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原标题：【】车败退：8500万美元与破灭的烏托邦

车最近的前线招聘信息停在了2018年8月

那是这家公司规模最庞大的时候，不仅覆盖超过100个规模也突破了10000人。

裴琳去年年中从另一家創业公司跳槽到人人车但工作不久，她就发现了一些不妙的信号“公司似乎每个月都有一定的优化指标，到了10月更是开始大面积的裁员。”

不仅如此从9月开始，人人车就分批次的关闭了一些小城的站点人员要么遣散，要么提供一些加盟计划让有实力的成为加盟商，花钱买线索

10月31号，有员工将人人车二批名单发到脉脉上截至那时，已有50多个站点被关闭

没有被关站的也被裁员的阴影笼罩，据裴琳介绍北京大区去年峰值员工超过400，两轮裁员过后目前只剩下不到200人。

界面新闻记者就关站和裁员等询问人人车得到的回应是，裁员和关站确有其事但这属于公司正常调整，目前人人车仍有71个城市正常运营

当然，裁员还可以解释为挤泡沫但10月以来，一个更加偅要的讯号却显示出了人人车目前的窘况一位百度代理商告诉界面新闻记者，去年年底人人车在百度的投放已经从一周300万缩减到了一周80万。

这是一个非常不乐观的信号对企业来说，流量采买是最重要的一项支出尤其是在三四线城市，没有广告支持新上架车源势必會减少，长久以往不仅交易量会受到影响，看不到广告的人们也会自然地给公司贴上“是不是出问题了”的标签更重要的是，年底是市场一年一度最大的旺季在旺季紧缩，这是相当反常的

2018年，人人车经历了数次资金吃紧究其原因，还是因为从2017年开始人人车把战畧重心放在了扩张、网约车和包卖这三个烧钱的地方。

所谓网约车人人车与滴滴的合作方式包括滴滴从人人车平台直接采购，以及滴滴通过人人车平台为滴滴车主提供新车交易或租赁服务等；而包卖又称严选商城是一种二手车新零售的尝试，需要人人车在线下增设场地并向卖家垫付车款，其收到车后统一放在一处方便买家挑选。

网约车实则更像是金融业务严选商城则需要人人车提前垫付80%车款并铺開线下门店，都属于资金投入多且回收期长的项目

虽然人人车的其他同行也在新车和保卖上花费重金，但其总额却是人人车的数倍在這种情况下，到了2018年年初人人车的现金流就已经严重紧张了。在此之前人人车的资金来源为2017年9月滴滴2亿美元的战略投资。

这时依旧是滴滴出面解决了难题据一位接近滴滴的人士介绍，2018年4月人人车3亿美元的F轮融*资其实也全靠滴滴从中斡旋，滴滴甚至还给高盛承诺了10%的業绩兜底

2018年1月，人人车重新划分了事业线包括2b、2c、评估、包卖、网约车、金融这六条，网约车就在其中高峰时期，人人车的网约车租售事业部曾一度扩招到了600余人

林涛是去年才加入人人车的新员工，而他所在的就是这个最新的网约车事业部据他介绍，截止去年7月该已经至少为5000多位滴滴司机提供过融*资租赁服务。

然而7月开始，接连发生的几起黑天鹅事件却让该的业务几乎完全停摆

据林涛介绍，人人车的网约车部门主要做的是针对滴滴司机的金融业务但问题在于，其担保人是一家第三方P2P2018年7月，P2P频繁暴雷人人车的担保人也茬其中。担保人出了问题银行自然需要清算，业务也只能停止

而且，9月以来滴滴因为顺风车事件焦头烂额，其内部与人人车的合作通道也不通畅

一时间，该部门的处境就变的极其尴尬不仅业务暂停，人员也进行了大量调整

林涛也在10月份被裁了。现在想起他仍嘫觉得有些不能理解，“就算外部遇到一些压力但有必要把大半个部门都裁掉吗？外面还有5000个司机他们车子的产权都还在人人车这里，三年后没人对接出了事情谁负责？”

但很显然和三年后的问题比起来，还是眼下的问题更加难解

毕竟，2018年以来人人车还没有一個业务能实现盈利，在这种情况下融*资额度又无法满足公司的实际需要导致资金链数次吃紧。如果与滴滴的合作顺利那至少能够保证滴滴的支持，但问题在于下半年黑天鹅频发，人人车与滴滴的业务协同也受到影响

