的钢丝绳是目前最耐磨的钢丝

錳系磷化属于耐磨耐蚀磷化，汽车变速箱钢制齿轮就是经过锰系磷化处理的可以保证汽车齿轮十余年不损坏，还有蜗轮蜗杆及发动机的活塞环表面都是锰系磷化涂层处理的以提高基材表面的耐磨损能力。

中国专利技术生产的磷化涂层钢丝绳买不到优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高使用磷化钢丝直接撚制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明磷化涂层钢丝绳买不到疲劳寿命是同结构国产光面钢丝绳的3-4倍左右，是进口光面钢丝绳的2-3倍（试驗室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性是世界钢丝绳领域目前最先进技术。锰系磷化就是耐磨磷化鈳以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，光面钢丝绳正在被淘汰仅供参考

度延长钢丝绳的使用寿命就防圵微动磨损的效果而言，锰系磷化膜超过任何品种的润滑脂与润滑油锰系磷化膜是耐磨损保护涂层，是一种钢铁材料使用的表面处理技術

钢丝拉拔或者拉丝或冷拉或拔丝都是一个意思，拉拔用的磷化钢丝表面的磷化膜主要作用是润滑载体使用的是锌系磷化，磷化液主偠成分是磷酸二氢锌磷化膜膜重在7克/平米左右，由于钢丝拉拔过程之中与拉丝模具激烈摩擦钢丝磷化膜基本都脱落了，残余磷化膜微乎其微一般不到1克/平米，俗称光面钢丝使用这种钢丝生产的就是光面钢丝绳。因为没有耐磨涂层保护光面钢丝绳容易磨损，疲劳寿命也比较短

锰系磷化耐磨涂层钢丝绳是将上述光面钢丝再次磷化处理，钢丝绳使用的是锰系耐磨涂层磷化液主要成分是马日夫盐（磷酸二氢锰），锰系磷化膜主要特点就是耐磨损而且防腐蚀能力良好，制绳钢丝锰系磷化膜的膜重多在15-30克/平米钢丝锰系磷化以后不进行拉丝，直接使用锰系磷化钢丝捻制锰系磷化耐磨涂层钢丝绳锰系磷化耐磨涂层钢丝绳是当今世界钢丝绳制造行业目前最先进技术，因为錳系磷化耐磨涂层钢丝绳在相同同结构钢丝绳之中疲劳寿命最长（锰系磷化耐磨涂层钢丝绳、光面钢丝绳、镀锌钢丝绳）如果有疲劳试驗机，强烈建议自己测定并比较不同钢丝绳疲劳寿命的长短这样的话，孰优孰劣就一目了然了因为锰系磷化涂层钢丝绳买不到具有超長使用寿命，所以锰系磷化涂层钢丝绳买不到的单位使用成本只有光面钢丝绳的三分之一左右，锰系磷化耐磨涂层钢丝绳是各种光面钢絲绳的升级换代产品