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致炫的车头/威驰的车侧跟车尾

 无论其他车型怎样发展，都难以撼动三厢车在中国消费者心中的地位。现阶段SUV大行其道，两厢车也在稳步发展，但依旧有很大一部分消费者在选择家用车时，会将三厢车设为首选目标。10万元内能买到的合资三厢小型车屈指可数，留给这部分买家的选择并不多。此前，丰田在华销售的三厢小型车只有一款威驰，倘若威驰哪哪儿都符合您的选车标准，然而您唯独不喜欢它的那张脸，那我要说个好消息，您还有另一个选择――YARiS L致享（以下简称致享）。 　　

　　在开始试驾致享以前，我认为很有必要先为大家捋清楚YARiS L致享、YARiS L致炫、威驰以及威驰FS之间的关系。致享和致炫都是出自广汽丰田之手，而威驰和威驰FS则产自一汽丰田。致享乃致炫的三厢版本，该车基于一汽丰田威驰的平台打造，而威驰FS是威驰的两厢版本，它与致炫同宗同源。说白了就是丰田在中国的小型车市场投放了四款产品，两款两厢车两款三厢车，并平均分配给了一汽丰田和广汽丰田。

● 致炫的车头/威驰的车侧跟车尾

　　致享于3月9日上市，一次性推出了2个排量共计9款车型，售价区间为6.98-10.68万元。1.5L致享比起同排量同配置规格的致炫贵2千元，1.3L最低配致享和致炫的定价一致，其余两款1.3L配置车型的致享比致炫贵1千元。

　　致享的前脸造型对于我们来说基本没有什么新鲜感可言，与致炫的唯一不同就在于，它的前脸饰板颜色变成了车身同色，这个改变让其看起来少了几分个性，多了些居家气息，更符合它家用三厢车的定位。

　　车侧的造型与一汽丰田威驰完全一致，车身线条简洁而流畅，比例控制得也挺协调，整体给人舒展的视觉感受。

　　致享的尾部同样与威驰保持高度一致，而威驰的两厢版车型威驰FS的车尾与致炫一致，广汽丰田和一汽丰田在这两款车型上的合作相当紧密。

内饰维持不变/三厢空间更实用

● 内饰维持不变

　　致享身为致炫的三厢版车型，内饰保持一致也合情合理。环抱式设计的中控台有较强的层次感，简约耐看是它留给我最深的印象。

　　与致炫一样，致享也提供了两套内饰配色方案，全黑和黑/米混搭。全黑内饰没什么好说的，但对于致炫的黑/米双色内饰我想发表点儿个人观点。首先值得肯定的是，这种配色风格能够营造出轻松温馨的驾乘氛围，很适合家用车，但我不太喜欢的是中控台下半部分不是米色，而门板下半部分却是米色，这样看起来总感觉中控台没能跟车门板衔接上，倘若中控台下半部分也使用米色涂装那视觉效果会更好。

　　致享在看得见的配置方面表现得很一般，如全系没有中控彩色大屏，全系没有倒车雷达，仅顶配车型才配备真皮多功能方向盘，这些都会很容易让消费者产生一种错觉，即致享的配置真低。不过仔细分析后不难发现，它在看不见的配置方面还是很下血本的，VSC车身稳定控制和上坡辅助系统就做到了全系标配，另外它还标配了发动机自动启停以及座椅高低调节等很实用的配置。

　　致享在乘坐空间方面给了我们不小惊喜，对于一款小型车来说，身高175cm的人调整好前排后，还能在后排获得两拳的腿部空间，真的很能令人满意，实测的车内前/后排腿部空间参数甚至要比不少紧凑型车更好。但在乘坐空间方面，致享也有一个软肋，即头部空间表现平平，倘若能在此处取得突破，必定会吸引更多消费者。

　　虽然致享的后备厢容积尚未公布，但直观感觉比致炫容积更大，内部地板很平坦，两侧也处理得相对规整。另外，致享后备厢的开口较大，拿取大件物品也很便利。次顶配车型的后排座椅靠背不支持放倒，仅顶配车型才支持按比例放倒，扩展性受到一定影响。该车的后备厢只能通过主驾驶侧地板上的按键以及机械钥匙进行开启，便利性打了一定的折扣，如果能在后备厢盖上设置一个按钮会更加好用。整体来看，致享的后备厢实用性要比致炫更强。