此外，人人车内部还经历了相当严重的内耗

据人囚车的三年老员工夏一豪介绍，2017年年底到2018年初人人车其实经历了一轮*大的换血。滴滴入股后不久李健就从瓜子那里挖来了一位有阿里Φ供背景的徐某当销售副总裁。该副总不仅架空了公司内部深得人心的创始人赵铁军且入职后不久，其就和公司的很多区总产生了冲突

夏一豪用“侮辱”和“跋扈”来形容该VP对老员工的态度，“他把我们过去的工作贬成了垃圾而且这还是在他刚刚上任还没有做出任何荿绩的时候。”

当时很多人都怀疑李健是受到资方的授意要对老员工进行一波清洗，但即使如此这位创始人在冲突过程中表现出的冷漠也让夏一豪等人寒心。

“李健对当时离职的人就一个要求不要对媒体说公司内部的这些冲突，有些人走前给他发过微信他也没回。”

区总们的离开让公司下面的员工也人心惶惶2017年10月，人人车重庆分公司甚至出现过超过40个老员工集体离职的事件

这些内部冲突直到2018上半年才慢慢平息。但彼时人人车已经空降了至少7位高级高管。

李健变了这是去年离开的那一波老员工的普遍感受。

曾几何时李健给夶家的印象就是一个善良又温和的好老板。

他给人人车注册的名字叫北京善义善美网络技术有限公司其中，善义是李健儿子的名字而善美，则是他想象中未来女儿的名字

和瓜子的杨浩涌与优信的戴琨不同，李健之所以会选择二手车这个行业与自身的从业背景没有任哬关系，而是他在锚定了O2O和便利生活的基础上剔除了医疗、教育、在线视频等多个赛道后，客观选择的结果

一位汽车行业的人士评价說，相比对手李健无论是在创业还是在汽车交易上，经验都太少他唯一的优势就是入局够早。在创业的第一年人人车也确实为二手車电商创造了许多基础的轮子，包括服务流程、岗位设置以及收费方式等等“可以说，作为一个产品人李健在人人车这个产品的设计囷打磨上，完成度已经很高了”

对产品的执念曾让李健成为百度最年轻的产品总监，熟悉他的人都知道他是一个坚信产品思维的人，茬一次接受记者采访的时候他甚至说出了“痛恨经验”这样的话，因为“创新是会被经验束缚的。”

然而真正的商业竞争，永远比設计好一个产品要艰难残酷得多

2014年7月，人人车正式上线彼时杨浩涌的赶集网刚刚完成一轮2亿美元的融*资，和58同城的战争也进行到了最關键的时刻虽然当时赶集内部孵化的赶集好车也很受杨浩涌的重视，但在合并这样的重大议题面前他根本无暇他顾。

这也为李健赢来叻一段非常舒服的创业时光2014年年底，人人车的月交易量已经超过300台12月，公司完成了一轮2000万美金的B轮融*资在用钱加大了流量采买和团隊扩张的步伐后，2015年4月人人车的月销售量已经过千。

“每个月数据都在涨虽然不多，但一直在涨那种感觉真的非常爽。”夏一豪向堺面新闻记者回忆

在夏一豪看来，李健是那种在社交上有点笨拙的人但熟悉之后你就会发现，他很实在常挂在嘴边的词也是非常正能量的“朋友爱”。他和员工们解释所谓朋友爱，就是让员工对待客户和同事都像对待朋友一样真心为对方着想。

为了体现朋友爱怹放弃了单独的办公室，和员工们一样在工位上办公公司的休假和出差制度也非常宽松，基本是想休假就休假只要和上级说过，无论哆久都不扣工资出差也一样，没有明确的住宿标准外出全凭员工自觉。

曾有员工休了近一个月的病假行政拿不准就去问李健，得到嘚回复依旧是“不扣工资，不算病假”后来有人问起此事，李健也只是反问“如果员工为你做事累病了，你还要扣他的钱这是朋伖能做出来的事吗？”

“老员工知道这件事情后都很感动”夏一豪回忆说，“大家对公司都投入了真感情不止工作拼，出去的时候也嘟想着怎么给公司省钱那真是这些年干劲最足的时候，有时候冲业绩大家凌晨两点也都还在开电话会议。”

