地铁与铁路哪个待遇好，哪个更有前途呢_百度知道
地铁与铁路哪个待遇好，哪个更有前途呢
即将毕业，学的是调度，不错的大学，本来专业方向是铁路，但是有点想去地铁，请问地铁和铁路哪个待遇好，哪个更有前途阿？大家说说
我有更好的答案
反驳一下楼上的二位每天都在那一亩三分地转，时间长了不烦阿。难道只有首都北京是美丽的么，祖国的大好河山，在北京是看不到的。地铁便宜，不知道谈何说起。难道火车就不环保，不经济么。难道火车是露天的么？一样不怕不怕刮风下雨的。地铁 每天都活在地下面火车 最起码是在地面上如果说前途，地跌只能作为市级的单位而铁路是部长级的单位朝里有人好作官。如果都是相同的，还是在更大的舞台上更有前途。
采纳率：21%
论前途，铁路要好一些，发展空间会大一些，而且和你的专业很对口。论生活，地铁会好一些，一般不出大城市，工作比较稳定，照顾到家庭、小孩和老人都比较方便。
我家里人就是在那上班但是铁路分铁四局和铁路局
不知道你做哪个它们不属于一个单位的
手累。反正是铁路。
绝对有前途！`
都没前途，打工能有什么前途，自己创业吧！YOUNG MAN!
地铁,不怕刮风下雨,而且便宜,环保
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。在深圳地铁站上班有没有什么前途
本人08年毕业的，在深圳工作已经一年多了，换了几份工作，没有弄成什么明堂来，现在在一家小公司做采购助理，家人想通过关系把我弄进地铁公司上班，应该就是地铁站那种值班员之类的，我现在心里很矛盾，在地铁里面应该是份死工作，不知道有什么发展前途，而我现在从事的这个行业前景可以说是很不错的，各位帮忙分析一下，特别是已经在地铁上班的大哥大姐们，不要吝惜你们的经历，写下来告诉小弟吧
09-03-30 &
　　20个站风格统一、装修各异、一站一景　　【本报讯】（深圳商报记者季杰实习生余华良通讯员夏源）地铁一期工程即将建成通车，昨日，记者与深圳地铁工作人员一起，成为地铁罗湖、会展中心、华强路、竹子林等车站第一批观光客，提前领略地铁车站全线“一站一景”的装修风格。　　据介绍，地铁一期工程20个站点的装修统一在一种风格之下，各站形态各异，创意与风格都对站名及周围环境有隐喻。竹子林车站：装修清新充满“竹子”味道　　记者一行首先来到位于福田区竹子林地段深南大道南侧的竹子林站。刚踏入车站大厅，首先映入眼帘的是一片竹绿色。柱子以翠绿的竹节形状分段，显得格外的清新挺拔。　　据介绍，竹子林站共有两层。地下一层是站厅层，长约210米，主要设置有售票处、控制室和商业区。记者看到，该层共有三个票务问讯处，供市民办理兑零、故障票处理和储值卡充值等业务，在站厅里还设有多台自动购票机和ATM机。下一层是站台层。记者发现，跟许多地铁站点只有两条铁轨不同的是，该站竟然有三条铁轨，在站台中间还有一条铁轨。工作人员解释说，中间的铁轨是用来供备用或救援车辆使用的。　　在每个站台上都悬挂有一台等离子大屏幕显示器，市民可以通过该显示器了解列车到站时间等信息。铁轨和站台被褐色的屏蔽门隔开，该门可防止乘客掉下轨道和保持站台内温度。记者注意到，在站厅层和站台层的地面都有为盲人设计的盲道和紧急情况下引导市民逃生用的黄色反光板。会展中心站：乳白色调营造高雅氛围　　随后，记者一行来到了会展中心站。记者看到，车站色彩基调为乳白色。工作人员说，灯具布置随吊顶高底错落变化，不同的光照营造出高雅、华丽、宁静的气氛，突出了现代交通建筑实用、经济、美观、简洁明快的特色。据介绍，会展中心站是1、4号线的换乘站。该站共有三层，地下一层为站厅层，地下二、三层分别为1号线、4号线的站台层。记者看到，该站站厅与地下购物商业街相连，东接岗厦，西抵购物公园，站厅两边为物业区，到时市民还可以在地铁站尽情享受购物的乐趣。该站刘站长介绍，会展中心站目前设有5个出入口。1号出入口和2号出入口通向大中华国际广场方向；3号出入口为人防口，平时不开；4号出入口通向福华三路；5号出入口与中心二路相连。比起别的地铁站，站“最方便”，在5号门的附近设有专供残疾人用的公厕。　　