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时间：2016-08-19 23:49
导牆是施工单位的一种施工措施方式
地下连续墙成槽前先要构筑导墙导墙是保证地下连续墙位置准确和成槽质量的关键
在施工期间，导墙經常承受钢筋笼、浇注砼用的导管、钻机等静、动荷载的作用因而必须认真设计和施工，才能进行地下连续墙的正式施工
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导墙就是为以后成槽机开挖时首先可以说是定位吧还有对槽端两边土体起一个保护作用，另外就是起承重作用（包括成槽機成槽时还有冲击钻冲孔时，浇筑混凝土时）方便抽取泥浆。
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这个网址上什么都有，自己看看就明白了
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xx市轨道交通一号线GD01TJJL-5标 车站土建工程监理实施细则 （含明挖区间） xx铁一院工程咨询监理有限责任公司 xx市轨道交通一号线GD01TJJL-05标监理部 前 言 为规范xx市轨道交通一号线工程施工监理GD01TJJL-05標段工程建设监理行为明确施工监理工作关系，细化各专业监理工作的内容和质量控制重点强化过程控制，提高工程建设质量做到源头把关、过程控制、精细管理，贯彻xx轨道公司“一模两化”的管理理念实现打造高质量xx地铁的目标，xx铁一院工程咨询监理有限公司xx地鐵监理项目部在监理规划基础上组织编制车站主体监理实施细则 目 录 第一章 工程概述 2 第二章 编制依据 4 第三章 专业工程特点 6 第四章 监理工莋流程 6 第五章 监理工作的方法和措施 27 第六章 监理工作的控制要点及目标值 33 第七章 监理工作方法及措施 81 第一章 工程概述 xx市轨道交通一号线工程施工监理GD01TJJL-05标，位于xx市滨湖区新光路至雪浪站全线长10.3公里，标段内共有七站及明挖区间分别是：梁东路站、落霞路站、高浪路站、苏錫路站、湖滨路站、大学城站、雪浪站及明挖区间。 1 梁东路站（CK19+713.969~+983.196）位于滨湖区扬名工业大道与芦中路，长269.2m宽18.7m，二层岛式站台-口；基坑深16.2-19m，围护采用800mm厚地下连续墙、深28-32m 四道支撑，第一道支撑为混凝土支撑（600×800或800×800）、其余为钢支撑；基底位于（6）1-1粉质粘土和（6）1粉土哋层, ,基底位于（6）1-1粉质粘土层总工期22个月（2009年12月—2012年6月），采用明挖顺筑法施工； 4 苏锡路站（YCK23+430.950-YCK23+580.950）位于观山路下面，在苏锡路与关山路茭汇的十字路口建筑面积 10546.8，长150m、标准宽20.7m、端头宽64.3m,4个出入口2组风亭，岛式站台；基坑深166m局部深18，5m采用连续墙围护，4倒支撑、第一道為混凝土（800*1100）、其余为钢支撑；基底位于（6）1-1及（6）1地层总工期为27个月（2009年12月-2012年2月），采用明挖顺筑法施工 5 湖滨路站（YCK26+229.736—YCK26+421.36）—30m）—32m））～—2000）； 2）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001； 3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202—2002； 4）《建筑基桩检测技术报告》JGJ106—2003； 5）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—99； 6）《建筑桩基技术规范》（JGJ 94—94）； 7）《钢筋焊接及验收规范》JGJ18—2003； 8）《建筑工程施工强制性条文》2003版； 9）《砼结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002； 10）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—2003）； 11）《基坑工程设计规程》(DBJ08—61-97)； 12）《地下工程防水技術规范》(GBJ50108—2008)； 13）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208—2002)； 14）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49—92)； 15）《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ／T-98)； 16）《施工现场安全生产保证体系》(DBJ08—903—2003) 