2017款 118i 运动版
购车地址：浙江宁波市&宁波宝恒宝马
裸车价：20.30万
宝马一系118运动，我是独享蓝
当前里程：600公里
当前油耗：6.5L/100km
养车费用：800元/月
对车最满意的地方就是颜值还有隔音
车如果没有怠速热车30秒左右的话，就是冷车倒车抖动会很明显，三缸发动机不可避免的问题
车子自从沈阳某公司弄了共享汽车之后，埃斯托蓝瞬间变成了共享蓝，让我们这些提了蓝色的人瞬间心情无法形容，希望这家公司2个月就倒闭哈哈哈
我很满意这车的油耗，由于在的县城路况很好平均时速达到40，所以我开着很省油，95 的油平均油耗在6.5左右，而且由于启停的帮助，在等长红灯的时候会很省油
操控不是很懂，但是在80 码过弯的时候，没有明显的侧倾，方向盘转向也很明确
落地22.5，没有强奸装潢，但是我觉的这车应该落地在21万才有性价比，现在的话买不算亏而已
超车很有信心，只要轻踩油门就会有很好的动力输出，如果挂到运动模式，还可以享受推背的感觉
右侧后视镜倒车会往下翻，对倒车很有用处，其它的还没仔细连接，只能慢慢摸索
原厂气质座椅，坐着很舒服，隔音真的很到位，虽然是防爆胎，但是关上窗户，传到车内的声音很少，当然别走烂路，要不然，再好的车也会很吵
空间够用，我176前排座椅调好，去后排坐，腿部还有2拳左右的距离，三口之家够用了，后备箱很大我很满意
运动的轮毂，外形超赞我最钟意这个
内饰全黑的，也很简单，二十几万的车你想要豪华感我劝你，一系不是你的菜，一系内饰简单但是很精致，我还是很喜欢
如果你想要一辆有牌子，空间够家用，油耗又美丽的精致小车，一系确实是不错的选择，不过可以再等等，价格稍微再降点才有不错的性价比，不错的储物空间，操控，时尚的外形，是80，90后的不错的选择，
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发布时间：17-06-19
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宝马一系118运动，我是独享蓝
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已经举报过啦　　冬天气温低，到底需不需要热车？
　　汽车圈里多数“专家”的建议是，一大早或长时间不用车，发动车子以后，以怠速原地热车，等个三五分钟再上路对车最好。
　　当然，也有“激进一点的专家”觉得南方地区只要原地热车一分钟就可以了。这些意见直接影响了中国成千上万的车主，下面是一份来自腾讯新闻客户端调查数据。可以看到，90%以上的人都有原地热车的习惯。
　　可是，原地热车是错误的。
　　这么逆天的结论是谁说的？不是汽车君说的。是大学教授、真正的专业人士，以及汽车厂商自己说的。
　　先来听听大学教授是怎么说的
　　柳实，北京警察学院副院长、教授，汽车特种驾驶培训中心主任，中国第一代车手。
　　说起原地热车这个话题，柳实教授感慨不已，他说针对这个问题，他已经做了十年的普及工作了，希望大家不要再原地热车。
　　因为以前车辆的结构和润滑，跟现在不一样。过去车辆的结构是低转速，传动式长，所使用的润滑油，是根据不同季节的单级的润滑油。
　　而我们现在的发动机的构造改进了，它是高转速，传动是短，而且润滑油是合成的全天候的。那么就不用预热了。
　　柳教授观点明确，他指出：
　　自动挡的车启动以后，10秒钟之内必须走车。
　　手动挡的车启动以后，30秒之内必须走车。
　　柳教授说，你要在行进当中，有负荷的状态下预热。这样对发动机是（起）保护（作用的）。怎么保护？（行进中热车会）尽量减少积炭的形成，充分的燃烧可燃气体。
　　如果你觉得学院派教授的观点太书面化，说服力不够的话，车君再带你来看看汽车制造厂商是怎么建议的。
　　汽车厂商官方对原地热车是什么态度？
　　大众汽车是国内最畅销的品牌，我们就先从大众汽车官方的意见说起。
　　《汽车全新维护使用说明书》里面专门有这样一句话：发动机启动之后，切勿原地停留预热，而是应该立即起步行驶。这样的话，不仅可以使你的发动机快速达到工作温度，而且可以减少废气的。
　　可能又有车主说了，我的车是几十万的豪车，不是买菜车，这么贵的车是不是要娇气很多，原地热一热心里才踏实呀。
　　好，那我们来看看宝马汽车官方是怎么建议的。
　　宝马使用说明书上明确指出：不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车。
　　汽车媒体专业人士对原地热车是什么态度？
　　香港老牌杂志《汽车杂志》曾刊载这样一篇文章《熱車時間愈長，你的引擎瓜得愈早》（将粤语换成普通话就是《热车时间越长，你的引擎挂得越早》），我们看看文章是怎么说的：
　　?多數的車主可能都會以為早上第一次行駛前的熱車是必需的，否則好像引擎很快就瓜了。其實這個觀念是錯誤的；熱車時間愈長，你的引擎瓜得愈早！
　　相信各位若翻開你的車主使用手冊，其中若有談到熱車的部份，多數手冊上都會告訴你，發動後不必熱車，直接行駛即可。
　　（在德國規定車主在發動汽車之後必需立刻行駛，否則將遭到罰款，原因是因為熱車的動作將因燃燒不完全所的廢氣，造成環坑境污染。）
　　至于为什么不能原地热车，该文也做了详细的说明：
　　?原因是引擎的潤滑是當到達正常工作溫度及油壓時，潤滑系統處於最佳狀態。然而當引擎在沒有負荷的狀態下，溫度的爬升是相當緩慢的，也就是說，引擎需要較長的時間才能達到正常的工作溫度；
　　同時由於熱車時阻風門會使得汽油混合比增濃，燃燒不完全的廢氣除了將造成環保上的污染外，同時在與機油混合之後將產生強酸，長時間的怠度熱車，不僅增加引擎磨損的機率，也會使得積碳現象發生，並且將造成機油的快速酸性劣化，縮短機油的壽命。
　　事實上停車時的熱車通常都只能讓引擎的溫度提高，但各機件卻仍然處在冷車狀態，驅動系統的熱車就比引擎熱車來得重要，但是驅動系統若你不行駛它是不會熱的。
　　那么怎么热车才是正确的呢？
　　同样引述这位专业人士的原文，看看如何正确热车：
　　?在汽車發動之後，只要機油燈熄滅即可行駛，此時油壓已達正常壓力，但你仍不能大腳油門，因為引擎及驅動系統都尚未到達正常的工作溫度，你應該先讓引擎在0轉之內慢慢地行駛，待水溫到達正常的溫度時才可大腳油門。
　　事實上在行駛當中引擎的磨損是極輕微的，大約有90%以上的磨損其實是發生在啟動的瞬間，因此減少啟動馬達啟動的時間，才是真正保護愛車之道；
　　至於停在路邊熱車，除了將造成環境污染、增加磨損、使引擎積碳及讓機油酸性劣化外，真是百害而無一益！（信息来源：汽车人生）
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data-rawheight=\&363\&\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E截至2017年底挪威EV+PHEV保有量约为19万辆，占乘用车保有总量的8%。其中EV为13万辆，占乘用车保有总量的5%。\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E再看EV标杆特斯拉在挪威的销售情况。自2013年Model S交付开始，只有500余万人口的挪威就一直是特斯拉在欧洲最大的单一市场。欧洲最大的特斯拉交付中心就设于挪威首都奥斯陆。2017年前11个月特斯拉在挪威一共交付了3319辆Model X和2686辆Model S，作为比较，同期特斯拉在中国市场也只交付了不到8000辆Model X（手头没有Model S的数据，但确定低于Model X）。2017年11月，特斯拉的两款车力压神车高尔夫，成为了挪威乘用车销量排行榜的月度状元和榜眼。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-0aab264d1702faab.jpg\& data-caption=\&奥斯陆附近的Drammen码头，摄于2017年12月（作者: Bent Knekten Marthinsen）\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&2047\& data-rawheight=\&965\&\u003E\u003Cp\u003E2017年12月，特斯拉刚刚向欧洲开放了其电动卡车Semi的预订，第一个下单要了10辆的是来自挪威的送菜公司ASKO。你没看错，这家公司的业务就是开着大卡车给公司餐厅这样的集团用户送菜...\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ba49da1160606b.jpg\& data-caption=\&ASKO的Semi送菜车想象图，图片来自Electrek\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&796\&\u003E\u003Cp\u003E当然挪威不只有特斯拉。市场主流的EV都能在挪威找到一席之地。下图列出了挪威市场在售的EV型号，既有售价近百万克朗续航高达400公里以上的7座版Model X，也有只卖15万克朗续航只有100多公里只能坐4个人的三菱PSA三剑客，选择范围相当大。很多家庭选择一辆续航200公里左右的LEAF或e高尔夫作为第二辆车，也有一些家庭选择一辆特斯拉和一辆小电车形成纯电的高低搭配。近期也听说比亚迪在谈进入挪威市场的事，乐见其成。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-fb8ead8e5ef36c177e4fcd222faa5048.jpg\& data-caption=\&挪威在售EV一览，图片来自挪威电动汽车协会\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&631\& data-rawheight=\&896\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-ebca95dd6bd5af87160d3e.jpg\& data-caption=\&欧宝在今年5月选择了在奥斯陆向欧洲市场交付第一批Ampera-e，图片来自http:\u002F\u002Fautomotorsport.no\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1065\&\u003E\u003Cp\u003EEV在挪威大行其道，这和近年来历届挪威政府对EV的优惠政策紧密相关。从之前左翼的工党政府再到现在偏右的联合政府，他们推进EV的态度是一致的。挪威政府目前主要的EV政策如下:\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003EEV免进口税（1990）\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV免交25%的增值税，包括购置和长租(15)\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV免交排放税（废话）\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV年度路税折扣（1996）\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV免交过路费和渡轮费（09）\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV可使用巴士车道（2005，奥斯陆近期已取消）\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV在公立停车场停车免交停车费 (1999)\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV的公司车辆税减半（2000）\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E家庭安装充电桩可获政府补贴 \u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E挪威的汽车价格在欧洲属于最贵的那一档，燃油车同样车款比英国德国大概高50%，更不用说跟美国比。