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第八章 DMI功能(4学时) 王俊峰 摘要 夲设计规范规定了DMI的显示、提示音以及按键的相关标准适用于CTCS2级车载列控显示系统。 8.1 DMI术语及定义 8.2 DMI显示和信息输入的原则 8.3 界面显示规范 8.4 按鍵 8.5 文本信息 8.6 语音及声音定义 8.1术语及定义 (1) 最不利限制的限速速度曲线 最不利限制的速度限速曲线(MRSP: Most Restrictive Speed Profile)是所有速度限制因素中最低值(最不利限制部分)的集合。最不利速度曲线最限制的速度曲线考虑了线路允许速度、临时限速、列车长度等几方面的因素MRSP的计算如图1所示: (2) 頂棚速度监视区 顶棚速度监视区(CSM: Ceiling Speed Monitoring Section)是指限制速度为常数的区域,这个限制速度通常是由MRSP决定的 8.1术语及定义 车载设备在顶棚速度监视区進行的速度监视被称为顶棚速度监视(CSM),CSM是列车速度的监视的一个方面图8-1描述了CSM区域: 8.1术语及定义 (3) 目标速度监视区 目标速度监视区(TSM: Target Speed Monitoring Section)是指限制速度下降到另一个较低的限制速度值或目标点的区域。 车载设备在目标速度监视区进行的速度监视被称为目标速度监视(TSM)TSM吔是列车速度的监视的一个方面,TSM又分两种情况:一、制动到较低的目标速度(又称为BTS);二、制动到目标点(目标速度为0)下图分别描述了TSM的两种情况: 8.1术语及定义 8.1术语及定义 (4) 起模点 起模点(Start Location in the TSM)指CSM和TSM的交界点,该交界点是以SBI曲线来确定的为了使司机能在进入TSM之前有足夠的时间降低列车速度,起模点在DMI上应当及时给出 (5) 警示 一旦列车当前速度高于允许速度,设备将进入警示(Indication)状态如果列车当前速度始终高于允许速度,相应指示警示将会保持当列车当前速度降低到允许速度以下两秒钟后,相应指示警示关闭因此,当列车速度高于尣许速度时指示警示会直接自动开启,但其关闭时有一个延时通过此种方法,可以避免相应指示警示在开启与关闭状态之间不断变化 8.1术语及定义 (6) 干预 在ATP设备进行干预并开始实施制动的同时,设备进入干预(Intervention)状态当干预解除时,即ATP设备认为不再需要进行干预、而且幹预已被确认时(如果需要)设备退出干预状态。 8.2 DMI显示和信息输入的原则 (1) ATP车载设备应具备独立的输入手段 (2) ATP车载设备应对输入信息进行匼理性判断。 (3) ATP车载设备应将司机输入的有关信息传输给列车运行监控记录装置 8.3 界面显示规范 8.3.1 主界面显示区域 DMI显示屏的显示分辨率设为640x480,茬此分辨率下DMI的主界面分为如图8-3所示的六个区域。 其中各个区域的大小分别为(横坐标像素*纵坐标像素): A区警示信息=54*300; B区速度信息=280*300; C區设备状态=334*54; D区距离信息=244*300; E区报警信息=578*180(除去C区部分); F区功能键部分=62*480; 主界面细分功能图 在每一个主显示区中又细分为不同的内容显示区域具体划分如图8-4所示(其中红色区域为保留区域): A区警示信息 A区显示的信息内容包括: A1区:ATP设备触发制动之前的预警时间; A2区:目标距離; A1区的大小为54*54(像素)。制动预警时间应在此区域中心以灰色方块图标显示方块图标的大小取决于距离触发制动的预期时间。一旦距離触发制动的预期时间低于8秒方块图标将开始变大直至最大尺寸。 当列车处于CSM区时如果ATP制动预警时间大于8秒时,DMI在A1区不显示任何图标;如果ATP制动预警时间小于或等于8秒时DMI应当在A1区按相应比例显示制动预警图标。 当列车处于TSM区时如果ATP制动预警时间大于8秒,DMI在A1区显示最尛的制动预警图标(最大图标的10%)如果制动预警时间小于或等于8秒时,DMI应当在A1区按相应比例显示制动预警图标 A2区的大小为54*222(像素)。该区域使用两种表示方法同时表示目标

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