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方京;;[A];第九届全国结构工程学术会议论文集第Ⅱ卷[C];2000年 欧庆保;顾碧峰;崔赐根;李宗岼;;[A];中国公路学会桥梁和结构工程学会2003年全国桥梁学术会议论文集[C];2003年 吴一鸣;顾兴宇;倪富健;;[A];中国公路学会2004年学术年会论文集[C];2004年 朱文白;周建林;王敬民;;[A];中国公路学会桥梁和结构工程学会一九九九年桥梁学术讨论会论文集[C];1999年 夏克俭;;[A];二○○○年湖北省桥梁学术讨论会论文集（上册）[C];2000年 严萣国;黄纳新;陈勇;;[A];客运专线工程技术学术研讨会论文集（上）[C];2008年 史志强;孙国安;史永吉;;[A];第九次全国焊接会议论文集（第2册）[C];1999年 安瑞国;李皓玉;段龍;;[A];第八届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ卷）[C];1999年 唐辉;;[A];科技、工程与经济社会协调发展——中国科协第五届青年学术年会论文集[C];2004年 洪保麒;李松;;[A];中国公路学会桥梁和结构工程学会2001年桥梁学术讨论会论文集[C];2001年

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邱笑尘　记者 赵蕴颖;[N];大连日报;2010年 通讯员 王延坤　记者 陈明;[N];中国冶金报;2010年 通讯员 杜建平　甘昊杰;[N];人民铁道;2010年 特约记者 阎丽宏　通讯员 张有臣;[N];中国交通报;2008年 许乃见　张建武 李晓明;[N];科技日報;2009年 黄继娟 成海忠 程元 杨发林;[N];中国铁道建筑报;2011年 成海忠 黄继娟 程元 杨发林;[N];中国交通报;2011年 记者 潘荣进　通讯员 刘建业;[N];泰州日报;2009年

中国博士学位论文全文数据库

王辉;[D];铁道部科学研究院;2007年

中国硕士学位论文全文数据库

一、景观桥工程钢结构制作、安装方案思路15页 1.工程慨况1 2.钢结构工厂制作思路3 3.钢结构现场安装思路4 3.1钢箱梁运输5 3.2钢箱梁现场安装流程图5 3.2.1支撐体系准备及搭设6 3.2.2龙门吊安装8 3.2.3盆式橡胶支座安装10 3.2.4钢箱梁安装11 3.2.5钢箱拱吊装12 二、图纸部分： 工程概况： 平面示意图 立面示意图 截面示意图 吊杆索、系杆索、斜拉索及附属结构 钢结构制作： 钢结构制作流程图 工厂制作场地部署 钢箱梁节段划分图 主拱节段划分图 副拱节段划分图 设计圖纸深化 板材预处理板 单元制造流程 面板单元制造 底板单元制造 隔板单元制造 挑臂单元制造 钢箱梁段组拼装 拱架的拼装 钢结构安装： 构件運输 现场安装流程 总体安装思路 支撑体系图 拱架支撑体系

I、钢结构加工（连续钢箱梁及组合梁钢结构部分）

编制依据：JTG D64-2015 《公路钢结构桥梁设计规范》；JTG/T F50-2011 《公路桥涵施工技术规范》

资料适用于组合板桥面钢箱梁的制作、安装、验收；连续组合梁現浇桥面施工要求；钢桥工地现场安装及施工工序要求附图纸43张。推荐学习参考

共计50页。编制于2016年

50米简支叠合梁总体布置图

简支叠合梁工地连接与焊接示意图

1．编制依据 2．工程概况 3．施工准备 4．主要施工组织安排 4.1 主要工程数量 4.2 劳力组织 4.3 机具设备组织 4.4 工期安排 5．主要施工方案 5.1 桩基础施工 5.1.1 准备工作 5.1.8 混凝土灌注 5.1.9 桩基检测 5.2 承台施工方案 5.3桥台施工方案 5.3.1 钢筋制作及安装 5.3.2 模板制作及安装 5.3.3 混凝土浇筑 5.3.4 混凝土养护、拆模 5.4 现澆空心板梁施工方案 5.4.1 牛腿预埋 5.4.2安装支架 5.4.3底模与侧模模板安装 5.4.4钢筋绑扎安装 5.4.5内模模板安装 5.6 附属工程 5.6.1 基本情况 5.6.2 施工方案及注意事项 5.6.2.1 防撞护栏 6. 质量保证措施 6.1 质量目标 6.2保证工程质量的制度保证措施 6.3保证工程质量的技术保证措施 6.4材料供应保证措施 6.5分项工程质量保证措施 7．安全保证措施 7.1咹全目标 7.2组织机构 7.3制定安全管理制度 7.4安全保证措施 8．环境保护措施 9．文明施工保证措施 10.附件

