福特金牛座1.5T首试：小而弥坚的收益与代价
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长安福特-金牛座
官方价：23.48 - 36.98万
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谈一谈1.5T金牛座的试驾感受
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
&&&&&&&一直想入手一台家用车，由于之前对福特金牛座非常关注，所以特意去4s店看了看，这车家用感觉蛮合适的，空间很足。最近好像出了1.5T的至尊版，价格和配置都有点意思，这显然是作为家用车为主打啊，这果断去试试。&&&&&&&但是4S没有新车啊……一问，4S有180豪华的试驾车，应该驾驶感受差不多吧？空间反正都一样。1.5最关键的是油耗低啊，这明显就是主推家用车，所以我的好好感受下。什么时候看到至尊版有实车了再好好对比一下配置。&&&&&&&&&180豪华是圆形雾灯和17寸轮胎，而至尊是LED雾灯和18寸轮胎，所以气势上至尊肯定要更足一些。金牛座主要以沉稳大气为主，标志性的福特脸识别度很高，车身整体给人感觉很大。&&&&&&&&至尊好像是索尼音响是吧&&&&&&&&内饰部分180&豪华型虽然没有高配车那么多功能，但是配置很够用，对于我们日常驾驶来说这些功能完全足够。值得一提的是皮质前排座椅加热功能，另外还有全景天窗哦！我还特意关注了一下180至尊型，与豪华型不同的是，有前排空调座椅和驾驶员记忆座椅，这配置升级满靠谱的。&&&&&&&&最让人关注的还得说是动力了，1.5T+6AT无论是豪华型还是至尊型，动力系统都是一样的。但是搭载在金牛座这么大的车上，动力真的够用吗？当我真正试驾了才深有体会，无论是起步还是加速，动力系统都完全够用，市区反正是没什么问题，开起来还很舒适，因为加速感比较柔和。&&&&&&&&与豪华型不同的是至尊型有前泊车雷达，这对于我们日常用车来说，还是有一定影响吧！经过试驾后，主要是对1.5的驾驶感受有了一点感受，不过我真正感兴趣的还是180至尊那款，等什么时候有车了我再去好好体验一下好了。
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车看起来蛮好
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我们一家都特别喜欢它的沉稳大气。
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这车跟别家的车子的质感完全不同，超喜欢。
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标志性的福特脸放在其中怎么看怎么霸气。
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家用车自然要审视下它的其他功能了。
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按照楼主的介绍，至尊是LED雾灯和18寸轮胎，我想象一下好了。
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现在福特金牛座的沉稳的感觉已经深入人心。
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光看到内饰就觉得是那种简洁干练的风格。
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前排座椅看上去非常大，估计空间容纳性不错。
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索尼音响的做工咱们就不说了，反正我挺喜欢的。
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车子的质感已经体现出来了，还挺好的。
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福特金牛座EcoBoost 180 豪华型（以下简称金牛座180）搭载的1.5T发动机与6AT手自一体变速箱的动力组合相信大家不会陌生。
181马力的动力和1750rpm转速下便能产生的240牛米最大扭矩，用来对付福克斯自然游刃有余，应付蒙迪欧也未显吃力，不过金牛座毕竟是台中大型商务轿车，足足5米长的车身（4996mm），超过1.7吨的车重......“我这小心脏吃得消吗”，“大金牛”很是疑惑......
　　福特金牛座EcoBoost 180 豪华型（以下简称金牛座180）搭载的1.5T发动机与6AT手自一体变速箱的动力组合相信大家不会陌生，181马力的动力和1750rpm转速下便能产生的240牛&米最大扭矩，用来对付福克斯自然游刃有余，应付蒙迪欧也未显吃力，不过金牛座毕竟是台中大型商务轿车，足足5米长的车身（4996mm），超过1.7吨的车重......&我这小心脏吃得消吗&，&大金牛&很是疑惑......