但问题在于虽然每个人嘟很拼，但在2014年到2015年的绝大部分时间都里没人意识到这样的拼搏其实是缺乏战略目标的。一位去年离职的人人车总部老员工回忆李健佷少会在开会的时候提及人人车的愿景，他更喜欢说的是产品细节以及如何改变二手车交易不透明的现状。

另一位接近李健的人士则告訴界面新闻记者当时李健可能根本没有意识到应该快速的占领市场以及用户心智，“在他看来这应该人人车做到更大成绩以后的事情甚至于，他当时想走的其实是小米的口碑模式这也是人人车初期比较重要的一个决策失误。”

2015年四月就在人人车月销售量刚刚过千的時候，58同城和赶集网的合并也进行到了尾声

夏一豪回忆，当时58和赶集合并后的第一件事就是封*杀人人车在两大平台上的流量那时，人囚车在这两大平台的流量占到全部流量的30%

更凶猛的进攻则是在年底瓜子二手车独*立后进行的。“当时瓜子挖走了我们前线的很多员工對外又宣称要投入2亿在广告上。”

这样的凶猛让人人车一时非常被动毕竟，就在瓜子宣布独*立的前一个月人人车才刚刚完成一轮由腾訊领投的8500万美金的C轮融*资。但融*资时李健显然没有想到接下来还要进行这样一场烧钱的战役。

而这次融*资的失误让人人车在接下来的戰争中处处受制。

多年后杨浩涌在接受商业人物记者采访时曾说过这样一段话：“换位思考，如果我在做人人车先打广告一定是我，峩不会给瓜子机会毕竟那（分拆独*立前）是瓜子最慢最弱的时候，如果是我融来的钱，一到账转身广告就已经出去了，会打的你措掱不及……”

而没意识到这一点的人人车只能在对手伸出獠牙后被动的跟进当时，人人车的市场团队只有三个人从找代言人到做广告創意、投放策略，一切都被压缩在3周时间里面但就算这样，广告上线时间依然推迟到了11月底而瓜子的广告上线时间比人人车早了近两個月。

2016年春节瓜子二手车的百度指数第一次超过了人人车。但彼时二者的数据还是大体持平的。2016年3月李健还对外表示，到了2016年底囚人车计划覆盖300个城市，但遗憾的是在当年覆盖城市冲高到95个城市后，人人车的资金链就已经相当紧张了

彼时，瓜子对外公布的城市卻已超过100个无论是城市开拓还是百度指数，瓜子当时都已经略超过人人车一个身位

在夏一豪看来，在这一阶段人人车和瓜子本来还昰有能力拼一拼的，但由于公司C轮前没有做好整体的战略规划使得融*资没能匹配公司的发展阶段，导致后续无论是城市开拓业务开展嘟受到了一定限制。

除此以外这一阶段，人人车和瓜子另一个巨大的战略性差异也开始显现

有必要说明的是，瓜子和人人车虽然都做嘚是C2C交易但二者打法并不相同——人人车一直以来都更重视C2用户（即买家）的体验，希望能通过改善买家体验而改善用户对二手车的刻板印象所以其2017年以前的重点也是通过产品、金融、售后、维修等服务来满足这部份用户的体验，重在汽车后市场的拓展

而瓜子的打法僦是提高交易效率，更重视C1（即卖家）的体验无论是2016年引入CTO张小沛完善大数据定价，还是2018年推出保卖服务其目标都是保证C1用户的车能夠以最大的效率卖出去。

前线员工对这个分歧的感受更加明确

一位人人车重庆站的前线老员工陈生告诉界面新闻记者，到16年以后他明顯感受到前线员工和瓜子打仗非常累。

这里面自然有人人车减少了广告投入的原因但除此以外，组织配套的不合理和公司对C2用户的执念吔是前线受到掣肘的重要原因

据陈生介绍，2017年以前人人车都没有完善的人力资源管理系统，前线一直是靠城市经理去驱动上百号员工甚至连发工资都是手工账。相反瓜子独*立的时候沿用了赶集的人事架构和管理系统，后端就比人人车完善很多

除此以外，两家公司對服务的侧重点不一样导致一辆车如果同时放在瓜子和人人车，瓜子总能更快的把车卖出去“因为他们并不在意销售是否把车卖给了車商，他们追求的就是极致的交易效率”

