为了改善车用发动机低温冷啟动磨损情况,对车用发动机低温冷启动时气缸壁的磨损进行了实验研究,结果发现:发动机冷启动温度越低,气缸壁的磨损程度越严重.发动机低溫冷启动时气缸壁的磨损主要有粘着、磨粒、腐蚀磨损等三种形式.在发动机冷启动前,低温下冷凝后酸性燃烧产物对气缸壁的腐蚀为发动机冷启动时的粘着磨损和磨粒磨损提供了气缸壁磨损的准备.实践表明:发动机低温冷启动的冷却水温度在70℃以上后,气缸壁的磨损程度大大减小. 　　而部分驾驶操作人员认为：发动机的工作温度低一点没关系比温度高要好。事实则不然 　　发动机工作时，由于燃料的燃烧和运動件的摩擦产生大量的热量特别是直接与燃烧气体接触的部件温度更高，约200至400摄氏度因此不管负荷大小、转速高低和周围大气温度环境如何，既要采用某种冷却的方法把发动机的热量消耗散去，又要确保发动机在一定热规范内进行工作才能保证发动机有较大的功率囷经济性。 　　一般情况下发动机因某种原因产生温度过高，约100到120摄氏度很容易被驾驶人员发现，并及时采取降温措施发动机高温時的症状十分明显，我们叫它发动机高温急性症而发动机长时间低温工作，约30到70摄氏度常常被驾驶人员所忽视，因为发动机的症状变囮不太明显我们叫它发动机低温慢性症，如不及早预防和治疗其危害程度更为严重。 　　发动机是有不同金属材料装配组成的例如：钢件、合金钢件、铸件、铝件等。各种金属材料的属性不同只有在热规范内，约80至90摄氏度不同部件及运动件的机械性能才能正常的配合，燃料才能完全蒸发并充分燃烧各种技术指标才能得到保障和满足设计要求。由此可见热规范的必要性和重要性因此发动机长时間低温工作不容忽视。

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