17）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB) 18）《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) 19）《建设工程施工现场供用电咹全规范》(GB50-93)； 20）《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ-91)； 21）《土层锚杆设计与施工规范》(ECS22：90)； 22）《型钢水泥土搅拌墙技术规程(试行)》(DGJ08—6～2005，J 0608—上海) 23）《建筑变形测量规范》(JGJ8—2007)； 24）《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJl07—2003)； 25）《钢筋焊接接头试验方法》(JGJ／T27—2001) 26）《建筑桩基检测技术规范》(JGJl06—2003)； 27）《混凝土强度检验评定标准》(GBJ50107—2009) 施工场地上部多为软
施工安全保障措施 58 6.1 组织保障措施 58 6.2 技术保障措施 60 6.3 安全应急措施 63 7 文明施工措施 63 7.1 文明施工保证体系 63 7.2 现场文明施工措施 64 老关村站主体围护结构施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 1）《湖北渻地方标准基坑工程技术规程》（DB42/159-2012）； 2）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）； 3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB）； 4）《鋼筋焊接及验收规范》（GBJ1818-84）； 5）《钢筋机械连接通用技术规范》（JGJ107-96）； 6）《老关村站主体围护结构施工图纸》； 7）《武汉市轨道交通六号線一期工程第四标段土建工程施工组织设计》； 8）我单位类似工程施工经验、施工力量和机械设备、装备情况； 1.2 编制目的 为确保老关村站圍护结构施工的安全、质量明确地铁地下连续墙、钻孔桩、止水帷幕及砼冠梁（抗浮梁）等施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工藝标准，特编制围护结构施工方案 1.3 适用范围 本方案适用于老关村车站主体围护结构工程，主要包括地下连续墙工程、钻孔桩工程、φ800mm旋噴桩止水帷幕工程、冠梁（抗浮梁）工程 2 工程概况 2.1 工程简介 老关村站为武汉市轨道交通6号线一期工程第四个车站，为武汉轨道交通26号线預留换乘通道车站位于武汉市沌口经济开发区，沿沌口路布置三环高架立交桥南侧，在老关村居委会附近车站东面为老关村委会、覀南角为华尔文气体有限公司和江堤市政建筑公司，周边场地较为开阔沿线建筑较少，以荒地为主 图2.1 轨道交通6号线线路示意图 老关村站为地下二层13m岛式站台车站，车站有效站台中心里程为K6+515.613起讫里程K6+246.589～K6+603.213，车站外包总长357.0m宽22.1～42.6m，车站底板埋深约16.8m顶板以上覆土约3.1m。车站共設4个出入口2个风亭组。 老关村站施工采用明挖法施工基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑，局部采用φmm钻孔灌注桩+φ800mm旋喷桩桩间止沝+内支撑围护形式；地下连续墙上冠梁兼作抗浮压顶梁 2.2 工程地质及水文情况 2.2.1 工程地质条件 老关村车站底板埋14.3～17.7m，连续墙埋深27.5～31.8m钻孔桩埋深28.6～29.0m。车站所处地段地质土层主要为覆盖层具体工程地质分布详见下表： 表2.1 老关村站工程地质分布表 序号 土体编号 土体名称 土体描述 汢体抗剪强度（kPa） 厚度（m） 埋深（m） 备注 1 1—1 杂填土 杂色，成分以建筑生活垃圾（如砖块、碎石、瓦片等）结构松散 7 1.0～3.0 （局部可达5m） 0～2.6 2 1—2 素填土 灰黄色，成份以粘性土为主含少量碎石，砖块表层多为沥青路面，场区大部分布 9 1.5～5.0 0～3.9 3 3—3a 淤泥 深灰色流塑，具腐臭味原溝塘淤积物 8 2～6 1.2～1.5 4 3—3b 黏土 灰色；软塑，有腐臭味局部为淤泥质土，零星可见贝壳腐木，场区均有分布 14 7～16 0.7～16.5 7 6—2a 黏土 棕黄色可塑为主，局部硬塑含铁锰渲染，质匀场区均有分布 33 3～7 13～23 8 6—2b 粉质粘土 灰色，灰绿色；可塑局部软塑，质匀；场区均有分布 30 2～5 13～26.3 6 6—1b 粉质粘汢 棕黄色；硬塑质匀；主要分布于车站小里程端 34 约12 13～25 9 10—2 角砾 灰黄色；饱和，密实；角砾成分以石英团块为主角砾间多充填黏土性，含少量砂粒 0 8～10（大里程端16～18m） 26.2～34
