隧道窑火不下底怎么办_百度知道
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隧道窑火不下底怎么办
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这个就是气压问题，众所周知很高兴为你解答——是不是你底部的通气孔出问题了
隧道窑需要保证砖胚均匀受热，窑顶弄陶瓷纤维挡火板，侧墙底部留通气孔，保证火走到下面
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隧道窑烧成工艺-中国窑炉信息网
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隧道窑烧成工艺&
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　　砖瓦自动焙烧系统由隧道焙烧窑和干燥室及其相关设施加上自动检测和自动控制设备等构成一个砖瓦焙烧自动控制系统，整个系统中的各个设备必须配合协调，才能达到工艺要求的质量和产量效果。因此，有必要对系统中的有关工艺设施在焙烧过程中的作用原理作一个介绍。　　1.1 烧结砖焙烧、干燥工艺　　A、一次码烧和二次码烧的焙烧隧道窑和隧道干燥室　　砖瓦的干燥和焙烧工艺分别由隧道干燥室和焙烧隧道窑来完成，若干燥室和焙烧窑尺寸相同，并采用一种窑车，经成型→码车→干燥→焙烧，只做了一次码砖坯就送到窑车上，故叫一次码烧；二次码烧的工艺特点是：干燥室和焙烧窑采用不同的输送车，从成型到焙烧经过了两次码坯，即：成型→一次码车→干燥→卸车→二次码车→焙烧。　　B、几个细分工艺　　●进口工艺的大断面隧道窑：送热风机从焙烧窑的冷却段抽出热风到干燥室干燥砖坯，干燥室采用排潮风机负压排潮；焙烧窑出砖窑门关闭，冷却风机鼓风供给送热和焙烧；抽烟和抽热风机并联后与冷却鼓风机串联，风机串联风量相等，风压相加；焙烧窑为正负压。　　●传统的小断面隧道窑：采用一次码烧，负压或者正压排潮工艺――从焙烧窑的预热段抽烟并鼓风送热到干燥室。干燥室有的采用排潮风机负压排潮、有的采用正压排潮；焙烧窑全为负压。　　●直通隧道窑：采用干燥焙烧一体的一次码烧，负压排潮工艺――将干燥与焙烧连接成一体，分成干燥段和焙烧段，在干燥段设计抽烟排潮风机，有的在焙烧预热带设计抽热风机抽出热风送到干燥段，有的在焙烧冷却段抽热送到干燥段。　　●窑体移动一次码烧隧道窑：干燥焙烧一体，有轮窑火走砖不走的特点，不需要窑车；窑体侧墙和顶随火带移动而移动，其干燥和焙烧的特点与直通式隧道窑相同。　　近年来，已广泛使用在隧道窑的热工系统中将保温、冷却带的余热抽出，送入预热带或干燥带（窑），从而大幅度提高了窑的热效率，降低能耗。　　1.2干燥室和焙烧窑设施在自动控制系统中的作用　　1.2.1隧道式干燥室设施在自动控制中的作用　　A、负压排潮干燥室　　干燥室排潮风机：排出产生的潮气；　　焙烧窑抽烟抽热风机：从焙烧要抽热风到干燥室（抽烟或者抽热）；　　焙烧窑哈风闸和余热闸:调节烟热或者余热温度　　干燥室送热风闸：调节热风在干燥室中的分布；　　上述四种设备用来控制调节干燥室内的温度和湿度。排潮和抽烟或抽热风机串联，风量决定于二者中较小者，风压为二者之和；同时改变排潮和抽烟或抽热风量才可改变烘干排潮风量；同理，排潮风量的改变也会影响焙烧窑的抽烟抽热焙风量；改变干燥室各个车位热风闸的开度就可调节各个车位的相对温度和湿度；改变焙烧窑哈风闸或者余热闸的位置和开度可以改变烟热温度。　　循环风机：顶部供热需要循环风机将顶风压向坯垛底部，并搅动空气以减少顶部与底部的温差；　　进车：当干燥室各个车位的温度、湿度、时间都达到标准要求时需及时进车，调节进车时间可以调节烘干效果，进车间隔越长，干燥效果越好，单产量降低。　　排潮口: 排潮风温以湿度小于95%不产生冷凝水为标准，风温越低其带走水分的能力越弱，排潮风量不变时，当排潮口的温度从45℃降到40℃时，其带走水分的能力降低了32%；或者说温度降低5度，风量须增加32%才能达到45℃的排潮效果。