车在下雨天行驶时，车辆突然熄火，经检查发现，油泵保险烧蚀。更换保险后，车辆正常电气类行驶，但是同样在下雨的天气，又出现上述故障，经检查发现仍然是油泵保险烧蚀。

    雨刷电机摇臂与发动机线束磨损，导致线路磨破，导致搭铁。

    车辆行驶过程中突然感到明显发动机的颤抖，并同时发出刺耳的噪类音。加速时声音不断扩大。

    油分离器内部破损，导致漏气，引起发动机颤抖并伴随刺耳的噪音。

    故障发生在下雨天，且都是在雨刷器工作地情况下出现此故障现象，应该是摇臂工作时引起油泵线路出现搭铁现象。于是在拆除雨刷臂下面的导水槽后，经过反复检查，发现雨刷电机摇臂与发动机线束磨损，导致线路磨破，导致搭铁，处理线路及调整雨刷电机位置后，起初车辆来店时，观察发动机只是有轻微的颤抖，并无异响，经用5051检查发现多缸失火，读取数据块是4缸均工作不正常，进气量超出正常值很多。同时在检查过程中还发现加注机油口盖处有很大的吸力，在反复测试后，声音突然出现，加速时声音不断加大，而且机油口盖处压力也随之增大。此时发动机水温达到正常值，也就是声音出现在热车情况下，因为热车时机油废气会不断增加，而油分离器的作用就是分离机油和进气，当进气不足时会导致机油口盖处压力增大，导致发动机发出刺耳的声音通过5051检测，出现故障码为：点火开关D端子S电路中电器故障，判断为点火开关故障，更换后故障解决。5051检测，显示安全气囊引爆装置电阻太小，复位环故障，于是更换了复位环，故障排除。但是车辆行驶一段时间后，故障再次出现，用5051检测故障代码与上次一样，于是仔细检查复位环的连接线路，发现复位环上的两个并联插头，用钳子剪断其中一个插头，使横截面积变小，重新安装后，故障解决。

    燃油表显示经常不准确，而且有时不显示，有时过颠簸路面电气类又能恢复正常，电脑检测故障代码显示燃油位置传感器存在机械故障。

    雨刷电机连杆后面的固定销没有插入到固定橡胶圈内，松动

    在任何档位钥匙都能拔出，而且仪表上档位全部显示，变速电气类箱进入应急状态，5051检测故障显示点火开关断路和对地短路

    电脑检测故障代码显示燃油位置传感器存在机械故障，于是拆下燃油泵，未能发现异常，测量其2、3针电阻值下限是270欧，上限是50欧，均符合标准，滑动触点接触良好。然后从油泵上拆下传感器时发现问题，黔中一个插针的插接件松动，从而找到故障原因，用钳子把触点夹紧后，重新装好油泵，故障排除。经检查，雨刷工作时的确有响声，检查其雨刮器工作时，声音的确很大。于是为其更换雨刷片，故障仍然存在，拆下雨刷臂后，声音减小，于是更换了一组雨刷臂，但是故障依然没有得到完全解决。因此决定拆下雨刷电机检查，终于发现原因，雨刷电机连杆后面的固定销没有插入到固定橡胶圈内，松动，重新固定后，故障排除。通过现场检查，的确有上述故障现象，通过5051检测，没有故障码，于是怀疑左前门门锁有问题，更换左前门门锁后，故障仍然没能得到解决。不门锁锁死后，来回开关车门时，中控锁时好时坏，于是怀疑线束插头故障，拆下门柱上的线束插头是发现插头锈蚀严重，有的针脚已经锈断了，重现短接针脚先通过电脑检测，检测故障是左侧灯光15号线断路，首先检查J519上左侧灯光的“+”极线，发现没有这根极线，极线是从Ebox盒过来的，于是拆下Ebox盒检查，发现Ebox盒里面的许多线路板因为进水浸泡后被腐蚀断了，更换Ebox盒后，故障排除。通过5051检测的故障，为其更换了点火开关，但是故障仍然存在，因此分析，钥匙在任何档位都能拔下的原因，应该是钥匙止动元件不工作，用万用表检查了线路，一切正常，为此更换了钥匙止动元件，故障排除。

    时速140迈以上，左前门部位有车身类类似收音机信号不好时发出的左前门漏风声音

    这辆车，当时更换了变速箱壳体，修复后一切正常，一周后客户反映车辆在时速140迈时前车轮抖动并且有尖锐的响声，为其平衡了轮胎后，与客户一起试车，没有再次出现抖动现象，但是确实有类似收音机信号不好时喇叭发出的声音，用手压左前门玻璃，声音突然变小，甚至消失，更换左前门密封条，并且重新调整左前门后，故障排除。当时这是一辆事故车，技师判断是轮胎平衡的问题，不过客户说刚在其他4S店做了轮调平衡，我们认为是不是数据不准确，于是重新做轮胎平衡，也没有发现问题，数据都很正常，没有发现问题，于是进行了车轮前后调位，故障有所减轻。于是判断是不是轮胎内部有问题，将车轮扒开后，发现一个车轮内有1L左右的污水，污水清理后重新装配、平衡轮调，故障排除。当时车辆收音机信号确实不好，而且有些频道无法接收到，通过5051检测，无故障，更换收音机后故障依然存在，于是分析可能是天线接触不好造成，拆下后备箱盖饰板后，发现收音机天线插头插接不牢，重新插接固定后，故障排除客户反映车辆5挡后变速杆抖动厉害，维修技师路试，确实存在以上故障，尤其是加速是变速杆抖动厉害，减速正常。我们分析在1、2、3、4档时无论加速还是减速是变速杆都是工作正常的，唯有5档加速时抖动厉害，问题应该在5档齿轮及5档同步器上面，经过拆检发现5档齿轮正常而同步器的齿底及底座的磨损不均匀，更换5档同步器后，故障排除。

    正常行驶，停车2小时后再次启自动挡多功能开关F125电气类动车辆，钥匙在启动位置启动故障机无反应。

    用电脑5052引导性故障查询，在很多控制单元中出现“J519没有通讯”偶发故障，清除故障后喷水电机还是没有反应。接着更换喷水电机，还是没有反应。拆掉喷水电机插头用万用表测量没有电流，应该是电路上的故障，又想到也可能是J519和J527的编码有问题，接着对两控制单元进行重新编码，成功后故障依然存在。然后又更换了雨刮开关，再次重新进行编码，故障没有排除。又想到可以用《引导性功能》可以对喷水电机做测试。就是用J519触发喷水电机，电机不工作！应该是J519坏了，一般车辆上的线不会轻易坏掉，排除故障时应该多想想控制单元方面，和编码方面。更换网络控制单元，从新做出厂设置，来站用5051B电脑进行引导性故障查询，没有发现故障。于是想到和平常出现的问题一样，是启动机本身的故障，就更换了启动机。可故障依然存在，找一连接线对起动机的两个接线柱短接，启动机工作。这证明启动机没有故障，问题已该出现在线路上。首先对点火开关及方向柱控制单元检查没有发现问题。接着对这对车上所有的保险丝和继电器检查，也没有出现问题。又想到会不会是车辆的搭铁有不良的地方，对车上的搭铁线打磨重新固定，又从电瓶负极附加了一根搭铁连接发动机，故障还是没有排除。故障以检查5个多小时了，顾客不满说明天要出长途一定要今天修好，能不能先开着，问和手动档的一样吗可以在“空挡上推着”。当时一惊对想起来了，知道是哪里的事了我说道。车辆是自动挡的点火与多功能开关有关系，因为自动挡只有在P停车档和N空挡上才可以启动。如果多功能开关坏了有两种可能，一是在任何档位上都可以启动。二；是不启动。接着更换F125多功能开

    车辆有时有助力有时无助力。仪表出现黄灯和红灯报警。

    此故障不只在一辆车辆上出现问题了，也有一些顾客抱怨此类问题。试车将向前行驶的车辆急踩刹车，向后倒车时踩刹车会听到砰的敲击声，想到应该是传动轴和转向球笼之间间隙大造成的，更换两传动轴。故障还是出现，声音比更换前小了许多。拆掉刹车片发现刹车片与刹车卡钳间隙过大的。从仓库拿来新的刹车片比较间隙一样，只有调节刹车片了，用锤敲击刹车片两固定爪让其向两边动。重新装车，故障排除。首先用5051b电脑检测出现故障码：电动转向控制单元J500无信号通讯，偶发故障。用电脑清除在进行查询没有故障，试车没有问题，客户接车出站，第二天顾客来站再次反应问题又一次出现。电脑检查和第一次检查的问题一样，电脑还是可以清除，试车中确实出现无方向助力，仪表板出现红色的方向助力报警符号。有5052电脑检查出现故障码：电动转向助力控制单元J500无信号通讯，这次是实发故障。首先检查；转向助力控制单元没有问题，然后检查供电线和保险是否正常，再次检查搭铁线接地是否牢靠。以上两点都检查，都没有问题。而在检查搭铁时发现从方向助力出来的一根搭铁在和发动机舱左侧的搭铁柱出现腐蚀，重新打磨接线柱，故障排除。随后电话跟踪客户，故障没有再次出现

    有电脑检查是“驾驶员侧安全气囊引爆装置电阻太小”，偶发故障。电脑清完故障车辆行驶100米左右故障再次出现，凭维修经验判断造成安全气囊电阻变化的分两方面，一；电阻太小应该是线路有短路的地方。二；电阻太大应该是线路有开路的地方。现在这个故障因该是线路有短路，拆掉气囊电脑检测故障没有变化。说明安全气囊没有问题，继续拆掉气囊滑环，电脑检查出现“驾驶员侧安全气囊引爆装置电阻太大”问题应该是气囊滑环出现了毛病，因为店内没有新的气囊滑环只能等配件。可是又仔细一想新车不会是气囊滑环有为题是不是接入不好，用万用表测量滑环上的电阻都没有问题，接着用替代法试验。找一个和气囊电阻相似的电阻连接在滑环和转向接线柱上。车辆上和气囊电阻相近的就是大灯上的小插泡，将插泡好后用电脑检查没有故障，仔细观察气囊滑环上两短接片有些短，问题就在这。当两接片接被针脚顶开的时候正常，顶不开时出现故障。因为规定不可对安全气

    用电脑检查没有故障代码，想到风扇长转应该给发动机水温传感器有关系，更换水温传感器。电脑测量发动机水温温度正常，只有更换电子主风扇试一试，因为明锐轿车的风扇是考占空比控制的。当更换完新的风扇控制器后故障还是发动着发动机风扇就高速运转，看电路图风扇运转和空调系统也有关系。检查空调上的高压开关没有问题，把插头拔掉风扇还是常转。没有什么好的办法只能再对空调控制面板进行排除，更换了新的控制单元还是没有排除故障。接下来只能查线路了，断开电瓶检查保险和继电器都没有故障，线路经检查也没有问题。再次装上电瓶发动汽车，故障没有再出现。等待水温上来风扇自动运转，可当风扇运转时根本没有低速，而是直接运转高速。想到故障还是没有排除，当等到发动机水温降下来再次发动车辆，故障又一次出现。只能重新开始检查，装上所有检查过的元件。再一次的从发动机查起，当阅读数据块时观察到发电机的发电量为12.47V说明发电机发电不正常，更换发电机试车。读数据发电正常试车中出现急加速出现发闯现象检查发电量还是低。难道是车辆上的搭铁有问题？拿来一根电瓶连接线快接了电瓶负极和车身，再次发动车故障没有出现。问题终于找到了，在检查电瓶负极和车身直接搭铁线时发现接线柱上有漆，起一定的绝缘效果。也明白了为

    发动机客反应车辆停放在炎热的环境类下2至3小时，启动车辆困难。

    炎热夏季油箱内压力增加，油气混合物通过常通的活性炭罐电磁阀进入发动机支管造成混合气过浓，所以难起车。更换活性炭罐电磁。

    用5051B引导性故障查询，出现“车载网络控制单元供电电压过低偶发故障”，电脑可以清除。想到此故障可能是节气门脏了造成的，拆掉节气门确实很脏，清洗后用电脑匹配，故障没有排除。电脑检查原故障再次出现，检查到这一步想到，当发电机发电小于12.7V时车载网络控制单元会给发动机一个信号，测量发电机电压为13.5V说明发电机发电正常。发动机控制单元会提高发动机怠速，是不是车载网络控制单元J519坏掉了，换新的控制单元编码后故障还是出现。接着检查车载网络控制单元与发动机线束，发现有一搭铁接入不良。处理搭铁线后发动车辆工作正常，故障排除。接车后，用5051B进行检测无故障代码，启动发动机阅读数据流，发现节气门的开度为6度，节气门开度较大。清洗并匹配了节气门，随后检查水温传感器的线路，没有问题。为了排除水温传感器的偶发故障，更换水温传感器。试车3小时没有出现问题。车主离站后两天来电说故障再次出现。又将车辆停放在烈日下2小时，发动车辆果然不好启动。用电脑检测有一故障“油箱通风系统泄漏”问题应该就在油箱通风系统中。拆下活性炭罐检查是正常的，检查各管路是正常的，当检查到活性炭罐电磁阀时发现电磁阀是常通的状态，是不正常的，电磁阀应该在不通电的情况下为不通状态。更换活性炭罐电磁阀测试故障没有再次

    驾驶员告知车辆在正常行驶时变速箱离合器踏板自动下沉，当车辆类熄火时离合器踏板自动回到了一半位置。

    发动机车辆在清洗节气门和喷油嘴，类更换火花塞后怠速抖动。

    在运输过程中火花塞掉到地上，造成火花塞两极间隙过小。

    进行试车，踩下离合踏板换入各档位无打齿现象，说明压盘；离合器摩擦片；分离轴承都没有问题，故障应该出现在操纵机构上。在行驶过程中车速减慢，踩下离合器踏板（慢踩时）时故障出现。离合器踩到底踏板不回位，这证明故障在离合器总泵上，于是更换离合器总泵和排气故障依然存在。现在检查到此步只能更换离合器从动缸了，再拆掉离合器从动缸不拆掉油管时用手撑住分泵，慢慢踩下离合器踏板发现分泵防尘套被鼓起。问题就在这，原因是离合器从动缸自身内漏把传动液漏到防尘套里面。造成不回油现象。更换离合器从动怠速，电脑检测转速在600/min至880/min之间跳动，检测没有故障代码。重新对节气门匹配，电脑显示匹配合格。故障没有排除，现象明显是发动机缺缸，会不会是喷油嘴不工作或工作不良造成的。接下来拆掉喷油嘴把油管和电线连接在喷油管上，短时间发动车辆观察喷油嘴工作都很正常。问题和油路喷油嘴没有关系，就在点火上了。拔起点火线圈，让点火线圈和火花塞半接触。发动车辆挪动点火线圈，发现2缸的反应不大。应该就是2缸出现了问题，把点火线圈1缸的和2缸的调换。转速没有变换，拆掉2缸的火花塞仔细观察发现两极间隙太小几乎没有，根本达不到跳火间隙。从这个例子中学到配件在装车前应该检查，配件号和配件的质量，确保维修质量。更换新的火花塞故障排除。

    该车开左转向灯时，左前转向灯闪动三下自动熄灭，仪表上电气类左转向指示灯闪烁频率加快，仪表有灯光报警。

    当车辆凉车时发动车辆，明显的听到刺耳的摩擦声，用试棒听是从皮带张紧轮里传出来的。更换新的皮带张紧轮后发动车辆，没有听到异响。当车辆停放3小时左右后再次发动车辆，异响再次出现。想到是不是正时皮带磨的响于是又将正时皮带更换掉，再次试车故障没有出现。3天后顾客来站反应异响又一次出现，只不过没有刚开始那麽想。只能给换水泵试试了，在更换过程中发现本车的固定皮带张紧轮的螺有些异常弯曲。用大力钳将其整正后装上皮带和张紧轮。客户离站电话跟踪顾客，故障没有再次发生。汽缸盖上固定皮带张紧轮的螺柱弯曲造成皮带和各轮之间的咬合不稳，再加上凉车时皮带比较紧而热车时皮带有了一定的松紧性，反而不响了。电脑检查出现左前转向灯偶发短路现象，用电脑清除故障。左前转向灯闪动三下自动熄灭，故障依旧。检查转向灯泡没有问题，分析可能是大灯自身连接不好，更换大灯总成，故障依然存在。打开紧急警告灯发现左前转向灯还是闪烁三下自动熄灭，问题不在紧急警告灯开关上。根据电路图检查分析道，当拨动左转向灯开关时，转向柱控制单元J527的CAN总线传递给车载网路控制单元J519和舒适控制单元J393，车载网络控制单元J519接通左前转向信号灯泡供电，于是左侧转向灯工作。更换车载网络控制单元J519，重新编码故障排除。

    顾客反映车辆将钥匙打到关闭状态拔掉钥匙车辆无熄火。

    新车来站试车后发现在3档和4档急加速时有发闯的现象，怀疑是某缸点火线圈有问题，电脑检查没有故障。更换了四个新的点火线圈，试车故障依然存在。拆掉火花塞观察没有问题。用5052电脑在试车时查看数据流，发现在急加速时发电量为12.87V电压低，回站后先跨接一根搭铁线试车，没有出现发闯现象。清洗重新紧固，故障排除。故障分析，因为在急加速时发动机喷油嘴；点火线圈；油泵等一些元件需要大电流，搭铁先接入不好造成发电电压低，其元件工来站后用电脑检查没有发现故障，分析问题应该在转向柱控制单元J527和点火开关及转向柱机械故障。更换方向柱控制单元J527，问题依旧存在。将钥匙插在锁芯上，把后面的点火开关连接线拆掉，将插头连接一个新的点火开关。有一子起子旋转开关，车辆可以正常的启动和熄火。说明转向柱控制单元和点火开关都没有问题，此故障为机械故障。考虑应该是钥匙和锁柱之间有时连接不上，拆掉点火锁芯观察没有发现问题，将点火锁芯更换后故障没有排除反而钥匙可以在点火锁芯里360度旋转！更换方