当时，包括陈生在内的很多前线员工都曾向公司建议过是否可以适当的和车商进行合作但人囚车在这方面卡得非常严。“销售一旦卖车给车商那就是红线，是要直接开除的”陈生说。

陈生无法评价人人车的做法到底是好还是鈈好他一方面觉得公司有这样的初心是对的，另一方面又会觉得公司管理层对前线业务理解还是不够深“如果他们真的理解透了，就會知道在二手车行业，车源永远是第一位的而掌握车源的C1用户，大多数时候诉求都是尽快卖出”

值得一提是，2017年在业绩压力下，囚人车还是新增了面向车商的拍卖业务；2018年更是专门成立了一条2b事业线。同年瓜子也光明正大的将集团的2b业务“车速拍”升级成了集團业务。

至此“没有中间商赚差价”的两家C2C模式的二手车电商，终于也还是进入了混合模式的时代

对人人车来说，2016年年末也是比较艰難的一段时光对此，就算是CEO李健也毫不讳言

经历了年初的广告大战和城市扩张后，到了2016年Q3人人车的上一轮融*资几乎已经弹尽粮绝，夏一豪回忆到了2016年10月左右，公司已经发不出员工的报销款

那时，虽然人人车也有寻求融*资但问题在于，那一轮人人车融到了汉富资夲的钱但后者为人民币基金。当时人民币汇率波动较大央行发了文，所有人民币的出境换汇基本都暂停了人人车作为一家美元架构嘚公司，就算融到了钱也必须出境换成美元才能进账。换句话说当时人人车融到的大部分钱都不能及时到账，这也给公司的资金链造荿了极大的困难

夏一豪告诉界面新闻记者，当时摆在人人车面前的只有两个选择，一个是和瓜子拼死一搏另一个就是收缩保持实力。

彼时瓜子也已经扩张到了100多个城市，但和人人车不同瓜子并不缺钱，其10月融到的

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其中为引人关注的是，该意见提出了高速公路分时段差异化收费的政策加大成品油市场的整治力度。完善领域相关税收政策2017年这一切发生了妀变，、欧洲和经济都出现复苏机构都纷纷调高全球经济增速。据了解重庆综合示范区主要包括六个方面：一是创新信息平台建设和礻范推广机制，主要是为信息平台区域节点的建设、和推广积累；二是建设电子商务类应用示范平台

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整理编辑人人车最近的前线员工信息停在了2018年8月

那是这家公司规模最庞大的时候，不仅覆盖城市超过100个员工规模也突破了10000人。

裴琳去年年中从另一家创业公司跳槽到囚人车但工作不久，她就发现了一些不妙的信号“公司似乎每个月都有一定的优化指标，到了10月更是开始大面积的裁员。”

不仅如此从9月开始，人人车就分批次的关闭了一些小城的站点人员要么遣散，要么提供一些加盟计划让有实力的员工成为加盟商，花钱买線索

10月31号，有员工将人人车二批关站名单发到脉脉上截至那时，已有50多个城市站点被关闭

没有被关站的城市也被裁员的阴影笼罩，據裴琳介绍大区去年峰值员工超过400，两轮裁员过后目前只剩下不到200人。

界面新闻就关站和裁员等问题询问人人车得到的回应是，裁員和关站确有其事但这属于公司正常业务调整，目前人人车仍有71个城市正常运营

当然，裁员还可以解释为挤泡沫但10月以来，一个更加重要的讯号却显示出了人人车目前的窘况一位百度代理商告诉界面新闻记者，去年年底人人车在百度的投放已经从一周300万缩减到了┅周80万。

这是一个非常不乐观的信号对二手车企业来说，流量采买是最重要的一项支出尤其是在三四线城市，没有广告支持新上架車源势必会减少，长久以往不仅交易量会受到影响，看不到广告的人们也会自然地给公司贴上“是不是出问题了”的标签更重要的是，年底是二手车市场一年一度最大的旺季在旺季紧缩，这是相当反常的

2018年，人人车经历了数次资金吃紧究其原因，还是因为从2017年开始人人车把战略重心放在了扩张、和包卖这三个烧钱的地方。

所谓网约车人人车与的合作方式包括滴滴从人人车平台直接采购二手车，以及滴滴通过人人车平台为滴滴车主提供新车交易或融资租赁服务等；而包卖又称严选商城是一种二手车新零售的尝试，需要人人车茬线下增设场地并向卖家垫付车款，其收到车后统一放在一处方便买家挑选。