虽然目前电车的制造成本更高，但是在免除增值税和排放税等税费以后，挪威市场EV的价格基本和同级别的燃油车价格持平，再加上EV极低的日常使用费用，其受欢迎程度不言而喻。以Model S为例，2013年交付的时候，这是唯一一款挪威和美国同价的车型，吸引了相当一部分潜在的56E买家转投Model S。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然上述优惠政策不是永久的。随着挪威道路上的EV数量快速增加，这些政策也会调整或逐步退出。比如2017年部分地方政府开始修改EV的巴士车道使用权限和公立停车场免费优惠，2018年免过路费政策也会调整，EV需要缴纳一定数额但仍然相对较低的过路费。而优惠大头的税务减免政策将在2019年重新评估并修改。但挪威绝大部分政党对汽车的态度是\&谁污染谁交税\&，所以在2025年停售纯燃油车之前，挪威市场EV和其它新能源车型仍然会享受较多的政策优惠。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另外基础设施方面，挪威的公共充电设施密度相当高。截至2017年11月份，挪威共有9000多个公共充电桩，其中1669个为快充，特斯拉超级充电站42个，并完成主要道路每50公里即有至少一个快充的目标。挪威几乎每栋公共建筑（包括商场和办公楼）停车场都会提供一定数量的充电位。很多公司向员工提供一定数量的免费充电位，日常通勤几乎可以做到不用在家充电。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E必须认识到挪威迄今为止推广EV的成就是和其自身的一系列先天优势分不开的:\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E充足的电力供应，电价便宜，且绝大部分电力为清洁的水电\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E较强的人均购买力和拥车比例\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E本国没有传统汽车工业的掣肘\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E传统燃油车昂贵的售价和日常使用费用\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E整个社会较高的环保意识\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E因此挪威推广EV的成功并不是可以简单复制的。但挪威通过一系列政策实验向世界展示了全面电动化的一条可能路径，其探索的意义是巨大的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从庸俗实用主义的角度来看，挪威这么鼓励EV是有点精分的。环保方面，挪威超过95%的电力来自水电，EV也都是在国外生产的，大力发展EV的确符合本国环境保护的逻辑。然而挪威是西北欧最大的产油国，虽然自身市场规模小，推广EV不至于给油气需求带来直接的负面影响，但这么做带来的示范作用是巨大的。去年挪威有政党放出话来要在2025年停售纯燃油车，德国英国法国那边的也都跟进做出了类似表态，把原油价格回升的节奏都带歪了。较为主流的观点是，挪威在油气生产过程中产生了大量的碳排放，不得不通过推广EV的方式来做出补偿。还有一种看法，挪威作为一个北约框架内的小国，试图通过环保方面的努力获得在其它外交场合较大的话语权。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最后展望一下2018年挪威EV的市场份额，由于2018年是现行税务优惠政策的最后一年，EV的市场份额极有可能在目前18%的基础上增加到25%以上的水平。如果2019年税务优惠退出较多，EV的市场份额则可能有相当幅度的回落。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E祝大家2018新年快乐！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E本文引用数据主要来自挪威电动汽车协会。\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E2017年汽车类文章一览\u003C\u002Fp\u003E\u003Ca 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数字经济与规模的关系非常敏感，中国人口多，这带来了巨大的“人口红利”，虽然这种人口红利与我们过去熟悉的那个同名词汇的意义所有区别。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E人口规模，会加速在中国的行业数字化转型。比如说，我们从报纸过渡到门户网站，再从门户网站过渡到微信号和知乎，速度远快于其它国家。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2 汽车与出行是麦肯锡预测的将受到数字化革命影响深远的一个行业。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这也是为什么现在所有的国际大型汽车制造商、以及新创业的国内造车公司，全部都把自己重新定义为“出行服务提供商”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3 麦肯锡中国的报告，感觉思路还是没有麦肯锡德国\u002F美国的清晰：）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E原文：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前，中国已经成为全球数字科技大国，发展潜力巨大。蓬勃发展的数字化技术正在不断改写现有格局，重构行业价值链，这将驱动形成更具全球竞争力的中国新经济，并催生出更多充满活力的中国企业。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E麦肯锡全球研究院（MGI）最新报告《数字时代的中国：打造具有全球竞争力的新经济》指出，随着数字化进程的推进，各行各业正在不断拓宽数字技术的应用范围，新一波数字化浪潮已经到来。到2030年，数字化的三股推动力——去中介化(Disintermediation)、分散化(Disaggregation)和非物质化(Dematerialization)——或可转变并创造10-45%的行业总收入。滚滚而来的数字化浪潮将席卷中国，拍打着各行各业，为中国经济带来巨大的转型机遇，提升效率、生产力，以及中国企业的全球竞争力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E中国已经是全球数字技术领域的领头羊，且未来潜力巨大\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E以电子商务为例，十年前，中国的零售电商交易额不到全球总额1%，如今占比已超过40％。据估算，目前中国的零售电商交易额已超过法、德、日、英、美等五国的总和；\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E中国互联网用户的移动支付普及率从2013年的25%跃升至2016年的68%。2016年，中国与个人消费相关的移动支付交易额高达7900亿美元，相当于美国的11倍；\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E全世界262家“独角兽”（估值超过10亿美元的私营初创企业）中有三分之一是中国企业，总共占全球“独角兽”总估值的43%；\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E中国风投行业发展迅猛，投资总额从\u003Ca href=\&tel:\&\u003E\u003C\u002Fa\u003E年的120亿美元跃升至\u003Ca href=\&tel:\&\u003E\u003C\u002Fa\u003E年的770亿美元，在全球风险投资总量比也相应从6%提升到了19%。大部分风投资本流向了数字技术；\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E在虚拟现实、自动驾驶汽车、3D打印、机器人、无人机和人工智能领域，中国的风投规模位居世界前三；\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E中国巨大的数字化潜力归功于三个因素：中国市场体量庞大、网民数量可观且较为年轻，这为数字化商业模式的迅速市场化创造了条件；中国不仅孕育了若干数字化巨头，更形成了不断扩张的数字化生态系统；政府不仅为数字化企业提供了足够的试水空间，同时也是数字技术的投资者和消费者。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E麦肯锡全球资深董事合伙人兼麦肯锡全球研究院院长华强森（Jonathan Woeztel）说：“从一些传统的衡量办法来看，目前中国的数字化程度在全球仅位居中游。但是，考虑到中国非常活跃的行业动态及消费市场，其数字化发展前景远比许多观察者认为的广阔得多。”\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E中国的行业数字化程度与发达经济体相比仍有差距，但正迎头赶上\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E麦肯锡全球研究院最新的“中国行业数字化指数”显示，中国与美国之间相对应行业的数字化程度差距正在迅速缩小。2013年，美国的数字化程度是中国的4.9倍，到2016年已缩小到3.7倍。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同时，中国的数字化模式与其他国家存在不少类似之处。在中国、美国和欧盟国家，信息和通讯技术（ICT）、媒体和金融行业的数字化程度最高，而农业、本地服务与建筑业等行业的数字化程度最低。平均而言，前三个行业与末尾三个行业的数字化程度差距为：美国5.8倍、欧盟6.1倍、中国6.5倍。这意味着处处皆有巨大的数字化发展空间。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不过，中国的数字化道路也有自己的特色。与欧美相比，中国面向消费者的行业（诸如零售业、娱乐业）的数字化程度明显高于欧盟和美国。零售业在中国的数字化程度排第5位，而在美国和欧盟只能排到第15位和第14位。娱乐业在中国是第4位，但是在美国和欧盟分别是第16位和第19位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在中国，政府相关领域的数字化发展也明显快于其他国家。在所有22个行业中，政府相关领域的数字化程度排名第8位，而在美国是第18位，在欧盟是第16位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E到2030年，三大数字化推动力或可转变与创造10-45%的行业收入\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E由于中国的多数传统行业效率较为低下，亟待数字化技术的颠覆。