    顾客描述行驶中突然熄火，查看是燃油泵保险丝熔断，更换发动机新的保险丝后行驶大约10分钟类车辆又一次熄火，检查燃油泵保险丝再次熔断。

    安全气囊警告灯亮，此车是在电气类外地买的事故车，当时气囊都打开了。不是在4S站维修。

    自动变速箱控制单元在碰撞是外壳损坏，进水造成控制单元损坏。

    来站后更换新的保险丝，发动车辆有电脑检查没有故障。大约在15分钟后发动机自然熄火，检查燃油泵保险丝熔断。分析道应该是与油泵一起的线路有短路的可能，检查线路没有发现异常。和线路没有关系应该是燃油系统有故障，例如燃油蒸发系统有故障造成了燃油箱负压或燃油箱管路堵塞而燃油泵工作负荷增大，从而使燃油泵的工作电流增大熔断熔丝，这种情况不出现，因为是新车而且客户告知加的都是97号的燃油。从熔断的保险丝上看出上面没有黑的圆点，这说明保险丝是慢慢熔断的。如果保险丝是立即熔断的，那么保险丝断面上就有黑色的圆点。拆掉汽油泵发现电机两触电有被烧蚀的痕迹，是汽油泵电机电阻打造成烧蚀的。更换新的汽油接车后用电脑检查出现很多故障，想到因为是在外面小店维修，没有专业的电脑检测仪器，所以有些控制单元电脑进不去，故障根本无法清除，安全气囊显示故障为“控制单元堵塞偶发故障”。电脑清除后试车10分钟没有问题交车，当车辆出站后两天顾客又来站，安全气囊警告灯又亮。引导性故障查询出现两个故障分别是15安全气囊控制单堵塞和09变速箱控制单元没有响应是偶发故障。由于是在外面更换的安全气囊控制单元，不是原厂配件，只能更换安全气囊控制单元和从新编码。车主说不急于用车，可以让技师多试试看看有没有其他故障。在两个半小时的试车时间中车辆在行驶中突然出现犯闯的现象，同时安全气囊警告灯亮。又用电脑检测出现15安全气囊控制单堵塞和09变速箱控制单元没有响应又是偶发故障。接着检查变速箱控制单元，发现外壳有明显的裂纹，打开以后发现有进水腐蚀的现象。更换新的变速箱控制单元后试车，没有

    此车为事故车，在综合修理厂维修后车辆在高速行驶过程自动变速箱散热器堵变速箱中，自动变速器进入应急状塞，造成散热不好，自类态，锁止在3档，不能自动升档动变速箱热保护。。熄火后停放20分钟，可以正常行驶。此现象平凡出现。

    客户反映在正常行驶时后面会车身类出现“咕咕”和“吱吱”的声音。

    车辆停放2小时后发动车辆不启电气类动，启动机工作仪表上无显示仪表坏了。

    用5051b电脑引导性故障查询，没有故障。分析是自动变速箱的问题和线路没有关系。造成此原因应该分为1；自动变速器右面过高或过低2；自动变速器ATF有变质3；自动变速器油散热不良4；阀体故障或离合器片烧蚀。询问顾客该车行驶7万多公里没有更换过ATF油。拆掉放油螺栓观察油面正常，ATF油呈现为深红色。用手攒点闻一闻，没有糊味。由此说明油质达到更换标准，离合器片没有烧蚀现象。将其有底拆掉观察没有发现随铁销，说明机械结构正常。拆掉变速箱油散热器，用气吹，发现有些堵。用细铁丝和气打通后发现有异物在里面经查看是在装散热器时涂的胶。更换变速箱油和滤网后试车，没有出现故障，问经试车听到后座有“咕咕”的声音，拆掉座椅声音明显。怀疑是汽油滤芯堵了，造成油泵憋压的声音。在升车更换滤芯时看到油箱底部有明显的刮痕，想到先换完滤芯再试试。跟换完滤芯试车声音依然纯在。拆掉油泵发现油泵有些弯曲，用手下按发出“吱吱”的声音。分析应该是油箱在碰撞后因为油箱是合成塑料的有一定的韧性会回位，而油泵在受碰撞后变形无法回位，歪斜发出的异响。更换新的油泵故障排除。用电脑检查，仪表控制单元无反应。检查车辆上的所有保险丝，为有问题。更新换仪表，匹配故障排除。如仪表坏了发动机防盗系统肯定工作，所以发动不着车。车载网络控制单元和仪表没有通讯，打转向灯和开大灯无显示。

    用户高速行驶时，平稳路况，车门密封条弯曲，缝隙电气类行驶120km/h时，出现右前门异过大响（哨声）。

    怠速时，发动机前部有异响（声音像膨胀阀的流量响），发动机驾驶室内声音明显，怠速和高类速行驶（开启和关闭空调）时都会有，而且随车速的增加而增大，

    连接电脑5051b对系统进行检测，没有发现故障存储。正常分析，应该是客户在使用遥控器时可能对遥控器进行碰撞造成遥控器记忆清除，导致遥控不管。用电脑对车辆原遥控器进行匹配，电脑显示匹配成功。当关闭车门使用遥控器，车辆无反应。接着又匹配了新的遥控器，结果还是一样。现在排除遥控器没有问题，接着更换了J393舒适系统控制单元，重新对控制单元和遥控器匹配，故障依然没有排除。问题出在哪，此时重新对线路进行检测，由于有匹配成功确认信号，考虑到钥匙如果插在点火开关内遥控器不起作用，那么可能是S接线柱处出现问题，有电脑读J527的数据流当钥匙拔出点火开关时接线柱显示约12V的电压。更换点火开关后，查看数据点火开关S接线柱没有电压。重新匹配遥控器后，再次使用遥控器，遥控器正常工路试，确认故障点为右前门，调整门子间隙路试后，故障依旧，后查看条子平整度，右前门前部的车门密封条因没有卡子，照成密封条在高速行驶过程中，发出哨声，重新拆装车门密封条，对前部没卡子部位打密封胶，异响消失。首先判断为皮带轮响，分别对涨紧轮，过度轮，发电机，水泵，进行试听和判断，均没发现异响，后升车，拆掉发电机皮带，启动发动机，异响消失，然后用手转动涨紧轮和过渡轮，有无异响，均无异响，转动发电机和水泵，也未发现异响，最后用手快速转动压缩机皮带轮，发现该轮在转动过程中有摩擦，并每转动一圈就会发哏，为进一步判断，装上皮带重新试过，并用听诊器，确定为压缩机皮带轮响，并更换压缩机。

    用户描述，车辆在头天晚上正常启动和关闭中控锁，第二天一早，左前门中控锁和玻璃升降器同时失效，505x显示左前电气类门有非偶发故障（驾驶员侧车门控制单元-J386-的供电电压未达到下限，中控锁锁止单元不可靠信号）

    右车门连接插头密封不好，进水，导致线路腐蚀，断开。

    用户在行驶颠簸路况时，右后部位发生异响，声音在驾驶室车身类明显，并有一定得节奏感（像减震器损坏后的声音）。

    用户反映启动车怠速时发动机发动机舱右前部有异响（嗡嗡声），类并一直响。

    用户反映，车辆行驶过程中（约晚上11：00左右），仪表显示转向助力灯，电瓶指示灯电气类亮，并突然熄火，用户打电话，我站前去救援，熄火后无法启动，并无反应，电瓶灯显示亏电，充电无效。

    先观察中控锁控制单元线路，是否有线路断开，没发现有断开，查看电路图，发现车身和门子连接处有连接插头，拔下其插头，发现有腐蚀现象，用清洗剂清洗之后，发现连接插头已经腐蚀断开，经过清洗之后，用接线工具箱中的插头及工具进行接线，插入插头，进行试验，左前门各项功能恢复，最后用黄油涂抹插头，安装密封圈并涂抹密封胶，以防漏水，最后用5051清除故障路试确认所说的异响事实，及确实是在右后部，升车检查，检查轮胎磨损正常，悬挂螺栓紧固正常，拆检减震器正常，检查中无意间触到右后制动钳旷动，比一般的车间隙大，然后拆检，发现刹车支架磨损异常，更换以后，路首先打开发动机舱，启动并怠速，发现右前部位响，将发电机皮带拆下，异响依旧，排除了皮带和轮的异响，因右前没有其他可产生异响的配件，用手触摸碳罐，发现震动明显，拆下碳罐管路，异响消失，确认碳罐异响，并更换，故将用户车辆拖会服务站，经检查，确定电瓶没电，启动发动机后，用万用表检查，发电机在10V左右，确定发电机不发电，检查发电机接线柱部位，不松动，用万用表检查接线柱，发现发电量不正常，打开车内保险丝盒，检查发电机保险丝，发现内部发电机保险丝螺栓松动，紧固之后，用万用表测量发电量正

    用户电话反映，车辆在正常行驶过程中发动机有抖动，并行驶发哏，用户车辆不敢上路行驶，我站前去救援，5052显示，三缸喷喷射器偶发，故障发动机频次为8次，怠速平稳，检查燃三缸喷油嘴损坏类油压力，喷油时间，进气量，及氧传感器调节均正常，我站将故障码清除，用户第二天打电话，后故障依旧，建议用户来店检查。

    因为该故障，开业以来没有遇见过，救援回来，开始查看电路图和相关资料，初步判断为喷油嘴工作不正常或者发动机线束对三缸传输信号的故障，如果两者不是，就是发动机电脑的故障，第二天用户到店，来时路上没有出现异常，但是5051的检测为，三缸喷射器偶发故障依旧存在，频次有所增加，我们就采用了逐步排除法，按照以上思路进行尝试，对三缸的喷油嘴和一缸喷油嘴进行更换，路试后，故障依旧，但是5051显示，为一缸喷射器故障-偶发，最终判断为喷油嘴故障，为用户更换新喷油嘴经试车，故障描述和用户描述一致，正常情况下，车内照明灯在门控制位置时，打开车门车内照明灯亮，反之照明灯熄灭。5051显示均无故障，开关车门试验，仪表车门指示灯正常。查看电路图，车内照明灯有三根线，一根30的火线，由继电器控制，一根为J519控制单元，另一根为搭铁线。开关在常照明位置的电流走向为：30继电器到车内照明灯到门控开关到打铁，如果拔掉钥匙关门并遥控锁车或机械锁车J519将切断30号继电器的火线,灯熄灭，首先检查J519控制单元的熔丝，正常，由此判断三种情况，J519搭铁线低电压，或者之前的电路有问题，或之后的线路有问题，拆下J519的B插头，测量11号角到车内灯的J519控制线间电阻为0，无短路，测量J519与搭铁线的电阻也为0，正常情况下

    用户反映行驶1800km正常行驶时OBD灯亮。5051诊断为08213，为进气翻板电位计G336进气翻板真空单元的出电气类范围性能，故障码能清除，但口管内径过小，管内的是急踩几脚油门故障出现，但橡胶有粘连是仪表不报警，行驶两天后报警。

    根据故障代码，我们使用线束诊断盒检查翻板电位计线路，测量进气支管下的进气翻板电位计线束T6与发动机线束J623之间的线路，发现有松脱，但是处理好了，故障依旧，根据查看，当车稍微迟钝一下差能打开，有时还打不开的现象，发现这里才是故障点，当转速在3500r/min时发动机控制单元向进气翻板的电磁阀供电，目的是使进气翻板完全打开，但是这个车没有完全打开，所以认为是进气翻板的电位计出现了故障，就储存了故障，判断故障为，进气系统真空度过低，真空管漏气，进气翻板真空单元漏气，仔细观察真空管，发现进气翻板真空单元的出口管内径过小，管内的橡胶有粘连的情况，用针将真空管内径捅大，装上试车，故障消失。

    车辆正常行驶，走过一段颠簸路，忽然间仪表上ABS灯及ASR电气类灯闪烁报警，但车辆还能够行驶。

    思路分析：造成此故障的原因一般有：1、ABS控制电脑或ABS泵出现故障；2、ABS传感器信号没有或信号强度不够；3、ABS线路故障。故障诊断过程：1、明锐是ABS灯亮，很多都是传感器信号不好造成的，因为ABS传感器很容易粘附铁屑等异物导致信号差，ABS故障灯报警。用5051进入车辆自诊断系统，然后进入制动系统查询，查询结果显示为：ABS泵-64电路电气故障。说明ABS传感器没有问题，排除此方面原因。2、由此来看，故障应该是线路问题。但是线路问题比较复杂，先拔下ABS泵插头看是否有进水短路现象，经检查发现无明显进水痕迹。然后用万用表ABS泵电源电压，发现电压为零，于是检查电源保险丝。ABS泵电源保险在发动机仓内保险盒上，共有SB4、SB16、SB28三个相关保险，检查发现SB4保险烧坏，其它正常。在驾驶室内为ABS提供电源的保险有两个SC1、SC2两个，经检查这两个保险正常。这说明SB4输出线路有过载或短路现象，用万用表测量SB4保险到ABS泵的线路，未发现短路情况。于是换上新保险，故障消失，用5051消除故障码，启动发动机检查故障消失。由此判断，可能是SB4相关线路出现过载情况，导致保险烧坏3、将车辆装好，在院内进行路试，一切正常。于是做好收尾工作，正打算完工交车时，忽然想起客户说车辆是在走过

    调整密封条与车门或后备箱盖的间隙，使其符合设计要求，消除漏水现象。调整方案有两种：1、更换新密封条，减小密封条与车门或后备箱盖间的间隙，消除漏水；2、调整车门边框与车门或后备箱边框与后备箱盖的间隙，消除漏水；第一种方案简单易行，但是收效不大。主要原因是密封条与车门或后备箱该间的间隙太大，刚换上新密封条有可能起作用，但是使用一段时间后，在压力下密封条变形导致间隙加大，就又出现漏水现象。有一段时间的明锐，大都采用这种方法处理。第二种方案效果较好，且无需更换密封条，但是需要动用钣金。具体方法就是用橡皮锤将车门边框向外敲打，使其与车门的间隙变小，调整到合适位置，装上密封条后能确保不会再出现漏水现象。后备箱漏水的，要将后备箱边框用橡皮锤向外敲击，使其与后备箱盖的间隙变小，调整到适当位置，可确保后备箱不会再漏水。方法是比较简单，但是调整的力度控制却很有难度，向外调整的太小不起作用，调整的太多有可能过紧造成密封条损坏，这个过程可能需要反复很多次。现介绍一下调整方法，车门调整相对简单，用橡皮锤调整完车门边框以后，可以采用抽纸法检查间隙是否合适。就是将A4的白纸裁成大约宽度2～3厘米的纸条，将纸条加在密封条与车门之间，关紧车门以后，用手将纸条慢慢

    明锐很多刚购买新车有后备箱漏水、车门漏水现象，漏水导致后备箱积水、后备箱盖板霉车身类变、备用工具生锈，客户抱怨很大。另外使用较长时间的车辆也有出现漏水现象。

    后备箱，车门漏水原因主要是因为密封条与车门或后备箱盖的间隙过大造成，新车大多是出厂时间隙就不符合要求（也可能是冲压模具的问题）引起漏水；使用较长时间车辆，往往是车门或车门边框变形导致间隙变大，引起漏水。

    第二种方案虽然效果很好，但是由于需要使用钣金整形，且漏水车辆都是刚购买的新车，很容易引起用户的抱怨和不满。所以最好是新车销售以前，车辆PDI检查时完成调整工作。

    此车在着车后转速一直在1500/min，居高不下，而且踩油门也没有反应，连接到发动机VAS5052上诊断出发动机控制单发动机控制单元损坏类元故障码：p;p;p0118

    该车进站时转速在1500/min居高不下，无论挂几档、踩离合、踩油门都没有反应，连接VAS5052诊断仪，在发动机控制单元上有以下故障（如下图）：2、通过对故障分析我们认为造成转速高的原因应该是油门踏板或节气门控制单元总成有故障，所以在数据流中只观看了节气门和油门踏板的相关数据，踩油门踏板模仿油门各工况发现数据不变化，而且数据不对：（故障图）（标准图）3、接下来我们将油门踏板拆下来，按电路图分别将油门位置传感器G79上的T62/3;T62/4T;62/2和G185上T62/6；T62/1；T62/5之间的电阻值如图：（图片）在油门各工况下进行了测量发现电阻值变化平顺，无断路现象，然后将油门踏板发动机控制单元之间的线束及油门踏板线有照片束中各个插头之间进行了测量电阻值都在１～０欧，表示线路正常，那么我们检查了节气门体总成，方法和油门踏板一样，用手工将节气门叶片旋转测得Ｇ187上的T6ad/4;T6ad/6和Ｇ188上T6ad/1T6ad/2之间的电阻值很平顺没出现断路现象，同时也排除Ｇ186节气门驱动电机卡死的可能性，之后我们检查了节气门线束和电脑之间及节气门线束中各个插头的阻值都在1~0欧上表示线路正常。4、根据故障码内容最有可能此车故障的部件没毛病，我们很意外，但还是按照剩余故障码进行了检查，进入数据流检查时发现进气压力和进气温度，冷却液显示不正常如图：5、接下来对照电路图，如下图：6、分别检查G62,G42,G71传感器电阻值都正常，下一

    根据用户描述和故障实际情况我们分析判定用户和维修厂进行联电时，开始一定是正负接反，发动机控制单元损坏，这为我们服务站敲了警钟，像这样的低级错误坚决不能发生在我们身上。通过这次故障排除，看出我们在排查故障时思路太单一，有问题不能有效利用诊断仪上的数据值结合人工检测对故障进行综合分析考虑。（注意：其实在这个案例中我们只要检查完阻值接着检查

    明锐1.8T行驶两万公里，车辆起动困难，并伴有加速无力，车速在80km每小时后，再提速发动机困难，车辆停放一段时间后，类起动无着车迹象，有时需连踩几脚油门后连续打起动方可着车，车主将车开进服务站。

