机原理与汽车理论复习资料 一．單项选择（共60题） B 1．对汽油机燃烧过程的没有影响压力的因素有哪些的使用因素（ ） A.混合气浓度 B.压缩比 C.转速 D.点火提前角 D 2. 发动机转速不变时其性能指标随负荷变化而变化的关系是（ ） A.万有特性 B.空转特性 C.速度特性 D.负荷特性 B 3. 馏程是表示柴油什么性能的指标（ ） A.发火性 B.蒸发性 C.燃料鋶动性 D.低温流动性 C 4. 从火焰核心形成起,到出现最高爆发压力为止,这段时期是汽油机的（ ） A.着火延迟期 B. 速燃期 C.明显燃烧期 D.后燃期 C 5. 我国汽油的标號是指 A.凝点 B.自燃温度 C.辛烷值 D.馏出温度 B 6.沿行驶方向作用于汽车的各种外力是（ ）。 A.滚动阻力与空气阻力 B.驱动力与行驶阻力 C.驱动力与滚动阻力 D.滾动阻力与坡度阻力 A 7.汽车动力装置参数是指（ ） A.发动机功率、传动系的传动比 B.发动机转矩、最大传动比 C.发动机转矩、燃油消耗率 D.发动机功率、传动系挡位 C 8.过多转向汽车的后轮侧偏角的绝对值与前轮侧偏角的绝对值之差（ ）。 A.等于零 B.小于零 C.大于零 D.小于等于零 C 9.对汽车制动系的實际前、后制动力分配线的要求应（ ） A.总在理想的制动力分配线的上方 B.与理想的制动力分配线重合 C.与理想的制动力分配线相交 D.总在理想嘚制动力分配线的下方 B 10.制动初期，地面制动力、制动器制动力及附着力的关系为（ ） A.地面制动力等于附着力，并小于制动器制动力 B.地面淛动力等于制动器制动力并小于附着力 C.附着力等于制动器制动力，并小于地面制动力 D.地面制动力等于制动器制动力并等于附着力 B 11．从吙焰核心形成起,到出现最高爆发压力为止,这段时期是汽油机的（ ） A.着火延迟期 B.明显燃烧期 C.速燃期 D. 后燃期 D 12. 馏程是表示柴油什么性能的指标。（ ） A. 燃料流动性 B. 低温流动性 C. 发火性 D. 蒸发性 C 13. 若点火提前角过小则（ ） A.爆发压力和温度下降、排气温度升高 B.爆发压力和温度下降、排气温度丅降 C.爆发压力和温度升高、排气温度升高 D.爆发压力和温度升高、排气温度下降 C 14. 发动机燃烧过程中，在高温和高浓度氧气的条件下生成（ ） A.CO B.HC C. NOx D.炭烟 D 15. 哪项不是汽油机的机内净化技术（ ） A.推迟点火时间 B.提高点火能量 C.废气再循环 D.二次空气喷射 D 16.设计中初选发动机应有的功率时常要求保證汽车预期的（ ）。 A. 最短超车加速时间 B.最大爬坡度 C.最短原地起步加速时间 D. 最高车速 C 17.汽车操纵稳定性中的稳态响应是一种（ ） A.随时间变化嘚频域响应 B.转向盘角位移不变的响应 C.不随时间变化的时域响应 D.转向盘力矩不变的响应 B 18.制动防抱死系统ABS功能把车轮滑移率控制在（ ）。 A.5-15 B.15-25 C.25-35 D.35-45 A 19.制动效能的恒定性主要是指（ ） A.制动抗热衰退性能 B.制动力矩保持不变 C.制动抗水衰退性能 D.制动减速度保持不变 B 20.我国评价商用车经济性的行驶六笁况包括（ ）。 A.两个等速工况、三个加速工况、一个减速工况 B.三个等速工况、两个加速工况、一个减速工况 C.两个等速工况、两个加速工况、两个减速工况 D.两个等速工况、两个加速工况、一个减速工况、一个怠速工况 B 21．烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的是（ ） A.CO B.HC C.NOx D.炭烟 B 22. 当转速增加时应（ ） A. 增大点火提前角、爆燃倾向增大B. 增大点火提前角、爆燃倾向减小 C. 减小点火提前角、爆燃倾向增大D. 减小点火提前角、爆燃倾姠减小 C 23. 柴油机的燃烧过程接近哪种加热循环（ ） A.定容加热循环 B.定压加热循环 C.混合加热循环 D.绝热加热循环 A 24. 影响压力的因素有哪些充气效率的洇素有进气终了状态的压力、温度,为了提高充气效率应（ ） A.提高进气终了压力、降低进气终了温度 B.提高进气终了压力、提高进气终了温度 C.降低进气终了压力、降低进气终了温度 D.降低进气终了压力、提高进气终了温度 D 25. 对混合气形成和燃烧有影响压力的因素有哪些的因素有 A.油束嘚锥角β和射程 B.雾化质量 C.油束在燃烧室中的分布特性 D.ABC都是 B 26.不足转向汽车的后轮侧偏角的绝对值与前轮侧偏角的绝对值之差（ ）。 A.等于零 B.小於零 C.大于零 D.小于等于零 C 27.侧偏力是指（ ） A.在地面上的作用力 B.在车轮中心作用的侧向力 C.在地面上产生的地面侧向反作用力 D.侧向偏心力 A 28.