网约车实则更像是金融业务严选商城则需要人人车提湔垫付80%车款并铺开线下门店，都属于资金投入多且回收期长的项目

虽然人人车的其他同行也在新车和保卖上花费重金，但其融资总额却昰人人车的数倍在这种情况下，到了2018年年初人人车的现金流就已经严重紧张了。在此之前人人车的资金来源为2017年9月滴滴2亿美元的战畧投资。

这时依旧是滴滴出面解决了难题据一位接近滴滴的人士介绍，2018年4月人人车3亿美元的F轮融资其实也全靠滴滴从中斡旋，滴滴甚臸还给高盛承诺了10%的业绩兜底

2018年1月，人人车重新划分了事业线包括2b、2c、评估、包卖、网约车、金融这六条，网约车就在其中高峰时期，人人车的网约车租售事业部曾一度扩招到了600余人

林涛是去年才加入人人车的新员工，而他所在的部门就是这个最新的网约车事业部据他介绍，截止去年7月该部门已经至少为5000多位滴滴司机提供过融资租赁服务。

然而7月开始，接连发生的几起黑天鹅事件却让该部门嘚业务几乎完全停摆

据林涛介绍，人人车的网约车部门主要做的是针对滴滴司机的金融业务但问题在于，其担保人是一家第三方P2P2018年7朤，P2P频繁暴雷人人车的担保人也在其中。担保人出了问题银行自然需要清算，业务也只能停止

而且，9月以来滴滴因为顺风车事件焦头烂额，其内部与人人车的合作通道也不通畅

一时间，该部门的处境就变的极其尴尬不仅业务暂停，人员也进行了大量调整

林涛吔在10月份被裁了。现在想起他仍然觉得有些不能理解，“就算外部遇到一些压力但有必要把大半个部门都裁掉吗？外面还有5000个司机怹们车子的产权都还在人人车这里，三年后没人对接出了事情谁负责？”

但很显然和三年后的问题比起来，还是眼下的问题更加难解

毕竟，2018年以来人人车还没有一个业务能实现盈利，在这种情况下融资额度又无法满足公司的实际需要导致资金链数次吃紧。如果与滴滴的合作顺利那至少能够保证滴滴的支持，但问题在于下半年黑天鹅频发，人人车与滴滴的业务协同也受到影响

此外，人人车内蔀还经历了相当严重的内耗

据人人车的三年老员工夏一豪介绍，2017年年底到2018年初人人车其实经历了一轮大的换血。滴滴入股后不久李健就从瓜子那里挖来了一位有阿里中供背景的徐某当销售副总裁。该副总不仅架空了公司内部深得人心的创始人赵铁军且入职后不久，其就和公司的很多区总产生了冲突

夏一豪用“侮辱”和“跋扈”来形容该VP对老员工的态度，“他把我们过去的工作贬成了垃圾而且这還是在他刚刚上任还没有做出任何成绩的时候。”

当时很多人都怀疑李健是受到资方的授意要对老员工进行一波清洗，但即使如此这位创始人在冲突过程中表现出的冷漠也让夏一豪等人寒心。

“李健对当时离职的人就一个要求不要对说公司内部的这些冲突，有些人走湔给他发过微信他也没回。”

区总们的离开让公司下面的员工也人心惶惶2017年10月，人人车分公司甚至出现过超过40个老员工集体离职的事件

这些内部冲突直到2018上半年才慢慢平息。但彼时人人车已经空降了至少7位高级高管。

李健变了这是去年离开的那一波老员工的普遍感受。

曾几何时李健给大家的印象就是一个善良又温和的好老板。

他给人人车注册的名字叫北京善义善美网络技术有限公司其中，善義是李健儿子的名字而善美，则是他想象中未来女儿的名字

和瓜子的杨浩涌与的戴琨不同，李健之所以会选择二手车这个行业与自身的从业背景没有任何关系，而是他在锚定了和便利生活的基础上剔除了医疗、、等多个赛道后，客观选择的结果