罗湖站：亚洲最长的“绿色通道”　　罗湖站共有三层，地下二层、三层分别为站厅、站台层，它们与地下一层的交通层共同组成地下三层建筑。罗湖站江站长说，车站装修以淡绿色柱构成颇具特色的“绿色通道”，体现环保、畅通等意义。　　据了解，罗湖站是亚洲最大地铁站，其建筑面积高达5万平方米。地下二层的站厅长约353米，也是亚洲最长的站厅。　　据介绍，罗湖站目前建成的出入口有4个。其中A出入口直通罗湖口岸联检大楼；B出入口与交通层相连，市民可以从该出入口转乘停放在交通层的大巴、中巴等；C出入口与深圳火车站的月台直接相连；D出入口通往火车站西广场。　　华强路站：不锈钢装饰时代感十足　　华强路站位于福田区华富路与华强路之间的深南中路。记者看到，该站的设计与附近高楼林立的商业区吻合，装饰风格简约明快，淡蓝色的柱身配不锈钢凹槽，时代感很强。　　据介绍，该站目前共有4个出入口。其中A出入口直通华强北商业街，出口附近不远就是赛格广场；B出入口为预留口，建成后将与佳和大厦相连；C出入口与国际科技大厦连接；D出入口连接北方大厦。　　该站温站长介绍说，考虑到A出入口连接商业街，人流量较大，在设计的时候，比别的出入口多一部扶梯供市民上下地铁站，其它三个出入口都只有一部电梯。作者:深圳商报记者季杰实习生余华良通讯员夏源发表评论
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还是比较有前途的了。
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你如果想过平稳的生活，地铁是个很好的选择。我其实做梦都想进地铁，你如果有关系给我指一条路，花点钱也是应该的。谢了！
请登录后再发表评论!深圳地铁和铁路局哪个单位更适合研究生_百度知道
深圳地铁和铁路局哪个单位更适合研究生
我是今年要毕业的一名女研究生，想去深圳发展，不知道铁路局还是地铁哪个更适合？
我有更好的答案
既然你是学轨道交通的,那我建议你是否可以考虑一下进铁路部门,在我国铁路部门虽称不上高收入群体,但在国民生活水平上,排得上中等.而且,进铁路部门后勤保障很到位,铁路部门缺少得就是像你这样有学历高素质且对铁路有热情的大学生青年者. 如果选择铁路,以你的学历在我铁路转正是不成问题的,铁路上还给终身制入路职工交纳“四金”(住房公积金、养老金、医疗保险金、养老储蓄金).这是其它单位所没有的,所以,请慎重考虑!
个人认为地铁好些，有发展前途
本回答被提问者采纳
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。中国未来经济版图：最有前途的十大城市排名，有你家吗？
首先声明，资源最聚集的一线城市除外
有希望的城市必须具备以下一些特点：
1.三条以上高铁，轨道交通时代的节点城市
2.近十年来人口大幅流入或者起码在回流
3.教育资源为经济发展提供强有力的后盾
4.人均本外币存款较高，可支撑消费与建设
5.GDP增长较快
根据新的到2030年的八纵八横高铁规划图，有四条甚至更多高铁通过的高铁节点城市分别为沈阳、天津、济南、石家庄、合肥、杭州、南京、郑州、武汉、长沙、重庆、贵阳、成都、西安、兰州、银川，从到中国核心区域经济地带的距离看，最有红利的城市分别是郑州、武汉，其次是济南、长沙等地，四小时左右到北京、上海、广州等中心城市。
根据一财的统计的33个城市，过去十年增幅超过300%的城市共有10个，其中有8个城市来自中西部，分别是长沙、重庆、武汉、贵阳、南宁、西安、成都和郑州。只有两个城市来自沿海，其中天津增速位居第33个城市中的第8位，南京位居第10。
一度位居江苏省内GDP第三的南京，2014年超过无锡，目前对于苏州的追赶态势已经形成，加上省内资源集聚，影响力辐射到安徽东部地区，未来必然成为江苏省内最主要的城市。
在35个城市人口流入排名中，南京常住人口从2009年到2014年流入50万人口，低于苏州的123万，但南京的教育资源远好于苏州，高校53所，比杭州高得多，南京发展有强大的高等教育作支撑。
2015年南京GDP9720.77亿元，人均本外币存款32.14万元，在长三角的三个省会城市中，略低于杭州，远远高于合肥，超过将近一倍，但增速超过杭州。
