高铁每公里造价上亿元？终于知道为什么了！太牛了
&gt科技前沿中国的高铁一直是世界领先，可是价格却不是最贵的。
世界上最贵的高铁在英国，是英国于2012年1月份批准的英国高速铁路2号（HS2工程）。但这项工程今年年初才开始修建，按照制定的计划推测，将于2033年正式投入运营。HS2高铁线路总长348公里，将耗资1040亿英镑（约合9100亿人民币）。拿中国的铁路做对比，中国高铁每公里的造价约为1.3亿元人民币，英国的HS2铁路每建设大约一公里的铁路却高达近3亿英镑（约合26亿人民币），足足有中国高铁造价的20倍之多。
所以被称为世界上最贵的铁路，而且HS2高铁线将英国的四个城市伦敦、伯明翰、曼彻斯特，利兹连接。分别由伦敦一伯明翰高速铁路；伯明翰一曼彻斯特高速铁路；伯明翰一利兹高速铁路三条铁路线组成。
生活在中国的人觉得铁路很平常，但这可是让外国很羡慕的。如今，英国HS2高铁在未来建成后，相信其票价也是世界上最贵的。（图片来源网络）
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香港26公里高铁造价超内地12倍 能建7个迪拜塔
一段长度仅26公里的铁路线能有多贵
　　答案是853亿港元(约110亿美元)，相当于7个哈利法塔(迪拜塔)和6个台湾101大厦。如今，这条26公里铁路的完工时间可能要从5年变成8年半。
　　6月30日，香港铁路有限公司(下称“港铁”)向香港特区政府提交修订的工程费用，其中指出广深港铁路香港段的工程预算总额需要提高至853亿港元，其中21亿港元为备用金，较工程最初预算高出31.23%，完工时间也将延迟至2018年第三季度，其中包括6个月缓冲期。
　　去年，港铁首次公开承认高铁项目将出现严重延误，预期完工时间将从最初设定的2015年延迟至2017年，工程造价也需提高至715亿港元。但仅仅一年后，工程预算即再度提高138亿港元，完工时间也再推迟近一年。
　　“政府高度关注高铁香港段工程进一步延误和超支，不会随便接受任何修订完工日期和预算。”香港运输及房屋局局长张炳良表示，路政署及其监察顾问将对港铁报告涉及的超支金额进行严格审核。他还同时透露，港铁香港段整体工程进度，包括关键合约进度持续滞后，政府曾要求港铁采取更有效的措施追回进度，但到今年5月底，工程仍滞后。
　　香港立法会铁路事宜小组委员会将于本周五召开例行会议，讨论港铁香港段超支及延误事宜，港铁行政长官及工程总监均被要求出席会议，向立法会议员作出解释。&&
　　天价铁路线
　　高铁香港段工程是广深港高铁的一个组成部分。广深港高铁计划连接广州、东莞、深圳及香港，是香港首条高速铁路，主体部分广深段早已于2011年12月完工，而香港段工期却一再延误。
　　香港特区政府于2010年1月与港铁签订委托协议，根据协议，港铁公司以650亿港元完成该项目，预定竣工日期为日。虽然前期规划程序不用两年就已完成，但工程开始初期即遭到多个团体抗议，拖延了承建商进入工地施工的时间。
　　2014年4月，高铁香港段项目管理团队向港铁执行委员会汇报时，又指出2015年的竣工日期无法达成，预计要到2017年才能完工。此后，港铁首次承认无法按期完工，并提出715亿港元预算修订方案。
　　“港铁受政府委托，作为项目管理人，有最大的责任和义务去控制成本和管理风险，我们将严格审视其需要承担的责任。”张炳良称，政府不能接受项目持续超支，也不能接受只由纳税人承担损失，最终的委托费用必须封顶。
　　以853亿港元的造价计算，高铁香港段平均每公里造价高达32.81亿港元（约合26.24亿元人民币），是其接驳的广深段的十几倍——全长102公里的广深段预算投资205亿元(人民币，下同)，平均每公里造价仅2亿元。总投资达2209亿元的京沪高铁，按照全长1318公里估算，平均每公里的造价也只有1.676亿元。