福特金牛座EcoBoost 180 豪华型（以下简称金牛座180）搭载的1.5T发动机与6AT手自一体变速箱。181马力，1750rpm转速下便能产生240牛?米的最大扭矩。
金牛座180开起来还真不像一台中大型轿车。首先刹车系统就相当敏感，一点即有，而且也很线性。方向盘虽然轻得恰如其分，但却几乎感觉不到有任何虚位，而且也并没如想象中采用较慢的转向比，同时亦能回馈一定的路面信息。在3米长轴距的“拖累”下转向也毫不拖沓，指向亦颇为精准，而车尾的循迹性亦相当出色。前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬架系统韧性十足，在弯道中对车身的侧倾有良好的支撑，对小幅颠簸也能较好地过滤。
　　即使轻踩油门，发动机转速也会轻松突破2000rpm，也就意味着每一次给油都能保证发动机扭矩处于最高输出状态，因而起步轻松自如。而6AT手自一体变速箱虽然只是传统AT变速箱的换挡速度，但因为换挡逻辑合理，反应迅速，使得加速过程毫无拖泥带水，也无任何顿挫，十分流畅顺滑。即使需要大油门提速，金牛座180同样能够给予市区行驶所需充足的加速能力。当驾驶模式从D挡切换到S挡，变速箱便会自动下降一个挡位随时候命，发动机转速轻松突破3000转以上，提速也就更加凌厉。然而，这&小心脏&毕竟底气有限（小排量小涡轮的局限），虽然市区所需60公里时速内的动力需求它绝对能应付，不过发动机转速3000转以上乃&家常便饭&，而随之而来的便是发动机的轰隆声。虽然声线还不赖，但这无疑拖累了优秀的隔音表现，对于商务用车也是个不利因素。
即使轻踩油门，发动机转速也会轻松突破2000rpm，也就意味着每一次给油都能保证发动机扭矩处于最高输出状态，因而起步轻松自如。而6AT手自一体变速箱虽然只是传统AT变速箱的换挡速度，但因为换挡逻辑合理，反应迅速，使得加速过程毫无拖泥带水，也无任何顿挫，十分流畅顺滑。
即使需要大油门提速，金牛座180同样能够给予市区行驶所需充足的加速能力。当驾驶模式从D挡切换到S挡，变速箱便会自动下降一个挡位随时候命，发动机转速轻松突破3000转以上，提速也就更加凌厉。然而，这“小心脏”毕竟底气有限（小排量小涡轮的局限），虽然市区所需60公里时速内的动力需求它绝对能应付，不过发动机转速3000转以上乃“家常便饭”，而随之而来的便是发动机的轰隆声。虽然声线还不赖，但这无疑拖累了优秀的隔音表现，对于商务用车也是个不利因素。
　　市区限速内的加速表现让人满意，操控又如何呢？实际上，金牛座180开起来还真不像一台中大型轿车。首先刹车系统就相当敏感，一点即有，而且也很线性。方向盘虽然轻得恰如其分，但却几乎感觉不到有任何虚位，而且也并没如想象中采用较慢的转向比，同时亦能回馈一定的路面信息。在3米长轴距的&拖累&下转向也毫不拖沓，指向亦颇为精准，而车尾的循迹性亦相当出色。只要不是刻意的&霸王硬上弓&，&推头&就不会轻易出现。前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬架系统韧性十足，在弯道中对车身的侧倾有良好的支撑，对小幅颠簸也能较好地过滤。
从沉稳大气的外型到大方得体的内饰，你并不能轻易察觉到金牛座180作为入门“乞丐版”与金牛座家族中其他高配“兄弟”的明显区别。
而且在配置方面，真皮座椅、全景天窗、前排座椅加热、双区自动空调、自动驻车、倒车影像、定速巡航、发动机远程启动等舒适实用装备也很能掩盖其“乞丐”的身世。此外，金牛座180还是金牛座家族中唯一配备发动机自动启停功能的车型。
　　虽然在动力方面的担忧算是虚惊一场，操控表现甚至带来了惊喜，然而对于金牛座这样一台商务轿车，舒适才应是主题。对于23.48万的售价，金牛座180 所能提供的百分百中大型商务轿车的空间无疑是它最大的优势。前排空间毋庸置疑，后排亦可轻松跷起二郎腿，还有比蒙迪欧宽裕得多的头部空间，使它在同级中难觅对手。而在乘坐舒适性方面，前排与后排的乘客会有不同的待遇。虽然前后排座椅都颇为舒适（前排座椅同时兼备了同级中上等的包裹性），但因为悬架设定等缘故，前排拥有相当不俗的舒适度，而相同的路况下后排则会感受到更强烈的颠簸感，舒适度会较前排要逊色一些。
前排空间毋庸置疑，后排亦可轻松跷起二郎腿，还有比蒙迪欧宽裕得多的头部空间，使它在同级中难觅对手。
虽然前后排座椅都颇为舒适（前排座椅同时兼备了同级中上等的包裹性），但因为悬架设定等缘故，前排拥有相当不俗的舒适度，而相同的路况下后排则会感受到更强烈的颠簸感，舒适度会较前排要逊色一些。
如果你对动力要求不算太高，看重性价比，那么金牛座180无论自家用还是撑场面，都会是个不错的选择。
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