    诊断思路、诊断过程详述、解决方案及维修操作步骤（务必详细）：1、先用5051读取故障信息，电脑显示发动机内有一个偶发故障，根据以往经验判断这并不影响发动机起动和提速性能，随后读取发动机的测量值在第二显示区域-20，1.8T喷油嘴的正常值在-15—21之间，-20超出正常值范围，此时怀疑为喷油嘴堵塞，燃油雾化不良，致使起动困难，根据厂家要求更换4个喷油嘴，并清洗油路。2、在随后的试车中，起动有所好转。但车辆加速并未好转。车辆停放一段时间后还是需要打几次起动后才能着车，故障并未消除。故排除由油嘴堵塞造成的原因。3、1.8T属于缸内直喷，需要较高的燃油压力，为提高油压，在发动机上增设一增压泵，从而达到所需要的燃油压力，在排除喷油嘴的原因后，我们把目光转向供油系统（因一开始就检测点火系统正常，缸压正常。）初步怀疑为燃油供油量不足油压达不到，一开始怀疑二次增压泵出现故障，但分析后排除了增压泵的原因，因增压泵为机械式由凸轮轴直接带动，出现故障的几率很小，因此先将二次增压泵排除在外，接下来用燃油压力泵检测，油泵到增压泵之间的燃油压力出现此间的燃油压力要比正常值地1.5bar，并且在燃油保压时发现燃油压力缓慢下降，故怀疑燃油泵的问题，在更换燃油泵后，故障现象排除，车辆正常，试车提速加速性能良好，4、一般燃油泵如果出现故障率就不工

    1.6升发动机买新车四天怠速不稳，有时熄火，尾气呛人，而且明显的有加速无力的现象，发动机连接AVS5052诊断结果是发动机发动机控制单元与发动类控制单元出现故障码：p0300机不匹配（001随机/多缸检测到不发火）、p0304（001检测到不发火故障状态）

    1、该车是09款新车刚四天，行驶300公里刚来第一天就发现不对。但天太晚没有时间就算了，第二天认为是油箱的油太少于是把油箱加满油，到了第四天还是有上述故障现象，于是来站维修。连接VAS5052诊断结果发现在发动机控制单元里有2个故障如下：2、我们对故障码的分析认为是发动机控制系统偶发性工作不好引起的，然后我们想通过发动机数据块的分析找到一些痕迹，但是在每个工况进行逐行逐个的分析数据块时没有发现有任何地方不对的，所有数据都正常为了安全起见我们找了试驾车（注：试驾车是07款）来进行数据组的对比分析，发现两辆车的数据都差不多，由于我们在数据分析上没找到什么问题，于是就检查了火花塞，还有喷油嘴的雾有照片化效果、喷油量及滴漏但是都没发现什么问题，然后由简单到复杂调换了点火线圈、喷油器、进气压力传感器、节气门总成等部件，测量了气缸压力和汽油泵的压力都正常（汽缸压力13bar、汽油泵压力3.9bar）。此时问题还是依旧，我们分析认为转速传感器是直接控制汽缸点火和喷油，不发火和它关系最直接，就在我们要检测转速传感器时，有其他客户要试驾我们的车，我们只好停下来等一会。3、在我们等待的时间里有一批刚到的新车正在做PDI检查，其中有一辆车在用VAS5051检测电控系统，我们想看看这辆车的数据流，就在我们要结束数据流观察时意外发生了，我们观察到诊断仪显示两个车零件号不同，如图所示：4、于是我们去备品库查两个零件

    在修理过程中我们不仅要能掌握熟练地维修技巧和过硬的技术知识，同时也要加强有关配件和维修相关的知识面及车型知识面的学习，以便在特殊情况下第一时间解决弯路弯道的路程，

    客户在正常行驶过程中，突然发动机不能加速，安全气囊灯电气类亮。熄火后重新启动可以加速但安全气囊灯依然亮。

    有三位客户反映在高速路行驶车身类档车速高于140KM/小时，车辆前方发出刺耳的尖叫声。

    客户来站后经检测各控制器单元都显示仪表或发动机等控制单元无通讯的偶发故障。首先怀疑蓄电池断过电，经询问客户反映从未拆过蓄电池。然后对发动机舱内保险丝、蓄电池连线、J519和J533插头进行仔细检查均未发现锈蚀或松动现象。消除故障码后进行路试一切J533接地点在左侧A柱下都很正常。随后让客户离站，但第四天部锈蚀。又出现此现象经检测故障依旧，此时陷入僵局决定将J533换掉试试，在拆除过程中发现地板背部有发霉现象，随即将地板拆除发现A柱下部接地点锈蚀。经询问客户以前因下雨车内轻微进水，当时没在意也没做处理，将接地点处理后故障排除。从此故障说明客户因害怕维修站不予索赔故意隐瞒。所以在与客户沟客户来站后反应档车速达到140KM/小时以上时，车辆右前方会发出刺耳的尖叫，向左变道时尤为明显。随后在附近高速试车，发现确实有此故障。可以肯定的是右前门发出的声音，首先怀疑右右前叶子板与车门之间侧倒车镜产生风噪，用胶带将倒车镜缝缝隙产生风噪。隙粘死后试车故障依旧，随后将玻璃窗上不缝隙密封还是未能排除。下车仔细观察发现右侧叶子板略低于车门，有可能造成风阻。随即将车门和叶子板之间缝隙粘死试车未再出现异响。将右前车客户反映晚上停车后车窗有时自动降落，通过询问在雨天此现象比较频繁。首先怀疑左前门线束进水，经检测控制单元无故障，并线束插头也无锈蚀现象。随后怀疑遥控器有故障，可检查发现J393舒适系统控制单元遥控器并没有按键粘连现象。因无法确故障定故障和客户商定把舒适系统遥控降窗功能关闭试试还有没有此现象。一星期后回访客户客户反映没再出现此现象，通知客户来站将J393舒适系统控制单元给与更换，后期通过几次回访表示再未

    客户反映车辆在行驶过程中，电气类突然仪表灯全亮熄火，在启动车辆无反应。

    来站后经询问得知此车改装地板革后出现该故障，经检测发现安全气囊，变速箱，仪表都显示故障但进一步检测5051却显示系统不存在，初步怀疑BCM车身控制器不好用，更换同等配置车辆的BCM后仪表盘下方接地点33松故障依然存在，想到有可能在改装过程动。中将线束割断，用万用表测量个控制单元CAN总线都连接正常。经客户同意后将地板拆除进行进一步检查各线束均未发现破损现象，但在检查各接地点时发现仪表盘下方，接地点33松动紧固后故障排除。随后建议客户将地板革拆除。客户反映前几日下暴雨车辆内部漏水。进站后检查发现车辆底部密封胶堵均完好，随后用高压水枪对车窗及前风挡玻璃进行冲试，也未发现漏水现象。将前风挡导流板拆除也未能发现故障。此时客户加装GPS破坏车体密陷入僵局，突然考虑到是否因为暴雨水封导致漏水。流过大，雨水流淌不及从空调进风扣流进，随后将导流板两侧出水口堵死加水实验。发现从室内从刹车踏板向下滴水，经进一步检查发现左侧密封板由于加装GPS导致密封条变形造成漏水。客户来站后经检测各控制器单元都显示仪表或发动机等控制单元无通讯的偶发故障。首先怀疑蓄电池断过电，经询问客户反映从未拆过蓄电池。然后对发动机舱内保险丝、蓄电池连线、J519和J533插头进行仔细检查均未发现锈蚀或松动现象。消除故障码后进行路试一切车架纵梁变速箱处接地都很正常。随后让客户离站，但第四天线锈蚀。又出现此现象经检测故障依旧，此时陷入僵局决定将J533换掉试试，在拆除过程中发现地板背部有发霉现象，随即将地板拆除发现A柱下部接地点锈蚀。经询问客户以前因下雨车内轻微进水，当时没在意也没做处理，将接地点处理后故障排除。从此故障说明客户因害怕维修站不予索赔故意隐瞒。所以在与客户沟

    该车在行使中撞到一只狗，之后反映空调不能正常工作。使用VAS5051B进行自诊断检测，空调系统显示有故障：仪表系统有故障；进入仪表系统，故障内容是：环境温度传感器有空调类故障。更换环境温度传感器，再次进行自诊断检测，所有的控制单元均显示正常。启动发动机，打开空调，依然没有制冷效果。

    诊断思路、诊断过程详述、解决方案及维修操作步骤（务必详细）：之前的系统上的检查都已完毕。使用引导性功能检查数据流：读取第一组数据查看压缩机工作状态，显示压缩机关闭，查看关闭代码是温度不足以启动压缩机；读取第4组数据：外部温度未过滤-30度外部温度控制-1度冷却液温度-90度；从数据看外部温度控制有故障，控制外部温度的是空调系统控制单元，难道是控制单元坏了？因为配件没有备件，抱着侥幸的心理，断一下蓄电池电源，（这样做是有根据的，许多电子微处理系统又解决不了的故障，断电或重启，一般都能解决）；断电之后重新装回，清除故障码；试

    根据客户描述进行路试，没有发现故障现象，不过在静止试车时发现另一个故障，当钥匙拔出时CD不能自动关机，同时中控门锁不能自动解锁。根据检测设备提示点火开关故障，查找维修手册及电路图，发现造成此故障的原因在点火开关的S端子。造成S端子故障有两种可能性：1.方向转向锁损毁，致使所舌顶到点火开关后，当钥匙拔出时锁舌不能自动回缩，致使86S端子-接线柱30一直连接，因此控制单元接收不到控制信客户描述车辆在行驶中遇到号，所以一直为通电状态，CD、中控门颠簸路面，中控锁总是在开-关点火开关S端子接触不锁不能自动断开；由于锁舌来回活动，电气类-开-关-中跳动，使用VAS5051B造成S86端子触点有时接通有时断开，引有照片良造成金细呢自诊断检测，有故障显起行使中跳锁。2.点火开关S86端子触点示：点火开关S端子故障。本身存在问题，行驶中受到震动引起中控门锁跳动；接触不良表现在静止时，S86端子和接线柱30端子是断开状态，拔出钥匙是状态还保持原状，控制单元接收不到信号，因此CD、中控不能自动断开。基于以上分析，断开蓄电池电源，拆下点火开关，转动钥匙检查转向锁锁舌，没有松动，伸缩正常，可以断定转向锁无故障。SC27油泵保险丝烧断，首先检查有没有错误通电，检查燃油泵继电器的4个插脚和T5K燃油泵5脚插头，一切正常；接下来检查燃油泵看是否有内部短接，结果没有没有短接。更换保险丝，启动，还是不能着车，以此判断油泵本身有故障。更换燃油泵，启动正常，故障排除。

    客户车辆前晚上放在车库，第二天上午客户出门，启动汽电气类车，无论如何也启动不了。诊断后检查油泵保险丝（SC27）烧断。

    燃油质量不好，燃油中胶质过多，启动时燃油泵阻力过大，造成启动电流增加，导致保险丝烧断。

    车辆在热天行驶50公里后，空调类空调停止吹冷风，过一会而又就好了。

    空调系统冷媒数量不足，在热天需要大功率制冷时系统压力不足，压缩机停止制冷剂循环，致使制冷失效。

    因为需要长距离才能出现故障，故不能让故障再现。连接诊断以检测，没有故障存储内容。连接制冷治充注机，启动发动机，打开空调，测量值为：低压180KP，高压1000KP，看数据只是偏低一点儿，没有问题存在。虽然没有发现问题，为了让客户满意，打算把冷媒抽出来重新加注。待冷媒抽取完毕，发现显示为380克（正常为520克）。故障原因明了：制冷此车试车时发现中控门锁、遥控器不能使用，于是对照线路图检查故障，没有发现故障原因。使用VAS5051B进行自诊断检测，没有故障显示。

    此车是辆进水的车，全车的控制单元全部更换，所有的匹配都已完成。电气类最后试车中控门锁不起作用，遥控不起作用。用5051B检测没有故障显示

    一时间无从下手，进入引导性功能-舒新的舒适系统控制单适系统，想看一下数据流，结果发现里元J393启用了制造厂生产模式，使用过程中要面有一项是;关闭舒适系统生产模式。这证明舒适系统在第一次使用前有一种保关闭生产模式。护模式，关闭舒适系统生产模式，试车正常。在这之前没有任何信息说明锐更换舒适系统更换时的注意事项，通过实践让我们知道这一项是必须的。1.检查拉线，没有脱落。2.观看儿童锁，处于开的状态。3.自诊断检查，没有故障码。4.拆卸门内衬，将锁块上的弹簧取下，找一硬的钢条从小孔中将锁投开。5.更换新锁，故障排除。6.本方法适用于明锐、精锐车门锁。

    明锐锁车后，不论从里面还车身类是从外面都打不开，检查挂钩没有脱落，没有故障显示。

    车辆静止时，怠速发动机舱会传来呼呼的声音，响声时有空调类时无，很难判断，转速稍高会明显一些。

    根据客户反映的情况，坐在车里和客户一同试车，没有听见故障响声，客户说转速稍高会明显一些，于是缓踩油门，还是没有出现。认为转速提升不稳，于是打开空调，这样可以平稳的提高一点转速，还是没有，关闭空调再听，出现了客户描述的声音，而且比较明显。因为是空调一关一开后出现的声音，所以首先怀疑是空调压缩机不良产生的异常响声，找一铁棒连至空调压缩机壳体，听运转声音是否正常，听到的声音明显不均匀，于是判断是空调压缩机造成了异响。回收制冷剂，更换空调压缩机，充注查看电路图，阅读灯共有三根线：电源、接地、J519控制。根据故障现象，是J519控制线出现故障，拆开内饰，分段检查线路，最终发现车门内把手支架压破了一根蓝/灰色的线，经核实此线正是J519用来控制阅读灯的。将线包好，装回内饰，试车故障排除。该车进店时是正常的，整个维修过程只更换机油，消掉一个故障码。更换机油肯定不会引起这种故障现象，故障原因集中到机械阀。更换机械阀故障解决。此种故障现象是由于燃油质量不好造成的，只要不消故障码就不会有故障现象；对于本故障还有另外一种解决方案，不消故障码，更换燃油，添加燃油添加剂，一段时间后故障会自动消除。

    该车是一事故车，更换车壳。车子修好后客户使用过程中反映：室内灯在车门位置时，关闭车门，打开钥匙开关，不能自动关闭,关闭车窗遥控锁车电气类后，室内灯还是不能关闭。客户比较大意，没有在意是什么时候出现的问题。使用VAS5051B检侧没有故障码。

    阅读灯在车门位置，由J519控制接地，由于J519和阅读灯之间出现接地，J519控制不到阅读灯，致使长亮。

    该车15000公里到店保养，保养完成进行自诊断检测，发动发动机机控制单元显示故障码：高压类燃油泵机械阀故障，清除故障码，启动检查，发动机怠速不稳，甚至没有怠速。

    高压燃油泵机械阀发卡，发动机控制单元通过传感器检测到错误信息并存储，故障码删除，发动机以一没有故障时的程序控制有故障的机械阀，造成怠速不稳，甚至没有怠速。

    客户反映ASR灯有时一直亮，消不掉。首先印象中有2.0因为进气歧管故障刷新控制单元的故障。使用诊断仪检测，发动机没有底盘类故障，制动电子控制单元有故障：右前轮速传感器机械故障偶发；消除故障，清理传感器及其插孔，试车，车速一过40km/h，ASR灯亮起。

    明锐的轮速传感器信号轮在轴承上，由于新的轴承油比较多，行使过程中与灰尘积聚在一起，阻碍了轮速传感器正常接收信号。

    使用诊断仪检测，发动机没有故障，制动电子控制单元有故障：右前轮速传感器机械故障偶发；清理传感器及其插孔，试车，车速一过40km/h，ASR灯亮起；再次检查传感器，没有问题；难道没有清理彻底？？？松开半轴螺丝，拆下轴承，清洗信号轮；装回试车，故障排除。使用检测仪诊断，没有故障存储内容。根据客户的反映，应该是整个车辆系统不供电。供电控制主要在点火开关；拆下点火开关检查没有损坏；接下来的联接部件是转向柱控制单元J527，在准备拆下J527检查时，发现这个部件比较松动，往上轻轻一推，听到啪的一声，于是断定是转向柱控制单元松动造成的故障。装好试车，一切正常；后来客户再也没反应过类似故障。车辆到店，试车检查，确实如客户所说出现吱吱的响声，听声音是从左前轮发出的；举起车辆，转动车轮就能听到声音；拆下左前轮，转动刹车盘，出现响声。仔细一看，原来在刹车盘中间有一个玉米粒大小的石子；取下石子，装回试车，故障排除。

    客户反映，车辆停一段时间后有时不能启动，同时仪表不工转向柱控制单元J527松电气类作，车门开关指示灯正常。有动。时候有有时候没有，每次到店后都没有发现故障现象。

    客户反应车辆行驶过程中，前底盘类部突然发出吱吱的响声，下车检查没有发现异常

    该客户反应车辆上午还正常，电气类中午停了一小会儿，在启动时全车没电。

    客户反应气囊灯亮，到店检测有故障能码：驾驶员侧气囊电气类超过上极限偶发。消掉故障码，客户开了一段时间反应气囊等又亮了。

    该车在外地抛锚，客户说起动没反应。于是带上备用蓄电池、万用表出发救援。1.到达地点，启动发动机同时检测蓄电池电压，发现启动中电压没有下降，而且打开钥匙没有电源反应；2.检查起动机电源，万用表红表笔接起动机正极，黑表笔接蓄蓄电池负极，检测正常。3.找到启动继电器，测量电源值（这次黑表笔接车身）只有5.2伏，看来是那里虚接了。4.突然想起第2步检测中的方法检测不到蓄电池接地联接的情况，再次联接这次黑表笔接车身，显示5.2伏5.找到蓄电池接地处理连接处，故障检查线路，在座椅下有气囊线束的插头，应别针将插头挑紧，装回试车，故障排除。检查发动机舱发现有三根管子震动的厉害，用手握住，噪音排除；继续深入检察，发现燃油管震动最明显，但是燃油管震动不会产生噪音；继续检查，发现燃油管支架受到燃油管震动产生震动，而支架的震动碰到车身产生噪音。取下支架，在靠近车身侧涂上一层软胶，装回试车，噪音消失。