关键是南京文化底蕴丰富，教育资源得天独厚，几乎可以跟上海等地媲美。加上安徽等地人力与人才资源东移的倾向，对于南京发展是个不小的推动。
苏州并没有那么多高铁线通过，但苏州几乎是最受惠于外向型经济的城市。从新加坡工业园区，到目前兴盛的工业园区和新区，苏州几乎被打造成了东亚发达国家的某个新城。
可贵的是，苏州几乎完整地保存了原有的古城，是我在国内惟一看到的一座保存完好的古城，留下了丰富的资源，我们不得不为当时决策者超前的眼光赞叹。
苏州从2009年到2014年流入了123万人口，在35个城市中排名第12位，从2005年到2015年，GDP增长了257％，在33个城市中排名第17位。
随着外贸的下行与制造业的衰落，苏州遭受打击，外资撤离或者僵化，导致苏州企业逐渐下行，而苏州的制造业采购经理人指数也一蹶不振。
苏州的GDP低于深圳，但苏州的投资远高于深圳，而消费远远不如深圳。这是苏州之痛，当地的经济结构与创新能力不如深圳，必须经历一次凤凰涅槃。目前房价上涨，只是货币现象。
瘦死的骆驼比马大。根据最新的数据，截至6月末，苏州全市金融机构本外币各项存款余额为27504亿元，同比增长9.35%。苏州最新常住人口为1061万左右，人均约25.92万，低于南京。而苏州最新流入的人口在大幅下降。
苏州可列入未来将发生巨大蜕变的城市，在长三角城市群中的地位不会下降。
武汉是高铁节点城市，与郑州争夺航空枢纽，与郑州不同的是，这是一个传统意义上重要的港口城市。
在2009年到2014年间，常住人口流入123万，与苏州相同，不同的是，直到现在，武汉人口还在大幅流入。这是由不同的发展阶段造成的，总体而言，一线城市的人口、东部沿海地区的人口流入在下降，人口在回流到中部地区。
2015年，武汉的人均本外币存款这18.28万元，略高于天津。GDP十年来增速却排名在33个城市的第三位，高达387％，仅次于长沙、重庆，这是个仍然在大规模投资、大规模导入人口的城市。
武汉的高校家数86所，在国内都首屈一指，如果把这个教育资源给深圳，深圳就飞了。在武汉经济下行时，两湖流域给深圳提供了源源不断的人才基础。
毫无疑问，这个中部重镇还会借着高铁的东风、庞大的基建与教育的力量，继续发展下去。
在浙江省内，没有可以与杭州竞争的城市，而浙江又是新时期市场经济的发祥地，在杭州西湖周边风景胜地，除了各种疗养所、政府军队学校等机构，基本上都是操着浙江各地口音的"老板"们。
而在杭州城区，则可以听到各地口音，在一财公布的截止到2014年的35个城市排名中，杭州排名第15位，实际当地人感觉会更多，因为西湖边上已成交通要通，堵车与北京有的一拼。这座城市从围绕西湖，改为围绕钱塘江。
由于企业主多，杭州的财富沉淀很深。在长三角除上海以外的城市中，杭州的GDP总量最高、居民本外币存款最多。2015年GDP总量达到10053.58亿元，人均本外币存款为33.12万元，都略高于南京。如果算是单独的国家的话，已经可以列入发达国家行列了。
近两年南京、合肥房价狂涨，但杭州并没有怎么涨，是因为杭州房价已经涨到不耐烦了，早就跻身房价的1.5线城市了。
在转型的过程中，杭州钢铁厂出问题，对杭州影响并不大，不像鞍山钢铁厂，因为此地经济增量，足以消化转型阵痛。
这座旅游城市经成为人口多到吱嘎作响的经济重镇，有不小的野心，绝不愿成为上海的附庸。现在电商重镇除了深圳，就是杭州，在我参观过的创意产业园中，杭州相当活跃。现在各个地方普遍铺开金融小镇、特色小镇，成为杭州的有益补充，连乌镇都成为一个房价挺高、杂揉水乡与现代色彩的特色IP了。
杭州也有问题，市内交通规划并不通畅，高等教育也落后于南京、合肥等城市。杭州仅有39所高校，远低于合肥的60所与南京的39所，在校大学生人数与研究生人数也远远不及合肥、南京，这对于杭州来说是个隐患。
当然，杭州可以通过环境与财富吸引其他地方的人才入驻，这是现在正在做的事。
合肥最近半年以房价增速居全国第一而威震四方，这是补涨，在长三角地区的省会城市中，现在轮到合肥了。并且，合肥的土地政策等非常明智的。