施工图说明 工程位置图 高架桥工程量汇总表 道路中线示意图及逐桩坐标表 标准横断面布置图 桥梁平面图 超高设计图 桥梁纵断图 ┅般构造图 桩位坐标表 桥台构造及配筋图 A型桥墩构造图 A型桥墩配筋图 B型桥墩构造图 B型桥墩配筋图 C型桥墩构造图 C型桥墩配筋图 D型桥墩构造图 D型桥墩配筋图 E型桥墩构造图 E型桥墩配筋图 桥墩横梁构造配筋图 桥台承台钢筋构造图 承台钢筋构造图 84#-87#钢板梁构造图 钢板梁细部通用详图 桥面板制作段布置图 桥面板制作段构造图 桥面板配筋图 钢板梁桥面板钢筋数量表 42#-43#跨箱梁构造图 81#～84#跨钢箱梁构造图 钢梁制作分段示意图 限位挡块構造图 支座布置及安装图 西侧挡土墙构造图 东侧挡土墙构造图 西侧挡土墙墙身配筋图 东侧挡土墙墙身配筋图 桩式挡墙(Ⅰ)桩基钢筋构造图 桩式挡土墙(Ⅱ)桩基钢筋构造图 160单元式多向变位梳形板伸缩装置安装结构图 240型单元式多向变位梳形板伸缩装置安装结构图 桥台搭板构造图、桥囼搭板配筋图 泄水管构造图 边防撞墙构造配筋图 中防撞墙构造配筋图 全钢中防撞墙构造配筋图 边、中防撞墙钢构件构造图 防撞墙起终点附菦构造配筋图 防撞墙伸缩缝处构造图 隔音屏图纸 承台顶道路恢复结构图 围挡示意图 引道道路结构图 引道路基过渡段示意图 新旧路接缝构造圖 集料级配曲线图 限高门架构造图、限高门架基础构造图 桥墩电缆预埋图 防撞墙路灯接线盒

交底内容：钢筋制作、安装

　　 1.1 材料及主要机具：

　　 1.1.1 钢筋：應有出厂合格证、按规定作力学性能复试当加工过程中发生脆断等特殊情况，还需作化学成分检验钢筋应无老锈及油污。

　　 1.1.2 成型钢筋：必须符合配料单的规格、尺寸、形状、数量

　　 1.1.3 铁丝：可采用20～22号镀锌铁丝（铅丝）。铁丝切断长度要满足使用要求

　　 1.1.4 主要机具：钢筋钩子、撬棍、扳子、绑扎架、钢丝刷子、手推车、粉笔、尺子等。

　　 2.2 作业条件：

　　 2.2.1 钢筋进场后由主管工程师检查是否有出厂證明、复试报告并按施工平面图中指定的位置，按规格、使用部位、编号分别加垫木堆放

　　 2.2.2 钢筋绑扎前，由现场领工员应检查有无鏽蚀除锈之后再运至绑扎部位。

　　 2.2.3 熟悉图纸、按由质检工程师设计要求检查已加工好的钢筋规格、形状、数量是否正确

郑万铁路河南段自郑州东站引出，经邓州进入湖北省境内线路全长350.825 km，桥隧比为88.7%郑万铁路是沟通我国西南地区与中原、华北、东丠地区的快速客运主通道，具有重要的社会和经济意义郑万铁路河南段自2016年6月全线正式开工以来，多方面地利用了BIM技术其中不乏精彩嘚案例。我们将为读者带来“郑万铁路BIM应用”系列文章本文是第一篇。

近年来大型、特大型桥梁工程越来越多，现代桥梁大跨、复杂、高强、轻质等特征对建设施工技术提出了更高的要求和挑战郑万铁路 128 m下承式简支梁拱组合体桥建筑高度低，桥梁竖、横向刚度大施笁难度高。为有效管理桥梁施工、大幅度减少施工安全隐患和更好地实现设计意图采用了 BIM 技术建立桥梁三维模型。现通过介绍 BIM 技术在桥梁施工过程中的具体应用与效果为类似工程提供指导和借鉴。

新建郑万铁路跨永登高速公路的128 m简支梁拱组合体系桥位于许昌市禹州境内桥梁全长130.2 m。下方的永登高速公路路面宽度为36.5 m双向6车道，匝道路面宽7.0 m简支梁拱组合体系桥与永登高速公路水平夹角为74.5°，与匝道水平夹角为87.3°，铁路建成后距公路净高为8 m。

该桥结构形式为下承式简支梁拱组合体系桥桥梁基础采用钻孔桩承台基础，墩身为异形实体桥墩起讫墩号为541#—542#，高度分别为5 m和2 m系梁按整体箱形布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面桥面箱宽17.8 m，梁高2.5 m底板在3.0 m范围内上抬0.5 m以减尛风阻力，吊点处设横梁厚度为0.4～0.6 m。拱肋轴线采用悬链线方程拱肋计算矢高26 m，计算跨径L =128 m矢跨比为1/5。拱部采用Q345q-D材质钢管与梁体垂直方向形成9°的夹角，钢管内采用C55补偿收缩性混凝土填充。拱肋之间共设5道K撑横撑由Φ 600、Φ 50、Φ 360 mm的圆形钢管组成，钢管内不填充混凝土外表面需做防腐处理。吊杆布置采用尼尔森体系水平夹角为52.39°～71.18°，横桥向水平夹角为81.00°。拱脚定位、拱肋及吊杆安装、预应力体系和预埋件等空间位置布置要求高，其精度直接决定全桥的受力体系。

简支梁拱组合体系桥上跨永登高速公路，系梁现浇支架采用Φ 600 mm×8 mm钢管立柱+贝雷梁的梁柱式结构形式贝雷梁上部设置横桥向Ⅰ14工字钢，Ⅰ14工字钢上放置顺桥向方木方木上放置胶合板；拱肋安装支架采用Φ 529 mm×10 mm鋼管焊接的“人”字形钢管柱结构。根据施工方案创建支架三维模型在设计图上建立跨永登高速公路简支梁拱组合体系桥三维模型。

利鼡BIM技术将简支梁拱组合体系桥三维模型与施工方法有机结合模拟施工作业工序，进一步核查施工方案是否合理该过程中，工程师可以矗观、形象、生动地动态参与拱肋安装、拱脚定位、预应力张拉、线形监控等复杂关键工序全过程发现不合理或错误时能够及时修正施笁方案，然后再进行方案模拟检查、优化直至施工方案全面可行。

