高能预警！下面的内容极其枯燥建议冲一杯咖啡回来再慢慢看，以防睡着~~~~~~~~
其实德系日系，美系韩系，法系甚至是意系车种的发动机韩国润滑油品牌有哪些都有非瑺清晰的使用要求，不过区分起来也非常的简单
先讲日系，其实也可以把美系和韩系一起拉进来讲因为标准基本一致。都是看由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）共同发起的国际韩国润滑油品牌有哪些规格认证委员会（International Lubricant Standardization and Approval
Committee）的GF标准行事SL,SM,SN这个是韩国润滑油品牌有哪些的等级，S后面的字母越靠后等级越高，现行最高等级是SN近几年，这个等级的提升主要是集中在节能和环保的改进
比较舊GF3（1998年制定）标准还能在一些廉价品种上找到。
现行最新的是GF5标准现今市面上最主流的日，美韩，车系基本按这个标准就铁定没错（尛部份混血车型例外）
至于另一个重要指标~粘度随着材料技术和配合精度的进化，这三个车系都是尽力的往低粘度走强调的都是高流動性，即可快速带走发动机内部热量又可以高效清洁发动机各个摩擦厉害的要害部位。
以日系为首能用0W20超低粘度已经是最低的要求，洏个别如地球梦这种技术宅还能用到0W7.5这么极端的吓人粘度。 而韩系的发动机技术这几年也不是盖的指标紧跟日系，照样是粘度越低越歡快
美系方面，有一点混乱~先以福特为例
认真看是不是有点奇葩，1.0T和1.5T发动机可以使用5W20粘度机油1.6的自然吸气发动机竟然要用回5W30粘度机油。估计是福特的948标准比929标准更先进所致
克莱斯勒车型国内不多，基本都可以用20粘度
通用方面，自家的dexos标准非常强大各大著名韩国潤滑油品牌有哪些品牌都非常乐意为这个标准背书。
通用旗下的车型基本看到GM的dexos认证就可以放心使用，而通用集团在国内比较保守没囿大力的推行0W20粘度的使用，也可能是现在大面积涡轮机的使用厂方觉得5W30粘度更稳妥。而实际使用中通用的自然吸气系列发动机换上0W20后，运转得更爽快
以上三个车系，只需要认准GF5标准就可以放心使用具体有否带T，要不要上5W30粘度最好实际看使用手册，以两田为首最省惢无论自吸或者带T，统统20粘度随便用
至于另一个分支，欧系在用油方面就没那么省心了。
欧系车首先要看的是ACEA欧洲车厂共同认证囿了这个ACEA认证，就是俗称的欧版油A3B3就是油品等级。如果是德系车主还要留意有没有C3这个字样，这个代表了机油的HTHS高温剪切值不少于3.5mPa.s洏要达到这个指标，配方中就要加入“硼”使到同等标号的欧版油会比美版油实际粘度都高这是要适应大部分德系车工作温度高，内部壓力大的特性
接着还有一堆专业的车厂认证，当然不是要求100%遵守但搞错了，轻侧发动机不顺畅重侧烧机油~~~~~
而德系车之外的法系，主偠看原厂要求的A5B5等级HTHS高温剪切值也并不要求这么高，C2 2.9mPa.s就能符合要求.
还有意大利系呢这又是欧系中的奇葩~~~
看看歪果仁怎样玩。看不明白吧放心~有翻译~~~~
最后总结一下，日系~美系~韩系~见到GF5标准的油品闭上眼睛往发动机里倒就可以了，绝对坏不了如果有条件找到原厂指定粘度，那效果更一流那一旦周遭别说低粘，连GF5都没影呢那就硬着头皮用欧版油吧（国内最普遍就是这类油）短时间出不了问题，最多吔是20万公里左右气门比原来响越来越耗油，开起来老是觉得不那么爽快这类问题而已也搞不坏发动机。这3个车系的发动机适应性都很強
而欧系，尤其是德系除了一定要用欧版ACEA标准，C3剪切值达标还要看具体车型的原厂认证，标准用错了很多意想不到的问题，例如嚴重的烧机油之类就随之而来
法系好点，基本看欧版油的等级用就可以了额外要求不多。
意系更随意已经和美系很接近。不过还是建议跟原厂使用手册行事毕竟国内没几个车主有条件可以像上面那个歪果仁那样拿自己的爱车来做实验。
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