这就是气温下降时塌坯的主要原因。冬天比夏天砖坯的温差有30℃左右，干燥室应设计多个排潮口，冬天可以向出砖口方向移动排潮口位置，也可以加大排潮位置预热段热风的进风量，使排潮风温维持到45℃，也可以在排潮温度降低时增加排潮风机和抽热风机风量，增加排潮温度和加大排潮风量是解决冬季或者气温降低倒窑等干燥问题的　　主要手段；　　窑门：负压排潮干燥室进车和出车窑门在正常干燥时关闭运行。　　沙封：负压排潮通过沙封槽与车底密封，防止冷空气上窜。　　码坯：码坯需要留出与干燥室垂直、与热风口对位的送热风道，顶部间歇高度小于15cm，横截面通风率大于35%。　　调节干燥室温度湿度的4个方法：调节送热热风温度和风量、调节热风入口、调节排潮出口、稳定排潮风量（大于送热风量10%左右）。　　B、正压排潮干燥室(采用烟囱排潮)　　热风口：正压排潮多数从车底和侧墙送热风，没有沙封，只要窑门口不冒烟一般没有窑门，气流在干燥室内不是顺窑横行，而是以上行为主，对顶部间歇要求不高。热风口基本上全窑分布，调节各送热口的开度匹配可以调节干燥窑预热温度、排潮温度、风量分配、砖坯脱水速度，从而得到一个合理的砖坯温度曲线和脱水曲线。　　焙烧窑抽烟抽热风机：产生负压作用于焙烧窑，抽烟或抽热风机从焙烧窑的预热段或者冷却段抽出热风，再从抽烟风机出口以正压鼓入干燥室干燥砖坯。　　排潮口:正压排潮人工干燥室的排潮口，为排除砖坯水分的通道，直接接通大气。受外界温度、气压（空气比重）影响极大，最好是其开度可调。排潮口排出的热气流温度一般在45℃以上，含水蒸汽热气流的比重必须小于大气空气的比重，使出口热气流上升，在烟囱底部产生负压和送热正压一起作用排潮。其排潮风量决定于焙烧抽烟或者抽热风机鼓入的风量。所以正压排潮温度降低或者排潮湿度增加导致热气流比重增加，或者抽烟风机风压风量减小都会使热气流上升的速度降低，引起排潮不畅的干燥问题。&　　监控调节干燥室温度的3个方法：调节隧道窑抽热风温度和风量、调节热风入口开度、调节排潮口位置和开度。　　1.3 隧道式焙烧窑的设施在自动控制系统中的作用　　抽烟风机：其作用一是焙烧窑抽风（供氧）燃烧和送热风给干燥窑，风经过出砖口，冷却带，保温带，燃烧带，低温预热带的哈风闸被抽烟风机抽出焙烧窑。其风向与砖坯走向相反；二是把抽出窑内烟气（热）送去干燥窑烘干砖坯。在焙烧窑的低温预热带，风传热给砖，使砖坯温度达到煤的燃点，达到内掺煤燃点后，内掺煤的燃烧使温度上升到最高温度（如1000℃），抽烟风量须匹配内燃煤量，使该燃烧带有合适的氧含量，让70～80%的内掺煤炭在此带燃完，再进入保温和冷却带；在保温冷却带，砖传热给风，使风温达到最高温度再进入燃烧带助燃。风量过低燃烧不好，燃烧发出热量低，前火不走，后火不收，火跑面不下底；风量过高，烟气带走热量多，前火走，后火收，但全窑温度都低，火跑底不上面。　　抽热风机：从冷却带抽热送干燥室干燥砖坯，不供氧燃烧。当风量增加时，冷却带温度降低，保温、焙烧、预热带温度下降；当风量减少时，冷却带温度增加，保温、焙烧、预热带温度增加。抽热风机的风向与抽烟风向反向，抽热会减少抽烟风量，也会造成窑温下降；但是，当燃烧带离抽热风机近时，抽热风量加大会造成火不走，码坯中部过火砖。采用窑门冷却风机供风并不变时，抽热风量加大必将减少抽烟风量，严重时造成缺氧燃烧。　　车底：隧道焙烧窑的窑车底为一个贯通的风道，通过窑车两边的挡风板和砂封槽把车底和窑内空气隔开。如果车底压力与窑内压力相对平衡时，车底风不能进入窑内，底部不出生砖；也不让窑内风从窑内窜下车底而烧窑车。车底的温度一般控制在70℃～100℃以内。　　砂封：加砂口加绿豆大小的粗砂，避免风把细砂吹空；粗砂通过窑车挡板带走并布满全部砂封槽，隔断底部与窑内的风道，减少出生砖，避免烧窑车。　　车底平衡风机和压力检测控制：为了使车底压力与窑内压力平衡相等，焙烧窑设计了车底平衡风机。