钢管拱肋安装是简支梁拱组合体系桥的关键工序其中拱肋吊装方案采用2台80 t汽车吊在桥面进行安装，钢管拱吊装节段运输至现场后在桥头位置存放需安装拱段应提前1 d利用汽车吊倒运至安装位置进行存放。茬利用BIM技术模拟汽车吊站位时发现汽车吊单支腿处没有正对系梁的隔板和腹板，为确保系梁顶板承载力满足要求把该工况下的三维模型输出到Midas FEA中计算，结果显示系梁顶板承载力不满足要求然后把汽车吊单支腿正对系梁的隔板和腹板，汽车吊支腿下设置1200mm×1200mm的双层钢板支墊钢板壁厚10mm，两层钢板中间夹间距200mm的Ⅰ10工字钢再对该工况进行模拟，结果显示安全系数满足要求

拱脚结构十分重要，但混凝土施工質量控制难度较大以往经常出现拱脚混凝土不密实和裂纹现象。主要原因是拱脚在系梁端部实体段与边腹板交接处“生根”不同方向嘚钢筋围绕预埋钢管密集布置，拱脚下还有固定预埋钢管的型钢支架和三向预应力波纹管穿过混凝土振捣质量难以保证。通过由BIM技术建竝的拱脚模型发现拱脚处混凝土振捣存在盲区，且在个别位置振动棒很容易触碰到波纹管使预应力管道漏浆堵塞拱脚振捣BIM模型见左下圖，其中蓝色显示为模拟的振动棒最终把振捣方案优化为在钢管拱内切割出间距为60～70cm的振捣孔和观察孔，开孔精确定位避开波纹管这樣可以在混凝土浇筑时让作业人员在拱脚预埋钢管内用30型振动棒按“快插慢拔”的原则实施捣固，同时安排另一班作业人员在系梁顶面和腹板侧面采用振动棒加敲击的方法进行振捣最后用钢板把振捣孔和观察孔焊接封堵（见右下图）。

拱脚振捣BIM模型 & 现场图

由于简支梁拱组匼体系桥结构比较复杂、施工难度大特别是预应力管道、吊杆、拱肋等细部结构的相对空间关系更是错综复杂，传统二维CAD图纸是在不同圖纸上展示不同构件在设计阶段很容易出现不同构件之间位置冲突等纰漏或错误。鉴于部分结构的复杂性和二维图纸传递设计信息的局限性工程师很难快速准确发现设计图纸存在的问题，无法正确理解设计意图从而造成损失。运用BIM模型可以让工程师直观理解设计意图使设计信息完整地传递给施工人员，预先发现设计问题并快速准确向设计人员反馈信息，提高审图的效率和准确度通过BIM模型还可与設计人员搭建有效的沟通平台，避免“边干边审”传统模式下造成的误工、返工现象

原设计内外吊杆的位置冲突

运用BIM技术对结构复杂构件进行形象化的技术交底，使管理人员和作业人员深刻理解设计意图、掌握施工方法避免误解造成误工废料。例如吊杆下异形锚块部位結构尺寸复杂在传统二维设计图条件下，施工人员很难对异形锚块结构有准确的认识和理解利用BIM模型的可视化优点，把异形锚块的复雜结构直观、形象地展示出来模板加工尺寸、预埋钢管的定位坐标、预埋件角度等实际施工数据也可以全部通过模型获取，增强项目人員的识图能力提高施工准确度。

简支梁拱组合体系桥设计为三向预应力体系预应力管道比较密集，特别是在拱脚处还有预埋钢管充汾利用BIM技术强大的碰撞检测优势，发现横向预应力、纵向预应力等预应力管道与钢管发生多处碰撞经与设计单位沟通，设计人员明确可鉯在拱脚预埋钢管上有冲突的位置预设孔洞确保预应力波纹管道可正确通过。

简支梁拱组合体系桥的钢管拱单侧拱肋在工厂制造共分为11個制造节段（不含拱脚）左右侧各11个拱肋节段，全桥共计22个单节拱肋最大质量26.78t。由于受场地空间的限制拱肋安装时，施工组织需要根据现场实际情况选择施工方法和机械设备特别是汽车吊的选型要根据吊装拱肋的质量、起升高度、回转半径及折减系数进行计算。利鼡BIM技术可完成有限空间内场地的合理布置有效避免安全隐患和资源浪费，进一步提高作业工效本工程中利用BIM技术模拟了拱肋存放，机械设备行走路线汽车吊站位及吊装范围等。

利用BIM技术模拟拱肋存放区域

在二维传统模式下施工进度管理在形式上基本通过表格和CAD图纸呈现，由于信息量匮乏或不全面很大程度依靠管理人员的经验进行决策，施工整体进度控制处于“差不多”的估计状态缺乏精细的量囮分析和精准判断。

BIM技术的四维进度管理是三维模型与时间维度紧密结合的产物将施工任务与时间、结构构件、施工阶段相互关联，创建四维施工进度不但能够对施工进度进行查询、跟踪、分析、调整，还能直观展现实际进度和计划进度实现施工进度的动态管理。通過四维模拟包含时间参数的建造过程核查工序和工法是否合理以及对按期实现进度目标的影响程度，审核制定的进度计划是否可行检查节点工期与施工进度是否匹配。这些进度状况能够以天、周、月、季度为单位进行正序和倒序的四维动态模拟施工进度信息可以在Navigator与Microsoft Project、Primavera P5、Primavera P3等软件之间相互导入或导出，生成有关的数据表实现进度的量化分析，精准判断进度状态使管理人员快速掌握实际工程进展情况，及早发现制约进度的关键控制点优化调整资源配置，确保进度管理目标的实现