麦肯锡全球研究院预计，到2030年，三大数字化推动力 ——去中介化、分散化和非物质化 —— 或可转变并创造10-45%的行业总收入（详见编辑备注）。其中，去中介化和分散化的影响最为显著。\u003C\u002Fp\u003E\u003Col\u003E\u003Cli\u003E消费与零售。去中介化（全渠道、数据驱动型业务模式）是满足不断变化的消费者需求的主要推动力。分散化（共享经济）与非物质化（3D打印产品）能够满足特定品类利基市场的需求。该行业13-34%的收入将受到影响。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E汽车与出行。去中介化（全渠道、汽车互联等）让技术供应商和汽车制造商直接触及消费者，分散化（共享出行方案）可能会减少新车销量。总体而言，三股数字化力量将影响该行业10-30%的收入。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E医疗保健。去中介化（基于物联网及人工智能的解决方案）有助于解决慢性疾病治疗问题，而分散化(医疗大数据)可最大程度减少过度医疗。总体上三种推动力将对12-45%的医疗保健支出产生影响。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E货运与物流。去中介化（实时配货平台）可解决行业碎片化的问题，而分散化（众包配送等）可带来灵活的运力。这些推动力将影响该行业23-33%的收入。\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Fol\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E麦肯锡全球研究院中国副院长成政珉说，“蓬勃发展的数字化技术正在不断改写现有格局，重构行业价值链。数字化带来的创造性颠覆将席卷全球。在中国，由于传统行业效率低下、新技术和业务的商业化潜力巨大，这一转变在中国将显得尤为迅猛和激烈。随着数字化的推进，中国经济将变得更具活力。我们相信，越来越多的中国企业将有能力参与到全球竞争中去，甚至可以出口‘中国制造’的数字商业模式。”\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E与世界其他地区相比，数字化转型在中国更加势在必行\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E“赢家通吃”的规律表明，企业需要大胆采取规模化举措以应对数字化浪潮的颠覆（详见编辑备注）。在中国，企业更应当大胆尝试。目前，中国的劳动生产率仅为经济合作与发展组织平均水平的15-30%。鉴于中国经济体量庞大、转型速度快产业效率普遍较低，因此数字化转型的成功机率无疑会比世界许多其他地区更高。反之，如果中国的企业未能及时积极应对数字化浪潮，那么后果也将更为严重。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这份报告提出，企业不妨思考以下六种方法：采取更加大胆的战略；借力中国庞大的数字生态系统，或与数字行业巨头合作，或自行打造生态圈；利用中国的海量数据资源，以数据分析实现企业价值最大化；打造敏捷组织，通过建立小而敏捷的组织架构，加快决策及执行速度；通过推进全面的、系统化的数字化转型项目，实现数字化运营；密切关注国家政策和监管规定，尽可能寻找合作机会。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E麦肯锡全球资深董事合伙人王玮说：“我们已经看到，领先的中国企业已经或正在通过创新且采取大胆的方式应对数字化所带来的机遇与挑战。中国市场体量之大、数字经济转型之快，其数字化机遇比其他任何地区都更丰富。因此，企业应当下定决心，采取更为大胆的战略。而那些没有紧跟数字化浪潮的企业，将会遭遇巨大的风险。”\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ca href=\&http:\u002F\u002Fwww.mckinsey.com.cn\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F\u002FMGI-Digital-China_CN_Executive-Summary-_December-2017.pdf\&\u003E点击获取报告中文摘要\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E编辑备注：\u003Cbr\u003E1. 麦肯锡全球研究院（MGI）自1990年创立以来，始终致力于深入地了解快速发展变化的全球经济。作为麦肯锡公司的商业和经济研究部门，MGI旨在为企业、政府和社会事业领导人提供翔实的数据和有关经济发展的深入见解，作为他们制定管理和政策决策的依据。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2. 为了量化中国不同行业的数字化发展程度，我们沿用MGI进行美国和欧洲数字化研究时采用的方法。我们就25个指标选择22个行业进行了分析，根据分析结果从三个维度进行计算出指数：资产、资产的使用和劳动力。为了比较在中、美、欧类似行业的数字化发展程度，我们对三者采用了相同的指标，然后对差距进行了大致的量化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3. 去中介化是去掉中间人，让公司能够直接服务消费者，在电商行业较为常见。分散化能够拆解并重新包装服务，这在房地产与汽车行业卓有成效。非物质化则是将实体物品转为虚拟物品，这已经是音乐与出版行业的主流形式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E4. 麦肯锡全球研究院对美国和欧洲的数字化研究显示，所处行业的数字化程度越高，企业盈利也越高。过去二十年间，美国高数字化行业的平均利润率增长为低数字化行业的2-3倍。从“中国行业数字化指数”中也能发现类似规律：高数字化行业的劳动生产率增长更快。\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E更多 \u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fd98b0e713fbfcc49c62c\& data-hash=\&d98b0e713fbfcc49c62c\& data-hovercard=\&p$b$d98b0e713fbfcc49c62c\&\u003E@一苒\u003C\u002Fa\u003E 的文章：\u003C\u002Fp\u003E\u003Col\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E中国电动车创业浪潮：是革命还是泡沫？ Vol.1 传播\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E我们花了一周时间，将蔚来与特斯拉、比亚迪对标，告诉你5个重要发现\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E2017年全球纯电动车销量冠军 丨 销量反超特斯拉，计划在A股借壳上市，你们在路上见过它吗？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E两种哲学：凯迪拉克CT6 PHEV与特斯拉Model S\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E解读北美《消费者报告》2017年度汽车品牌排行榜\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E特斯拉是不是史上最大的泡沫？——反驳《Harvard Business Review》 （上）\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E特斯拉是不是史上最大的泡沫？——反驳《Harvard Business Review》 （中）\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E特斯拉是不是史上最大的泡沫？——反驳《Harvard Business Review》 （下）\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E长城、荣威和吉利的三国演义 | 本土品牌升级的三种姿势\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E扮猪吃老虎的性能家用车，为何会有人买？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca 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Date(&T03:06:15.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:0,&likeCount&:14,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T11:06:15+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-c7aaa9f0dd_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:0,&likesCount&:14},&&:{&title&:&一苒转载 | 重磅！任志强：2018年房价往哪走？&,&author&:&Saal-Paradise&,&content&:&\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E内容来源：和讯网 \u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E全文阅读需要20分钟\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E一苒点评：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1 近期任总讲话比较直接的一次\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2 对政策、制度、市场、价格之间的关系，讲的非常透彻\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3 一般人只看今天的结果，聪明人猜测明天的趋势，任总能结合经验和规律去分析明天的趋势\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E4 是否坚持市场化的方向，在房地产行业，似乎存在某种不确定性（最近北京的体制内单位在自有土地建设住宅，或许是一个有些典型的信号）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E5 个人认为：房价贵，对老百姓不利；但如果房屋产权和交易都不透明，对老百姓更不利——你真以为你能优先拿到便宜的房子？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E12月11日，以“数据驱动，美好家园“为主题的和讯网第十五届财经风云榜第八届地产金融创新峰会在北京举行。活动当天，财经评论员、原华远地产董事长任志强就“未来的房价”发表了主旨演讲。