合肥发展较快，2005年GDP为853亿元，2015年为5660.3亿元，十年增长6.63倍。年上半年，安徽省生产总值11028.5亿元，比去年同期增长8.6%，合肥2575.5亿元，按可比价增长9.4％。
关键是服务业在提升，服务业对GDP的贡献超过工业，说明这个城市进入有活力的细分发展时代，而不是几家央企"企业办社会"包打天下，办死了社会。
在长三角省会城市中，合肥是发展较为落后的一座城市，底子不厚。本外币存款在长三角省会城市中排名最低，并且是低一半以上。以2015年的数据看，本外币存款总量11193.71亿元，人均本外币存款是14.37万元，跟南京、杭州人均33万元没法比。
从2009年到2014年，合肥人口流入在全国35个城市中排名倒数第七，五年流入34万人，说明合肥对全国人民的吸引力还比较弱，存在感主要是在省内，现在逐渐向长三角渗透。
但合肥有一项优势，在长三角省会城市中，合肥的高校数量是最多的，比南京多7所，比杭州多21所！合肥得到了排名靠前的中科大，这才有了科大讯飞等公司，合肥经济腾飞时人才储备较优厚。
虽然合肥的经济增长、人口增长不如天津等城市，但从存地感和经济腹地来看，还是把合肥列入了看多城市序列。
我对郑州的偏爱已声明远播，这不是一种文化上的爱，而是基于大势形成的客观判断，形势比人强。毫无疑问，郑州已经成为中原最受人关注的城市。
郑州跟武汉一样，是高速轨道交通上的城市，有七条以上高铁经过，郑州是最受益于铁路发展的城市，孙中山先生的铁路梦想，今天在郑州这座城市身上得到了体现。
郑州与武汉争夺的航空枢纽地位，围绕临空新城的布局，有可能再次上演郑东新区发展的辉煌史。
以往河南的人口结构不合理，儿童多、老年人多，到了青壮年时期，散落到其他城市群打工去了，这是一个向外输出人口红利的地区。但近些年，人口流动有了变化，青壮年人口占比上升。
根据35个城市的人口流入数据，从2009年到2014年，郑州流入人口排名高居第6位，起码是河南省内最具有吸引力的城市。
得益于产业转型与制造业西迁，郑州工业发展引人关注。根据《经济学人》信息部（EUI）去年8月发布的信息，郑州这个人口高密度地区的产品出口年度复合增长率已经达到53%，在EUI指数中排列第二。
2005年，郑州GDP为1650亿元，2015年为7315.2亿元，十年增长了44.3倍。郑州高校数量56所，不如南京、武汉，但高于天津，大学生在校人数高于成都，低于武汉，郑州拥有人口与人才两方面的优势。
郑州的劣势也很明显，市场经济发展滞后，使得规范的市场经济发展还需要很长的时间，无论是乞讨、假文物、金融规范化等方面，名声并不算太好。
中原地带的商业文明在近代已经较为落后，现在需要有奋起直追的过程。虽然有一定的教育资源优势，但未受过专业训练的劳动力更为庞大，需要十年以上的培训过程，才能形成训练有素的劳动力群体。
四川省内，现在没有、将来也没有可以与成都竞争的城市，以前可以竞争的重庆已经被划出四川，成为独立的行政区。
成都是个适合人居的城市，其小麻将与酒吧之风相得益彰，并不奇怪，每年的超男超女多人来自四川。
与东部地区创新无缘，但成都有个行业与吃喝玩乐密切相关，那就是游戏。据成都高新区相关负责人介绍，截至2015年底，成都高新区已聚集游戏企业400余家，全年实现销售收入82.4亿，同比增幅35.97%。
近3年来，活跃在成都范围内以移动互联网、游戏为投资方向的基金不下30支，包括经纬创投、联想之星、德迅资本、凯晟资本、IDG、真格基金、宝利来、富坤创投等。当然，也存在着小散乱、倒闭多的情况，但产业链条已经发展起来。
成都的房地产价格在省会城市里并不"养眼"，主因是推地多、库存量大，今年上半年住宅有所好转，据中原地产2016半年报数据显示：上半年主城区商品住宅供应面积434.01万㎡，环比下降18.85%，同比下降20.62%；成交面积466.75万㎡，环比下滑1.42%，同比上涨11.88%。2016年上半年成都楼市意外呈现出暖意，只是微暖，而商业地产依然是成都的老大难问题。