    客户反映车辆，发动机在1000底盘类转时，发动机舱内会有嗡嗡的响声，声音不大但很明显。

    燃油管震动引起燃油管固定支架震动敲打车身产生噪音。

    客户反映车辆高速行驶时，车辆前部发出嗷嗷的尖叫声。

    同客户一起试车，车速140迈的时候，出现客户描述的现象，声音非常大，听声音是风燥；下车检查，发现挡泥板非常柔软，是不是由于这里造成的呢，拆下挡泥板试车，故障依旧；再试车，过程中开一点天窗异响消失，关上天窗再试；发现用手拉紧车门异响没有了，下车将车上带的纸巾折好塞到车门的密封条里，试车，故障消失。回到公司在车门密封条里面粘一层3M胶，试车故障排除。用专用工具Hazet798-5和T1005拆下离合器连动机构按装复位，注入润滑脂。异响结除。跟踪其异响来源，发现其声来源像由换档操纵机构发出，保养装复，其声响仍旧。于是沿着挡位线向前寻找，发现变速箱上部的选挡机构有大量尘土，拆装清洗并保养后装复，异响解除。此声响类似于车辆动力不足或进气不畅所致，打开引擎机盖，没有发现进气管内有异物；使用诊断仪在引导性功能中读数据流，也没有发现异常；于是检查进气管，发现有间隙；用3M胶作为外衬垫装复完毕；试车正常。

    客户反映车辆有异响声：试车发现，离合器踏板踩至一半行底盘类程时正常。当到底时有‘咯嘣’的声音。用户反映近期车辆出现换档发滞，并有‘吱知’异响

    此车辆时速每到60-70km/h时，车辆前部传来嗖嗖的响底盘类声，当车速低于或高于此车速时，声响消失。

    此车客户使用一段时间，驾驶员侧车门玻璃升的时候容易脱门内的泡沫隔音快脱落车身类离滑道，落的时候不能完全落。到原位。

    该车行驶到2000公里后，在不平路面上，车子出现颠簸的时底盘类候，右前部就会发出咔嗒咔嗒的响声。

    根据故障现象，检查滑道，没有发现异常；拆卸驾驶员侧车门内饰后，操作车窗玻璃，发现回落时有块东西挡住玻璃的正常回落；升起玻璃，查看愿因，发现本应该贴在门框架上的隔音泡沫掉到玻璃的下面，导致玻璃受到阻碍；使用玻璃胶将泡沫块粘到门框架上；试车故障排除。先考虑到该车的故障只有在车辆出现颠簸的才会出现，又是新车，只跑了2000公里，所以最初怀疑车子的右前悬架的链接部位有松旷的地方。于是将车举起，手工检查各连接部位是否有松旷的地方，结果检查后发现并没有松旷现象，为了能证明是否由于螺栓松动引起的故障，于是将前悬架所有的螺栓（丝）全部紧固一遍并试车，发现故障依然存在。之后怀疑是否是减震器工作不正常产生类似的响声，于是将拆下减震器检查，并更换新件进行试车，但是拆检后并没有发现不正常的地方，并且试车依然有响声。最后根据响声的部位、特点、以及响声出现的环境，进一步分析认为：1、该响声不会出现在运动件上。2、前悬架的螺栓（丝）已经全部紧固了一遍因此螺栓连接的部位可以排除。3、既然以上2点可以排除，那么剩下的就只有非螺栓（丝）连接的部位了，一个就是减震器连接杆，另一个就是转向横拉杆球头。由于转向横拉杆是横向放置，且又左右运动，对路面冲击产生这种声音的可能性很小。那么最后就把疑点放在了连接杆上。因为考虑到以前检查的时候手的力度可能达不到，所以就直接更换了连接杆，并进行试车，发

    该车行驶到23000公里后出现正常行驶时挂入五档后换挡手柄变速箱抖动的情况。尤其在加速的时五档同步器及拨叉变形类候更为明显，并且故障出现不。受时间、路况，以及发动机状态的影响。

    该车行驶在不平路面时，工作台就会发出吱吱的响声，在平底盘类坦路面行驶时，就不会出现该响声。

    首先对该车的换挡手柄、换挡机构、换挡拉索进行检查是否有松旷或者损坏，发现并无松旷或损坏。接着再一次进行试车，试车过程中，将档位挂入五档后，用手向后拉换挡手柄（不摘档），使拨叉紧贴住同步器齿套，然后加速，这时会明显感觉到换挡手柄剧烈的跳动，因此初步确定为五档同步器有问题。然后打开变速箱的后端盖，拆下五档同步器，检查同步器和轴的圆跳动量，以及各部位之间的间隙。通过检查发现，除了同步器发生变形外，其它都是正常的。于是更换了同步器并进行试车，发现还有些轻微抖动，怀疑拨叉同时也出现了变形，于是把拨叉也换掉进第一，将车开到一段不平的路面上试车，就会发现车子每颠簸一下，在工作台的右前部就会发出吱的一声响声。很明显这种声音就是工作台与其它部件产生摩擦所发出的声音。然后用手使劲往下按压有响声的部位，这时响声就消失了，松开手响声又会出现。第二，根据以上检查，首先拆下工作台上的附件，拆下工作台，拆下固定工作台的纵梁，在纵梁的固定螺栓上加上2毫米厚的垫片，然后依次安装好所有的部件。第三，修好后进行试车。该响声消失，故障排除。

    首先查线J293冷却液控制单元电路图为4针插头：T4P/1红线为冷却液控制单元保险。T4P/2冷却液单元控制单元保险。T4P/3来自J220。T4P/4接地。（1）首先查看了冷却液温度传感器的阻值正常，其线路也正常，来自J220的T4P/3的线路也无接地现象，考虑到问题是否处明锐1.6车型在停车落锁后有时中央电器设备（1K0937在J293在更换了J293以后故障依旧。会出现冷却液风扇自动运转不125A）内部T40a/15与电气类（2）经测量在风扇运转的时候，T4P/2停，把电瓶电量耗尽，使车辆T40a/11通电造成风扇运电压为12VT4P/2受J271发动机控制单元无法启动转不停。控制，拔下J271继电器后（中央电器设备上R1号位100号继电器）风扇继续运转，说明T40a/15与T40a/11线路接通造成J293上的T4P/2通电使风扇运转不停。（注：在钥匙关闭的情况下，T4P/2的电压为0V）（3）在更换了中央电器设备后，故障消失。2008年4月份有一位客户开车到服务站说：我的车开到80公里左右方向盘抖动，检查时发现只跑了300公里是新车，并且地底盘类轮胎失衡盘也没有碰过的痕迹底盘螺丝也都达到了规定的扭矩只是在轮胎上沾上了一些沥青。然后亲自开车跑了一圈，果然如客考虑到该车是新车，也没有碰过的痕迹，并且新车并没有这样的先例，象上海大众这样的品牌车辆基本上也不会出现这样的问题，分析认为是由于轮胎站上了沥青导致轮胎失衡造成的。于是将轮胎上的沥青全部清理，装复后进行试车，故障消失。首先用电脑检测，并无故障码，然后检查线路，室外温度传感器、出风口温度传感器等，均一切正常。根据故障发生的特点，怀疑系统中有空气造成结冰堵塞所致。于是对该车重新进行抽真空，加注冷媒进行试验，发现故障消失。

    该车在出长途跑高速时出现突空调类然间不制冷，将发动机熄火过一会再启动后又恢复正常。

    该车在正常行驶时有时从左前部会发出卡啦卡啦的响声，并底盘类且该响声不受时间，路况的影响。

    该车为商品车，时间在07年11月份，做PDI检查时发现室外温发动机室外温度传感器的线和度为35度，当时的气温只有26类水温传感器的线颠倒。度。

    首先进行试车，当行驶超过60公里后发现从车的左前部发出呼呼的风声，回去后用压缩空气吹挡风玻璃左下角处，发现在此处挡风玻璃密封不严造成漏风。然后拆下仪表台板，用专用密封胶从内部将漏风处全部封死。最后装复，等胶干后试车故障排除。首先将车举起，检查左前轮及悬架是否有松旷的地方，发现并无松旷的地方，然后用手转动车轮看是否还会出现那种声音，很巧，又出现了那种声音，并且声音是从刹车钳处传出。于是，将车轮拆下，再拆下刹车片，发现在刹车钳内有一个小石块。当车轮转动时，刹车盘带起小石块发出卡啦卡啦的声音。将车装复后进行试车，响声消失。首先检查了线路，室外温度传感器均正常，然后查阅了电路图，却发现室外温度传感器连接的线的颜色不对，再到车上对照后，发现室外温度传感器的线和水温传感器的线颠倒，于是将两条线速重新插好，故障消失。

    车辆行驶20-30迈时，副驾驶前部有异响，经过长时间的试车查找与车主反映，车辆以20-30km/h对比，也未能找出产生的速度行驶在稍有不平的路面异响的部件。不经意的底盘类上时,感觉副驾驶员正前方发出开启空调时试车，却有“咕咚”的响声，路面越差，了意外的收获，最终查响声就越明显。到鼓风机在转动时路面颠簸会产生‘咕咚’的响声

    接车后我站主修人员在客户的陪伴下一同试车。试车得知，该车行驶在平坦路面上无任何异响，在轻微不平路面上行驶时，也未听出“咕咚”的异声。当行驶在较为凹凸的硬质路面时，的确能听到如客户所诉“咕咚”的声响，感觉响声发自于车身右前部。回站后升起车辆，紧固底盘螺丝，检查相关的胶套，球头，未见有松动，检查发动机右前支承，拉动发动机右侧吊环，来回摇动，也未感觉松动。原地怠速加速试验，也未听见某部件松动的响声，当检查到前挡玻璃下方中网时，发现有所松动，用双面胶黏住装复牢固后，重新试车，感觉响声没有丝毫改变，该车因行驶里程较少，购车日期较晚表面及底盘完好，估计该异响应为出厂时某螺丝未紧固，某部件存在松动或某件质量存在问题。回站后我们重点检查了三角臂，转向横拉杆，横向稳定杆等部件，更换右前减震总成，重新试车，响声仍在。该异响从什么地方发出的呢？一时间感觉无从下手，不知所措。组织人员，共同探讨重新整理思路，寻找新的检听方法。打开发动机盖，一人以20-30码的速度在凹凸不平的路面驾车，一人蹲在发动机前围，手扶前挡玻璃下方中网处，耳朵靠近发动机与前减上方部位，细细判断室外该响声的情况，但从未听见，这样一来，故障点却明显在缩小。下步所查对象重点放在仪表台及内部，因天气较热打开空调后试车，却意外的感觉该响声有所加大，明显是从右前中央出风口发出，经反复试验对比，的确

    异响是汽车维修中常见的故障，解决起来说难也难，说不难也容易。发动机异响，变速器异响，车身异响，底盘异响及车身附属结构异响等等。他们是整个车辆的组成部分，所包含的部件非常之多，分布之广，所以一旦异响，判断相当困难。但如果你有扎实的理论基础和丰富的维修经验。对声源的判断准确，找出异响的规律，问题的解决相对也就简单。

    客户反映车子以30km/h左右的速度行驶在不平坦的水泥路面底盘类时，感觉车身的前部发出“哗啦，哗啦”的声音。该异响出现并不频繁.

    随后客户陪伴一同试车，当行驶在客户所诉的路面时，的确偶尔能听到某部件相互干涉所发出的“哗啦“声，有时连续响几声，回站后，按照我们通常的做法紧固底盘螺丝检查前轮挡泥板，下护板，检查半轴，转向连接杆，横向稳定车辆行驶20-30迈时，车杆球头等，均正常。当转动车轮检测身前部有异响,经过查找时，发现右侧刹车盘磨损有所异常，估与分析，最终找到空调计里面卡住硬质东西，拆下后未发现异管路与车身发生干涉所物，为了能够进一步的排除，将两前轮产生的响声。刹车片进行对换后，外出试车，感觉响声未有变化。回站后重点检测水壶，碳罐，发动机支架，当检测到空调高低压管路时，却发现高压管路与车身存在干涉情况，拆下膨胀水壶，碳罐及支架后发现，高压管上的橡皮套已滑到后方，复位后试车，响声完全消失。三

    客户反映该车在打开空调正常空调类行驶过程中，空调无规律时冷时热，其它未发现任何异常。

    接车后首先连接5051B进行检测，未发现有故障代码。打开A/C开关，开始空调制冷效果良好，随后空调便不再工作，再次读取故障存储器，依然无任何故障代码，进入011读取空调测量值如下：通道20.000A0.000A0/min0Nm通道39bar10%0%通道442℃27.5℃97℃因外界温度传感器线路通道528℃32℃存在与车身接触的现通道626℃34℃象，导致外界温度传感从通道2所显示的数据中可以很明显的看器显示异常，给仪表错误信号，仪表通过CAN数出压缩机电流异常，说明空调ECU以切断据信息交换，外界温度向压缩机的供电，引起这种现象的原因信号被空调控制器所采大概为：（1）空调机械部件故障（2）空调控制器故障（3）发动机控制器传感用。较高的环境温度下，为了能让发动机产器等相关部件的影响（4）相关线路故障生热量及时散失，减轻等。在无故障依据的情况下，我们首先发动机的负荷，切断空对空调控制器内数据流进行分析，从通调的工作，最终导致空道2可以看出压缩机无电流显示，即压缩机处于切断状态。经过查找验证与同车调的异常工作型对比得知，4通道的第1组数据42℃显示的为外界温度，而其它车显示外界温度为36.5℃。调出该车仪表盘所显示的外界温度同样显示为42℃。查找相关的技术资料结合理论分析得知该温度的异常可以导致空调不制冷。于是决定从该处查找入手，拆下左前雾灯，找出外界温度传感器，拔下连接插头，未见异常，为了能排查彻底，决定更换，更换后却发现仪表板上的温度显示区无任何显示，而收音机显示为75.5℃，却为出

    客户来站反映空调不制冷，该车在08年2月底出过一次较为严重的交通事故，前围及前保险杠明显变形，右前车架变形，因压缩机与冷凝器同时空调类发动机及压缩机未见损伤。维存在异常，导致空调无修结束后充入520g制冷剂，因法正常的工作。当时天气较冷，也未能试出空调制冷情况。

    接车后首先用5052进行电脑检测，读取故障存储器内容，也未存储故障代码。因该车为事故车，估计某地方存在泄漏，空调内制冷剂量太少导致压缩机不工作。或因当时天气较冷未充入标准量制冷剂，拉过空调充注机检测系统压力为6.7bar（空调开关关闭，高低压均显示6.7bar，当时环境温度为30℃左右）完全正常，为了保险期间，抽真空后，我们重新加注标准量制冷剂，开启空调未感到吹出冷风，读取网关，全为正常。进入08--空调、暖风电子设备--011测量值，进入通道2显示为0.820A0.820A1100/min0Nm通道3为7bar10%0%其它通道显示数值均与实际相符。从通道2中的数值很明显可以看出空调控制器已接通压缩机为工作状态。从3通道所显示的高压管路的压力为7bar说明压缩机未进行正常工作。随后用手来感觉高低压管路的温度均为常温，同时冷却风扇也未转动。由此可以判断为压缩机内部损坏，决定更换压缩机，更换后打开A/C开关测试，空调制冷良好。交车当天的傍晚，该客户致电又反应，车子高速行驶时空调突然不制冷，随后有一种较臭的味道从中央出风口处吹出，此后就一直不再制冷。第二天一早重新来站维修，是什么原因导致的呢？一时处于困惑之中，连接测试仪重新进行检测读取数值，通道3中的压力变为2bar，很明显太低。拿“一”字螺丝刀压下高压管充气阀，发现管路中制冷剂量太少，抽真空、保压10min未见压力有上升趋势，加注制冷剂至标

    车主反映，该车行驶较长一段距离后，左后轮毂温度较高，而其它轮毂则较为正常，驶入我站后经过检查，情况确为驾驶员所述。该车后轮采用盘式制动，驻车制动由后制动钳内的活塞底盘类运动来实现。接车后，检查制动踏板高度，制动踏板自由行程及踏板力值，均未发现异常。升起该车对其它车轮进行检查，转动自如，只是左后轮有制动现象。连接诊断仪器，对制动系统进行检查，无故障码。

    根据以上原因对左后轮制动发咬进行以下检查与排除：（1）因左后轮制动发咬，则应属于该轮制动控制部分工作不良。首先更换左后制动钳，进行排气后检测，左后轮依然存在制动力，只是有所好转。（2）经检查制动管无凹瘪，堵塞现象。该车行驶里程较少，制动液较为清澈。怀疑ABS液压单元故障，管路被杂物堵塞，经过对换测试，故障依然存在。（3）讲过以上的检测于更换，我们把重点放在驻车制动上，完全放松手刹。经过分析，造成该现拆下分泵上的手刹拉索后，左后轮制动象的原因可能为：完全解除。踩几脚刹车后，重新装复拉（1）ABS泵内故障索则左后轮制动相当明显，车轮很难被（2)制动管凹瘪，堵塞，使回油不畅（3）转动，同时右后轮也存在制动现象。为什么会存在这种现象呢？经仔细分制动分泵异常，活塞不析与观察，手刹完全放松后，左右制动能正常回位分泵的手制动杠杆依然被拉索吊住，在（4）制动液异常（5）制动拉索回位卡簧使用过程中，很难保证左右拉索的运动阻力，制动分泵上的杆杠卡簧弹力，杠偏软使活塞不能收回杆回位的自身阻力等相同。由于这些原（6）手制动拉索异常因更难以保证手制动杠杆后方的平衡卡箍处于调节杆的正中位置使两侧手制动器拉索回位相同等。时而久之，平衡卡箍偏斜，两侧拉索回位产生偏差，拉起手制动杆时，回位少的一侧相对收缩较多，使拉索上的橡胶防尘套过度压缩，随手刹使用次数的增多，该防尘套必然提前破裂，在使用过程中极易进入雨水，灰尘等杂质增大拉索的运动阻力，产生单边发咬，长时间行驶导致轮毂烧红。解决方法：更换拉索，调节平衡卡箍

