之前，我们曾写过文章，谈过因为机舱失压导致飞机内人员昏迷、休克，导致飞机失事的“幽灵飞行”事件——由于飞机未正常增压，在爬升过程中舱内陷入低压状态，飞行员迅速失去意识，使得飞机无人操控失事。（详见：飞机诡异坠毁 幽灵飞行到底是怎么回事）

其实，这也引出了一个问题，现在飞机是不是都需要客舱增压？客舱增压具体有什么用？而战斗飞机和民航客机的增压系统又一样吗？今天，我们就简单探讨下。

首先，我们可以很肯定的说，现代飞机大部分都有增压系统，不论是民航飞机还是军用飞机。当然，这里说的是大部分，并不是全部，因为还有些飞的较低的（通常来说低于5000米）的小型飞机出于种种原因考虑没有增压系统。

为什么要客舱增压？其实很好理解，高空中气压低空气稀薄，不加压人供氧不足就会出现上文提过的昏迷、休克现象。想象下不背氧气瓶爬珠峰是什么状况，就可以理解不加压的危害了。

现在民航飞机通常维持舱内压力接近海拔2000米左右，即便这样，不少人还是会感觉有一定不适感。比如很多人起飞后就会感到耳朵胀胀的，还有人会觉得吃东西没有味道、昏昏欲睡。

为何不把舱内压力再加高一点使得其接近地面的压力水平呢？其实，这也是平衡过的结果。想象把一个高压气球放飞到高空中会出现什么情况？到一定高度气球通常都会因为球内压力过大而炸掉。在客舱增压的情况下，飞机实际上就成了那个气球。

不少飞机在地面横截面看起来是椭圆的，到了空中就变圆形了，客舱增压水平越大，飞机的结构强度要求也会成大幅增加。因此，不少公务机也以机舱内压力作为其舒适性的证明，打出舱内压力等于海拔1500米之类的广告。

如果结构强度不够会怎样？参考一众空中解体空难给我们带来的教训，典型的就有因错误维修舱尾压力圆盖，空中压力过大破裂并导致尾翼脱落而发生的世上最大单机空难——JAL123空难事故。

我们谈了这么久的民航飞机增压系统又是什么样呢？其实通常来说它就是飞机的空调系统。驾驶舱一般会有有压力调节伐供飞行员调节全机的压力，当飞机在高空飞行时，发动机抽取并压缩空气，经过加热后输送到客舱内。飞机也会有出气口，维持舱内压力平衡。

上面的例子都是民航方面，那么战斗飞机方面又是怎么样呢？

其实我们也可以把战斗飞机分为两个方面看，一个是如轰炸机、运输机、侦察机这类从构造上有点类似民航飞机的客机，另外就是在空中呼呼飞的战斗机了。

其实大部分轰炸机、运输机、侦察机都与民航飞机相同，除了增压系统还会有加热系统维持飞机内的温度。

当然，早期的飞机可就没有这么幸运了，别说增压系统，连加热系统都没有。当然，通常来说因为早期飞机飞的低也没什么关系，但是，许多飞机有时也需要飞到6000乃至8000米高，这时要怎么办呢？

只能靠土办法解决了：氧气瓶+厚衣服，呼吸靠氧气瓶，保温靠厚衣服。看下面的图或许能更好的帮大家理解。在高空飞行时，必须要戴好氧气面罩、手套、保温帽，穿好皮袄外套。不过这样，低压的问题被解决了，但冻伤的问题依旧还是难以解决。

后来波音推出的B-29开始对机舱进行部分加压，这样B-29就能飞到别的飞机难以到达的高度。

早期的战斗机也是如此，需要高空作战时，飞行员通过氧气面罩呼吸，氧气来源是起飞前装好的氧气罐。

不过，现代战机也经过了升级。从三代机开始，战斗机座舱普遍采用了加压密封的方式，使得其能适应高空作战的环境。但是，考虑到作战需要，以及重量结构的限制，战斗机的增压效果有限，依旧要靠飞行服、头盔、面罩辅助来保持合理的座舱环境。

不过，一般来讲，虽然增压系统能提供一定氧气，战斗机飞行员还是通过氧气面罩吸收氧气瓶和制氧装备产生的氧气呼吸。这主要是考虑到可能战机飞行过程中有可能会出现失压，另外也能保证战斗时飞行员能吸到充足的氧气。

说到战斗机的增长制氧设备，F-22可以说是比较典型的一个，其据说是通过引气设备吸收空气中的氧来供氧，但由于装置不靠谱，导致飞行员飞着飞着就“晕”了。因此，美军多次停飞F-22，并限制其训练时飞行高度在7600米之下。不知道几年过去，F-22的供氧问题是否得到了解决。

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