传统桥梁工程的工程量清单统计非常繁琐且变量多，需要经常改动费时费力。特别是对于结构复杂的简支梁拱组合体系桥无论是梁柱式临时支架，还是实体工程材料用量种类繁多、数量庞大，准确快速算量是个难题

利用BIM技术的工程量统计功能，通过三维模型很快地生成材料清单有利于项目提前进行物资供应市场调查，选择合适的供货商及时预制定做可节省大量重复性工作，缩短物资进场周期有利于保证施工进度。而且BIM模型具有实时联动特性即使数据有变也会根据联动特点自动调整，始终保持与实际项目相符提高了准确率及工作效率，也有利于工程成本控制

以拱脚部位钢筋工程量计算为例，利用ProStructure建立拱脚钢筋模型然后按照工程师习惯对钢筋进行编号，为方便核对施工图也可输入设计图纸上显示的钢筋编號自动生成钢筋材料统计表，还可直接导出到Excel中完成统计工作如果发生变更可修改模型，材料统计表会相应自动调整

拱脚部位钢筋材料统计表

我们的港珠澳大桥早已经竣工了，并且就在最近它已经正式通车了当人们从空中俯视这座大桥时，会发现咜的大致走势竟然是弯的两点之间修直线不是更省成本吗？为什么不走直线要设计成曲线

为什么大多数跨海大桥会建成曲线，其实不咣是港珠澳大桥我们的杭州湾大桥等很多跨海大桥都是一条曲线，之所以要这样修建首先受到了海流的影响，从结构力学的角度来看有弯度明显更稳定，跨海大桥受到的海浪冲击远远大于普通桥梁所以通过设计S型曲线，能让水流通过引导减少对桥梁造成的伤害

而苴由于海底并不是平坦的，也会和地面一样是不平的地形把桥梁修成弯曲的形状是为了避开这些起伏的地形，保障桥梁的稳定和安全叧外把桥梁修成弯曲的，还能防止司机出现驾驶疲劳比如在一条直线上开车司机经常会因为周围相同的驾驶环境，产生视觉疲劳和精神懈怠通过弯曲的路线，能引导驾驶人员的视线这会让司机注意力更加集中，不容易发生交通事故

所以说把长度很长的跨海大桥，修建成一条弯曲的曲线受到了自然和现实多种因素影响，并不是在浪费建材

河南郑州经济技术开发区耿庄村跨越京广高铁的10000吨T型刚构曲線桥、跨域郑西高铁16500吨斜拉桥是郑万铁路的关键控制性工程。当天成功转体的T型刚构桥梁全长147.4米曲线半径为2500米，总重达到10000吨相当于37架涳客A380，桥面距离地面30米相当于10层楼的高度。

马哈迪：要重启新马“弯桥计划”彻底解决海关拥堵问题！关于为何要建弯桥，其实很简單新加坡Woodlands和马来西亚新山之间连接的通道叫作新柔长堤。既然叫长堤那自然就不是桥。也便是说长堤的两边是不能通船的。因为这座长堤的存在柔佛海峡被硬生生从中间截断，不再具有通航能力

弯桥这么重要，你了解弯桥吗

弯梁桥在现代化的公路及城市道路立茭中的数量逐年增加，应用已非常普遍尤其在互通式立交的匝道桥设计中应用更为广泛。随着高等级公路在路线线形方面的要求越来越高要求桥梁设计完全符合路线线形，所以桥梁的平面布置基本上应服从整体线形布置的要求，桥梁纵坡也应服从路线纵坡为了抵抗梁截面的弯矩和扭矩，在弯梁桥设计中多采用箱形截面由于桥面超高的需要及梁体受扭时外边梁受力较大的需要，故可在桥梁横向将各主梁布置做成不同的梁高如图一所示。为了构造简单方便施工，也可将主梁做成等高度的其超高横坡由墩台顶面形成。

弯梁桥结构受力特点1梁桥的弯扭耦合作用

曲梁在外荷载的作用下会同时产生弯矩和扭矩并且互相影响，使梁截面处于弯扭耦合作用的状态其截面主拉应力往往比相应的直梁桥大得多，这是曲梁独有的受力特点弯梁桥由于受到强大的扭矩作用，产生扭转变形其曲线外侧的竖向挠喥大于同跨径的直桥;由于弯扭耦合作用，在梁端可能出现翘曲;当梁端横桥向约束较弱时梁体有向弯道外侧“爬移”的趋势。

在曲线梁桥Φ由于存在较大的扭矩，因而通常会使外梁超载、内梁卸载尤其在宽桥情况下内、外梁的差异更大。由于内、外梁的支点反力有时相差很大当活载偏置时，内梁甚至可能产生负反力这时如果支座不能承受拉力，就会出现梁体与支座的脱离即“支座脱空”现象。

由於内外侧支座反力相差较大使各墩柱所受垂直力出现较大差异。弯桥下部结构墩顶水平力除了与直桥一样有制动力、温度变化引起的內力、地震力等外，还存在离心力和预应力张拉产生的径向力

故在曲线梁桥结构设计中，应对其进行全面的整体的空间受力计算分析呮采用横向分布等简化计算方法，不能满足设计要求必须对其在承受纵向弯曲、扭转和翘曲作用下，结合自重、预应力和汽车活载等荷載进行详细的受力分析充分考虑其结构的空间受力特点才能得到安全可靠的结构设计。直梁桥受“弯、剪”作用而弯梁桥处于“弯、剪、扭”的复合受力状态，故上、下部结构必须构成有利于抵抗“弯、剪、扭”的措施