　　当然，与港铁近期同时在建的其他两条线路相比，高铁香港段仍算便宜。港媒此前爆出，西港岛线平均每公里造价超过61亿港元，地铁沙中线平均每公里造价高达47亿港元。, s. }# W9 o9 o3 ]. v$ @
　　对于天价预算，张炳良表示，政府刚刚拿到港铁的最新预算金额及工程时间表，还需要时间研究有关数字是否合理，现阶段还难以评论。
　　203亿超支谁来承担
　　在高铁香港段项目之前，香港所有铁路项目均采用“拥有权模式”的融资方式，由港铁或其他相关企业负责项目的融资、设计、建造和营运。自1998年以来，港铁和九铁公司以这种模式建成10项大型铁路工程，虽完工时间略有延误，但均未超出预算。
　　而高铁香港段则采用新的“服务经营权模式”。在此模式下，政府拥有铁路资产、支付项目的工程费用，并承担建造风险。港铁则受政府委托，负责管理项目的各个方面，包括铁路的设计、建造、测试和通车试行。建成后，港铁则可获批服务经营权来营运系统，并向政府提交服务经营费，费用多少取决于铁路营运收益。
　　根据双方当初签订的委托协议，政府有权就港铁违反协议或疏忽所导致的损失提出索赔，上限为港铁按协议收到的项目管理费及其他费用。但协议约定的项目管理费仅45.9亿港元，而目前项目已经超支203亿港元。谁来承担近160亿港元的差价？
　　立法会交通事务委员会主席田北辰认为，香港特区政府应该承担一半超支额，即100亿港元，他透露，港铁最初报出的评估价格是800亿港元，但当年政府不接受，将价格压低到650亿港元。
　　资深工程师、公共专业联盟召集人黎广德认为，政府应当尽一切办法追究港铁的责任，包括仲裁和诉诸法庭。
　　“具体责任和将来开支如何处理，是审视(港铁提交的报告)后要面对的事情。”张炳良指出，现在已经无法通过修改工程设计来降低成本，政府会追究港铁责任，同时也必须尽最大努力寻求适当方式解决问题，当前的首要工作是尽量控制成本，尽快完成工程。中国铁路车迷网
& && &楼主观点很片面。按可比部分，香港高铁造价仅比内地高1倍左右！
& && &一、香港高铁工程的支出大头在西九龙总站，占到了该工程投资的55％。但西九龙总站是香港规划的一个超大型综合体和未来的城市地标，其总投资中仅25％左右与高铁有关，其余大部分投入是港铁的商业开发［如购物、写字楼、娱乐等］及政府的市政配套工程［如道路、地铁、停车、花园等］，这约占42%的总投入国内规范是地方配套及商业开发，是不纳入高铁投资的。
& && &二、香港高铁有三大特殊性：一是唯一高铁站为地下站，相比地面站投入本要高数倍。二是26km全程地下长大隧道通过，相比国内以桥代路及建10000类以下小隧道，投入又高数倍。三是仅26km就建了一个隧道救援基地和一个动车基地，而国内一个拥有数千km的铁路局才有一个救援基地，平均数百公里才建一个动车基地。
& && &三、征地拆迁奇贵。该工程仅为建救援和动车基地拆迁了一个小村，涉及人口仅160人，编列预算就高达80亿港币，后来超支达花了近100亿港元，人均花费高达6000万港元，是国内平均水平的近1000倍。这才是香港包括房屋在内造价高的根源！
& && &剔除上述三大不可比因素，香港高铁每公里造价可比部分约为内地的1倍左右。香港高铁造价比内地贵的原因有三：一是行政决策及公司运转效率低，管理成本居高不下。二是建筑材料全进口，人工费比国内高数倍。三是施工场地峡小，设备、人员施展不开，施工效率低，导至财务等成本高。
没有城管要解决拆迁问题确实难办啊，，
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来源：南方都市报 责任编辑：huangzhimin
高铁“贵贱”图谱
中国高铁“贵贱”图谱
福厦铁路最便宜南钦铁路最龟速京沪高铁单位造价最高
本月，贵广高铁和南广高铁广东段的调试和模拟运营进入到最紧张时期，预计今年年底这两条高铁就能正式开通运营。业的各路大神纷纷，贵广高铁全程二等票价应为300元左右。这靠谱吗？今年9月开通的广州到南昌的高铁，票价高过机票，着实让不少人郁闷了一番。