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E以下为演讲实录：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E任志强：本来就是敏感的话题，他们非让我讲房价。有一个专家叫任泽平，和我同姓，他说短期看金融，中期看土地，长期看人口。他认为他对市场的分析，对房价的分析是这样的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我个人认为在中国这个非市场化的房地产领域，我不敢说国家是非市场化的，我至少敢说房地产领域是非市场化的，决定房屋价格的是政策。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E政策在不断的发生变化，政府计划着土地的供给，这个大家都得承认，没有计划指标你是拿不到土地的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E政府审批着房价，政府决定着交易的权利，政府控制着网签的数据，政府决定着房价的涨幅，政府决定着收入的增长，同时政府也决定着利率和税收。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一部分邓先生刚才已经讲过了，换句话说，不管什么都得听政府的。所以说，政策决定了房价。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E决定房价的因素可能分为三个层次，第一个层次是国家层次，就是基本制度，决定了不同的周期变化，有一些可变，有一些是不变的。同时有一些是可以博弈的，比如说微观政策，是可以通过市场博弈进行的，那么当微观政策宽松的时候博弈就非常明显。当然了，环境紧张的时候市场作用就小一些，就是得听政府的。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E尤其最近我们看到北京连续出现的一些东西，说什么都没用，政府让拆就得拆。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从国家制度来说，我觉得它决定了长期房价的走势，这是市场机制没有办法调节的，只有用制度改革去解决，如果制度不变，则房价的趋势是不会发生变化的，或者说，市场是没法决定房价的。土地制度问题，户籍制度问题，税收问题，市场化制度等问题，这些都决定了房价上涨与下降。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们看一个很简单的图，这个图里面就是我们历史上所有国家都在用的历史发展阶段，就是城镇化的问题。我刚才看邓先生讲到了很多问题，他就忘了一条，各个国家在发生经济或者说房价危机的时候，是处于不同的经济发展阶段，最重要的是他们都超过了70%的城镇化率。不管是日本、美国、还是其他国家。而中国还早着呢，说我们早着呢，就是因为我们真正的户籍制度化只有40%多，为什么在住房问题上要用户籍制度的制度计算呢，因为各个地方政府所谓的保障性住房只解决有户籍的人口和家庭。没有户籍的人口和家庭不在当地政府的保障范围内，如果不改变这个，就等于什么都没有改变。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E刚才邓先生也说了人均套数问题，这也和我们的户籍制度有关，中国计算套数是按照户口本的户数计算的，但是我们已经有7700万人城市的独居户出现，但是户口本不是。独居的子女都出去单独住，但是户口还在父母的户口本上，就出现了很多研究机构计算上的巨大的错误。如果把户口本抛开，按国际的护照计算，一个人住就按一户算，所以国际和我们的计算有一个巨大的差别，就是因为我们是按户口本计算的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E北京市按户口本计算没有住房困难户，我当政协委员的时候连续提了很多年，低于7.5平米是住房困难户，当时都解决了保障问题。北京一共一万多户，要不然就是你还想住小房子，给你补贴钱了，你不愿意搬迁。要不然就给你搬家。没有解决的是没有户籍的这些人。这里面有一个重大的问题，和土地和户籍有关系，世界发展为什么房价相对平稳，就是有第三个和第四个城市化发展的阶段。城区进入郊区的阶段和郊区城镇化形成的大都市圈的问题。中国没有，因为土地制度决定了你只能进入前两个，农村进入城市和小城市进入大城市，房子都聚集在那里，只有在这里可以弄房子。没有办法去郊区，郊区土地是集体土地，所以房价平均不下来，也没有办法平衡。第四个部分更不存在了，我们历来都讲城镇化的问题，或者城市群的问题，中国有城市群，但是很难有大都市圈，因为土地制度和户籍制度的问题造成的。但是国际上都是大都市圈，而不是大城市群。城市群是一个相互依赖的竞争过程，而都市圈是合力发展的关系，差别就是土地制度和户籍制度造成的结果，比如说非北京户籍的人在北京干活，卖了半天力气还得被赶走，在国际上根本不可能存在，这也是中国的特殊性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以我们没有第三、第四个发展阶段的时候，房子只能集中在城市，没有别的办法。农村的房子说拆就拆了，没有产权证。这就是我们存在的巨大矛盾。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第二个政策，土地政策。这张图是中国的季度土地和房价的关系。在座很多媒体说开发商买了高价地，完蛋了，开始后悔了。开发商从来不怕买高价地，因为他们可以做更好的房子。就像邓博士说了，要提高住房的质量，面粉比面包贵，是比现在的面包贵，开发商可以做更好的面包可以卖高价。问题就是政府不让你卖高价，所以高价地都出现了问题。土地的关系和房价的关系可以看到，根子在土地上，如果不解决土地制度的问题，没戏了，你让房价不涨，只能靠权力。北京今年批的八九万的房子都疯抢，因为可以卖11、12万。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这是全世界都有的，而我们中国没有按全世界去做的事情，就是我们用平均数做标准。有一本书《平均的终结》告诉我们所有的平均都是错的，全世界住房水平统计上都是使用的中位数。是因为中位数的控制是控制低收入阶层以下的数字里面有没有他们能买得起的房子，不是计算中位数以上的房子，那是富人买的，爱卖多少钱没有人管，那和政府没有关系。由于中国从来不公布中位数，所以所有的房价收入比都是错，你的房价、屋面积和家庭收入都不是按中位数计算的。那就是变成你和马云的关系，他赚的钱你们俩一平均，你比别人都富。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以我们得出的基本结论，中国得不出一个完整的可以和世界对比的关系，就是缺乏中位数。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E土地制度来看，暂时还破不了题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E户籍制度决定了人口拼命向大城市集中，如果没有这样一个结果，资源和收入分配一定是不合理的，非户籍人口向大城市集中的原因就是那有资源和收入，没有办法，他们就得往大城市跑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E什么情况下从城市里面出去呢，就是因为那些地区的收入低，所以很多没有资源的城市人口是减少的。因此要用当地城市的户均计算，一定是错的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E我们可以看到北上广深的人口迅速增加，为什么老说北上广深是一线城市，而且房价高。从户籍人口和常住人口看这个比例关系也差的太多了，他们的高收入群体进来的时候不是按当地的户籍人口计算的收入，而是外来人口携带着大量的财富进入到这个城市，所以这个城市的房价就高了。你们看北京大多数外来人都买得起别墅，买得起最好的房子，怎么能不高呢？这就是城镇化发展过程中户籍制度导致的结果。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E没有办法，你要是把这几个城市的外来人口比例降下来，或者让最有钱的这部分人别进这些城市，房价就没有那么高了。因此一定是政策决定的价格，这是长期政策，最主要的是土地和户籍，还有金融和其他的问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E宏观政策里面也包括了金融政策，很多人都讨论今天房地产和金融会议。正是政策决定了利率问题，货币总量问题，决定了资金价格问题，融资方式和投 资房子的问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如说中央政府可以下令，所有的境外投 资人不准投房地产，不准投娱乐业，其他的国家会做这种政策吗，不会。只有中国会，大量外面的企业卖资产回来了，这就是宏观政策决定了对市场的影响问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其中，当基础设施建设占主导地位的时候，我们可以看见，增长方式是一种。当我们决定要保持相对GDP的时候，你会发现离不开房地产，所以无论如何用各种办法利用房地产，因为房地产解决了大量的税收和土地财政收入问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果不要基础设施，不要经济增长，就可以不要房地产，我们的税收，房地产税收在地方税收里面占36%，全国税收大概占40%，一共六种税收和房地产相关。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其中，土地财政占的比例也很大，几万亿。北京今年大概2800多亿土地的收入，如果把这些扣除了，对我们的财政影响多大？至少在短期之内我们还没有看到用任何办法可以替代这一部分。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E大家都知道不好，利用土地财政是非常不好的政策，但是怎么替代呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这是今年我们房地产对GDP的贡献度，到二季度的时候6.9，三季度变成了6.8，为什么少了零点一个点，就是因为房地产少的0.1，二季度的0.5个贡献度变成了三季度的0.4的，到四季度估计还得降0.2个点，如果别的补不上，四季度可能也就是6.6的样子，因为房地产掉下来了。拿什么补？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们至少到现在为止不管你用什么政策，短期之内出台的任何政策都补不上这多少万亿。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E房价来说，大部分形成了这样的关系，非良性循环的关系，当我们处于低潮的时候，政府采取了一些启动措施，然后开始进入疯狂的阶段，然后开始调控，调控完了之后又进入低潮，然后再启动，再调控，这是历史上的宏观政策，大多数这样循环和重复，所以房价一定在一定的阶段里面进入疯狂，然后低潮，然后再启动。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这次没有人知道会不会再启动了，谁也不敢说何时调整政策，以前我们都敢说，现在不敢说了，最近开一个会说建立长效机制和什么东西，忘了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E就是说可能会有一些变化，但是这个变化是什么，没有人知道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E我们很希望建立一个长效机制，最好把户籍制度和土地制度都改了，让中国的政策改的更合理，这样的话，长效机制就可以稳定增长。