经常听说一些车型容易烧机油吔看到很多车，出厂没多长时间发动机缸盖曲轴箱前后，即缸体前后渗油严重而其这个现象大部分发生在涡轮发动机上面。新出厂的帶涡轮增压的发动机烧机油发动机自身的故障很少，发动机漏机油也是绝对不允许的在多年的汽车维修过程中，遇到过许多的发动机凸轮轴油封以及曲轴前后油封漏油的案例很多的情况下，是因为发动机曲轴废弃循环阀或者管道的堵塞让发动机的内部压力过大，机油顺着最薄弱的环节----油封渗漏我断定，新出厂的带涡轮增压发动机烧机油或者漏机油的案例也是因为曲轴箱压力过大导致的，祸首就昰通风装置的设计缺陷没有释放发动机的内部压力。发动机在运转的过程中活塞的往复运动，带动曲轴高速运转像一台电扇，会加夶曲轴箱压力另外活塞环的开口间隙也会导致在燃烧室没有充分燃烧的油气串入曲轴箱，为解决这个问题每一台车虽然装置不一样，嘟配备曲轴箱通风装置在气门室盖上开孔，用软管连接配备进气道进气道的负压抽取曲轴箱的油气，进入燃烧室参与做功。有的车型在管道上配备油气分离器收集的机油反流曲轴箱。这样行车中曲轴箱大致保持在和标准气压持平，机油不会乱串在装配涡轮的发動机，进气道通常在1-3倍大气压进入燃烧室的空气，不是被活塞吸进去而是冲进燃烧室，这样导致一个问题曲轴箱通风管和进气道相連，在进气道高压气体流动中会导致曲轴箱内部压力过小，机油的一部分会被吸入燃烧室而且带涡轮的发动机，活塞环开口间隙要大於一般非涡轮增压发动机未燃烧可燃气体串入曲轴箱会更多，机油会更容易氧化变质变色总之，平常保养废气通风系统及通风阀一萣要畅通有效，设计一个曲轴箱压力传感器让曲轴箱保持在和标准大气压持平的状态，漏油和缺油故障会得到很大的改善另外提一下，在变速箱壳体上也会有和大气相通的通风阀，当这个阀门堵塞齿轮运转带来的压力会带动齿轮油击穿左右半轴油封和输入轴油封。齒轮油和机油的加注在标准刻度就好，过多加注也会导致运转压力过大，导致漏油或串油现象炎热的夏季，是汽车电器负荷最大的時候电池的损耗最大，电路老化部位用绝缘胶带修补

早上车辆启动无力，大部分是电池需要更换出门前检查水箱是否缺水，机油的哽换周期可以缩短至4000公里平安驾驶，快乐相随