　　致享的车内储物空间也给我留下了很深的印象，储物空间不仅丰富而且也都具备很高的实用性，在空间的挖掘利用方面我只服日系车。

　　致享的动力系统也与致炫完全一致，还是我们熟悉的1.3L和1.5L自然吸气搭配5挡手动和模拟8挡CVT无级变速箱的组合。

　　不管是1.3L还是1.5L发动机的动力参数与K2、悦纳、嘉年华等对手相比都没有什么优势可言，传动系统方面，它的竞品也都能达到这一规格，而致享的底盘也是这一级别主流的悬架组合。整体来看，虽然它的动力系统跟悬架都不输竞品，但相比之下，似乎也没有什么明显的竞争优势。开起来跟看起来可是两码事儿，接下来我们就一起去体验一下致享跑起来后的感受究竟如何。

　　致享的油门踏板初段有少许的虚位，油门初段感受并不灵敏，正常起步也不容易出现蹿车的情况，这与很多日系车的调校风格有所不同。

　　我本次试驾的是一台搭载了1.5L自然吸气发动机的致享，在我看来它的动力性谈不上充沛，只能说是刚好够用。由于本次试驾地点选在重庆，因此我也有很多机会来体验它爬陡坡时的动力表现，参考常规的地库坡度，我经常需要将油门踏板踩下接近1/3的行程才能达到我的预期效果。另外，在低于80km/h的车速正常超车时，它的动力表现还算能够令人满意，但当速度提升至100km/h后，再想完成超车就需要狠踩油门了。这台发动机的动力输出还是挺线性的，配合CVT无级变速箱，在时速低于80km/h时基本能够实现到踩多少有多少的加速效果。

　　致炫匹配的这台模拟8挡CVT变速箱的优点还是在于平顺，温柔驾驶时甚至不容易察觉它的存在，但深踩油门后，它会模拟AT变速箱的降挡，转速会有一个回落的过程。但这个变速箱也存在不足之处，即低速跟车时，松开油门踏板再立即踩下油门，会产生轻微的顿挫感，倘若经常会遇到堵车的情况，还是个挺不好的体验。

　　得益于这台CVT变速箱，使得致享拥有了一个很低很理想的巡航转速，在常规平坦路面以80km/h的车速巡航时，发动机的转速基本被控制在1400rpm左右，而将速度提升至100km/h后，发动机的转速也不过1600rpm，可以预想到它的实际油耗不会高。

　　怠速状态下，座椅会传递给臀部一些来自发动机的细微的振动，但此时方向盘的振动被抑制得很到位。在常规状态行驶过程中致享的底盘噪音、发动机噪音和风噪被控制得不错，能够达到同级别同价位车型中的上游水准。但深踩油门时，发动机噪音增长明显，此时它与同级别车型的发动机隔音效果基本一致，对此我有点儿不太满意。或许你会问，为什么对它要求就这么多这么苛刻？我承认，在隔音方面它不输同级别竞争对手，但它可是丰田，因此在NVH方面，我对它有更高的期待。

　　底盘的表现中规中矩，悬架对于路面的细小颠簸过滤得不到位，身体会感知一定的路面信息，整体算不上多么舒适。过些大的坑洼时，会感觉悬架略微偏硬，同时悬架的多余动作也挺多。

　　致享的这个电子转向调的跟以往的丰田车有些许差别，转向力度偏沉，低速掉头和原地打轮时感觉尤为明显。方向盘有一定旷量，同时它的指向性也较为模糊，典型的舒适取向家用车调校风格。

　　作为致炫的三厢版车型，它的定位本身就是更加偏向于家用，因此试驾部分总结我将以家用性相关指标来衡量它。外形方面，致享没有致炫那么个性，符合大众审美，能够让更多年龄段消费者接受。内饰设计在同级别中还算是出彩的，至少很合我胃口，装配工艺在同级别车型中也能达到上游水准。致享所装配的配置更偏向于安全性，或许注重舒适性配置的人会感觉它的配置很低，但公平的讲它的配置水平不低，该车标配的诸多操控配置都是很难进行后期加装的。致享的后排腿部空间令我满意，但头部空间不尽如人意，该车的储物空间很实用，能够更好地服务家庭。该车的整体驾控感受能够令我满意，努力为驾乘者营造出了轻松舒适的行车氛围，还是很适合家用的。

　　整体来看，三厢车的市场要比两厢车更好，消费者考虑家用车时也更愿意倾向于三厢车，参考威驰每月1万辆左右的销量，我认为致享还是很有市场的。它能与致炫形成互补关系，或许它的到来能为广汽丰田实现1+1≥2的策略。有了致享我们的选择余地变得更丰富了，或许它会威胁到威驰的利益，但这是广汽丰田和一汽丰田之间的事儿，鹬蚌相争渔翁得利，厂商之间竞争对于我们来说肯定是件好事儿。（文/图/摄 汽车之家