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们看了宏观再看微观，微观上来说，当一个市场里面没有产权，没有交易环，没有定价权，没有竞争中的价格信号的时候，还叫市场吗，我们不知道。至少我们可以看到所有的限的政策都破坏了市场规律。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E经济学讲很清楚，最重要的是价格信号，如果价格信号是限购的结果，或者限制网签的结果，比如说高价房不让你网签，在座的各位都知道，可能也都遇到过，就是低价的多签一些，房价就下降了。高价房子不是没有人买，而是不让你网签造成的结果。价格信号是虚假的时候，你知道这个市场的价格是多少，我们没有办法判断，就是因为价格信号已经不真实化了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从供求关系来说，今年已经出台的政策，大概有70多个城市出台了300多个文件，所以这300多个文件想达到什么目标，就是控制价格。全年的情况来看，今年是中国有房地产历史以来历史上最好的一年，什么最好，就是销售量最大，销售金额最高，最多的一年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E至少到目前为止我们看到的数据还是很高的，可能11、12月会有所下降。但是或许有比去年有0.5个增长也是最好的，至少价格上是这样的。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为什么呢，因为人民向往美好生活的愿望是无法被改变的。无论如何也不会被改变。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如说有一些规律是不变的，向大中城市集中和特大城市受到限制。到目前为止是没有改变的，尽管中国的房地产是非市场化的，但是其他方面还是有一些市场化的东西。所以这些市场化的竞争形成了无论政策怎么变化，但是市场化的规律是不会因为房地产政策变化而变化的。房地产政策并不能改变人们对美好生活的需求和对资源的需求。比如说大家都说学区房的问题要解决，可是如果你不建更多的好的学校，怎么解决？这就是资源不平衡的问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E资源不平衡的时候，那个地方的房子就是贵，没有办法平和，所以这些是不变的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E还有一些会改变，我们已经看到了价格的双轨制，短期之内的市场因为政策的限制和调控会发生很多的变化，比如说依限价而降价，不批你一定的价格你不是要降价吗，本来你想卖11万，批你8.5万，或者是因为现金流而降价，你本来想拖两年，但是现金流不够了，就需要降价。因为限制购买造成的降价也会出现。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E换句话说，我个人觉得，现在有一个口号“新时代”，新时代最大的特点就是不确定性。没有人可以知道新时代以后会出什么政策。今天你不知道，明天也不知道。老是不告诉你未来怎么样，突然一个政策，讨论都不讨论，广告牌都拆了，就拆了。所以我们不知道新时代的情况下会出台什么样的新政策。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是有几个东西是我们知道的，比如说刚才说的金融问题，金融问题不仅仅是信贷问题，最重要的是一个货币贬值的问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E货币贬值对物价和资产价格的影响是巨大的，不管是房子用来住还是用来炒的，这个不需要讨论，需要讨论的是如果货币不贬值，房价怎么会变成这样？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们过去1970年大白菜两分钱一斤，元，现在可能5元了，你们看看涨了多少倍，如果我们的货币不断贬值，70年的时候房租1.2元，现在是3000到一万元的都有。那就是货币贬值造成的影响，这是金融影响很重要的部分，不要以为金融影响仅仅是指当前的货币增量还有货币贬值。不仅仅是当前的利率，利率确实影响购房问题。但是长期的货币贬值问题对资产价格的影响是巨大的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们还可以看到房屋真正的价格变化，每个人都在吵吵，92年的时候是990元一平米，全国的平均房价。我已经告诉大家用平均房价的数字不合理。2017年6月份，7288元一平米。92年到17年，涨了多少倍？房子涨了七倍多，是不是你们认为涨的倍数很高了？但是我们再看一下92年一个大学生的工资是多少？84元，换句话说92年84元的大学生，你一年的工资够买一平米的房子，你干12个月能买一平米房子，虽然房价很低。但是你干一年才够。到了2017年的时候，大学生的工资多少？3500元左右，84元到3500元涨了40倍，房价才涨了七倍，你的工资收入涨了40倍，什么概念，也就是两个月多一点点可以买一平米房子，你们认为现在的房价高吗？是收入增长决定了房价，如果说收入不增长了，或者说宏观经济情况，实际经济情况都不好了，你的收入不增长了，房价能涨吗。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个跟前面的图联系在一起的，就是货币不值钱了，两个月的工资够买一平米的房子，你的房价收入比是多少，按照中位数计算，住房中位数60多平方米，就是夫妻两个人房价收入比很低，5左右，一年可以买12平米房子。五年买一个60平米的房子，人均30平米。1：5的房价收入比还高吗，很低了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是在某一些地区差别巨大，包括前面所说的北上广深，人口高度集中的城市里面，最后造成的结果是高收入人群大量集中，房价极高。这就是房价的情况。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E换句话说，除了政策变化以外，可能发生的房价变化，我已经告诉你了，如果还猜不出来，说明你没有听懂。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E有人担心集体土地入市，可以告诉大家，集体土地建租赁性住房是我在政协上的提案。那时我被批评了六七年，最后他们说现在批准在12个城市用集体土地建立租赁性住房了。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E有人担心集体土地入市会影响房价，我告诉大家，根本不可能有大量的供应量，没有那么多的城市集体设施能进入到集体土地可以建设用房的土地上去。所以我2011年提出这个提案，到目前为止唐家岭地区的改造，到现在建了5600套房子，一年建了不到一千套。原来北京计划36个村，现在只改了6个村，不是那么容易的事情。别想用大跃进的方式认为集体土地入市就可以解决很多的问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E更重要的问题，租赁性住房在全国行不行？我觉得如果全国普遍铺开就是错误的政策，最多不超过20个城市，大量的需要租赁性住房。为什么这么说，第一，租赁性住房，要有一个长期建设的过程，我们商品房建设，邓博士说刚刚满足基本的需求，还是在现有的城市化的标准上。如果城市化继续增加，总量还是不足的，你用多少年能解决租赁性住房的建设问题。第二并不是所有城市都需要建设租赁住房，我们认为大概十个城市左右，只有特大城市和大城市才需要，房价越贵的地方越需要，而超过平均房价一万块钱的城市有多少个？19个，如果超过一万块钱需要建设租赁住房，就19个城市，超过两万的地方就9个城市，房价越低的地方越不需要租赁市场，房价三千块钱你建租赁住房干吗，中小城市出了门五分钟骑自行车到农村，在那租一个房子很便宜，建租赁房干什么。所以大量的建设租赁房并不是合理的东西。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E更重要的是，租赁性住房不会影响到房价，凡是房价高的地区才需要租赁性住房，凡是租赁性住房数量最大的地区都是房价最高的地区，全世界都如此。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不要以为租赁性住房可以降低房价，没门。我用几个左晖给我的图，美国的十个大都市的租赁情况，可以明显看到这些地区都是房价最高的地区，而他们租赁市场靠谁提供呢，在美国最好的是REITs，他们的应用量远远比房地产公司多，所以REITs占了很大的量，因为享受减税和低息等等政策。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另外一个，香港的租赁市场，可以明显看到，自有住房的比例是51%，但是租房的比例占45%，房源哪来的，可以看到63.7%是私人住房提供的。也就是说，邓博士刚才说的，德国如此，全世界都是如此。德国我们作为专门的调查，住房合作社里面政府只占17%，私人占70%多，中间的差是机构或者基金的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E再看一下日本，中间的蓝色的比例最大的是私人住房，所以租赁市场大量靠私人住房解决的，而不是公有住房解决的。北京目前的私人住房源20%，常住人口的租赁比例占34%，什么意思，就是五到七个人租一套房子。所以左晖先生把老百姓的三居房子租了，把客厅打两个隔断说变成了五间房子了，老百姓觉得挺好，因为客厅带窗户，结果这次不行了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E怎么办呢，这就是北京需要的大量的租赁住房造成的结果，你没有办法解决马上能够提供的大量的住房，而大量住房的人是谁呢，不要以为是北京户口的人，大多数是非北京户口的人，很明显，租赁性住房解决的是过渡性的问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E我们可以得出一个结论：过去大家买房的时候都发财了，我们要感谢党和政府，党和政府的政策让我们发财了，如果中国继续坚持改革和市场化的道路，就必须开放市场或者恢复市场的定价权和交易权，但是我们现在实在不知道政策怎么样，我们只能说政策可能会改变，所以加快住房制度改革和长效机制建设是重要的任务，我们希望这个会议能给我们一个明确的答复，好让我们知道未来的房价往哪走，谢谢大家！\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E更多 \u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fd98b0e713fbfcc49c62c\& data-hash=\&d98b0e713fbfcc49c62c\& data-hovercard=\&p$b$d98b0e713fbfcc49c62c\&\u003E@一苒\u003C\u002Fa\u003E 的文章：\u003C\u002Fp\u003E\u003Col\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E中国电动车创业浪潮：是革命还是泡沫？ Vol.1 传播\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E我们花了一周时间，将蔚来与特斯拉、比亚迪对标，告诉你5个重要发现\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E2017年全球纯电动车销量冠军 丨 销量反超特斯拉，计划在A股借壳上市，你们在路上见过它吗？