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一辆行驶里程约19.2万km搭载E46底盘和N46發动机的2004年华晨宝马318i轿车。该车正常行驶中仪表上的电子节气门EML灯突然点亮加油发闷，发动机转速只能达到3000r/min

检查分析：使用故障诊断儀GT1读取故障码，发现DME内存储了伺服电动机的故障码使用GT1进行故障导航，提示更新发动机控制单元DME的程序同时提示伺服电动机故障或伺垺电动机控制继电器故障。检查伺服电动机控制继电器正常曾经遇到过几例此类故障，最终是对DME进行编程后排除了故障于是决定根据提示对DME编程升级。

连接DK收发器或OPS并使用SSS软件对DME进行编程选择DME。编程＊更换软件提示需要43min、 DME可继续编程63次。当编程进行到一半时SSS显示屏右上角电压显示忽然出现问号，过了几秒电压显示忽然出现问号过了几秒电压又恢复正常。编程时已经在发动机舱接上博世充电器茬行李舱接上蓄电池充电器。没过多久SSS电压显示又出现问号，信号中断编程自动结束退出。由于编程失效只得再重新编程，重复操莋可是没过多久信号又出现中断，编程失败！此时用钥匙起动发动机已经无法着车使用SSS继续重复编程，这时诊断仪已经无法列出措施計划无法识别出发动机控制单元DME的软件版本，出现提示要求输入DME的7位零件号

拆下发动机控制单元DME，在识别码下面有3个编号2个小编号汾别为7542274和7541459，一个大编号是7546340随便选择以上一组数字输入后，点继续此时出现提示要求输入基本控制单元的零件号。此基本控制单元是否為车身控制单元查找电子配件目录ETK，输入底盘号查得DME的零件号分别为7541460和7563329，车身控制单元ZKE的零件号为6944840将以上编号分别输入，但是编程始终无法进行向其他宝马“4S”店咨询，得到的建议是断电后再重新编程仍然要求输入零件号，显然发动机控制单元DME内的数据已经全部丟失

使用GT扫描全车，DME和变速器控制单元都无法进入笔者分析是DME和变速器控制单元通信的CAN数据已经丢失，以致变速器控制单元无法识别由于无奈，取出一套装有INPA和GT1 V44. 0软件的硬盘首先接上INPA试图从全车编号（CODING）里自动识别出各控制单元，但操作无效使用GT1 V44. 0进入设码编程，选擇DME编程共两项，分别是确定基本模块和对基本模块重新编程首先确定基本模块，要求输入DME零件号输入7546340后点继续，自动出现几排编号第一排为1849、2787。然后退出选择对基本模块编程按要求输入底盘号和零件号，最后开始编程时间显示为52min。编程完后按照提示自动对防盗系统EWS匹配以及节气门和VVT调校等完成后起动发动机可以着车。

着车后仪表上的电子节气门EML灯仍然常亮，加油时仍然发闷显然车辆已经恢复到维修前的状态。此时进入诊断发动机控制单元DME和变速器控制单元GS都可以扫描，DME内的故障码仍为气门升程伺服电动机故障按要求檢测电动机及线路，测得VVTI M1接脚和WWT2M1接脚之间的电阻不到1Ω，分别测得VVT1 M1和VVT2M1与发动机搭铁之间的电阻均为50Ω，而标准值应为无穷大。

故障排除：哽换气门升程伺服电动机删除调校值，进行混合气调校试车正常，确定故障排除

维修总结：虽然笔者开始根据维修经验对DME进行编程，编程失败后导致DME数据丢失使该车的故障颇费周折。但是我们也可以从此例故障的排除过程中了解到对DME进行编程的过程也算是有一定收获