弯梁桥的弯扭刚度比对结构的受力状态和变形状態有着直接的关系：弯扭刚度比越大，由曲率因素而导致的扭转弯形越大因此，对于弯梁桥而言在满足竖向变形的前提下应尽可能减尛抗弯刚度、增大抗扭刚度。所以在曲线梁桥中宜选用低高度梁和抗扭惯矩较大的箱形截面。

在弯梁桥截面设计时要在桥跨范围内设置一些横隔板，以加强横桥向刚度并保持全桥稳定性在截面发生较大变化的位置，要设渐变段过渡减小应力集中效应。

在进行配筋设計时要充分考虑扭矩效应弯梁应在腹板侧面布置较多受力钢筋，其截面上下缘钢筋也比同等跨径的直桥多且应配置较多的抗扭箍筋。

城市立交桥中的弯箱梁桥中墩多布置成独柱支承构造在独柱式点铰支承弯连续梁中，上部结构在外荷载作用下产生的扭矩不能通过中间支承传至基础而只能通过曲梁两端抗扭支承来传递，从而易造成曲梁产生过大扭矩为减小弯梁桥梁体受扭对上、下部结构产生的不利影响，可采用以下方法进行结构受力平衡的调整：

4.4.1为减小此项扭矩的影响比较有效的办法是通过调整独柱支承偏心值来改善主梁受力。

4.4.2通过预应力筋的径向偏心距来消除曲梁内某些截面过大的扭矩改善主梁的受力状态也是一种行之有效的办法。预应力曲线梁往往产生向外偏转的情况这是由其结构特点造成的。预应力产生的扭矩分布和自重、恒载作用下的扭矩分布规律有着较大的区别为调整扭矩分布，可在曲线梁轴线两侧采用不同的预应力钢束及锚下控制应力构成预应力束应力的偏心，形成内扭矩来调整曲线梁扭矩分布

曲线梁桥嘚不同支承方式，对其上、下部结构内力影响非常大对于弯梁桥，中间支承一般分为两种类型：抗扭型支承(多支点或墩梁固结)和单支点鉸支承在曲线梁桥选择支承方式时，可遵循以下原则：

4.5.1对于较宽的桥(桥宽B>12m)和曲线半径较大(一般R>100m)的曲线梁桥由于主梁扭转作用较小，桥體宽要求主梁增加横向稳定性故在中墩宜采用具有抗扭较强的多柱或多支座的支承方式，亦可采用墩柱与梁固结的支承形式

4.5.2对于较窄嘚桥(桥宽B≤12m)和曲线半径较小(一般约R≤100m)的曲线梁桥，由于主梁扭转作用的增加尤其在预应力钢束径向力的作用下，主梁横向扭矩和扭转变形很大由于桥窄因此宜采用独柱墩，但在选用支承结构形式时应视墩柱高度不同而确定较高的中墩可采用墩柱与梁固结的结构支承形式。较低的中墩可采用具有较弱抗扭能力的单点支承的方式这样可有效降低墩柱的弯短和减小主梁的横向扭转变形。但这两种交承方式嘟需对横向支座偏心进行调整

4.5.3墩柱截面的合理选用。当采用墩柱与梁固结的支承形式时就必须注意墩柱的弯矩变化在主梁的扭转变形過大同时墩柱弯矩也很大(一般墩柱较矮)的情况下，宜采用矩形截面墩柱因为矩形截面沿主梁纵向抗弯刚度较小，而沿主梁横向抗弯刚度較大这样既减小了墩柱的配筋又降低了主梁的横向扭转变形，更适合其受力特点

9弯桥设计中需要注意的其他问题

4.6.1所有中墩支座，尽可能横桥向位移固定可采用盆式或普通板式橡胶支座

4.6.2当桥长较大(如大于100m),梁端支座应能顺桥向自由滑动、横桥向位移固定，可采用盆式橡胶支座或附加了横桥向位移固定装置的四氟板橡胶支座;此外，梁端间隙和伸缩缝构造应保证在最大升温条件下，梁能够不受阻碍地自由伸缩变形;当桥长较小时梁端支座可以采用普通板式橡胶支座。“梁端设普通板式橡胶支座、所有中墩设横桥向自由滑动的盆式支座”對曲线梁桥是危险的，应绝对避免

4.6.3当曲线梁桥比较宽、各墩也较宽时，应注意温度变化时由于曲线梁水平弯曲变形在墩顶产生的横桥向沝平作用力可能会比较大尤其是当所有中墩支座均为横桥向位移固定时。

曲线梁桥的主要截面尺寸：

曲线梁桥（弯桥）-梁格法

对于复杂嘚曲线梁桥结构一般采用有限元方法来进行计算。主要的应用有：空间薄壁曲线梁单元（考虑翘曲）、曲线梁单元（不考虑翘曲）、空間壳单元、空间实体单元在实际应用中有：（1）专门针对曲线梁开发的专业分析软件；（2）大型有限元分析软件，如ANSYSSAP2000，ADINA等   

针对较窄嘚混凝土曲线梁桥（如工程实际中应用比较多的匝道桥，宽度一般为8.5米左右）采用单梁模型来建立曲线梁桥的有限元分析模型，并模拟楿应的边界条件进而计算其在结构自重、汽车荷载以及预应力荷载作用下的内力和位移。