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E两种哲学：凯迪拉克CT6 PHEV与特斯拉Model S\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E解读北美《消费者报告》2017年度汽车品牌排行榜\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E特斯拉是不是史上最大的泡沫？——反驳《Harvard Business Review》 （上）\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E特斯拉是不是史上最大的泡沫？——反驳《Harvard Business Review》 （中）\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E特斯拉是不是史上最大的泡沫？——反驳《Harvard Business Review》 （下）\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E长城、荣威和吉利的三国演义 | 本土品牌升级的三种姿势\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E扮猪吃老虎的性能家用车，为何会有人买？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E一苒游记 芬兰见闻录：为什么芬兰那么富有，中东难民却避之不及？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E丰田为什么不做一款20万元级的MPV？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E人到三十岁，什么能提升你的安全感？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E识别键盘侠的十种方法\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Fol\u003E&,&updated&:new Date(&T08:32:57.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:51,&likeCount&:192,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T16:32:57+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-0c22e58b5edd_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:51,&likesCount&:192},&&:{&title&:&中国电动车创业浪潮：是革命还是泡沫？ Vol.1 传播&,&author&:&Saal-Paradise&,&content&:&\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E中国的电动车创业浪潮\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E中国的电动车创业浪潮始于2014年，那一年，有两个名字，在行业内声名鹊起，一家叫乐视汽车，一家叫蔚来汽车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E两家公司都来势汹汹，全明星高管阵容、华丽的资本背景、国际国内一起布局是他们的共同之处。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E你以为这是一场戏剧的华丽主旋律，后来才知道这还只是前戏。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从2014年直到今天，先后有不下于20家有名有姓的创业公司，加入了这场“勇敢者的游戏”。仅仅在我的最浅记忆区域，我也可以轻松的数出以下名称：车和家、威马汽车、小鹏汽车、奇点汽车、爱驰亿维（原和谐富腾）、拜腾汽车（原FMC）、长江汽车、博骏汽车、电咖汽车、游侠汽车（对，就是PPT造车的发源地），以及等等等等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E更多的造车公司，据我所知，仍然在不断孕育当中。你今天听说某家大型传统车企（比如上汽）的高管离职了，明天就能在小道消息里得悉他的取向：又诞生了一家创业造车公司，又融资了XX亿，又圈定了哪里作为生产基地，又计划20XX年上市。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ec63d56cc2c99899d3bc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&698\& data-rawheight=\&400\&\u003E\u003Cp\u003E上一波如此汹涌澎湃的硬件创业浪潮，不能说是无人机——因为无人机的市场规模太小了，玩家自始至终也没有那么多。或许只有在中国智能手机行业里发生的事情，可以用来和这一波中国电动车革命相提并论。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们一起来看一下从2010年到2017年，中国的手机行业发生了什么。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下面这两张图，可能让你觉得恍如隔世，不敢相信岁月除了增添过你脸上的皱纹，还有如此的神奇魔力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d788ccfe3cc5eb8f015b942c.jpg\& data-caption=\&2017年Q2中国手机品牌市场份额\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&714\& data-rawheight=\&282\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-52b836aa0da5b794de569e0c5267ffd1.jpg\& data-caption=\&2010年中国手机品牌市场份额\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&280\& data-rawheight=\&331\&\u003E\u003Cp\u003E对于2010年和2017年的两个排行榜，我们很容易看到两个现象：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E手机市场从外资占据主导，转变为本土品牌转矩主导\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E当年本土品牌是非主流，7年后外资品牌中最强的苹果和三星加起来才11%的份额。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E传统手机品牌中的强者，不分中外，大部分都没有跟上时代的发展\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E外资当中，三星在中国市场活下来了，虽然活得一般；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E本土品牌中当年的Top6如今不是退出市场、就是沦为非主流。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从2014年至今，中国神州大地上的电动车创业浪潮，正是在豪赌这个改朝换代的历史性机遇：有很多人，希望发生在智能手机行业的事情，在智能电动车领域再次重演。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E可是，汽车和手机真的是一回事吗？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E带着思考的态度，我打算围绕中国的电动车创业，写一个系列文章。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E分为如下4篇：传播 \u002F 销售 \u002F 产品 \u002F 制造\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E今天先聊营销传播。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E信息传播\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E可能你会认同：蔚来汽车在这个游戏中，已形成绝对领跑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我身边很多行业人士、汽车爱好者都知道蔚来汽车，但能说出车和家、威马汽车、小鹏汽车的人，却并不多。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实，乐视汽车才是营销最成功的创业造车公司。他们的媒体声量长期高于其它初创公司，但由于众所周知的原因，他们已实际出局。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E李斌带领的蔚来团队，在过去的三年做了很多事，不仅在营销手法上敢于创新，该花钱时也毫不哆嗦。现在这种局面，可以说是种瓜得瓜，种豆得豆。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为了能更好的定量描述，我汇总了相对进度较快、较为知名的几家初创电动车公司的媒体指数表现。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E百度指数 （截止目前，最成熟、最权威、最有效的指数平台）\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cimg src=\&v2-a6e0b3aaa2def56c258c66bce799a850.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&664\& data-rawheight=\&288\&\u003E\u003Cp\u003E统计周期：月\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E百度指数的平均值：乐视汽车&蔚来汽车&小鹏汽车&车和家&威马汽车&奇点汽车&爱驰亿维\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E微信指数（微信的媒体指数） \u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cimg src=\&v2-e26bacf6e329.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1242\& data-rawheight=\&2208\&\u003E\u003Cp\u003E统计周期：最近三个月\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E微信指数：乐视汽车&蔚来汽车&威马汽车&车和家\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E微指数（微博平台的媒体指数） \u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cimg src=\&v2-ede68f1f016d7d9dad3ce5f5c57dbcd7.