一辆行驶里程超21万km搭载2.8TCI柴油发動机的2006年长城哈弗H3运动型多功能车。用户反映：该车冷车
    检查分析：维修人员试车，发现该车热车启动正常检测发动机控制单元，发現故障码P161E—发动机控制单元中的车型参数不可用清除故障码后试车，故障码暂时不出现将车停放一段时间后再试，发动机多次尝试均告失败后，故障码P161E重现
    启动机运转时，观察油轨油压数据为67 MPa，正常既然柴油已经送到油轨，如果喷入气缸的柴油能够完全燃烧的話发动机应该能够启动。将加速踏板踩到底后继续尝试油压进一步升高，发动机略有启动的趋势但没有感到正常的扭矩输出，并有皛色烟雾从排气管排出这说明柴油已经喷入了气缸，只是不知喷油量是否够以及是否燃烧正常。
    向进气软管喷入柴油发动机辅助启动液发动机顺利启动。启动后发动机怠速运转时油压为57 MPa，正常路试确认车辆加速正常，说明该车发动机的问题仅限于启动而且故障碼与也密切相关。因此诊断的焦点落在发动机的启动扭矩上。
    柴油发动机扭矩控制方式与汽油发动机稍有不同它是通过喷油量来控制扭矩的。在一般情况下只要发动机不出现失速，其进气量总是能够满足扭矩需求的其中的氧气也能保证柴油的正常燃烧。发动机控制單元根据负荷率来控制油轨油压并按照加速踏板的位置控制喷油脉宽（图1）。
    喷油器的喷油时刻取决于发动机的负荷率喷油脉宽数据取决于扭矩需求。喷油顺序为1-5-3-6-2-4实际喷油时刻由凸轮轴相位来决定。在信号形式方面柴油发动机是以活塞下止点为0°相位的（图2）。发動机控制单元以凸轮轴的0°相位为基准，来确定各缸的喷油时刻。
检查油轨的油压传感器（图3）未见异常，说明发动机控制单元收到的油压数据是可信的测量的信号波形，正常说明喷油器的喷油时刻应该没有问题。启动时将加速踏板踩到底同时人为地将的增压量开箌最大值，发动机仍然无法正常启动分析认为，在进气量和喷油都充足的情况下发动机扭矩输出不足，其原因应该归咎于燃烧不正常此时想到了预热塞。将预热塞拆下发现其表面没有热度，问题应该出在这里
    预热塞为大功率电阻器，利用电能为其加热根据温度特性（图4），其表面在极短时间内便能够发热但此时见到的情景完全不是这样。打开点火开关测量预热塞电源电压，为0V检查发现预熱塞继电器没有插到位。
    故障排除：将继电器插牢清除故障码试车确认故障排除。可见当初之所以产生故障码是由于发动机的启动扭矩不足。