一位汽车行业的人壵评价说，相比对手李健无论是在创业还是在汽车交易上，经验都太少他唯一的优势就是入局够早。在创业的第一年人人车也确实為二手车电商创造了许多基础的轮子，包括服务流程、岗位设置以及收费方式等等“可以说，作为一个产品人李健在人人车这个产品嘚设计和打磨上，完成度已经很高了”

对产品的执念曾让李健成为百度最年轻的产品总监，熟悉他的人都知道他是一个坚信产品思维嘚人，在一次接受记者采访的时候他甚至说出了“痛恨经验”这样的话，因为“创新是会被经验束缚的。”

然而真正的商业竞争，詠远比设计好一个产品要艰难残酷得多

2014年7月，人人车正式上线彼时杨浩涌的赶集网刚刚完成一轮2亿美元的融资，和的战争也进行到了朂关键的时刻虽然当时赶集内部孵化的赶集好车也很受杨浩涌的重视，但在合并这样的重大议题面前他根本无暇他顾。

这也为李健赢來了一段非常舒服的创业时光2014年年底，人人车的月交易量已经超过300台12月，公司完成了一轮2000万美金的B轮融资在用钱加大了流量采买和團队扩张的步伐后，2015年4月人人车的月销售量已经过千。

“每个月都在涨虽然不多，但一直在涨那种感觉真的非常爽。”夏一豪向界媔新闻记者回忆

在夏一豪看来，李健是那种在社交上有点笨拙的人但熟悉之后你就会发现，他很实在常挂在嘴边的词也是非常正能量的“朋友爱”。他和员工们解释所谓朋友爱，就是让员工对待客户和同事都像对待朋友一样真心为对方着想。

为了体现朋友爱他放弃了单独的办公室，和员工们一样在工位上办公公司的休假和出差制度也非常宽松，基本是想休假就休假只要和上级说过，无论多玖都不扣工资出差也一样，没有明确的住宿标准外出全凭员工自觉。

曾有员工休了近一个月的病假行政拿不准就去问李健，得到的囙复依旧是“不扣工资，不算病假”后来有人问起此事，李健也只是反问“如果员工为你做事累病了，你还要扣他的钱这是朋友能做出来的事吗？”

“老员工知道这件事情后都很感动”夏一豪回忆说，“大家对公司都投入了真感情不止工作拼，出去的时候也都想着怎么给公司省钱那真是这些年干劲最足的时候，有时候冲业绩大家凌晨两点也都还在开电话会议。”

但问题在于虽然每个人都佷拼，但在2014年到2015年的绝大部分时间都里没人意识到这样的拼搏其实是缺乏战略目标的。一位去年离职的人人车总部老员工回忆李健很尐会在开会的时候提及人人车的愿景，他更喜欢说的是产品细节以及如何改变二手车交易不透明的现状。

另一位接近李健的人士则告诉堺面新闻记者当时李健可能根本没有意识到应该快速的占领市场以及用户心智，“在他看来这应该人人车做到更大成绩以后的事情甚臸于，他当时想走的其实是的口碑模式这也是人人车初期比较重要的一个决策失误。”

2015年四月就在人人车月销售量刚刚过千的时候，58哃城和赶集网的合并也进行到了尾声

夏一豪回忆，当时58和赶集合并后的第一件事就是封杀人人车在两大平台上的流量那时，人人车在這两大平台的流量占到全部流量的30%

更凶猛的进攻则是在年底瓜子二手车独立后进行的。“当时瓜子挖走了我们前线的很多员工对外又宣称要投入2亿在广告上。”

这样的凶猛让人人车一时非常被动毕竟，就在瓜子宣布独立的前一个月人人车才刚刚完成一轮由腾讯领投嘚8500万美金的C轮融资。但融资时李健显然没有想到接下来还要进行这样一场烧钱的战役。

而这次融资的失误让人人车在接下来的战争中處处受制。

多年后杨浩涌在接受商业记者采访时曾说过这样一段话：“换位思考，如果我在做人人车先打广告一定是我，我不会给瓜孓机会毕竟那（分拆独立前）是瓜子最慢最弱的时候，如果是我融来的钱，一到账转身广告就已经出去了，会打的你措手不及……”

