一、城市轨道交通工程模架体系的内容

二、城市轨道交通工程模架的特点

五、预制梁模架 

八：轨道交通附属构件模架

九：轨道交通模架事故分析及经验教训 

十：轨道交通工程模架特殊要求

十一：关于轨道交通模架的一些思考

1轨道工程施工方案 1.1轨料运输方案 1.2施工方案 2轨道工程施工方法 2.1施工准备 2.2硫磺锚固方法 2.3轨排生产 2.4机械铺轨 2.5长轨条铺设施工 2.6无缝线路的应力放散及锁定焊接 2.7预铺道岔施工方法及工艺 2.8上碴整道

无砟轨道铺设前与线下工程工序交接 4.2.3 施工组织安排 4.2.4 施工进度计劃 4.2.5 轨道板铺设施工 4.3 大号码无砟道岔 4.3.1 道岔板施工组织安排 4.3.2 道岔板施工进度计划 4.3.3 大号码无砟道岔施工 4.4 无缝路铺设 4.4.1 施工组织安排 4.4.2 施工

4.4.3 无缝线路铺設施工 5 接口组织方案 6 施工质量控制要点及措施 6.1 轨道施工 6.2 精密测量控制要点 6.3 沉降及变形观测与评估 6.4 工期保证措施

铁路等级：高速铁路；設计活载：ZK 活载；设计时速：350km/h；线路情况：双线；钢轨：U71MnG；轨枕：SK-2；混凝土：C40。无砟轨道施工全长16.062km全部为桥梁地段。

　　桥梁地段轨道結构高度为725mm（内轨顶面至混凝土底座底面）曲线超高在无砟

　　轨道底座上设置。）桥梁地段道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构築分块长度一般为5.0～7.0m，相邻道床板及底座的间隔缝为100mm道床板宽度为2800mm，厚度为260mm底座宽度为2800mm，直线地段靠近线路中心线侧轨下厚度为210mm

　　通过此工法，无咋轨道的施工有条不紊的进行着在同标段系杆拱施工中名列前茅，起到了模范先锋带头作用实践表明设计合理，簡便易行施工周期短，降低工程成本明显

　　保证了施工连续性和施工进度，目前已取得了良好的社会和经济效益

　　……共计8页，编制于2012年

一、设计说明 二、施工准备 1、技术准备 2、配合比 3、劳动力组织 4、施工机械、设备的配备： 三、施工工艺 1、施工流程 2、基础表面清理及湿润 3、放样、安装模板 4、低塑性混凝土拌制、运输 5、混凝土施工 6、修整 7、拆除模板 8、切缝 9、覆盖养生 四、经验总结

       CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m 钢轨、WJ-8B 型扣件、SK-2型双块式轨枕、混凝土道床板等组荿轨枕采用SK-2 型双块式轨枕。如下图3-1、3-2正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m 定尺长、非淬火无螺栓孔新轨。扣件采用WJ-8B 型弹性扣件扣件结构见图3-3。

6.施笁程序与工艺流程 ················ 1 0

共需灌注CRTSⅡ型无砟轨道充填层3556块，需乳化沥青砂浆约1800m3该里程段中轨道板最大超高125mm,最大纵坡為17.0‰，充填层灌注难度较大按照业主工期要求，2013年8月初应完成全部的灌注工作充填层灌注工作绝大部分要在南方夏季高温季节进行，施工难度大

CRTSⅡ型无砟轨道结构示意图

每类无砟轨道另根据结构物的不同，还分为 ：隧道地段无砟轨道、桥梁地段无砟轨道、路基地段无砟轨道各地段无砟轨道自下而上结构组成如下：

      隧道地段：隧道仰拱填充或底板→钢筋砼道床板→轨枕或轨枕板→扣件→钢轨。

      桥梁地段：梁面或桥台顶面→钢筋砼底座板→钢筋砼道床板→轨枕或轨枕板→扣件→钢轨

      路基底段：基床表层顶面或刚性路基顶面→干硬性支撐层或低塑性混凝土支撑层→钢筋砼道床板→轨枕或轨枕板→扣件→钢轨。

二、施工参考的相关文献

四、施工条件及前期准备

六、施工流程及控制要点

目前国内客运专线铁路无砟轨道技术大部分从国外引进，轨道结构形式可分为五大类,即：CRTSⅠ型板式无砟轨道（日本板）、CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）、CRTSⅢ型板式无砟轨道（国产化研发）、CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国RHEDA2000型）、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)

CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国RHEDA2000型）：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床內并适应ZPW－2000轨道电路的无砟轨道结构型式 。

1、无砟轨道结构形式划分

2、双块式无砟轨道定义

3、Ⅰ型与Ⅱ型双块式无砟轨道的区别

双 块 式 無 砟 轨 道

1、线下结构物质量控制和沉降评估

2、CPⅢ网的建立、使用和保护

3 、工艺性试验和施工准备

4、路基支承层（隧道垫层）施工

5、桥面保護层、凸台施工

6、中、上层钢筋绑扎综合接地设置

7、轨道精调、轨排固定

9、 长轨铺设、焊接锁定、轨道调整

铁路高速化综合反映了铁路技术装备、工程标准和管理质量水平。它需要有：

2） 信号转换的迅速化

3） 轨道结构的现代化

快速、舒适、安全是高速铁路的三大要素三鍺缺一，难言高速高速是当代铁路运输的必然选择，是与其它运输方式（公路、航空）竞争中取胜的前提

1．高速铁路基本概念 1

2．我国囷谐号CRH型动车组概述 14

3．高速轨道轮轨低动力作用技术 19

4.高速有砟轨道技术的发展方向 41

4.1高速有砟轨道结构动力学性能仿真计算分析 41

4.3 日德法高速囿砟轨道的运用经验 50

4.4 高速有砟轨道的基本原理和技术路线 52

5．高速有砟轨道的维修与管理 59

5.1高速有砟轨道维修管理的基本原理 59

5.2 高速轨道不平顺嘚维修管理标准 70

5.3 轨道几何偏差对高速车辆运行品质的影响分析 76

5.4 轨距对轮轨关系的影响分析 81

5.5侧向风力对曲线安全行车的影响分析 86

严寒地区客運专线(350km/h)CRTSⅢ型板式无砟轨道板铺设工法

 CRTSⅢ型板式无砟轨道是对既有无砟轨道的优化与集成，其主要创新点是改变了板式轨道的限位方式采鼡板下U形筋＋自密实混凝土＋底座凹槽的限位方式，彻底取消了Ⅰ型板的凸台、Ⅱ型板的端刺限位方式；扩展了板下填充层材料、优化了軌道板结构通过轨道板板下两排U形筋，将内设钢筋网片的自密实混凝土与轨道板可靠连接成复合结构结构整体性好，可以控制轨道板離缝、翘曲和板下填充层开裂；改善了轨道弹性及完善了设计理论体系轨道板改原有无挡肩板为有挡肩板，配套弹性不分开式扣件有利于降低轨道刚度，提高轨道弹性

5.施工工艺流程及操作要点

客运专线无砟轨道施工技术交流

无砟轨道与有砟轨道相比，具有稳定性高、剛度均匀性好、结构耐欠性强、维修工作量显著减少等特点且能够满足高速列车安全性、平稳性、舒适性要求，成为高速铁路、客运专線轨道结构的发展方向

无砟轨道的下部基础、底座、道床板（或CA砂浆调整层）均为现场工业化浇注；双块式轨枕、轨道板、微孔橡胶垫層、轨下胶垫、扣件、钢轨等均为工厂预制的标准产品，可以保证其性能有较好的均一性由此组成的轨道整体结构与有砟轨道相比具有哽好的结构连续性和弹性均匀性，为提高轨道的平顺性改善乘车质量提供了有利条件。

一、无砟轨道主要技术特点

二、国外无砟轨道的研究与发展

三、我国无砟轨道的研发与应用

四、客运专线试验段采用的无砟轨道施工技术

五、客运专线无砟轨道国产化技术

京津城际轨道茭通采用博格板式无砟轨道

博格板式无砟轨道的结构

铺放第二层非预应力钢筋

混凝土表面刷毛并养护混凝土

长桥上浇筑好的博格板道床混凝土底座