    车在下雨天行驶时，车辆突然熄火，经检查发现，油泵保险烧蚀。更换保险后，车辆正常电气类行驶，但是同样在下雨的天气，又出现上述故障，经检查发现仍然是油泵保险烧蚀。

    雨刷电机摇臂与发动机线束磨损，导致线路磨破，导致搭铁。

    车辆行驶过程中突然感到明显发动机的颤抖，并同时发出刺耳的噪类音。加速时声音不断扩大。

    油分离器内部破损，导致漏气，引起发动机颤抖并伴随刺耳的噪音。

    故障发生在下雨天，且都是在雨刷器工作地情况下出现此故障现象，应该是摇臂工作时引起油泵线路出现搭铁现象。于是在拆除雨刷臂下面的导水槽后，经过反复检查，发现雨刷电机摇臂与发动机线束磨损，导致线路磨破，导致搭铁，处理线路及调整雨刷电机位置后，起初车辆来店时，观察发动机只是有轻微的颤抖，并无异响，经用5051检查发现多缸失火，读取数据块是4缸均工作不正常，进气量超出正常值很多。同时在检查过程中还发现加注机油口盖处有很大的吸力，在反复测试后，声音突然出现，加速时声音不断加大，而且机油口盖处压力也随之增大。此时发动机水温达到正常值，也就是声音出现在热车情况下，因为热车时机油废气会不断增加，而油分离器的作用就是分离机油和进气，当进气不足时会导致机油口盖处压力增大，导致发动机发出刺耳的声音通过5051检测，出现故障码为：点火开关D端子S电路中电器故障，判断为点火开关故障，更换后故障解决。5051检测，显示安全气囊引爆装置电阻太小，复位环故障，于是更换了复位环，故障排除。但是车辆行驶一段时间后，故障再次出现，用5051检测故障代码与上次一样，于是仔细检查复位环的连接线路，发现复位环上的两个并联插头，用钳子剪断其中一个插头，使横截面积变小，重新安装后，故障解决。

    燃油表显示经常不准确，而且有时不显示，有时过颠簸路面电气类又能恢复正常，电脑检测故障代码显示燃油位置传感器存在机械故障。

    雨刷电机连杆后面的固定销没有插入到固定橡胶圈内，松动

    在任何档位钥匙都能拔出，而且仪表上档位全部显示，变速电气类箱进入应急状态，5051检测故障显示点火开关断路和对地短路

    电脑检测故障代码显示燃油位置传感器存在机械故障，于是拆下燃油泵，未能发现异常，测量其2、3针电阻值下限是270欧，上限是50欧，均符合标准，滑动触点接触良好。然后从油泵上拆下传感器时发现问题，黔中一个插针的插接件松动，从而找到故障原因，用钳子把触点夹紧后，重新装好油泵，故障排除。经检查，雨刷工作时的确有响声，检查其雨刮器工作时，声音的确很大。于是为其更换雨刷片，故障仍然存在，拆下雨刷臂后，声音减小，于是更换了一组雨刷臂，但是故障依然没有得到完全解决。因此决定拆下雨刷电机检查，终于发现原因，雨刷电机连杆后面的固定销没有插入到固定橡胶圈内，松动，重新固定后，故障排除。通过现场检查，的确有上述故障现象，通过5051检测，没有故障码，于是怀疑左前门门锁有问题，更换左前门门锁后，故障仍然没能得到解决。不门锁锁死后，来回开关车门时，中控锁时好时坏，于是怀疑线束插头故障，拆下门柱上的线束插头是发现插头锈蚀严重，有的针脚已经锈断了，重现短接针脚先通过电脑检测，检测故障是左侧灯光15号线断路，首先检查J519上左侧灯光的“+”极线，发现没有这根极线，极线是从Ebox盒过来的，于是拆下Ebox盒检查，发现Ebox盒里面的许多线路板因为进水浸泡后被腐蚀断了，更换Ebox盒后，故障排除。通过5051检测的故障，为其更换了点火开关，但是故障仍然存在，因此分析，钥匙在任何档位都能拔下的原因，应该是钥匙止动元件不工作，用万用表检查了线路，一切正常，为此更换了钥匙止动元件，故障排除。

    时速140迈以上，左前门部位有车身类类似收音机信号不好时发出的左前门漏风声音

    这辆车，当时更换了变速箱壳体，修复后一切正常，一周后客户反映车辆在时速140迈时前车轮抖动并且有尖锐的响声，为其平衡了轮胎后，与客户一起试车，没有再次出现抖动现象，但是确实有类似收音机信号不好时喇叭发出的声音，用手压左前门玻璃，声音突然变小，甚至消失，更换左前门密封条，并且重新调整左前门后，故障排除。当时这是一辆事故车，技师判断是轮胎平衡的问题，不过客户说刚在其他4S店做了轮调平衡，我们认为是不是数据不准确，于是重新做轮胎平衡，也没有发现问题，数据都很正常，没有发现问题，于是进行了车轮前后调位，故障有所减轻。于是判断是不是轮胎内部有问题，将车轮扒开后，发现一个车轮内有1L左右的污水，污水清理后重新装配、平衡轮调，故障排除。当时车辆收音机信号确实不好，而且有些频道无法接收到，通过5051检测，无故障，更换收音机后故障依然存在，于是分析可能是天线接触不好造成，拆下后备箱盖饰板后，发现收音机天线插头插接不牢，重新插接固定后，故障排除客户反映车辆5挡后变速杆抖动厉害，维修技师路试，确实存在以上故障，尤其是加速是变速杆抖动厉害，减速正常。我们分析在1、2、3、4档时无论加速还是减速是变速杆都是工作正常的，唯有5档加速时抖动厉害，问题应该在5档齿轮及5档同步器上面，经过拆检发现5档齿轮正常而同步器的齿底及底座的磨损不均匀，更换5档同步器后，故障排除。

    正常行驶，停车2小时后再次启自动挡多功能开关F125电气类动车辆，钥匙在启动位置启动故障机无反应。

    用电脑5052引导性故障查询，在很多控制单元中出现“J519没有通讯”偶发故障，清除故障后喷水电机还是没有反应。接着更换喷水电机，还是没有反应。拆掉喷水电机插头用万用表测量没有电流，应该是电路上的故障，又想到也可能是J519和J527的编码有问题，接着对两控制单元进行重新编码，成功后故障依然存在。然后又更换了雨刮开关，再次重新进行编码，故障没有排除。又想到可以用《引导性功能》可以对喷水电机做测试。就是用J519触发喷水电机，电机不工作！应该是J519坏了，一般车辆上的线不会轻易坏掉，排除故障时应该多想想控制单元方面，和编码方面。更换网络控制单元，从新做出厂设置，来站用5051B电脑进行引导性故障查询，没有发现故障。于是想到和平常出现的问题一样，是启动机本身的故障，就更换了启动机。可故障依然存在，找一连接线对起动机的两个接线柱短接，启动机工作。这证明启动机没有故障，问题已该出现在线路上。首先对点火开关及方向柱控制单元检查没有发现问题。接着对这对车上所有的保险丝和继电器检查，也没有出现问题。又想到会不会是车辆的搭铁有不良的地方，对车上的搭铁线打磨重新固定，又从电瓶负极附加了一根搭铁连接发动机，故障还是没有排除。故障以检查5个多小时了，顾客不满说明天要出长途一定要今天修好，能不能先开着，问和手动档的一样吗可以在“空挡上推着”。当时一惊对想起来了，知道是哪里的事了我说道。车辆是自动挡的点火与多功能开关有关系，因为自动挡只有在P停车档和N空挡上才可以启动。如果多功能开关坏了有两种可能，一是在任何档位上都可以启动。二；是不启动。接着更换F125多功能开

    车辆有时有助力有时无助力。仪表出现黄灯和红灯报警。

    此故障不只在一辆车辆上出现问题了，也有一些顾客抱怨此类问题。试车将向前行驶的车辆急踩刹车，向后倒车时踩刹车会听到砰的敲击声，想到应该是传动轴和转向球笼之间间隙大造成的，更换两传动轴。故障还是出现，声音比更换前小了许多。拆掉刹车片发现刹车片与刹车卡钳间隙过大的。从仓库拿来新的刹车片比较间隙一样，只有调节刹车片了，用锤敲击刹车片两固定爪让其向两边动。重新装车，故障排除。首先用5051b电脑检测出现故障码：电动转向控制单元J500无信号通讯，偶发故障。用电脑清除在进行查询没有故障，试车没有问题，客户接车出站，第二天顾客来站再次反应问题又一次出现。电脑检查和第一次检查的问题一样，电脑还是可以清除，试车中确实出现无方向助力，仪表板出现红色的方向助力报警符号。有5052电脑检查出现故障码：电动转向助力控制单元J500无信号通讯，这次是实发故障。首先检查；转向助力控制单元没有问题，然后检查供电线和保险是否正常，再次检查搭铁线接地是否牢靠。以上两点都检查，都没有问题。而在检查搭铁时发现从方向助力出来的一根搭铁在和发动机舱左侧的搭铁柱出现腐蚀，重新打磨接线柱，故障排除。随后电话跟踪客户，故障没有再次出现

    有电脑检查是“驾驶员侧安全气囊引爆装置电阻太小”，偶发故障。电脑清完故障车辆行驶100米左右故障再次出现，凭维修经验判断造成安全气囊电阻变化的分两方面，一；电阻太小应该是线路有短路的地方。二；电阻太大应该是线路有开路的地方。现在这个故障因该是线路有短路，拆掉气囊电脑检测故障没有变化。说明安全气囊没有问题，继续拆掉气囊滑环，电脑检查出现“驾驶员侧安全气囊引爆装置电阻太大”问题应该是气囊滑环出现了毛病，因为店内没有新的气囊滑环只能等配件。可是又仔细一想新车不会是气囊滑环有为题是不是接入不好，用万用表测量滑环上的电阻都没有问题，接着用替代法试验。找一个和气囊电阻相似的电阻连接在滑环和转向接线柱上。车辆上和气囊电阻相近的就是大灯上的小插泡，将插泡好后用电脑检查没有故障，仔细观察气囊滑环上两短接片有些短，问题就在这。当两接片接被针脚顶开的时候正常，顶不开时出现故障。因为规定不可对安全气

    用电脑检查没有故障代码，想到风扇长转应该给发动机水温传感器有关系，更换水温传感器。电脑测量发动机水温温度正常，只有更换电子主风扇试一试，因为明锐轿车的风扇是考占空比控制的。当更换完新的风扇控制器后故障还是发动着发动机风扇就高速运转，看电路图风扇运转和空调系统也有关系。检查空调上的高压开关没有问题，把插头拔掉风扇还是常转。没有什么好的办法只能再对空调控制面板进行排除，更换了新的控制单元还是没有排除故障。接下来只能查线路了，断开电瓶检查保险和继电器都没有故障，线路经检查也没有问题。再次装上电瓶发动汽车，故障没有再出现。等待水温上来风扇自动运转，可当风扇运转时根本没有低速，而是直接运转高速。想到故障还是没有排除，当等到发动机水温降下来再次发动车辆，故障又一次出现。只能重新开始检查，装上所有检查过的元件。再一次的从发动机查起，当阅读数据块时观察到发电机的发电量为12.47V说明发电机发电不正常，更换发电机试车。读数据发电正常试车中出现急加速出现发闯现象检查发电量还是低。难道是车辆上的搭铁有问题？拿来一根电瓶连接线快接了电瓶负极和车身，再次发动车故障没有出现。问题终于找到了，在检查电瓶负极和车身直接搭铁线时发现接线柱上有漆，起一定的绝缘效果。也明白了为

    发动机客反应车辆停放在炎热的环境类下2至3小时，启动车辆困难。

    炎热夏季油箱内压力增加，油气混合物通过常通的活性炭罐电磁阀进入发动机支管造成混合气过浓，所以难起车。更换活性炭罐电磁。

    用5051B引导性故障查询，出现“车载网络控制单元供电电压过低偶发故障”，电脑可以清除。想到此故障可能是节气门脏了造成的，拆掉节气门确实很脏，清洗后用电脑匹配，故障没有排除。电脑检查原故障再次出现，检查到这一步想到，当发电机发电小于12.7V时车载网络控制单元会给发动机一个信号，测量发电机电压为13.5V说明发电机发电正常。发动机控制单元会提高发动机怠速，是不是车载网络控制单元J519坏掉了，换新的控制单元编码后故障还是出现。接着检查车载网络控制单元与发动机线束，发现有一搭铁接入不良。处理搭铁线后发动车辆工作正常，故障排除。接车后，用5051B进行检测无故障代码，启动发动机阅读数据流，发现节气门的开度为6度，节气门开度较大。清洗并匹配了节气门，随后检查水温传感器的线路，没有问题。为了排除水温传感器的偶发故障，更换水温传感器。试车3小时没有出现问题。车主离站后两天来电说故障再次出现。又将车辆停放在烈日下2小时，发动车辆果然不好启动。用电脑检测有一故障“油箱通风系统泄漏”问题应该就在油箱通风系统中。拆下活性炭罐检查是正常的，检查各管路是正常的，当检查到活性炭罐电磁阀时发现电磁阀是常通的状态，是不正常的，电磁阀应该在不通电的情况下为不通状态。更换活性炭罐电磁阀测试故障没有再次

    驾驶员告知车辆在正常行驶时变速箱离合器踏板自动下沉，当车辆类熄火时离合器踏板自动回到了一半位置。

    发动机车辆在清洗节气门和喷油嘴，类更换火花塞后怠速抖动。

    在运输过程中火花塞掉到地上，造成火花塞两极间隙过小。

    进行试车，踩下离合踏板换入各档位无打齿现象，说明压盘；离合器摩擦片；分离轴承都没有问题，故障应该出现在操纵机构上。在行驶过程中车速减慢，踩下离合器踏板（慢踩时）时故障出现。离合器踩到底踏板不回位，这证明故障在离合器总泵上，于是更换离合器总泵和排气故障依然存在。现在检查到此步只能更换离合器从动缸了，再拆掉离合器从动缸不拆掉油管时用手撑住分泵，慢慢踩下离合器踏板发现分泵防尘套被鼓起。问题就在这，原因是离合器从动缸自身内漏把传动液漏到防尘套里面。造成不回油现象。更换离合器从动怠速，电脑检测转速在600/min至880/min之间跳动，检测没有故障代码。重新对节气门匹配，电脑显示匹配合格。故障没有排除，现象明显是发动机缺缸，会不会是喷油嘴不工作或工作不良造成的。接下来拆掉喷油嘴把油管和电线连接在喷油管上，短时间发动车辆观察喷油嘴工作都很正常。问题和油路喷油嘴没有关系，就在点火上了。拔起点火线圈，让点火线圈和火花塞半接触。发动车辆挪动点火线圈，发现2缸的反应不大。应该就是2缸出现了问题，把点火线圈1缸的和2缸的调换。转速没有变换，拆掉2缸的火花塞仔细观察发现两极间隙太小几乎没有，根本达不到跳火间隙。从这个例子中学到配件在装车前应该检查，配件号和配件的质量，确保维修质量。更换新的火花塞故障排除。

    该车开左转向灯时，左前转向灯闪动三下自动熄灭，仪表上电气类左转向指示灯闪烁频率加快，仪表有灯光报警。

    当车辆凉车时发动车辆，明显的听到刺耳的摩擦声，用试棒听是从皮带张紧轮里传出来的。更换新的皮带张紧轮后发动车辆，没有听到异响。当车辆停放3小时左右后再次发动车辆，异响再次出现。想到是不是正时皮带磨的响于是又将正时皮带更换掉，再次试车故障没有出现。3天后顾客来站反应异响又一次出现，只不过没有刚开始那麽想。只能给换水泵试试了，在更换过程中发现本车的固定皮带张紧轮的螺有些异常弯曲。用大力钳将其整正后装上皮带和张紧轮。客户离站电话跟踪顾客，故障没有再次发生。汽缸盖上固定皮带张紧轮的螺柱弯曲造成皮带和各轮之间的咬合不稳，再加上凉车时皮带比较紧而热车时皮带有了一定的松紧性，反而不响了。电脑检查出现左前转向灯偶发短路现象，用电脑清除故障。左前转向灯闪动三下自动熄灭，故障依旧。检查转向灯泡没有问题，分析可能是大灯自身连接不好，更换大灯总成，故障依然存在。打开紧急警告灯发现左前转向灯还是闪烁三下自动熄灭，问题不在紧急警告灯开关上。根据电路图检查分析道，当拨动左转向灯开关时，转向柱控制单元J527的CAN总线传递给车载网路控制单元J519和舒适控制单元J393，车载网络控制单元J519接通左前转向信号灯泡供电，于是左侧转向灯工作。更换车载网络控制单元J519，重新编码故障排除。

    顾客反映车辆将钥匙打到关闭状态拔掉钥匙车辆无熄火。

    新车来站试车后发现在3档和4档急加速时有发闯的现象，怀疑是某缸点火线圈有问题，电脑检查没有故障。更换了四个新的点火线圈，试车故障依然存在。拆掉火花塞观察没有问题。用5052电脑在试车时查看数据流，发现在急加速时发电量为12.87V电压低，回站后先跨接一根搭铁线试车，没有出现发闯现象。清洗重新紧固，故障排除。故障分析，因为在急加速时发动机喷油嘴；点火线圈；油泵等一些元件需要大电流，搭铁先接入不好造成发电电压低，其元件工来站后用电脑检查没有发现故障，分析问题应该在转向柱控制单元J527和点火开关及转向柱机械故障。更换方向柱控制单元J527，问题依旧存在。将钥匙插在锁芯上，把后面的点火开关连接线拆掉，将插头连接一个新的点火开关。有一子起子旋转开关，车辆可以正常的启动和熄火。说明转向柱控制单元和点火开关都没有问题，此故障为机械故障。考虑应该是钥匙和锁柱之间有时连接不上，拆掉点火锁芯观察没有发现问题，将点火锁芯更换后故障没有排除反而钥匙可以在点火锁芯里360度旋转！更换方