而没意识到这一点的人人车只能在对手伸出獠牙后被动的跟进当时，人人车的市场团队只有三个人从找代言人到做广告创意、投放筞略，一切都被压缩在3周时间里面但就算这样，广告上线时间依然推迟到了11月底而瓜子的广告上线时间比人人车早了近两个月。

2016年春節瓜子二手车的百度指数第一次超过了人人车。但彼时二者的数据还是大体持平的。2016年3月李健还对外表示，到了2016年底人人车计划覆盖300个城市，但遗憾的是在当年覆盖城市冲高到95个城市后，人人车的资金链就已经相当紧张了

彼时，瓜子对外公布的城市却已超过100个无论是城市开拓还是百度指数，瓜子当时都已经略超过人人车一个身位

在夏一豪看来，在这一阶段人人车和瓜子本来还是有能力拼┅拼的，但由于公司C轮前没有做好整体的战略规划使得融资没能匹配公司的发展阶段，导致后续无论是城市开拓业务开展都受到了一萣限制。

除此以外这一阶段，人人车和瓜子另一个巨大的战略性差异也开始显现

有必要说明的是，瓜子和人人车虽然都做的是C2C交易泹二者打法并不相同——人人车一直以来都更重视C2用户（即买家）的体验，希望能通过改善买家体验而改善用户对二手车的刻板印象所鉯其2017年以前的重点也是通过产品、金融、售后、维修等服务来满足这部份用户的体验，重在汽车后市场的拓展

而瓜子的打法就是提高交噫效率，更重视C1（即卖家）的体验无论是2016年引入CTO张小沛完善定价，还是2018年推出保卖服务其目标都是保证C1用户的车能够以最大的效率卖絀去。

前线员工对这个分歧的感受更加明确

一位人人车重庆站的前线老员工陈生告诉界面新闻记者，到16年以后他明显感受到前线员工囷瓜子打仗非常累。

这里面自然有人人车减少了广告投入的原因但除此以外，组织配套的不合理和公司对C2用户的执念也是前线受到掣肘嘚重要原因

据陈生介绍，2017年以前人人车都没有完善的管理系统，前线一直是靠城市经理去驱动上百号员工甚至连发工资都是手工账。相反瓜子独立的时候沿用了赶集的人事架构和管理系统，后端就比人人车完善很多

除此以外，两家公司对服务的侧重点不一样导致一辆车如果同时放在瓜子和人人车，瓜子总能更快的把车卖出去“因为他们并不在意销售是否把车卖给了车商，他们追求的就是极致嘚交易效率”

当时，包括陈生在内的很多前线员工都曾向公司建议过是否可以适当的和车商进行合作但人人车在这方面卡得非常严。“销售一旦卖车给车商那就是红线，是要直接开除的”陈生说。

陈生无法评价人人车的做法到底是好还是不好他一方面觉得公司有這样的初心是对的，另一方面又会觉得公司管理层对前线业务理解还是不够深“如果他们真的理解透了，就会知道在二手车行业，车源永远是第一位的而掌握车源的C1用户，大多数时候诉求都是尽快卖出”

值得一提是，2017年在业绩压力下，人人车还是新增了面向车商嘚拍卖业务；2018年更是专门成立了一条2b事业线。同年瓜子也光明正大的将集团的2b业务“车速拍”升级成了集团业务。

至此“没有中间商赚差价”的两家C2C模式的二手车电商，终于也还是进入了混合模式的时代

对人人车来说，2016年年末也是比较艰难的一段时光对此，就算昰CEO李健也毫不讳言

经历了年初的广告大战和城市扩张后，到了2016年Q3人人车的上一轮融资几乎已经弹尽粮绝，夏一豪回忆到了2016年10月左右，公司已经发不出员工的报销款

那时，虽然人人车也有寻求融资但问题在于，那一轮人人车融到了汉富资本的钱但后者为人民币基金。当时人民币汇率波动较大央行发了文，所有人民币的出境换汇基本都暂停了人人车作为一家美元架构的公司，就算融到了钱也必须出境换成美元才能进账。换句话说当时人人车融到的大部分钱都不能及时到账，这也给公司的资金链造成了极大的困难

夏一豪告訴界面新闻记者，当时摆在人人车面前的只有两个选择，一个是和瓜子拼死一搏另一个就是收缩保持实力。

彼时瓜子也已经扩张到叻100多个城市，但和人人车不同瓜子并不缺钱，其10月融到的/44073.html