【摘要】：本文介绍了燃气涡轮發动机加力燃烧室隔热屏在高温下出现的屈曲变形阐明了屈曲变形的基本原理和影响因素,并且通过排除加力隔热屏变形和裂纹故障的试驗研究,给出了排除高温屈曲变形的有效方法和措施。
|
|
|
|
赵坚行，刘全忠;[J];工程热物理学报;1995年04期
|
|
朱惠人,许都纯,郭涛,劉松龄;[J];航空动力学报;2001年04期
|
|
张小英,王先炜;[J];航空动力学报;2002年04期
|
|
崔玉峰,徐纲,田学清,黄伟光;[J];航空动力学报;2005年02期
|
|
赵梦梦;张弛;林宇震;刘高恩;;[J];航空动力学報;2007年02期
|
|
|
|
|
|
|
张环,谭辉平,刘洪,尚伟钧,赵坚行;[J];燃烧科学与技术;2000年02期
|
|
张环,刘洪,尚伟钧,赵坚行;[J];南京航空航天大学学报;2000年04期
|
|
赵坚行刘全忠;[J];工程热物理学報;1995年04期
|
|
富丽新,张宝诚,王家骅;[J];航空发动机;1998年04期
|
|
|
董志锐，马斌;[J];西北工业大学学报;1994年02期
|
|
吴伟民;[J];燃气涡轮试验与研究;1995年01期
|
|
|
沈肖镇王晓东，刘会刚;[J];航空制造技术;1995年S1期
|
|
|
|
|
|
|
杨海;王亚平;;[A];中国航空学会第七届动力年会论文摘要集[C];2010年
|
|
张兴;刘忠奎;薛秀生;张羽鹏;张志学;丛奣辉;马春武;;[A];2010航空试验测试技术学术交流会论文集[C];2010年
|
|
夏巍;杨智春;;[A];第十届全国空气弹性学术交流会会议论文集[C];2007年
|
|
夏巍;杨智春;;[A];第九届全国振动理論及应用学术会议论文集[C];2007年
|
|
李春光;吴达章;王健;;[A];中国宇航学会2005年固体火箭推进第22届年会论文集（发动机分册）[C];2005年
|
|
曾国华;董聪;赵敏;;[A];首届全国航涳航天领域中的力学问题学术研讨会论文集（下册）[C];2004年
|
|
王世林;杨秋生;张全河;韩少娟;许壮志;唐德利;;[A];全面建设小康社会：中国科技工作者的历史责任——中国科协2003年学术年会论文集（下）[C];2003年
|
|
于洋;米乐;王振红;于云;曹韫真;宋力昕;;[A];中国空间科学学会空间材料专业委员会2011学术交流会论文集[C];2011年
|
|
|
|
|
|
|
陆永华;[D];南京航空航天大学;2002年
|
|
黄海明;[D];南京航空航忝大学;2006年
|
|
|
|
}
【摘要】：正涡喷发动机加力燃燒室工作温度高,可达2000K或更高,目前很难有材料能承受得了如此高温,为了保证加力燃烧室的可靠工作,在加力简体外壁和燃气之间铺设一层隔热屏,以降低主燃气对加力筒体外壁的热传导,从而降低外壁壁温,还可以在隔热屏和外壁之间通冷却空气,使加力简体外壁的壁温进一步降低,隔热屏是桶薄壁结构,其轴线与燃气流平行,负荷很小,但由于工作温度较高(1000K～1200K),热应力大从而易出现裂纹、变形、烧蚀等故障
|
|
|
|
杨海;王亚平;;[A];中国航空学会第七届动力年会论文摘要集[C];2010年
|
|
杨海;李鸿;;[A];中国航空学会第七届动力年会论文摘要集[C];2010年
|
|
徐红艳;董德平;王维扬;;[A];第六届全国低温与制冷工程大会会议论文集[C];2003年
|
|
胡仕清;肖松涛;;[A];中国钨工业回顾与展望研讨会论文集[C];1993年
|
|
张兴;刘忠奎;薛秀生;张羽鹏;张志学;丛明辉;马春武;;[A];2010航空试验测试技术学术交流会论文集[C];2010年
|
|
李春光;吴达章;王健;;[A];中国宇航学会2005年固体火箭推进第22届年会论文集（发动机分册）[C];2005年
|
|
蒋永松;郭捷;;[A];探索创新交流－－中国航空学会青年科技论坛文集[C];2004年
|
|
王明伟;张立文;张凡云;李辰辉;;[A];第三届中国热处理活动周暨第六次全国热处理生产技术改造会议论文专辑[C];2005年
|
|
沈昊;王森;;[A];冶金企业自动化、信息化与创新——全国冶金自动化信息网建网30周年论文集[C];2007年
|
|
李帅辉;舒勇华;唐锦荣;樊菁;;[A];真空冶金与表面工程——第八届真空冶金与表面工程学术会议论文集[C];2007年
|
|
|
|
|
|
|
|
本报记者 宋亚林;[N];Φ国航空报;2008年
|
|
张彦琳 本报记者 柏岩瑛;[N];辽宁日报;2006年
|
|
范俊 肖阳 张德和;[N];中国国防报;2008年
|
|
|
|
|
本报记者 胡晓虹;[N];珠海特区报;2006年
|
|
“太行”发动机宣传组;[N];中國航空报;2006年
|
|
|
|
|
|
李义进;[D];哈尔滨工程大学;2012年
|
|
张澄宇;[D];北京航空航天大学;2010年
|
|
常国强;[D];南京航空航天大学;2012年
|
|
|
|
|
|
王玉梅;[D];南京航空航天大学;2009年
|
|
|
沈雯;[D];南京航空航天大学;2012年
|
|
陆永华;[D];南京航空航天大学;2002年
|
|
黄海明;[D];南京航空航天大学;2006年
|
|
|
姚婷;[D];沈阳航空工業学院;2009年
|
|
陈国红;[D];国防科学技术大学;2008年
|
|
黄寿伟;[D];南京航空航天大学;2008年
|
|
|
}
摘 要：用数值模拟的方法,研究了冲压发动机燃烧室隔热屏多斜孔冷却特性及设计方法.首先计算了冲压发动机燃烧室采用无孔隔热屏时隔热屏的温度分布,在此基础上根据高温区的分布设计了多斜孔隔热屏孔阵的分布（方案A）,然
-
【题 名】冲压发动机燃烧室多斜孔隔热屏的冷却特性
-
【作 者】丁稷萍 吉洪湖 斯仁
-
【机 构】南京航空航天大学能源与动力学院 南京210016
-
【刊 名】《航空动力学报》2012年 第12期 页 共7页
-
【关键词】燃烧室 冷却 多斜孔 隔热屏 数值模拟
-
【文 摘】用数值模拟的方法,研究了冲压发动机燃烧室隔热屏多斜孔冷却特性及设计方法.首先计算了冲压发动机燃烧室采用无孔隔热屏时隔热屏的温度分布,在此基础上根据高温区的分布设计了多斜孔隔热屏孔阵的分布（方案A）,然后计算得到了多斜孔隔热屏的温度分布.采用类似的方法又经过2次多斜孔分布的改进（方案B、方案C）,取得了冷却效果较好的多斜孔非均匀分布方案.研究结果表明：采用此设计方法在冷却流量由A方案的17.45%降低到方案C的14.99%的情况下,隔热屏最低冷却效率由方案A的70%提高到方案C的85%.
}
点击联系发帖人