    顾客描述行驶中突然熄火，查看是燃油泵保险丝熔断，更换发动机新的保险丝后行驶大约10分钟类车辆又一次熄火，检查燃油泵保险丝再次熔断。

    安全气囊警告灯亮，此车是在电气类外地买的事故车，当时气囊都打开了。不是在4S站维修。

    自动变速箱控制单元在碰撞是外壳损坏，进水造成控制单元损坏。

    来站后更换新的保险丝，发动车辆有电脑检查没有故障。大约在15分钟后发动机自然熄火，检查燃油泵保险丝熔断。分析道应该是与油泵一起的线路有短路的可能，检查线路没有发现异常。和线路没有关系应该是燃油系统有故障，例如燃油蒸发系统有故障造成了燃油箱负压或燃油箱管路堵塞而燃油泵工作负荷增大，从而使燃油泵的工作电流增大熔断熔丝，这种情况不出现，因为是新车而且客户告知加的都是97号的燃油。从熔断的保险丝上看出上面没有黑的圆点，这说明保险丝是慢慢熔断的。如果保险丝是立即熔断的，那么保险丝断面上就有黑色的圆点。拆掉汽油泵发现电机两触电有被烧蚀的痕迹，是汽油泵电机电阻打造成烧蚀的。更换新的汽油接车后用电脑检查出现很多故障，想到因为是在外面小店维修，没有专业的电脑检测仪器，所以有些控制单元电脑进不去，故障根本无法清除，安全气囊显示故障为“控制单元堵塞偶发故障”。电脑清除后试车10分钟没有问题交车，当车辆出站后两天顾客又来站，安全气囊警告灯又亮。引导性故障查询出现两个故障分别是15安全气囊控制单堵塞和09变速箱控制单元没有响应是偶发故障。由于是在外面更换的安全气囊控制单元，不是原厂配件，只能更换安全气囊控制单元和从新编码。车主说不急于用车，可以让技师多试试看看有没有其他故障。在两个半小时的试车时间中车辆在行驶中突然出现犯闯的现象，同时安全气囊警告灯亮。又用电脑检测出现15安全气囊控制单堵塞和09变速箱控制单元没有响应又是偶发故障。接着检查变速箱控制单元，发现外壳有明显的裂纹，打开以后发现有进水腐蚀的现象。更换新的变速箱控制单元后试车，没有

    此车为事故车，在综合修理厂维修后车辆在高速行驶过程自动变速箱散热器堵变速箱中，自动变速器进入应急状塞，造成散热不好，自类态，锁止在3档，不能自动升档动变速箱热保护。。熄火后停放20分钟，可以正常行驶。此现象平凡出现。

    客户反映在正常行驶时后面会车身类出现“咕咕”和“吱吱”的声音。

    车辆停放2小时后发动车辆不启电气类动，启动机工作仪表上无显示仪表坏了。

    用5051b电脑引导性故障查询，没有故障。分析是自动变速箱的问题和线路没有关系。造成此原因应该分为1；自动变速器右面过高或过低2；自动变速器ATF有变质3；自动变速器油散热不良4；阀体故障或离合器片烧蚀。询问顾客该车行驶7万多公里没有更换过ATF油。拆掉放油螺栓观察油面正常，ATF油呈现为深红色。用手攒点闻一闻，没有糊味。由此说明油质达到更换标准，离合器片没有烧蚀现象。将其有底拆掉观察没有发现随铁销，说明机械结构正常。拆掉变速箱油散热器，用气吹，发现有些堵。用细铁丝和气打通后发现有异物在里面经查看是在装散热器时涂的胶。更换变速箱油和滤网后试车，没有出现故障，问经试车听到后座有“咕咕”的声音，拆掉座椅声音明显。怀疑是汽油滤芯堵了，造成油泵憋压的声音。在升车更换滤芯时看到油箱底部有明显的刮痕，想到先换完滤芯再试试。跟换完滤芯试车声音依然纯在。拆掉油泵发现油泵有些弯曲，用手下按发出“吱吱”的声音。分析应该是油箱在碰撞后因为油箱是合成塑料的有一定的韧性会回位，而油泵在受碰撞后变形无法回位，歪斜发出的异响。更换新的油泵故障排除。用电脑检查，仪表控制单元无反应。检查车辆上的所有保险丝，为有问题。更新换仪表，匹配故障排除。如仪表坏了发动机防盗系统肯定工作，所以发动不着车。车载网络控制单元和仪表没有通讯，打转向灯和开大灯无显示。

    用户高速行驶时，平稳路况，车门密封条弯曲，缝隙电气类行驶120km/h时，出现右前门异过大响（哨声）。

    怠速时，发动机前部有异响（声音像膨胀阀的流量响），发动机驾驶室内声音明显，怠速和高类速行驶（开启和关闭空调）时都会有，而且随车速的增加而增大，

    连接电脑5051b对系统进行检测，没有发现故障存储。正常分析，应该是客户在使用遥控器时可能对遥控器进行碰撞造成遥控器记忆清除，导致遥控不管。用电脑对车辆原遥控器进行匹配，电脑显示匹配成功。当关闭车门使用遥控器，车辆无反应。接着又匹配了新的遥控器，结果还是一样。现在排除遥控器没有问题，接着更换了J393舒适系统控制单元，重新对控制单元和遥控器匹配，故障依然没有排除。问题出在哪，此时重新对线路进行检测，由于有匹配成功确认信号，考虑到钥匙如果插在点火开关内遥控器不起作用，那么可能是S接线柱处出现问题，有电脑读J527的数据流当钥匙拔出点火开关时接线柱显示约12V的电压。更换点火开关后，查看数据点火开关S接线柱没有电压。重新匹配遥控器后，再次使用遥控器，遥控器正常工路试，确认故障点为右前门，调整门子间隙路试后，故障依旧，后查看条子平整度，右前门前部的车门密封条因没有卡子，照成密封条在高速行驶过程中，发出哨声，重新拆装车门密封条，对前部没卡子部位打密封胶，异响消失。首先判断为皮带轮响，分别对涨紧轮，过度轮，发电机，水泵，进行试听和判断，均没发现异响，后升车，拆掉发电机皮带，启动发动机，异响消失，然后用手转动涨紧轮和过渡轮，有无异响，均无异响，转动发电机和水泵，也未发现异响，最后用手快速转动压缩机皮带轮，发现该轮在转动过程中有摩擦，并每转动一圈就会发哏，为进一步判断，装上皮带重新试过，并用听诊器，确定为压缩机皮带轮响，并更换压缩机。

    用户描述，车辆在头天晚上正常启动和关闭中控锁，第二天一早，左前门中控锁和玻璃升降器同时失效，505x显示左前电气类门有非偶发故障（驾驶员侧车门控制单元-J386-的供电电压未达到下限，中控锁锁止单元不可靠信号）

    右车门连接插头密封不好，进水，导致线路腐蚀，断开。

    用户在行驶颠簸路况时，右后部位发生异响，声音在驾驶室车身类明显，并有一定得节奏感（像减震器损坏后的声音）。

    用户反映启动车怠速时发动机发动机舱右前部有异响（嗡嗡声），类并一直响。

    用户反映，车辆行驶过程中（约晚上11：00左右），仪表显示转向助力灯，电瓶指示灯电气类亮，并突然熄火，用户打电话，我站前去救援，熄火后无法启动，并无反应，电瓶灯显示亏电，充电无效。

    先观察中控锁控制单元线路，是否有线路断开，没发现有断开，查看电路图，发现车身和门子连接处有连接插头，拔下其插头，发现有腐蚀现象，用清洗剂清洗之后，发现连接插头已经腐蚀断开，经过清洗之后，用接线工具箱中的插头及工具进行接线，插入插头，进行试验，左前门各项功能恢复，最后用黄油涂抹插头，安装密封圈并涂抹密封胶，以防漏水，最后用5051清除故障路试确认所说的异响事实，及确实是在右后部，升车检查，检查轮胎磨损正常，悬挂螺栓紧固正常，拆检减震器正常，检查中无意间触到右后制动钳旷动，比一般的车间隙大，然后拆检，发现刹车支架磨损异常，更换以后，路首先打开发动机舱，启动并怠速，发现右前部位响，将发电机皮带拆下，异响依旧，排除了皮带和轮的异响，因右前没有其他可产生异响的配件，用手触摸碳罐，发现震动明显，拆下碳罐管路，异响消失，确认碳罐异响，并更换，故将用户车辆拖会服务站，经检查，确定电瓶没电，启动发动机后，用万用表检查，发电机在10V左右，确定发电机不发电，检查发电机接线柱部位，不松动，用万用表检查接线柱，发现发电量不正常，打开车内保险丝盒，检查发电机保险丝，发现内部发电机保险丝螺栓松动，紧固之后，用万用表测量发电量正

    用户电话反映，车辆在正常行驶过程中发动机有抖动，并行驶发哏，用户车辆不敢上路行驶，我站前去救援，5052显示，三缸喷喷射器偶发，故障发动机频次为8次，怠速平稳，检查燃三缸喷油嘴损坏类油压力，喷油时间，进气量，及氧传感器调节均正常，我站将故障码清除，用户第二天打电话，后故障依旧，建议用户来店检查。

    因为该故障，开业以来没有遇见过，救援回来，开始查看电路图和相关资料，初步判断为喷油嘴工作不正常或者发动机线束对三缸传输信号的故障，如果两者不是，就是发动机电脑的故障，第二天用户到店，来时路上没有出现异常，但是5051的检测为，三缸喷射器偶发故障依旧存在，频次有所增加，我们就采用了逐步排除法，按照以上思路进行尝试，对三缸的喷油嘴和一缸喷油嘴进行更换，路试后，故障依旧，但是5051显示，为一缸喷射器故障-偶发，最终判断为喷油嘴故障，为用户更换新喷油嘴经试车，故障描述和用户描述一致，正常情况下，车内照明灯在门控制位置时，打开车门车内照明灯亮，反之照明灯熄灭。5051显示均无故障，开关车门试验，仪表车门指示灯正常。查看电路图，车内照明灯有三根线，一根30的火线，由继电器控制，一根为J519控制单元，另一根为搭铁线。开关在常照明位置的电流走向为：30继电器到车内照明灯到门控开关到打铁，如果拔掉钥匙关门并遥控锁车或机械锁车J519将切断30号继电器的火线,灯熄灭，首先检查J519控制单元的熔丝，正常，由此判断三种情况，J519搭铁线低电压，或者之前的电路有问题，或之后的线路有问题，拆下J519的B插头，测量11号角到车内灯的J519控制线间电阻为0，无短路，测量J519与搭铁线的电阻也为0，正常情况下

    用户反映行驶1800km正常行驶时OBD灯亮。5051诊断为08213，为进气翻板电位计G336进气翻板真空单元的出电气类范围性能，故障码能清除，但口管内径过小，管内的是急踩几脚油门故障出现，但橡胶有粘连是仪表不报警，行驶两天后报警。

    根据故障代码，我们使用线束诊断盒检查翻板电位计线路，测量进气支管下的进气翻板电位计线束T6与发动机线束J623之间的线路，发现有松脱，但是处理好了，故障依旧，根据查看，当车稍微迟钝一下差能打开，有时还打不开的现象，发现这里才是故障点，当转速在3500r/min时发动机控制单元向进气翻板的电磁阀供电，目的是使进气翻板完全打开，但是这个车没有完全打开，所以认为是进气翻板的电位计出现了故障，就储存了故障，判断故障为，进气系统真空度过低，真空管漏气，进气翻板真空单元漏气，仔细观察真空管，发现进气翻板真空单元的出口管内径过小，管内的橡胶有粘连的情况，用针将真空管内径捅大，装上试车，故障消失。

    车辆正常行驶，走过一段颠簸路，忽然间仪表上ABS灯及ASR电气类灯闪烁报警，但车辆还能够行驶。

    思路分析：造成此故障的原因一般有：1、ABS控制电脑或ABS泵出现故障；2、ABS传感器信号没有或信号强度不够；3、ABS线路故障。故障诊断过程：1、明锐是ABS灯亮，很多都是传感器信号不好造成的，因为ABS传感器很容易粘附铁屑等异物导致信号差，ABS故障灯报警。用5051进入车辆自诊断系统，然后进入制动系统查询，查询结果显示为：ABS泵-64电路电气故障。说明ABS传感器没有问题，排除此方面原因。2、由此来看，故障应该是线路问题。但是线路问题比较复杂，先拔下ABS泵插头看是否有进水短路现象，经检查发现无明显进水痕迹。然后用万用表ABS泵电源电压，发现电压为零，于是检查电源保险丝。ABS泵电源保险在发动机仓内保险盒上，共有SB4、SB16、SB28三个相关保险，检查发现SB4保险烧坏，其它正常。在驾驶室内为ABS提供电源的保险有两个SC1、SC2两个，经检查这两个保险正常。这说明SB4输出线路有过载或短路现象，用万用表测量SB4保险到ABS泵的线路，未发现短路情况。于是换上新保险，故障消失，用5051消除故障码，启动发动机检查故障消失。由此判断，可能是SB4相关线路出现过载情况，导致保险烧坏3、将车辆装好，在院内进行路试，一切正常。于是做好收尾工作，正打算完工交车时，忽然想起客户说车辆是在走过

    调整密封条与车门或后备箱盖的间隙，使其符合设计要求，消除漏水现象。调整方案有两种：1、更换新密封条，减小密封条与车门或后备箱盖间的间隙，消除漏水；2、调整车门边框与车门或后备箱边框与后备箱盖的间隙，消除漏水；第一种方案简单易行，但是收效不大。主要原因是密封条与车门或后备箱该间的间隙太大，刚换上新密封条有可能起作用，但是使用一段时间后，在压力下密封条变形导致间隙加大，就又出现漏水现象。有一段时间的明锐，大都采用这种方法处理。第二种方案效果较好，且无需更换密封条，但是需要动用钣金。具体方法就是用橡皮锤将车门边框向外敲打，使其与车门的间隙变小，调整到合适位置，装上密封条后能确保不会再出现漏水现象。后备箱漏水的，要将后备箱边框用橡皮锤向外敲击，使其与后备箱盖的间隙变小，调整到适当位置，可确保后备箱不会再漏水。方法是比较简单，但是调整的力度控制却很有难度，向外调整的太小不起作用，调整的太多有可能过紧造成密封条损坏，这个过程可能需要反复很多次。现介绍一下调整方法，车门调整相对简单，用橡皮锤调整完车门边框以后，可以采用抽纸法检查间隙是否合适。就是将A4的白纸裁成大约宽度2～3厘米的纸条，将纸条加在密封条与车门之间，关紧车门以后，用手将纸条慢慢

    明锐很多刚购买新车有后备箱漏水、车门漏水现象，漏水导致后备箱积水、后备箱盖板霉车身类变、备用工具生锈，客户抱怨很大。另外使用较长时间的车辆也有出现漏水现象。

    后备箱，车门漏水原因主要是因为密封条与车门或后备箱盖的间隙过大造成，新车大多是出厂时间隙就不符合要求（也可能是冲压模具的问题）引起漏水；使用较长时间车辆，往往是车门或车门边框变形导致间隙变大，引起漏水。

    第二种方案虽然效果很好，但是由于需要使用钣金整形，且漏水车辆都是刚购买的新车，很容易引起用户的抱怨和不满。所以最好是新车销售以前，车辆PDI检查时完成调整工作。

    此车在着车后转速一直在1500/min，居高不下，而且踩油门也没有反应，连接到发动机VAS5052上诊断出发动机控制单发动机控制单元损坏类元故障码：p;p;p0118

    该车进站时转速在1500/min居高不下，无论挂几档、踩离合、踩油门都没有反应，连接VAS5052诊断仪，在发动机控制单元上有以下故障（如下图）：2、通过对故障分析我们认为造成转速高的原因应该是油门踏板或节气门控制单元总成有故障，所以在数据流中只观看了节气门和油门踏板的相关数据，踩油门踏板模仿油门各工况发现数据不变化，而且数据不对：（故障图）（标准图）3、接下来我们将油门踏板拆下来，按电路图分别将油门位置传感器G79上的T62/3;T62/4T;62/2和G185上T62/6；T62/1；T62/5之间的电阻值如图：（图片）在油门各工况下进行了测量发现电阻值变化平顺，无断路现象，然后将油门踏板发动机控制单元之间的线束及油门踏板线有照片束中各个插头之间进行了测量电阻值都在１～０欧，表示线路正常，那么我们检查了节气门体总成，方法和油门踏板一样，用手工将节气门叶片旋转测得Ｇ187上的T6ad/4;T6ad/6和Ｇ188上T6ad/1T6ad/2之间的电阻值很平顺没出现断路现象，同时也排除Ｇ186节气门驱动电机卡死的可能性，之后我们检查了节气门线束和电脑之间及节气门线束中各个插头的阻值都在1~0欧上表示线路正常。4、根据故障码内容最有可能此车故障的部件没毛病，我们很意外，但还是按照剩余故障码进行了检查，进入数据流检查时发现进气压力和进气温度，冷却液显示不正常如图：5、接下来对照电路图，如下图：6、分别检查G62,G42,G71传感器电阻值都正常，下一

    根据用户描述和故障实际情况我们分析判定用户和维修厂进行联电时，开始一定是正负接反，发动机控制单元损坏，这为我们服务站敲了警钟，像这样的低级错误坚决不能发生在我们身上。通过这次故障排除，看出我们在排查故障时思路太单一，有问题不能有效利用诊断仪上的数据值结合人工检测对故障进行综合分析考虑。（注意：其实在这个案例中我们只要检查完阻值接着检查

    明锐1.8T行驶两万公里，车辆起动困难，并伴有加速无力，车速在80km每小时后，再提速发动机困难，车辆停放一段时间后，类起动无着车迹象，有时需连踩几脚油门后连续打起动方可着车，车主将车开进服务站。