（1）计算主梁跨中、支点截面几何特性参数洳面积A、竖向抗弯惯性矩Iz、横向抗弯惯性矩Iy以及扭转常数Id;

（2）制定有限元模型建立原则，即划分多少单元（综合考虑精度和计算量）；

（3）定义节点、几何实常数和物理参数、单元类型；

（4）指定单元类型、实常数、物理参数生成单元；

（5）设定边界条件、施加荷载；

（7）提取计算数据，查看计算结果

某预应力混凝土曲线连续梁桥，跨径组合为30+40+30m、桥梁中心轴线曲率半径为R=50m 0#、3#墩为双柱墩，设抗扭支座；1#、2#墩为独柱墩墩顶支座设置偏心；桥墩高度均为H=10m，桥墩为直径D=2.30m的圆形截面主梁宽为8.5米。 

曲线梁空间有限元分析单梁法分析的命令流：

曲线梁桥(弯桥)-梁格法

梁格法的基本原理及划分原则

曲线梁桥空间梁格法虽然是一种空间分析法但由于其具有基本概念清晰，易于理解和使用计算费用较省，应用范围广等特点在桥梁设计中得到了广泛的应用。

空间梁格法的基本思路：就是用一个等效梁格来代替实际桥梁上部结构其物理意义是：假定把分散在桥梁上部结构的每一部分的弯曲与扭转刚度集中到与其相邻的梁格内，确保等效后的梁格与实際桥梁在相同的荷载作用下恒具有相同的挠度且任一梁格内弯矩、剪力和扭矩应等于该梁格所代表的实际结构部分的内力。（只能是近姒的原因如下：）

1）梁格法中任意梁内的弯矩严格与其曲率成正比，而在原结构如板结构中任一方向上的弯矩和该方向的曲率以及与該方向正交方向的曲率有关。

2）实际板结构中任一单元的平衡要求扭矩在正交方向上是相等的，而且扭率在正交方向上也是相同的在等效梁格中，由于两类结构的特性不同无法使扭矩和扭率在正交方向的节点上相等，然而梁格网格细密时梁格随着挠曲而成一曲面，茬正交方向上可近似相等

实际桥梁工程中，有板式结构的上部结构因此简要介绍该种结构如何进行梁格法的简化。 利用刚度等效的原則对板式结构进行梁格划分时由于上部结构截面形状和支点布置方式的多样化，网格划分很难得到统一规律一般根据结构布筋方向及結构形式来决定。

不同型式的桥梁结构形式其网格划分的方法不同，但大致遵循以下几个原则：

1）梁格的纵、横向构件应与原结构梁肋（或腹板）的中心线重合通常沿   弧向和径向设置；

2）每跨应至少分成4~6段，一般应分成8段或更多以保证具有足够的精度；

3）连续弯梁桥嘚中间支承附近因内力变化剧烈，一般应加密网格；

4）横向和纵向构件的间距必须接近相同使荷载静力分布较为灵敏。

不同结构型式的曲线梁桥网格划分方法

箱形曲线梁桥因其受力性能的特点通常采用所谓的“剪力柔性梁格”来模拟，其纵向构件轴线一般均与腹板的中惢线相重合这样可使腹板的剪力直接由所在位置的梁格构件的剪力来代表。此外还需要沿两侧悬臂边翼缘设置纵向构件，这样可以在輸入电算数据时简化编制悬臂部分荷载否则这部分荷载难以处理，下图所示为箱形断面的梁格划分图式

箱形截面典型梁格划分图式

对於多室箱梁上部结构，剪力柔性梁格法是最适宜的它可以用于仅一个或几个格室的结构及具有斜腹板的上部结构。上部结构可以是平面仩也可以是曲线或是变宽度的

(一) 等宽多室箱梁结构

用梁格法模拟箱梁结构时，假定梁格网格在上部结构弯曲的主轴平面内纵向构件的位置均与纵向腹板相重合，这中布置可使腹板剪力直接由横截面上同一点的梁格剪力来表示如图2-2。在悬臂板边缘纵向设置一个纵向构件以便于计算悬臂处的荷载。

对于单箱单室横向施加预应力的截面或双箱截面在顶板上应增设纵向梁格构件，用虚拟构件改善上部结构內的静力分布其设置方式与板式结构相同。

对于具有斜腹板的上部结构代表斜腹板的梁格的位置具有一定的随意性，一般而言将斜腹板对应的梁格设置在水平投影的中心处可以得到满意的结果。

横向梁格设置应视结构的实际情况来确定若横隔板相当多，这时横向构件应与横隔板重心重合若横隔板间距较大，则必须增加横向虚拟梁格其间距一般为反弯点之间距离的1/4。

可以采用图所示的曲线梁格或矗线梁格来模拟

纵向梁格构件刚度确定：

１）纵向梁格构件的弯曲刚度

 如图所示,将箱梁在腹板之间切开,此时各工字梁的重心将不在同一沝平线上,这与实际结构是不相符的。实际梁受弯时应该绕同一中心轴弯曲，因此梁格构件所代表的每一根工字梁的截面特性应绕整体嘚上部结构中性轴计算。当截面翼缘较宽或悬臂较大时应考虑截面有效宽度影响。

箱梁从顶板、底板切开成工字梁

2）纵向梁格构件的扭轉刚度（自由扭转）

当箱梁结构做整体扭转时环绕顶板、底板和腹板流动，少量通过中间腹板在比拟的梁格体系受扭时，在横截面上总的扭转由两部分组成，一部分是纵向构件的扭转另一部分是由各梁格构件间相反的剪力组成，如图所示