根据2013年实施的《铁路安全管理条例》，设计开行时速250公里以上，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，即可称为高铁。南都数据把全国在营的31条高铁线和年底即将开通的贵广高铁翻了个底朝天，发现原来高铁还真有个“三六九等”！不论是票价、造价还是实际时速，有的称得上物美价廉，有的就只能心塞跟呵呵了。那么，各条高铁究竟“等级”如何，请看本期“中国高铁贵贱图谱”。
中国高铁每公里最低票价图
3条高铁票价超过基准价
铁路部门曾多次指出国内高铁的基准票价是每公里0.48元。南都数据发现，按照这一标准，将有84%的在营高铁最低票价低于基准票价，只有石武客运专线、郑西客运专线和广深高铁超过这一标准。特别是广深高铁鹤立鸡群的每公里0.71元，什么时候有机会被枪打出头鸟呢？
3条高铁票价超过基准价
注：贵广高铁预计今年年底开通，尚未公布官方票价，此处采用的是业内估计的最高票价。其余票价来自12306网。
中国高铁最高平均时速图
近六成高铁最高平均时速不足200公里
按照《铁路安全管理条例》的定义，高铁运营时速至少要达到200公里。可南都数据一检验，哪怕已经挑选了线路上最快的班次，32条高铁中也只有12条最高平均时速能达到或超过200公里。
近六成高铁最高平均时速不足200公里
注：此图不包括尚未开通运营的贵广高铁
中国高铁单位造价图
50%高铁每公里造价不到1亿元
世界银行今年7月发表的一份关于中国高铁建设成本的指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目为0.87亿元/公里。而国际上高铁的造价多为每公里3亿元以上。南都数据统计发现，我国在营高铁单价最贵的才1.68亿元/公里，而最便宜的只有0.26亿元/公里。
50%高铁每公里造价不到1亿元
中国高铁性价比图
5条高铁性价比偏低
和普快列车相比，如果高铁的票价是普快的2倍，那么高铁能否让行程时间缩减至普快的1/2？南都数据对各线路上的高铁和普快进行了比较，发现不少高铁线路多付一定比例的票价，并不能换来相同比例的时间缩减。特别是津秦、石太等客运专线性价比偏低。
5条高铁性价比偏低
注：福厦铁路、温福铁路、厦深铁路、南钦铁路、盘营客运专线起始点没有直达普快列车，故未列入上图。贵广高铁下月才开通运营，采用的是设计数据估算。
出品：南都数据新闻工作室主持：邹莹数据采集与分析：南都记者万明设计：刘寅杉
数据来源：12306、新华社、媒体公开报道
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来源： 建筑网&
摘要：高铁每公里造价是不同的，差距都是存在的，了解不同造价之间的差异才能在未来做得更好。
高铁每公里造价是不同的，差距都是存在的，了解不同造价之间的差异才能在未来做得更好。小编就高铁每公里造价为大家简单介绍一下。
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武广高铁，里程：1068.8km，总投资：1166亿，每公里造价：1.09亿；
郑西高铁，里程：458km，总投资：501亿，每公里造价：1.09亿；
杭甬高铁，里程：144.7km，总投资：166.3亿，每公里造价：1.15亿；
京津高铁，里程：115.2km，总投资：133.24亿，每公里造价：1.16亿；
沪宁高铁，里程：300.3km，总投资：394.5亿，每公里造价：1.31亿；
京沪高铁，里程：1318km，总投资：2209亿，每公里造价：1.68亿；
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