    诊断思路、诊断过程详述、解决方案及维修操作步骤（务必详细）：1、先用5051读取故障信息，电脑显示发动机内有一个偶发故障，根据以往经验判断这并不影响发动机起动和提速性能，随后读取发动机的测量值在第二显示区域-20，1.8T喷油嘴的正常值在-15—21之间，-20超出正常值范围，此时怀疑为喷油嘴堵塞，燃油雾化不良，致使起动困难，根据厂家要求更换4个喷油嘴，并清洗油路。2、在随后的试车中，起动有所好转。但车辆加速并未好转。车辆停放一段时间后还是需要打几次起动后才能着车，故障并未消除。故排除由油嘴堵塞造成的原因。3、1.8T属于缸内直喷，需要较高的燃油压力，为提高油压，在发动机上增设一增压泵，从而达到所需要的燃油压力，在排除喷油嘴的原因后，我们把目光转向供油系统（因一开始就检测点火系统正常，缸压正常。）初步怀疑为燃油供油量不足油压达不到，一开始怀疑二次增压泵出现故障，但分析后排除了增压泵的原因，因增压泵为机械式由凸轮轴直接带动，出现故障的几率很小，因此先将二次增压泵排除在外，接下来用燃油压力泵检测，油泵到增压泵之间的燃油压力出现此间的燃油压力要比正常值地1.5bar，并且在燃油保压时发现燃油压力缓慢下降，故怀疑燃油泵的问题，在更换燃油泵后，故障现象排除，车辆正常，试车提速加速性能良好，4、一般燃油泵如果出现故障率就不工

    1.6升发动机买新车四天怠速不稳，有时熄火，尾气呛人，而且明显的有加速无力的现象，发动机连接AVS5052诊断结果是发动机发动机控制单元与发动类控制单元出现故障码：p0300机不匹配（001随机/多缸检测到不发火）、p0304（001检测到不发火故障状态）

    1、该车是09款新车刚四天，行驶300公里刚来第一天就发现不对。但天太晚没有时间就算了，第二天认为是油箱的油太少于是把油箱加满油，到了第四天还是有上述故障现象，于是来站维修。连接VAS5052诊断结果发现在发动机控制单元里有2个故障如下：2、我们对故障码的分析认为是发动机控制系统偶发性工作不好引起的，然后我们想通过发动机数据块的分析找到一些痕迹，但是在每个工况进行逐行逐个的分析数据块时没有发现有任何地方不对的，所有数据都正常为了安全起见我们找了试驾车（注：试驾车是07款）来进行数据组的对比分析，发现两辆车的数据都差不多，由于我们在数据分析上没找到什么问题，于是就检查了火花塞，还有喷油嘴的雾有照片化效果、喷油量及滴漏但是都没发现什么问题，然后由简单到复杂调换了点火线圈、喷油器、进气压力传感器、节气门总成等部件，测量了气缸压力和汽油泵的压力都正常（汽缸压力13bar、汽油泵压力3.9bar）。此时问题还是依旧，我们分析认为转速传感器是直接控制汽缸点火和喷油，不发火和它关系最直接，就在我们要检测转速传感器时，有其他客户要试驾我们的车，我们只好停下来等一会。3、在我们等待的时间里有一批刚到的新车正在做PDI检查，其中有一辆车在用VAS5051检测电控系统，我们想看看这辆车的数据流，就在我们要结束数据流观察时意外发生了，我们观察到诊断仪显示两个车零件号不同，如图所示：4、于是我们去备品库查两个零件

    在修理过程中我们不仅要能掌握熟练地维修技巧和过硬的技术知识，同时也要加强有关配件和维修相关的知识面及车型知识面的学习，以便在特殊情况下第一时间解决弯路弯道的路程，

    客户在正常行驶过程中，突然发动机不能加速，安全气囊灯电气类亮。熄火后重新启动可以加速但安全气囊灯依然亮。

    有三位客户反映在高速路行驶车身类档车速高于140KM/小时，车辆前方发出刺耳的尖叫声。

    客户来站后经检测各控制器单元都显示仪表或发动机等控制单元无通讯的偶发故障。首先怀疑蓄电池断过电，经询问客户反映从未拆过蓄电池。然后对发动机舱内保险丝、蓄电池连线、J519和J533插头进行仔细检查均未发现锈蚀或松动现象。消除故障码后进行路试一切J533接地点在左侧A柱下都很正常。随后让客户离站，但第四天部锈蚀。又出现此现象经检测故障依旧，此时陷入僵局决定将J533换掉试试，在拆除过程中发现地板背部有发霉现象，随即将地板拆除发现A柱下部接地点锈蚀。经询问客户以前因下雨车内轻微进水，当时没在意也没做处理，将接地点处理后故障排除。从此故障说明客户因害怕维修站不予索赔故意隐瞒。所以在与客户沟客户来站后反应档车速达到140KM/小时以上时，车辆右前方会发出刺耳的尖叫，向左变道时尤为明显。随后在附近高速试车，发现确实有此故障。可以肯定的是右前门发出的声音，首先怀疑右右前叶子板与车门之间侧倒车镜产生风噪，用胶带将倒车镜缝缝隙产生风噪。隙粘死后试车故障依旧，随后将玻璃窗上不缝隙密封还是未能排除。下车仔细观察发现右侧叶子板略低于车门，有可能造成风阻。随即将车门和叶子板之间缝隙粘死试车未再出现异响。将右前车客户反映晚上停车后车窗有时自动降落，通过询问在雨天此现象比较频繁。首先怀疑左前门线束进水，经检测控制单元无故障，并线束插头也无锈蚀现象。随后怀疑遥控器有故障，可检查发现J393舒适系统控制单元遥控器并没有按键粘连现象。因无法确故障定故障和客户商定把舒适系统遥控降窗功能关闭试试还有没有此现象。一星期后回访客户客户反映没再出现此现象，通知客户来站将J393舒适系统控制单元给与更换，后期通过几次回访表示再未

    客户反映车辆在行驶过程中，电气类突然仪表灯全亮熄火，在启动车辆无反应。

    来站后经询问得知此车改装地板革后出现该故障，经检测发现安全气囊，变速箱，仪表都显示故障但进一步检测5051却显示系统不存在，初步怀疑BCM车身控制器不好用，更换同等配置车辆的BCM后仪表盘下方接地点33松故障依然存在，想到有可能在改装过程动。中将线束割断，用万用表测量个控制单元CAN总线都连接正常。经客户同意后将地板拆除进行进一步检查各线束均未发现破损现象，但在检查各接地点时发现仪表盘下方，接地点33松动紧固后故障排除。随后建议客户将地板革拆除。客户反映前几日下暴雨车辆内部漏水。进站后检查发现车辆底部密封胶堵均完好，随后用高压水枪对车窗及前风挡玻璃进行冲试，也未发现漏水现象。将前风挡导流板拆除也未能发现故障。此时客户加装GPS破坏车体密陷入僵局，突然考虑到是否因为暴雨水封导致漏水。流过大，雨水流淌不及从空调进风扣流进，随后将导流板两侧出水口堵死加水实验。发现从室内从刹车踏板向下滴水，经进一步检查发现左侧密封板由于加装GPS导致密封条变形造成漏水。客户来站后经检测各控制器单元都显示仪表或发动机等控制单元无通讯的偶发故障。首先怀疑蓄电池断过电，经询问客户反映从未拆过蓄电池。然后对发动机舱内保险丝、蓄电池连线、J519和J533插头进行仔细检查均未发现锈蚀或松动现象。消除故障码后进行路试一切车架纵梁变速箱处接地都很正常。随后让客户离站，但第四天线锈蚀。又出现此现象经检测故障依旧，此时陷入僵局决定将J533换掉试试，在拆除过程中发现地板背部有发霉现象，随即将地板拆除发现A柱下部接地点锈蚀。经询问客户以前因下雨车内轻微进水，当时没在意也没做处理，将接地点处理后故障排除。从此故障说明客户因害怕维修站不予索赔故意隐瞒。所以在与客户沟

    该车在行使中撞到一只狗，之后反映空调不能正常工作。使用VAS5051B进行自诊断检测，空调系统显示有故障：仪表系统有故障；进入仪表系统，故障内容是：环境温度传感器有空调类故障。更换环境温度传感器，再次进行自诊断检测，所有的控制单元均显示正常。启动发动机，打开空调，依然没有制冷效果。

    诊断思路、诊断过程详述、解决方案及维修操作步骤（务必详细）：之前的系统上的检查都已完毕。使用引导性功能检查数据流：读取第一组数据查看压缩机工作状态，显示压缩机关闭，查看关闭代码是温度不足以启动压缩机；读取第4组数据：外部温度未过滤-30度外部温度控制-1度冷却液温度-90度；从数据看外部温度控制有故障，控制外部温度的是空调系统控制单元，难道是控制单元坏了？因为配件没有备件，抱着侥幸的心理，断一下蓄电池电源，（这样做是有根据的，许多电子微处理系统又解决不了的故障，断电或重启，一般都能解决）；断电之后重新装回，清除故障码；试

    根据客户描述进行路试，没有发现故障现象，不过在静止试车时发现另一个故障，当钥匙拔出时CD不能自动关机，同时中控门锁不能自动解锁。根据检测设备提示点火开关故障，查找维修手册及电路图，发现造成此故障的原因在点火开关的S端子。造成S端子故障有两种可能性：1.方向转向锁损毁，致使所舌顶到点火开关后，当钥匙拔出时锁舌不能自动回缩，致使86S端子-接线柱30一直连接，因此控制单元接收不到控制信客户描述车辆在行驶中遇到号，所以一直为通电状态，CD、中控门颠簸路面，中控锁总是在开-关点火开关S端子接触不锁不能自动断开；由于锁舌来回活动，电气类-开-关-中跳动，使用VAS5051B造成S86端子触点有时接通有时断开，引有照片良造成金细呢自诊断检测，有故障显起行使中跳锁。2.点火开关S86端子触点示：点火开关S端子故障。本身存在问题，行驶中受到震动引起中控门锁跳动；接触不良表现在静止时，S86端子和接线柱30端子是断开状态，拔出钥匙是状态还保持原状，控制单元接收不到信号，因此CD、中控不能自动断开。基于以上分析，断开蓄电池电源，拆下点火开关，转动钥匙检查转向锁锁舌，没有松动，伸缩正常，可以断定转向锁无故障。SC27油泵保险丝烧断，首先检查有没有错误通电，检查燃油泵继电器的4个插脚和T5K燃油泵5脚插头，一切正常；接下来检查燃油泵看是否有内部短接，结果没有没有短接。更换保险丝，启动，还是不能着车，以此判断油泵本身有故障。更换燃油泵，启动正常，故障排除。

    客户车辆前晚上放在车库，第二天上午客户出门，启动汽电气类车，无论如何也启动不了。诊断后检查油泵保险丝（SC27）烧断。

    燃油质量不好，燃油中胶质过多，启动时燃油泵阻力过大，造成启动电流增加，导致保险丝烧断。

    车辆在热天行驶50公里后，空调类空调停止吹冷风，过一会而又就好了。

    空调系统冷媒数量不足，在热天需要大功率制冷时系统压力不足，压缩机停止制冷剂循环，致使制冷失效。

    因为需要长距离才能出现故障，故不能让故障再现。连接诊断以检测，没有故障存储内容。连接制冷治充注机，启动发动机，打开空调，测量值为：低压180KP，高压1000KP，看数据只是偏低一点儿，没有问题存在。虽然没有发现问题，为了让客户满意，打算把冷媒抽出来重新加注。待冷媒抽取完毕，发现显示为380克（正常为520克）。故障原因明了：制冷此车试车时发现中控门锁、遥控器不能使用，于是对照线路图检查故障，没有发现故障原因。使用VAS5051B进行自诊断检测，没有故障显示。

    此车是辆进水的车，全车的控制单元全部更换，所有的匹配都已完成。电气类最后试车中控门锁不起作用，遥控不起作用。用5051B检测没有故障显示

    一时间无从下手，进入引导性功能-舒新的舒适系统控制单适系统，想看一下数据流，结果发现里元J393启用了制造厂生产模式，使用过程中要面有一项是;关闭舒适系统生产模式。这证明舒适系统在第一次使用前有一种保关闭生产模式。护模式，关闭舒适系统生产模式，试车正常。在这之前没有任何信息说明锐更换舒适系统更换时的注意事项，通过实践让我们知道这一项是必须的。1.检查拉线，没有脱落。2.观看儿童锁，处于开的状态。3.自诊断检查，没有故障码。4.拆卸门内衬，将锁块上的弹簧取下，找一硬的钢条从小孔中将锁投开。5.更换新锁，故障排除。6.本方法适用于明锐、精锐车门锁。

    明锐锁车后，不论从里面还车身类是从外面都打不开，检查挂钩没有脱落，没有故障显示。

    车辆静止时，怠速发动机舱会传来呼呼的声音，响声时有空调类时无，很难判断，转速稍高会明显一些。

    根据客户反映的情况，坐在车里和客户一同试车，没有听见故障响声，客户说转速稍高会明显一些，于是缓踩油门，还是没有出现。认为转速提升不稳，于是打开空调，这样可以平稳的提高一点转速，还是没有，关闭空调再听，出现了客户描述的声音，而且比较明显。因为是空调一关一开后出现的声音，所以首先怀疑是空调压缩机不良产生的异常响声，找一铁棒连至空调压缩机壳体，听运转声音是否正常，听到的声音明显不均匀，于是判断是空调压缩机造成了异响。回收制冷剂，更换空调压缩机，充注查看电路图，阅读灯共有三根线：电源、接地、J519控制。根据故障现象，是J519控制线出现故障，拆开内饰，分段检查线路，最终发现车门内把手支架压破了一根蓝/灰色的线，经核实此线正是J519用来控制阅读灯的。将线包好，装回内饰，试车故障排除。该车进店时是正常的，整个维修过程只更换机油，消掉一个故障码。更换机油肯定不会引起这种故障现象，故障原因集中到机械阀。更换机械阀故障解决。此种故障现象是由于燃油质量不好造成的，只要不消故障码就不会有故障现象；对于本故障还有另外一种解决方案，不消故障码，更换燃油，添加燃油添加剂，一段时间后故障会自动消除。

    该车是一事故车，更换车壳。车子修好后客户使用过程中反映：室内灯在车门位置时，关闭车门，打开钥匙开关，不能自动关闭,关闭车窗遥控锁车电气类后，室内灯还是不能关闭。客户比较大意，没有在意是什么时候出现的问题。使用VAS5051B检侧没有故障码。

    阅读灯在车门位置，由J519控制接地，由于J519和阅读灯之间出现接地，J519控制不到阅读灯，致使长亮。

    该车15000公里到店保养，保养完成进行自诊断检测，发动发动机机控制单元显示故障码：高压类燃油泵机械阀故障，清除故障码，启动检查，发动机怠速不稳，甚至没有怠速。

    高压燃油泵机械阀发卡，发动机控制单元通过传感器检测到错误信息并存储，故障码删除，发动机以一没有故障时的程序控制有故障的机械阀，造成怠速不稳，甚至没有怠速。

    客户反映ASR灯有时一直亮，消不掉。首先印象中有2.0因为进气歧管故障刷新控制单元的故障。使用诊断仪检测，发动机没有底盘类故障，制动电子控制单元有故障：右前轮速传感器机械故障偶发；消除故障，清理传感器及其插孔，试车，车速一过40km/h，ASR灯亮起。

    明锐的轮速传感器信号轮在轴承上，由于新的轴承油比较多，行使过程中与灰尘积聚在一起，阻碍了轮速传感器正常接收信号。

    使用诊断仪检测，发动机没有故障，制动电子控制单元有故障：右前轮速传感器机械故障偶发；清理传感器及其插孔，试车，车速一过40km/h，ASR灯亮起；再次检查传感器，没有问题；难道没有清理彻底？？？松开半轴螺丝，拆下轴承，清洗信号轮；装回试车，故障排除。使用检测仪诊断，没有故障存储内容。根据客户的反映，应该是整个车辆系统不供电。供电控制主要在点火开关；拆下点火开关检查没有损坏；接下来的联接部件是转向柱控制单元J527，在准备拆下J527检查时，发现这个部件比较松动，往上轻轻一推，听到啪的一声，于是断定是转向柱控制单元松动造成的故障。装好试车，一切正常；后来客户再也没反应过类似故障。车辆到店，试车检查，确实如客户所说出现吱吱的响声，听声音是从左前轮发出的；举起车辆，转动车轮就能听到声音；拆下左前轮，转动刹车盘，出现响声。仔细一看，原来在刹车盘中间有一个玉米粒大小的石子；取下石子，装回试车，故障排除。

    客户反映，车辆停一段时间后有时不能启动，同时仪表不工转向柱控制单元J527松电气类作，车门开关指示灯正常。有动。时候有有时候没有，每次到店后都没有发现故障现象。

    客户反应车辆行驶过程中，前底盘类部突然发出吱吱的响声，下车检查没有发现异常

    该客户反应车辆上午还正常，电气类中午停了一小会儿，在启动时全车没电。

    客户反应气囊灯亮，到店检测有故障能码：驾驶员侧气囊电气类超过上极限偶发。消掉故障码，客户开了一段时间反应气囊等又亮了。

    该车在外地抛锚，客户说起动没反应。于是带上备用蓄电池、万用表出发救援。1.到达地点，启动发动机同时检测蓄电池电压，发现启动中电压没有下降，而且打开钥匙没有电源反应；2.检查起动机电源，万用表红表笔接起动机正极，黑表笔接蓄蓄电池负极，检测正常。3.找到启动继电器，测量电源值（这次黑表笔接车身）只有5.2伏，看来是那里虚接了。4.突然想起第2步检测中的方法检测不到蓄电池接地联接的情况，再次联接这次黑表笔接车身，显示5.2伏5.找到蓄电池接地处理连接处，故障检查线路，在座椅下有气囊线束的插头，应别针将插头挑紧，装回试车，故障排除。检查发动机舱发现有三根管子震动的厉害，用手握住，噪音排除；继续深入检察，发现燃油管震动最明显，但是燃油管震动不会产生噪音；继续检查，发现燃油管支架受到燃油管震动产生震动，而支架的震动碰到车身产生噪音。取下支架，在靠近车身侧涂上一层软胶，装回试车，噪音消失。