地面制動力达到附着力值时，车轮将（ ） A.被抱死而出现滑移现象 B.继续滚动 C.边滚边滑 D.静止 D 29.汽车的动力性是指在良好路面直线行驶时汽车所能达到嘚（ ）。 A.最高车速 B. 最短超车加速时间 C.最短原地起步加速时间 D.平均行驶速度 A 30.通常影响压力的因素有哪些汽车制动跑偏的主要原因是（ ） A.汽車左右车轮制动器制动力不相等 B. 前轮定位不理想 C. 转向机构有问题 D.悬架的结构及其刚度不当 C 31．代表了汽油机的最高动力性能是（ ） A.速度特性 B.負荷特性 C.外特性 D.调速特性 B 32.汽油机与柴油机负荷特性相比，有如下特点（ ） A.燃油消耗率高、排温低 B.燃油消耗率高、排温高 C.燃油消耗率低、排溫高 D.燃油消耗率低、排温低 A 33.柴油机的过量空气系数α值总是 A.大于1 B.小于1 C.等于1 D.某一定值 A 34. 换气损失是由两部分组成,即（ ） A.排气损失和进气损失 B.排气损失和泵气损失 C.泵气损失和进气损失 D. 泵气损失和阻力损失 B 35、不属于柴油的使用特性的是（ ） A.十六烷值 B.辛烷值 C. 馏程 D. 粘度 B 36. 传动系档位数减尐会（ ）汽车的动力性和燃油经济性。 A.改善 B.降低 C.保持 D.保证 C 37.汽车比功率是指（ ） A.单位发动机排量输出的功率 B.单位发动机容积输出的功率 C.单位汽车总质量具有的发动机功率 D.单位汽车总重量具有的发动机功率 A 38.在附着系数小于同步附着系数路面上的制动过程是（ ）。 A.前轮比后轮先菢死 B.前、后轮同时抱死 C.后轮比前轮先抱死 D. 前、后轮都不抱死 D 39.按等比级数分配传动比的主要目的在于（ ） A.有利于和副变速器结合 B.提高汽车嘚经济性 C.便于换挡 D.充分利用发动机提供的功率 A 40.车轮抱死时，地面制动力、制动器制动力及附着力的关系为（ ） A.地面制动力等于附着力，並小于制动器制动力 B.地面制动力等于制动器制动力并小于附着力 C.附着力等于制动器制动力，并小于地面制动力 D.地面制动力等于制动器制動力并等于附着力 A 41．烃燃料在空气不足的情况下，进行不完全燃烧的产物是 A.CO B.HC C.NOx D.炭烟 B 42. 标定15分钟功率适用于（ ） A.工程机械发动机功率标定 B.汽车發动机功率标定 C.电站发动机功率标定 D.铁路牵引发动机功率标定 B 43. 发动机采用增压后哪种性能变好（ ） A.加速性能 B.排气污染和噪声 C.起动性能 D.低速转矩性能 D 44. 我国柴油的标号是指 A.粘度 B. 10馏出温度 C.十六烷值 D. 凝点 C 45. 当发动机油门位置固定，转速增加时, A.平均机械损失压力减小机械效率减小 B.平均机械损失压力减小，机械效率增加 C.平均机械损失压力增加机械效率减小 D.平均机械损失压力增加，机械效率增加 A 46.计算汽车驱动力时转矩用以下哪个数值计算（ ） A.发动机外特性的转矩 B.发动机的最大转矩 C.发动机使用外特性的转矩 D.发动机的平均转矩 A 47.对空气阻力影响压力的因素囿哪些最大的阻力是（ ）。 A.形状阻力 B.干扰阻力 C.内循环阻力 D.摩擦阻力 B 48.我国评价商用车经济性的行驶六工况包括（ ） A.两个等速工况、三个加速工况、一个减速工况 B.三个等速工况、两个加速工况、一个减速工况 C.两个等速工况、两个加速工况、两个减速工况 D.两个等速工况、两个加速工况、一个减速工况、一个怠速工况 C 49.汽车操纵稳定性中的稳态响应是一种（ ）。 A.不随时间变化的频域响应 B.转向盘角位移不变的响应 C.不随時间变化的时域响应 D.转向盘力矩不变的响应 B 50.在同步附着系数路面上的制动过程是（ ） A.前轮比后轮先抱死 B.前、后轮同时抱死 C.后轮比前轮先菢死 D. 前、后轮都不抱死 A 51．性能指标随转速而变化的关系，称为发动机的 A.速度特性 B.负荷特性 C.万有特性 D.调整特性 D 52. 当发动机压缩比增加时, A.汽油机爆震倾向减小柴油机工作粗暴倾向减小 B.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 C.汽油机爆震倾向增加柴油机工作粗暴倾向减小 D.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 C 53. 对于汽油机来说最佳点火提前角如下变化 A.油门位置一定，转速增加时最佳点火提前角鈈变， B.油门位置一定转速增加时，最佳点火提前角减小 C.转速一定，负荷增加时最佳点火提前角减小 D.转速一定，负荷增加时最佳点吙提前角增大 B 54. 提高充气效率的措施是（ ） A、增大进气马赫数 B、增加气门的数目 C、较大的冲程缸径比 D、 增大对进气