商业地产让人头痛。据四川中原地产2016半年报数据显示，成都商业库存仍高。商铺存量1273万㎡，去化周期7年；写字楼存量332㎡，去化周期6年；公寓存量357万㎡，去化周期3年。
成都常住人口从2005年到2015年，十年增长244.8万;成都高校多达56所，与郑州持平。在校研究生高达7.85万人，说明当地的研发力量较强。成都的本外币存款人均在20.11万，远高于合肥，与东部沿海地区基本持平，并且消费的意愿非常强。
四川9月初新设自贸区，四川省商务厅相关负责人表示，自贸试验区将主要设在成都，这对于成都来说，属如虎添翼。
与成都一惯不对眼的重庆独立成市，是中国最大的直辖市，土地资源是直辖市里最多的，可以理解，因为周边是大农村。
2016年上半年31省市GDP同比增速数据显示，西藏、重庆、贵州3个省市该项指标领跑全国，GDP增速分别为10.6%、10.6%、10.5%，重庆已经十个季度保持经济增长速度位于全国前列。
重庆的金融、投资等均位居全国前列。但重庆基数低，从财富积累看，重庆本币外存款总额与成都相差无几，人均却只有成都的47％，奇怪的是重庆的消费并不差，说明此地贫富差距还是比较严重。
重庆去年常住人口3016.55万人，是成都的1倍上，普通高校比成都多8所，但在校研究生人数不如成都。
在西南地区，成都、重庆是通向中东、欧洲与东部的三个交通节点，就此融入了全球经济。重庆文化极有特点，解放碑的时尚在全国小有名声，此地穿梭的长江大桥，预示了近几年重庆的经济底线何在。
天津是个很长时间没有存在感的直辖市，主因是离北京太近，虹吸效应吸走了大部分资源。以往的商业之都，到上世纪80年代的时候，街面上已经不忍直视。
天津入选的理由是，北京资源真的盛不住开始外溢了，天津这座城市从谷底翻身。天津去年GDP增长9.3％，基本与重庆并驾齐驱。
但天津的劣势在于，虽然人均GDP在2011年超过了原来的老大上海，但城市居民人均可支配收入和上海相比有不小的距离，天津的GDP并没有很好地转化为居民收入，而是成为重大项目的投资，这是一个政府主导意志甚至比上海更强的城市，这不是一件值得夸耀的事，为未来的发展埋了几颗地雷。
天津去年本外币存款总额28149.37元，人均18.20万元，低于南京等城市，高于重庆，这与天津给人的印象相同，不如其他东部沿海地区，过得还可以。
重化工业较多，转型仍然是件非常辛苦的工作。天津自贸区落子，进口车等销售一直在全国独树一帜。
京津冀一体化，北京不能独立支撑一个城市群，北京周边的卫星城与天津是最受益的城市。京津冀协同发展国家战略中，天津定位非常清晰：全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区，其本意似乎是想要回到曾经的北方金融中心、商业中心、航运中心的定位上。
我曾经去过天津高新区，政府效率还算不错。天津普通高校55所，比成都仅少一所，教育资源算是相当的丰富。对于天津来说，最难的问题是重建独立品格，以及市场化的深入。
TOP10 厦门
厦门人口数量无法与一些省会城市媲美，架不住海边城市月白风清、颇具风情，最近的房价涨势显示，福建最受欢迎的城市只有一个——厦门。
从2009年到2014年，厦门常住人口增加了139万，在全国35个城市中排名第11位，五年增加了33万左右，这数据来看，这座城市居民富裕，有雄厚的财富根基，消费实力强劲。
厦门算是个特色旅游城市，与大理等特色旅游城市相比，腹地更广，工业基础更发达，与台湾经济对接的首个获益城市。步入厦门机场，小巧、规划合理、高效，跟厦门城市一样具有特色，与其他城市一味贪大的巨无霸规划完全不同。
厦门是海上与陆上丝绸之路的结合点，根据厦门市政府今年出台的《厦蓉欧班列国家物流新通道建设工作方案》，今年厦蓉欧班列计划发运100列、4500个集装箱，货值40亿元。预计到2020年，将实现全年对开2000列，8万个集装箱，货值783亿元。
这张蓝图显示嵌入全球经济的可能路径，但厦门目前经济仍然遭遇到制造业转型的阵痛，以及令人担忧的通信等行业的异常增长。
TOP10里面，有没有你家？
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