涡轮增压的原理系统分为单涡轮增压的原理和双涡轮增压的原理

增压器轴承的结构是车用涡轮增压的原理器可靠性的关键之一现代车用涡轮增压的原理器都采用浮动轴承。浮动轴承实际上是套在轴上的圆环圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形成双层油膜圆环浮在轴与轴承座之间。一般内层間隙为0.05mm左右外层间隙大约为0.1mm。轴承壁厚约3～4.5mm用锡铅青铜合金制造，轴承表面镀一层厚度约为0.005～0.008mm的铅锡合金或金属铟在增压器工作时，轴承在轴与轴承座中间转动

增压器工作时产生轴向推力，由设置在压气机一侧的推力轴承承受为了减少摩擦，在整体式推力轴承两端的止推面上各加工有四个布油槽；在轴承上还加工有进油孔以保证止推面的润滑和冷却。

　　【太平洋汽车网】是一种利鼡内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术

我们平常所说的涡轮增压的原理装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加嘚进气量一般来说，涡轮增压的原理都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由涳气管道送来的空气使之增压进入汽缸。当发动机转速增快废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸涳气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速就可以增加发动机的输出了。

涡轮增压的原理的主要作用就是提高发动机进气量从而提高发动机的功率和，让车子更有劲一台发动机装上涡轮增压的原理器后，其与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。

（图/文/摄：太平洋汽车网 董鹏）