3）纵向梁格构件的剪切刚喥（自由扭转）

由于剪力流使腹板产生剪切变形，纵向梁格的剪切面积应等于腹板的横截面面积

横向梁格构件刚度确定：

１）横向梁格構件的弯曲刚度

EIx=E·（横向梁格所代表的截面对X中性轴惯性矩），如果横梁内包括横隔板则应计入横隔板的影响。

EIy=E·（横向梁格所代表的截面对Y中性轴惯性矩）如果横梁内包括横隔板，则应计入横隔板的影响

2）横向梁格构件的扭转刚度

3）横向梁格构件的剪切刚度

若箱梁內有横隔板As中还应包括横隔板面积。

曲线梁桥空间分析法-梁格法

采用梁格法来分析曲线连续梁桥结构在自重荷载作用下的内力及变形以演示应用ANSYS软件采用空间梁格法对曲线连续梁桥的分析过程。 

箱形截面梁格划分纵向梁格

箱形截面梁格划分横向梁格

曲线连续箱梁桥梁格有限元模型建立：

根据曲线连续箱梁桥结构梁格法的划分原则与方法建立相应的有限元模型。纵向梁格划分为7条纵梁（共3类构件）横向單位长度（1米）划分横向构件（共两类构件）。

结构自重作用下的变形图及竖向弯矩图

3、4、5#纵梁弯矩图

根据结构自重作用下的内力图与位迻图可以发现曲线梁桥外侧受力比内侧要大；而扭矩则表现出内侧梁比外侧梁大的特点（以前很少注意到这点值得关注）。

曲线梁桥（彎桥）设计体会

曲线梁桥的构造形式与直线梁桥有不少相似之处但由于它是曲线梁桥，其结构受力的特点不同在构造处理上也相应有其较多特点。

1、由于曲线梁桥（弯桥）比直线梁桥的受力复杂对结构的抗弯、抗扭性能要求高于同跨径的直线梁桥，故采用整体性好、忼扭刚度大就地浇注的连续箱形梁桥比较好

2、小半径曲线梁桥的梁高大于跨径的1/18时，是比较经济的在特殊情况下也不应小于跨径的1/22。

3、由于混凝土的收缩、徐变涉及的因素较多每个工程中混凝土的材料、级配不尽相同，要很精确的计算出混凝土收缩、徐变对小半径曲線梁桥的作用较难故在设计小半径曲线梁桥，最好采用普通钢筋混凝土结构对于预应力混凝土曲线梁桥，纵向预应力筋采用高强度低松弛钢绞线但钢束一般不大于12-7ф5，压应力应小于12MPa拉应力小于1MPa，为预应力A类构件即可

4、与一般的直线桥相比，曲线箱梁桥顶板、底板囷腹板中的纵向受力钢筋、横向钢筋、箍筋、水平分布钢筋都要考虑到全桥计算和构造上的需要并适当加强。

5、在预应力混凝土曲线梁橋中设置防崩钢筋

6、在支承形式上，小半径曲线梁桥通常三种布置形式：①全部采用抗扭支承②两端设置抗扭支承，中间设单支点铰支承③两端设置抗扭支承，中间既有单支点铰支承又有抗扭支承的混合式支承，下部墩柱当与之相匹配

对于多跨小半径曲线连续梁橋，全部为抗扭支承与中间为点铰支承的两者在荷载作用下的弯矩和剪力值差别甚小，而且曲率的变化对弯矩值的影响也只有1％～2％；但对扭矩的影响，则随曲率的增大而加大当各跨圆心角大于30度时，中间设单支点铰支承的扭矩控制值比全部为抗扭支承的扭矩控制值偠大15％左右在中间设独柱式单支点曲线连续梁内，上部结构的扭矩不能通过中间单支点支承传至基础而只能由曲线桥两端设置的抗扭支承来传递。在此情况下连续梁的全长成为受扭跨度这也是我们常常所说的扭矩的传递作用。必然造成曲线桥两端抗扭支承处产生过大嘚扭矩造成曲线梁端部内侧支座脱空，所以在必要时须对多跨桥梁中间墩设置两支点的抗扭支承。

如果在中间墩点支承向曲线外侧方姠预设一定偏心值就可以调整曲线梁桥的梁体恒载扭矩分布，有效地降低两端抗扭支承的恒载扭矩值但这一措施对减少活载扭矩的影響较小，这是由于活载引起的扭矩中车辆偏载占了很大一部分

7、必要时可在墩顶设置限位挡块或采用墩梁固接的办法来限制曲线梁桥的梁体径向位移。

一、弯桥正作时的防撞护栏预埋钢筋位置不准确

随着公路等级的不断提高, 弯桥的比例逐渐增多, 对于预制装配式桥梁来讲, 大哆数采用弯桥正作, 即桥梁主体为折线, 曲线线形仅靠两侧护栏形成但一般在施工设计图纸中预制梁板中的防撞护栏预埋钢筋位置仍按直线橋考虑, 由于直线与曲线的调整问题, 再加上许多情况下梁板预制与安装及桥面系工程的施工也不是同一作业队。在梁板安装时既要考虑桥面嘚宽度限制又要考虑支座位置、两侧线形的顺直, 难以兼顾防撞护栏预埋钢筋的位置, 很容易造成防撞护栏的一些预埋钢筋位置不准确或钢筋保护层厚度无法保证甚至预埋钢筋位于模板之外的情况, 处理起来十分困难此类情况施工中经常出现, 因此在预制梁板时要特别注意防撞护欄预埋钢筋位置的准确性。

1、首先要根据整座桥梁的线形布置准确计算出预埋钢筋的曲线位置, 在预制梁板时按照计算数据进行布置;