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&948\& data-rawheight=\&435\&\u003E\u003Cp\u003E统计周期：最近三个月\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E微指数：蔚来汽车&威马汽车&乐视汽车，其它均未被收录\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E头条指数（今日头条的媒体指数） \u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cimg src=\&v2-8cafa1ec11c5b98ea23977.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&979\& data-rawheight=\&459\&\u003E\u003Cp\u003E统计周期：月\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E指数的累计值：乐视汽车&蔚来汽车，其它均未被收录\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E综合来看，论信息传播的广度，新兴造车公司的排序是这样的：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E乐视汽车（已阵亡）& 蔚来汽车&&车和家、威马汽车、小鹏汽车&&其它\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是，从另一个角度来看，如果我们在对比清单里加入两个2017新面世的纯新传统汽车品牌，长城WEY和吉利LYNK&CO，结果会如何呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-8b3adb5b6bc3e3e612be3bc126ee98b3.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&2326\& data-rawheight=\&900\&\u003E\u003Cp\u003E领克和WEY在传播影响力上的优势，相对新兴创业公司，依然是压倒性的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E品牌塑造\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E传统汽车公司不仅大多产品趋同，营销也多半趋同。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E你看东风日产在做的事情，和一汽大众、上汽通用、奇瑞汽车，战术层面有区别，战略层面大同小异。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是创业公司毕竟是纯新打造的，在品牌塑造方面，可谓是：八仙过海、各显神通！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下面聊几家有代表性的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E已判刑的乐视汽车\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E说乐视，也不能一棍子打死。该承认的地方，还得认可。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实乐视真的很擅长营销。这也是为什么，现在公司基本挂了，媒体指数还能排在这波创业公司中的第一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E乐视汽车的营销是有本集团充分的实战经验做基础的，在手机、电视、视频等业务中历练过了，再复制到汽车业务中，很明显，操练过的队伍，就是不一样。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1 通过乐视集团的业务和已有的乐视品牌价值，对乐视汽车进行输送\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E人们熟知乐视电视、手机、视频服务、出行服务（乐视当初并购了易到），再接受起乐视汽车这个新品牌，就并不困难。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a22ec4ef40c2acaccaf83e.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&2144\& data-rawheight=\&2140\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2 计划在美国打造一个梦幻新品牌，Faraday Future，并且在未来让FF为乐视提供技术支持和品牌背书，形成同一集团下的品牌高低配，类似奥迪与大众\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-f52f0e72d322e2292e50.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&2070\& data-rawheight=\&1360\&\u003E\u003Cp\u003E这个考虑，是基于“中国人历来崇洋媚外”，墙外的花墙内开，这样更香。算盘打的还是很好的，可惜人算不如天算。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3 大V贾跃亭的自媒体形象，对乐视旗下的一切进行价值输送\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E贾跃亭很早就开始效仿乔布斯穿衣服、效仿乔布斯在发布会上做主角，玩美国式的心灵鸡汤。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-f119661cfe.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1038\& data-rawheight=\&692\&\u003E\u003Cp\u003E动不动就“蒙眼狂奔”、“我的梦想”、“誓死造车”、“义无反顾”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E贾教主的戏路跟一般的比较内敛厚黑的中国本土企业家，区别极大，还是吸引了不少粉丝迷妹的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E正当红的蔚来汽车\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E蔚来所做的一切，都在塑造一个“国际化的、高端的、移动互联网时代的”汽车品牌形象。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E蔚来做了很多大事，也烧掉了无数金钱。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1 参加Formula E电动车方程式竞标赛\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E蔚来赞助的同名车队，拿下了Formula E 2014-15赛季冠军！这是中国汽车营销史上的纪录级别的事件。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-952a83c4e0fbeb34ce6be774fac92a1e.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&2534\& data-rawheight=\&1380\&\u003E\u003Cp\u003E蔚来开始参赛的时候，Formula E还不是很红，如今，越来越多的国际大厂开始重视这个“可能成为未来F1”的电动车赛事，比如奥迪新近就正式入伙。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2 全明显级别的投资人、国际化管理层、国际化布局\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E蔚来很善于利用背后的全明星投资人为自己背书。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E出生自带光环，由腾讯、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，及知名投资机构高瓴资本共同发起设立。投资阵容几乎涉及了半个互联网圈，如淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E蔚来的融资之路极为平顺，目前估值已经超过200亿人民币，而且坊间已有风声，他们计划明年纳斯达克上市。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在管理层方面，蔚来不仅有本土知名职业经理人的加盟，还有国际大腕儿加盟。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c16fd9fcf5bf8e2b680c38.jpg\& data-caption=\&蔚来汽车总裁 Martin Leach 、创始人兼董事长李斌、新任首席发展官 Padmasree Warrior\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&740\& data-rawheight=\&494\&\u003E\u003Cp\u003EMartin Leach曾担任马自达 COO、福特欧洲 CEO、玛莎拉蒂全球总裁，同时也曾是专业赛车手。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EPadmasree Warrior是前思科全球首席技术官兼首席战略官、摩托罗拉全球首席技术官，北美高科技圈的重要人物，也是多家知名公司的董事，包括微软、Gap 以及 Box。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-fc093c8ec79fffd50d373cea1c41682e.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&2394\& data-rawheight=\&982\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-1ccf74fc41cf3.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&2370\& data-rawheight=\&966\&\u003E\u003Cp\u003E公司的业务布局在上海、硅谷、慕尼黑、伦敦四地，发挥全球的资源优势。