    客户反映车辆，发动机在1000底盘类转时，发动机舱内会有嗡嗡的响声，声音不大但很明显。

    燃油管震动引起燃油管固定支架震动敲打车身产生噪音。

    客户反映车辆高速行驶时，车辆前部发出嗷嗷的尖叫声。

    同客户一起试车，车速140迈的时候，出现客户描述的现象，声音非常大，听声音是风燥；下车检查，发现挡泥板非常柔软，是不是由于这里造成的呢，拆下挡泥板试车，故障依旧；再试车，过程中开一点天窗异响消失，关上天窗再试；发现用手拉紧车门异响没有了，下车将车上带的纸巾折好塞到车门的密封条里，试车，故障消失。回到公司在车门密封条里面粘一层3M胶，试车故障排除。用专用工具Hazet798-5和T1005拆下离合器连动机构按装复位，注入润滑脂。异响结除。跟踪其异响来源，发现其声来源像由换档操纵机构发出，保养装复，其声响仍旧。于是沿着挡位线向前寻找，发现变速箱上部的选挡机构有大量尘土，拆装清洗并保养后装复，异响解除。此声响类似于车辆动力不足或进气不畅所致，打开引擎机盖，没有发现进气管内有异物；使用诊断仪在引导性功能中读数据流，也没有发现异常；于是检查进气管，发现有间隙；用3M胶作为外衬垫装复完毕；试车正常。

    客户反映车辆有异响声：试车发现，离合器踏板踩至一半行底盘类程时正常。当到底时有‘咯嘣’的声音。用户反映近期车辆出现换档发滞，并有‘吱知’异响

    此车辆时速每到60-70km/h时，车辆前部传来嗖嗖的响底盘类声，当车速低于或高于此车速时，声响消失。

    此车客户使用一段时间，驾驶员侧车门玻璃升的时候容易脱门内的泡沫隔音快脱落车身类离滑道，落的时候不能完全落。到原位。

    该车行驶到2000公里后，在不平路面上，车子出现颠簸的时底盘类候，右前部就会发出咔嗒咔嗒的响声。

    根据故障现象，检查滑道，没有发现异常；拆卸驾驶员侧车门内饰后，操作车窗玻璃，发现回落时有块东西挡住玻璃的正常回落；升起玻璃，查看愿因，发现本应该贴在门框架上的隔音泡沫掉到玻璃的下面，导致玻璃受到阻碍；使用玻璃胶将泡沫块粘到门框架上；试车故障排除。先考虑到该车的故障只有在车辆出现颠簸的才会出现，又是新车，只跑了2000公里，所以最初怀疑车子的右前悬架的链接部位有松旷的地方。于是将车举起，手工检查各连接部位是否有松旷的地方，结果检查后发现并没有松旷现象，为了能证明是否由于螺栓松动引起的故障，于是将前悬架所有的螺栓（丝）全部紧固一遍并试车，发现故障依然存在。之后怀疑是否是减震器工作不正常产生类似的响声，于是将拆下减震器检查，并更换新件进行试车，但是拆检后并没有发现不正常的地方，并且试车依然有响声。最后根据响声的部位、特点、以及响声出现的环境，进一步分析认为：1、该响声不会出现在运动件上。2、前悬架的螺栓（丝）已经全部紧固了一遍因此螺栓连接的部位可以排除。3、既然以上2点可以排除，那么剩下的就只有非螺栓（丝）连接的部位了，一个就是减震器连接杆，另一个就是转向横拉杆球头。由于转向横拉杆是横向放置，且又左右运动，对路面冲击产生这种声音的可能性很小。那么最后就把疑点放在了连接杆上。因为考虑到以前检查的时候手的力度可能达不到，所以就直接更换了连接杆，并进行试车，发

    该车行驶到23000公里后出现正常行驶时挂入五档后换挡手柄变速箱抖动的情况。尤其在加速的时五档同步器及拨叉变形类候更为明显，并且故障出现不。受时间、路况，以及发动机状态的影响。

    该车行驶在不平路面时，工作台就会发出吱吱的响声，在平底盘类坦路面行驶时，就不会出现该响声。

    首先对该车的换挡手柄、换挡机构、换挡拉索进行检查是否有松旷或者损坏，发现并无松旷或损坏。接着再一次进行试车，试车过程中，将档位挂入五档后，用手向后拉换挡手柄（不摘档），使拨叉紧贴住同步器齿套，然后加速，这时会明显感觉到换挡手柄剧烈的跳动，因此初步确定为五档同步器有问题。然后打开变速箱的后端盖，拆下五档同步器，检查同步器和轴的圆跳动量，以及各部位之间的间隙。通过检查发现，除了同步器发生变形外，其它都是正常的。于是更换了同步器并进行试车，发现还有些轻微抖动，怀疑拨叉同时也出现了变形，于是把拨叉也换掉进第一，将车开到一段不平的路面上试车，就会发现车子每颠簸一下，在工作台的右前部就会发出吱的一声响声。很明显这种声音就是工作台与其它部件产生摩擦所发出的声音。然后用手使劲往下按压有响声的部位，这时响声就消失了，松开手响声又会出现。第二，根据以上检查，首先拆下工作台上的附件，拆下工作台，拆下固定工作台的纵梁，在纵梁的固定螺栓上加上2毫米厚的垫片，然后依次安装好所有的部件。第三，修好后进行试车。该响声消失，故障排除。

    首先查线J293冷却液控制单元电路图为4针插头：T4P/1红线为冷却液控制单元保险。T4P/2冷却液单元控制单元保险。T4P/3来自J220。T4P/4接地。（1）首先查看了冷却液温度传感器的阻值正常，其线路也正常，来自J220的T4P/3的线路也无接地现象，考虑到问题是否处明锐1.6车型在停车落锁后有时中央电器设备（1K0937在J293在更换了J293以后故障依旧。会出现冷却液风扇自动运转不125A）内部T40a/15与电气类（2）经测量在风扇运转的时候，T4P/2停，把电瓶电量耗尽，使车辆T40a/11通电造成风扇运电压为12VT4P/2受J271发动机控制单元无法启动转不停。控制，拔下J271继电器后（中央电器设备上R1号位100号继电器）风扇继续运转，说明T40a/15与T40a/11线路接通造成J293上的T4P/2通电使风扇运转不停。（注：在钥匙关闭的情况下，T4P/2的电压为0V）（3）在更换了中央电器设备后，故障消失。2008年4月份有一位客户开车到服务站说：我的车开到80公里左右方向盘抖动，检查时发现只跑了300公里是新车，并且地底盘类轮胎失衡盘也没有碰过的痕迹底盘螺丝也都达到了规定的扭矩只是在轮胎上沾上了一些沥青。然后亲自开车跑了一圈，果然如客考虑到该车是新车，也没有碰过的痕迹，并且新车并没有这样的先例，象上海大众这样的品牌车辆基本上也不会出现这样的问题，分析认为是由于轮胎站上了沥青导致轮胎失衡造成的。于是将轮胎上的沥青全部清理，装复后进行试车，故障消失。首先用电脑检测，并无故障码，然后检查线路，室外温度传感器、出风口温度传感器等，均一切正常。根据故障发生的特点，怀疑系统中有空气造成结冰堵塞所致。于是对该车重新进行抽真空，加注冷媒进行试验，发现故障消失。

    该车在出长途跑高速时出现突空调类然间不制冷，将发动机熄火过一会再启动后又恢复正常。

    该车在正常行驶时有时从左前部会发出卡啦卡啦的响声，并底盘类且该响声不受时间，路况的影响。

    该车为商品车，时间在07年11月份，做PDI检查时发现室外温发动机室外温度传感器的线和度为35度，当时的气温只有26类水温传感器的线颠倒。度。

    首先进行试车，当行驶超过60公里后发现从车的左前部发出呼呼的风声，回去后用压缩空气吹挡风玻璃左下角处，发现在此处挡风玻璃密封不严造成漏风。然后拆下仪表台板，用专用密封胶从内部将漏风处全部封死。最后装复，等胶干后试车故障排除。首先将车举起，检查左前轮及悬架是否有松旷的地方，发现并无松旷的地方，然后用手转动车轮看是否还会出现那种声音，很巧，又出现了那种声音，并且声音是从刹车钳处传出。于是，将车轮拆下，再拆下刹车片，发现在刹车钳内有一个小石块。当车轮转动时，刹车盘带起小石块发出卡啦卡啦的声音。将车装复后进行试车，响声消失。首先检查了线路，室外温度传感器均正常，然后查阅了电路图，却发现室外温度传感器连接的线的颜色不对，再到车上对照后，发现室外温度传感器的线和水温传感器的线颠倒，于是将两条线速重新插好，故障消失。

    车辆行驶20-30迈时，副驾驶前部有异响，经过长时间的试车查找与车主反映，车辆以20-30km/h对比，也未能找出产生的速度行驶在稍有不平的路面异响的部件。不经意的底盘类上时,感觉副驾驶员正前方发出开启空调时试车，却有“咕咚”的响声，路面越差，了意外的收获，最终查响声就越明显。到鼓风机在转动时路面颠簸会产生‘咕咚’的响声

    接车后我站主修人员在客户的陪伴下一同试车。试车得知，该车行驶在平坦路面上无任何异响，在轻微不平路面上行驶时，也未听出“咕咚”的异声。当行驶在较为凹凸的硬质路面时，的确能听到如客户所诉“咕咚”的声响，感觉响声发自于车身右前部。回站后升起车辆，紧固底盘螺丝，检查相关的胶套，球头，未见有松动，检查发动机右前支承，拉动发动机右侧吊环，来回摇动，也未感觉松动。原地怠速加速试验，也未听见某部件松动的响声，当检查到前挡玻璃下方中网时，发现有所松动，用双面胶黏住装复牢固后，重新试车，感觉响声没有丝毫改变，该车因行驶里程较少，购车日期较晚表面及底盘完好，估计该异响应为出厂时某螺丝未紧固，某部件存在松动或某件质量存在问题。回站后我们重点检查了三角臂，转向横拉杆，横向稳定杆等部件，更换右前减震总成，重新试车，响声仍在。该异响从什么地方发出的呢？一时间感觉无从下手，不知所措。组织人员，共同探讨重新整理思路，寻找新的检听方法。打开发动机盖，一人以20-30码的速度在凹凸不平的路面驾车，一人蹲在发动机前围，手扶前挡玻璃下方中网处，耳朵靠近发动机与前减上方部位，细细判断室外该响声的情况，但从未听见，这样一来，故障点却明显在缩小。下步所查对象重点放在仪表台及内部，因天气较热打开空调后试车，却意外的感觉该响声有所加大，明显是从右前中央出风口发出，经反复试验对比，的确

    异响是汽车维修中常见的故障，解决起来说难也难，说不难也容易。发动机异响，变速器异响，车身异响，底盘异响及车身附属结构异响等等。他们是整个车辆的组成部分，所包含的部件非常之多，分布之广，所以一旦异响，判断相当困难。但如果你有扎实的理论基础和丰富的维修经验。对声源的判断准确，找出异响的规律，问题的解决相对也就简单。

    客户反映车子以30km/h左右的速度行驶在不平坦的水泥路面底盘类时，感觉车身的前部发出“哗啦，哗啦”的声音。该异响出现并不频繁.

    随后客户陪伴一同试车，当行驶在客户所诉的路面时，的确偶尔能听到某部件相互干涉所发出的“哗啦“声，有时连续响几声，回站后，按照我们通常的做法紧固底盘螺丝检查前轮挡泥板，下护板，检查半轴，转向连接杆，横向稳定车辆行驶20-30迈时，车杆球头等，均正常。当转动车轮检测身前部有异响,经过查找时，发现右侧刹车盘磨损有所异常，估与分析，最终找到空调计里面卡住硬质东西，拆下后未发现异管路与车身发生干涉所物，为了能够进一步的排除，将两前轮产生的响声。刹车片进行对换后，外出试车，感觉响声未有变化。回站后重点检测水壶，碳罐，发动机支架，当检测到空调高低压管路时，却发现高压管路与车身存在干涉情况，拆下膨胀水壶，碳罐及支架后发现，高压管上的橡皮套已滑到后方，复位后试车，响声完全消失。三

    客户反映该车在打开空调正常空调类行驶过程中，空调无规律时冷时热，其它未发现任何异常。

    接车后首先连接5051B进行检测，未发现有故障代码。打开A/C开关，开始空调制冷效果良好，随后空调便不再工作，再次读取故障存储器，依然无任何故障代码，进入011读取空调测量值如下：通道20.000A0.000A0/min0Nm通道39bar10%0%通道442℃27.5℃97℃因外界温度传感器线路通道528℃32℃存在与车身接触的现通道626℃34℃象，导致外界温度传感从通道2所显示的数据中可以很明显的看器显示异常，给仪表错误信号，仪表通过CAN数出压缩机电流异常，说明空调ECU以切断据信息交换，外界温度向压缩机的供电，引起这种现象的原因信号被空调控制器所采大概为：（1）空调机械部件故障（2）空调控制器故障（3）发动机控制器传感用。较高的环境温度下，为了能让发动机产器等相关部件的影响（4）相关线路故障生热量及时散失，减轻等。在无故障依据的情况下，我们首先发动机的负荷，切断空对空调控制器内数据流进行分析，从通调的工作，最终导致空道2可以看出压缩机无电流显示，即压缩机处于切断状态。经过查找验证与同车调的异常工作型对比得知，4通道的第1组数据42℃显示的为外界温度，而其它车显示外界温度为36.5℃。调出该车仪表盘所显示的外界温度同样显示为42℃。查找相关的技术资料结合理论分析得知该温度的异常可以导致空调不制冷。于是决定从该处查找入手，拆下左前雾灯，找出外界温度传感器，拔下连接插头，未见异常，为了能排查彻底，决定更换，更换后却发现仪表板上的温度显示区无任何显示，而收音机显示为75.5℃，却为出

    客户来站反映空调不制冷，该车在08年2月底出过一次较为严重的交通事故，前围及前保险杠明显变形，右前车架变形，因压缩机与冷凝器同时空调类发动机及压缩机未见损伤。维存在异常，导致空调无修结束后充入520g制冷剂，因法正常的工作。当时天气较冷，也未能试出空调制冷情况。

    接车后首先用5052进行电脑检测，读取故障存储器内容，也未存储故障代码。因该车为事故车，估计某地方存在泄漏，空调内制冷剂量太少导致压缩机不工作。或因当时天气较冷未充入标准量制冷剂，拉过空调充注机检测系统压力为6.7bar（空调开关关闭，高低压均显示6.7bar，当时环境温度为30℃左右）完全正常，为了保险期间，抽真空后，我们重新加注标准量制冷剂，开启空调未感到吹出冷风，读取网关，全为正常。进入08--空调、暖风电子设备--011测量值，进入通道2显示为0.820A0.820A1100/min0Nm通道3为7bar10%0%其它通道显示数值均与实际相符。从通道2中的数值很明显可以看出空调控制器已接通压缩机为工作状态。从3通道所显示的高压管路的压力为7bar说明压缩机未进行正常工作。随后用手来感觉高低压管路的温度均为常温，同时冷却风扇也未转动。由此可以判断为压缩机内部损坏，决定更换压缩机，更换后打开A/C开关测试，空调制冷良好。交车当天的傍晚，该客户致电又反应，车子高速行驶时空调突然不制冷，随后有一种较臭的味道从中央出风口处吹出，此后就一直不再制冷。第二天一早重新来站维修，是什么原因导致的呢？一时处于困惑之中，连接测试仪重新进行检测读取数值，通道3中的压力变为2bar，很明显太低。拿“一”字螺丝刀压下高压管充气阀，发现管路中制冷剂量太少，抽真空、保压10min未见压力有上升趋势，加注制冷剂至标

    车主反映，该车行驶较长一段距离后，左后轮毂温度较高，而其它轮毂则较为正常，驶入我站后经过检查，情况确为驾驶员所述。该车后轮采用盘式制动，驻车制动由后制动钳内的活塞底盘类运动来实现。接车后，检查制动踏板高度，制动踏板自由行程及踏板力值，均未发现异常。升起该车对其它车轮进行检查，转动自如，只是左后轮有制动现象。连接诊断仪器，对制动系统进行检查，无故障码。

    根据以上原因对左后轮制动发咬进行以下检查与排除：（1）因左后轮制动发咬，则应属于该轮制动控制部分工作不良。首先更换左后制动钳，进行排气后检测，左后轮依然存在制动力，只是有所好转。（2）经检查制动管无凹瘪，堵塞现象。该车行驶里程较少，制动液较为清澈。怀疑ABS液压单元故障，管路被杂物堵塞，经过对换测试，故障依然存在。（3）讲过以上的检测于更换，我们把重点放在驻车制动上，完全放松手刹。经过分析，造成该现拆下分泵上的手刹拉索后，左后轮制动象的原因可能为：完全解除。踩几脚刹车后，重新装复拉（1）ABS泵内故障索则左后轮制动相当明显，车轮很难被（2)制动管凹瘪，堵塞，使回油不畅（3）转动，同时右后轮也存在制动现象。为什么会存在这种现象呢？经仔细分制动分泵异常，活塞不析与观察，手刹完全放松后，左右制动能正常回位分泵的手制动杠杆依然被拉索吊住，在（4）制动液异常（5）制动拉索回位卡簧使用过程中，很难保证左右拉索的运动阻力，制动分泵上的杆杠卡簧弹力，杠偏软使活塞不能收回杆回位的自身阻力等相同。由于这些原（6）手制动拉索异常因更难以保证手制动杠杆后方的平衡卡箍处于调节杆的正中位置使两侧手制动器拉索回位相同等。时而久之，平衡卡箍偏斜，两侧拉索回位产生偏差，拉起手制动杆时，回位少的一侧相对收缩较多，使拉索上的橡胶防尘套过度压缩，随手刹使用次数的增多，该防尘套必然提前破裂，在使用过程中极易进入雨水，灰尘等杂质增大拉索的运动阻力，产生单边发咬，长时间行驶导致轮毂烧红。解决方法：更换拉索，调节平衡卡箍