Re-circulation的缩写即废气再循环的简称。廢气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低从而减少了NOx的生成量。

Ventilation(曲轴箱强制通风)三个字嘚简写中文的意思是曲轴箱(或油底壳)主动通风控制系统。PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成不可分解。其主要作用是:将曲轴箱内的气體通过PCV阀导入进气歧管并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象防止窜气进入大气，同时防止机油变质

也许有些人会将这两个系统混为一谈，其实这是两个完全不同且独立的系统今天就向大家详解下EGR和PCV的作用、分类、以及相关的故障。

EGR——废气再循环系统

废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管并与新鲜混合气┅起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低从而减少了NOx的生成量。

废气再循环阀系统主要分为机械式、普通电控式、数控式

●机械式再循环阀结构如下图所示：

机械式在汽油机中应用的较少，机械式废气再循环系统主要由EGR阀、进气管、排气管、节气门、发动机等组成真空控制式EGR阀安装在发动机进氣管和排气管之间，EGR阀通过节气门上方适当的取气孔吸取负压当取气孔出负压足够克服EGR阀弹簧预紧力时，EGR阀的阀针与阀座分离这样发動机进气管和排气管之间形成一个进气通道，排气管的废气便经由此通道进入进气管完成废气再循环。其控制原理图如下图所示：

●普通电控式和可变电控式

普通电控式EGR控制系统主要由EGR阀、电磁阀、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、冷却水温传感器、启动信号额电脑等组成如下图：

在发动机工作时，电脑根据各个传感器反馈的电信号确定发动机目前在哪一种工况下运行。若在下列工况：发动机启動时；节气门位置传感器的怠速触点接通时；发动机冷却水温度低时；发动机转速超越一定范围时；电脑向EGR电磁阀发出接通信号电磁阀通电，其阀门关闭切断EGR阀的真空通道，EGR阀关闭EGR系统停止工作。否则EGR使EGR电磁阀断电，其阀开启真空通道EGR阀打开，系统开始工作

可變电控式EGR系统主要由电脑、EGR电磁阀、节气门位置传感器、EGR阀、节气门、衢州位置传感器、定压阀、调压阀等组成。如下图：

根据发动机台架实验确定的EGR率（EGR率=EGR气体流量/(吸入空气量+EGR气体流量)x100%）与发动机转速、负荷的对应关系将有关数据存储如发动机中。发动机电脑根据各传感器送来的信号确定发动机工况，计算修正输出适当的指令控制电磁阀的开度，以调节排气再循环的EGR率

数控式废气再循环阀最早用於通用旗下各类车型。

数字式EGR阀结构如下图所示：

有3个由发动机ECU直接控制的常闭开关电磁阀单个电磁阀的构造如下图所示：

每个电磁阀鬥鱼一个位于限流孔内带锥形端的可动柱塞。当电磁阀的电磁线圈通电后可动柱塞就会升起，允许废气从限流孔进入进气歧管内每个電磁阀和限流孔的直径尺寸不同，如下图：

EGR可以驱动其中的一个、两个或者三个电磁阀构成7种不同的通道截面，产生其中不同组合的流量这样就可以比较精确控制EGR系统所需的废气量，从而对排放进行最优控制组合方式如下图:

●检测数控式EGR阀的方法

发动机暖机后，转速升高到2000转左右使用五气体分析仪，观察分析仪的氮氧读数如果排放量超出标准，说明其工作不正常应进行以下检修：

当发动机工作臸正常温度，断开点火开关将诊断测试仪连接到诊断接头，启动发动机使其怠速运转将诊断测试仪选择在EGR控制模式，然后一次一个地給每个电磁阀线圈通电每当有一个EGR线圈通电时，发动机的转速都会因为额外进入部分废气而稍微降低说明通电的EGR电磁线圈工作正常，否则说明该EGR阀线圈或者电路连接有故障要进行故障检测诊断——对EGR阀与发动机电脑之间的所有导线进行检查；检测加在电磁阀线圈的宫殿电压是否为发动机电源电压；检查各线圈电阻阻值；检查相关传感器是否正常。

发动机的工况不同对EGR量的要求也不同。为了使EGR系统能哽有效地发挥作用必须对参加EGR的废气数量加以限制。

l随着负荷的增加EGR的量也相应地增加，并能达到最佳值;

l怠速及低负荷时NOx排放浓度較低，为保证正常燃烧不进行EGR;

l暖机过程中，发动机温度低NOx排放浓度也较低，为防止EGR恶化燃烧过程不进行EGR;

l大负荷、高速或油门全开时，为保证发动机的动力性不进行EGR;

l加速时，为了保证汽车的加速性及必要的净化效果EGR在过渡过程中起作用

将EGR阀拆下检查其通道是否发生積污堵塞，常闭的电磁阀如果阀、阀座积污有杂质时容易导致当电磁阀线圈断电时关闭不严，发动机怠速不稳不能启动、进气管回火戓者熄火。当线圈通电时如果阀和阀座积污有杂质，则限流孔通道是通过EGR的废气量过小导致发动机过热、爆燃，排放超标等故障现象

在EGR系统中，如果过量的废气被引导发动机的气缸内将会影响发动机的正常工作，特别是发动机在怠速、低转速小负荷、高速运转、急加速、急减速及发动机处于冷态运行时过量的再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响，出现怠速不稳、加速不良、油耗增加、動力不足等故障如果引入的废气量过少，对混合气的稀释、降低发动机燃烧温度的作用降低不利于降低氮氧化合物的排放量。

PCV——曲軸箱强制通风

Ventilation(曲轴箱强制通风)三个字的简写中文的意思是曲轴箱(或油底壳)主动通风控制系统。PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成不可汾解。其主要作用是:将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处結冰、燃烧不充分、排放恶化等现象防止窜气进入大气，同时防止机油变质

一般PCV阀有单向阀式的，带油气分离器膜片式（大众）有嘚集成在气门室盖内（别克雪佛兰）等。

PCV阀是一个计量控制阀安装在发动机曲轴箱通风系统与进气系统之间。PCV阀由真空度来控制调节曲轴箱通风系统产生的油烟进入进气系统的流量，当发动机高速运转时的流量要比低速时要高同时当发动机发生回火时，PCV阀应能切断通風防止曲轴箱爆炸.

PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。一般通气软管一条接通空气滤清器至气门室盖另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合氣被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。当发动机常速或转速比较慢时气流量小，窜气也少PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃燒的窜气也比较少甚至没有当发动机加速或转速比较高时，气流量大窜气也大，PCV阀开度较大因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。

當PCV阀损坏时可能会导致发动机启动困难、怠速抖动、加速无力，其表现为打开机油盖会发现其吸力很强甚至拧不开机油盖，同时也会導致烧机油使火花塞附着过多积碳，一般阀有故障时能听见明显的“嘶嘶”漏气声。若阀堵塞会使曲轴箱压力增高，导致机油变质油封、密封垫处渗油等故障

可见这两个系统都是为了改善发动机排放，减少环境污染提高燃油经济效率而开发的，在日常维修中若發动机带有EGR和PCV系统，检测诊断时千万不要忽略其,对其应详细检查避免走弯路。