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E总的来说，明星资本背景、明星高管团队、全球资源整合，既是业务推进的方式，更是一种对外界的“宣传姿态”，就是告诉你，我不是一般的中国自主品牌，我们是全新的、国际化的、高端化的蔚来汽车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3 NIO品牌的赛车和概念车\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-fc512d3655653dbf6ed716b7d51c2ccf.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&760\& data-rawheight=\&1080\&\u003E\u003Cp\u003ENIO ep9电动跑车去纽北刷过圈速，据说一共只有6台，送给李斌、马化腾、刘强东的6位创始人及联合创始人。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，本质还是营销——李斌说过，这6台车，暂时不会交付给他们6人，而是被免费征用，作为市场宣传工具。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在首款量产车ES8正式上市之前，蔚来多次推出概念车，展示自己的设计实力、品牌格调和雄心壮志。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E相比之下，特斯拉当年创业实在是太穷酸太低调——在第一款量产车Roadster之外，他们什么也没做。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E4 高端大气上档次的一线城市地标级直营店\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-9de70b9beab7eb5c5dc5ae0.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1268\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-7b4ce9c9cb6550fbfa6d64.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1334\& data-rawheight=\&751\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-b30b7c342e65da2ac7d37.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1334\& data-rawheight=\&876\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-e2ba850e131be925e7df000f7ff948fc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1334\& data-rawheight=\&890\&\u003E\u003Cp\u003E位于世界最宽阔最有政治影响力的街道之一，长安街！坐标长安街1号！比邻东单和王府井，原址为奥迪在北京营业了16年的旗舰店。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3000平米！目测比上海新天地特斯拉市中心区直营店大十倍！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E装修高档、设计优雅、体验一流！这一点我可以证明——但我非常确定的是，这些美好的背后都是钞票在燃烧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E物业租赁方东方新天地，实为香港李嘉诚家族产业。据说东方新天地对入驻商户有较高要求，为了能拿到这个场地，蔚来为了拿下这个地标，没少费口舌。据传最终谈好：年租金约为万，一次签下六年长约。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E车和家\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E车和家在营销方面，比较低调。忙着建厂、忙着研发、忙着把下线的产品投放到海外分时租赁市场，但就是不开发布会，也不做大新闻。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他们的营销，在我总结下来，主要是两个手法。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1 讲产品\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不是通过官方发布会去大张旗鼓的讲，而是通过李想的专访，或者个别媒体的低调披露，把信息散播出去。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这种传播手法，很实在，很低成本，也有一定效果。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-7928daaede0278feb380360.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&411\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-305f284b307cfee444de67ed3b512206.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&700\& data-rawheight=\&277\&\u003E\u003Cp\u003E如今，很多汽车业内人士和爱好者，都知道李想正在准备的前两款车，分别是1+1的超迷你型的全电通勤车以及大7座增程混动SUV。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2 网红李想本人去谈产业\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E李想自认为是中国最懂汽车行业的人物。我认可他的说法。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4cc98be39fbb2bb4eec05a0b.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&450\&\u003E\u003Cp\u003E他是多年的汽车行业观察者和实践者、资深的汽车使用者、特斯拉的粉丝车主、创办了中国最大的垂直汽车网站“汽车之家”、目前正在创办一家创业造车公司。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他或许不像工程师一样可以动手画面设计零件，但他毫无疑问很懂“汽车产业”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一向低调的李想频繁的出息各种媒体专访和公众活动，大谈自己对新能源智能车自动驾驶的前景判断，大谈创业造车的方方面面，大谈交通出行的未来。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E促使他抛头露面的原因，恐怕不是真的为了对公众表达自己的产业观点，而是为了免费的为车和家进行宣传。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E威马汽车\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E威马汽车显得神秘而低调。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E很多我身边的业内人士，甚至不知道这家公司的存在——直到最近百度投资威马的消息披露，以及威马在上海虹桥国家会展中心开了一场发布会，亮相了他们的量产车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E威马是一群传统汽车行业的人，创办的新兴造车公司。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E领头羊是前沃尔沃中国区董事长 \u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002F696dde64c4cb\& data-hash=\&696dde64c4cb\& data-hovercard=\&p$b$696dde64c4cb\&\u003E@沈晖Freeman\u003C\u002Fa\u003E 先生。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-aee58384dc4.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1620\& data-rawheight=\&1080\&\u003E\u003Cp\u003E威马在品牌塑造方面，也是不断在运用创始人，作为公司的名片，这一点和李想频繁露面，为车和家背书，不谋而合。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但总体来看，威马给到外界的形象，除了大众化、国民级、20万起的电动车。似乎还是显得不够清晰、不够立体、欲说还休。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E小鹏汽车\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E阿里系出身的何小鹏，今年结束了他的垂帘听政，正式离开了阿里，出任小鹏汽车CEO。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他本来就是公司的精神领袖，如今更是频繁的走向台前。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E可能阿里系的高管都跟Jack Ma一样有很好的口才，何小鹏也非常擅长公众演讲，大谈互联网思维和汽车产品的融合。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-20d985b25c349190eac6c.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&740\& data-rawheight=\&493\&\u003E\u003Cp\u003E但小鹏汽车到底是一个什么样的品牌？定位是高还是低？它会有怎么样的特点？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E即使是非常关心汽车的业内人，也未必无法回答。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E光用“互联网思维”+“新能源汽车”，似乎并不能有效的诠释一个全新的汽车品牌。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E小鹏汽车——你需要全新的更明确的定义！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E其它\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E篇幅有限，不逐一列举。\u003C\u002Fp\u003E\}