搭铁线的传感器中，其他传感器都是电阻型的只有进气歧管绝对压力传感器属于压力型的。在振动情况下进气歧管绝对压力传感器比其他传感器更加敏感地感知到了搭铁状况的改变，因此便会报告给电脑从而使得系统设置了相应故障码p0105。