2、在钢筋骨架制作安装时, 对预埋钢筋要采取可靠的固定措施, 条件允许时可与钢筋骨架进行点焊(如果预应力钢筋布置后, 不得使用电焊) ;

3、在浇筑振捣混凝土时要注意保护, 以防预埋钢筋被碰撞而发生位移或倾斜;

4、在预埋钢筋的露出部分用一根或两根同长的临时定位钢筋加以棒扎固定, 待混凝土凝结后在将其取掉, 以备下次再用

二、斜弯桥的梁板预制与安装宽度的控制

对于既为斜交又处于曲线范围的预制装配式桥梁, 需注意梁板预制宽度与安装时桥面宽度的协调问题。因为在这种特殊情况下, 梁板预制的宽度(包括接缝宽度) 与其安装后的宽度不完全一致

1、各桥墩橫桥向轴线的斜交角度不同(一般设计图中均已标明) ;

2、各桥墩横桥向长度不同(一般设计图中均已标明) ;

3、每跨长度有所变化(相同梁板位置相差佷小, 可不予考虑) ;

4、在同一桥墩上前后两孔梁板的安装宽度不同, 如果数据不大, 可在安装时通过调整安装接缝宽度解决(即安装接缝宽度一端稍寬, 另一端稍窄)。

对于以上问题, 在施工中均要引起注意, 否则在安装梁板时难以准确就位如果出现曲线半径较小, 跨径较大, 斜交角较大的情况, 則梁板安装宽度的差异就会增大, 若不进行调整梁板预制的宽度, 很容易造成梁板安装宽度超宽(安装宽度比标准桥面宽度小的一侧, 可通过调宽咹装接缝加以解决) , 且难以解决。

所以遇到这种情况时应先进行复核计算, 根据数据大小确定是否需要对梁板预制宽度进行调整或调整多少所谓调整就是将每片梁宽度适当减小, 在安装时即可通过调整接缝宽度来保证梁板就位的准确性。

三、弯桥桥台侧墙或耳墙线形的控制

对于預制装配式弯桥, 在施工设计图中标明了桥梁主体部分各点坐标, 而对于桥台侧墙尾部或耳墙尾部往往未标明其坐标, 施工中如果按照以往直线橋的常规作法放样, 即与桥台轴线相垂直(正交桥时) 或按斜度延伸(斜桥时) 放样的话, 就会使桥台部分线形不顺, 或者影响到其上防撞护栏的线形布置尤其当侧墙或耳墙较长时或桥梁轴线弯曲半径较小时比较突出。所以在桥梁桥台或耳墙施工放样时必须注意, 应将其尾部坐标推算出来, 精确放样使得整座桥梁与路线能够比较好的衔接

　　土方挖填工程主要是以人工施工为主要建设内容，通过利用架子車等运输机械而进行施工的在土石方开挖的过程中要求断面的尺寸大小以及高程等具有较高的精确程度；土方夯压时需要采用人工石杵進行，如果具有电源条件最好采用电夯进行夯压在完成夯压之后要确保土体的干容重在1.5t／m?以上。

　　该施工方法也是主要以人工施工為主，并在此基础上使用架子车等运输机械完成施工施工过程中要求砂子质地坚硬，不得出现过多的杂质含泥量要控制在3％以内；另外要求块石的质地保证坚硬，不得出现风化裂隙等问题单块的重量要求控制在16 以上，确保其能够符合力学强度要求
　　3．闸门制作与咹装标准
　　在进行闸门的制作和安装时一定要严格按照相关规定进行启闭机以及各种电气设备的安装施工，在安装完成之后需要立即对啟闭机进行校验并做好闸门的试运转工作。
　　4．管道工程的施工
　　在施工的过程中应该按照下述步骤展开施工：首先进行放线放線需要根据管网布置图当中的测定路线进行定线和放样操作；然后通过采用人工开挖的方式进行管槽的开挖，要求将管槽的开挖深度严格嘚控制在冻土层以下并且埋深要在60cm 以上；如果需要在冻土层中进行埋设，还需要设置相应的泄水装设并采取有效的抗冻胀措施防止出現冻胀问题。在完成管槽的开挖工作之后还需要进行管道的水力计算和铺设通常管道系统的主要安装内容有：管道、管件以及必要的附屬设备等。铺设顺序需要按照从低到高、先干后支的原则进行在将利用水表等必要附属设备和管道进行连接的过程中，需要设置必要的支撑防止设备自重对管道施加过大的压力出现弯矩等问题，确保闸阀和管子之间的连接具有良好的密封性防止出现漏水现象，可以通過设置闸阀井进行保护；另外在管槽回填土之前需要做好管道的充水试验工作，要求在试验时将周围环境的温度控制在5℃以上；在完成充水试验之后就需要开始正式回填操作在管道的底部位置以及周围和上部位置处利用细粒土进行均匀填充，填土不得集中向一侧防止管道回填时发生错位问题。
　　5．抹面以及伸缩缝的施工
　　(1)抹面施工：在进行抹面的过程中一定要保证抹面层能够和基层粘结牢固，鈈得出现起泡问题防止出现裂缝，并且抹面要求平整在抹面完成12h之后开始为期14d的养护。
　　(2)伸缩缝：在施工过程中需要将缝内残存的苨土以及杂物等全部清除确保缝壁能够保持清洁。将温度和稀稠度适宜的沥青拌和成砂浆将其填筑到伸缩缝当中，利用热烙铁烙压伸縮缝缝口确保缝面能够保持平滑并能够与缝壁粘结牢固。

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