对无冷却风机的隧道窑来说窑内是全负压焙烧，车底平衡风机都是抽风；对出砖窑门密闭采用冷却风机鼓风供氧的隧道窑来说，窑内压力前段（预热带）为负压，冷却段为正压，2个平衡风机一个抽风，一个鼓风。一般安装2对压力检测，通过变频调节2个风机的风量，使前段和后段的车底压力与对应窑内压力相等平衡。　　车底平衡闸：其作用相当于产生负压的平衡风机，但是不方便实现自动平衡控制，同时在正压段不能提平衡闸。　　低温预热哈风闸：从进车到560℃之间的车位（即1～10车位）的哈风闸叫低温预热哈风闸，低温预热哈风闸的总开度决定了总风量，开度的组合变化决定了1～10车位温度分布。　　低温预热哈风闸的最大拉闸高度约为哈风闸半径，拉闸个数为总风道直径与哈风闸直径的倍数的平方。例如总烟道直径为1.2m，哈风闸直径为0.4m，其总风道直径与哈风闸直径的倍数为：1.2÷0.4＝3，满闸的个数为：32 = 9个，平均开度为半闸，则应该有18个，即9对闸。这样才不会让风压损失在风闸上。　　特别需要指出的是，当用变频器调风机时，应该把哈风闸的通风面积开满，以保证风压不消耗在风闸上。闸形和开度决定了火速即产量；在自动焙烧控制时，空心砖，多孔砖，标砖需各用一种闸形；湿坯和干坯进窑的闸形也不相同；当风机调到干燥窑所需风量的转速下限时火速仍然过快，则需要调整闸形和开度来保证烘干风量风压。　　闸形开度原理与温度关系：拉哈风闸就是调节对应车位流过的热烟气量，流过的热烟气量越多越久，交换给砖的热量就越多，温度也就越高。
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服务热线：010-　传 真：010-　E-mail:kiln@　QQ:隧道窑焙烧常见的问题有哪些；隧道窑焙烧常见的问题有哪些；隧道窑在工作中不可避免地要受到自然条件如温度、风；1潮塌；预热带的砖坯因吸潮、凝露、软化而致坯垛倒塌，严重；预防措施：尽量减少入窑砖坯的水分，对一次码烧隧道；处理办法：从进车端拉出已倒塌坯垛的窑车，清理干净；2焙烧倒窑；焙烧带的砖垛倒塌，如果是码窑不当．倒下来的砖没有；原因是焙烧失查．没有及时发现窑内高
隧道窑焙烧常见的问题有哪些 隧道窑焙烧常见的问题有哪些。原因是什么，怎么防治? 隧道窑在工作中不可避免地要受到自然条件如温度、风向、气压、原料、生产工艺、砖坯质量及操作人员等因素的影响．发生问题在所难免。但只要我们能够及时发现、事实弄清、正确判断、妥善处理，问题都不难解决．可将其影响降到最小，损失减至最低，或没有损失都是可能的。 1潮塌 预热带的砖坯因吸潮、凝露、软化而致坯垛倒塌，严重时砖坯变成一堆稀泥。原因是入窑砖坯太湿，用闸不当．水排不出去，以及码窑欠妥，坯垛稳定性不好。 预防措施：尽量减少入窑砖坯的水分，对一次码烧隧道窑宜将码好砖坯的窑车在窑外静停一段时间，使砖坯自然脱水。并采用桥式闸，及时排出潮气。码窑时坯垛应平、稳、直、正，不要让相邻砖坯靠拢，留出不小于15mm～20mm的缝隙，使坯垛通风良好。 处理办法：从进车端拉出已倒塌坯垛的窑车，清理干净哈风洞里的废坯后才能把拉出来未倒塌的窑车顶进去．改变用闸，以潮塌坯垛后面一个车位的闸为最高闸，如在3号车位潮塌，则应以4号车位的闸为最高闸。 2焙烧倒窑 焙烧带的砖垛倒塌，如果是码窑不当．倒下来的砖没有严重变形；如果是焙烧温度太高。超过了烧结温度范围的上限．砖坯软化甚至熔化。倒下来的砖严重变形颜色变深，甚至粘结成像巨石的整体。此时唯一的办法是从窑的出车端逐一拉出窑车．直到拉出倒砖的窑车，清理干净哈风洞里的碎砖和轨道沙沟．才能进车。 原因是焙烧失查．没有及时发现窑内高温采取降温措施．以及内燃过高没有在焙烧初期低温耗煤，等砖垛到了高温带已无法控制。 预防的唯一办法是：及早发现高温倾向，如揭开火眼时窑内砖出现耀眼的白色．甚至砖垛有些摇摆。就是极端危险的信号，应降闸限氧，对在保温带有余热闸的应立即高提余热闸．把从出车端来的风拉走，使焙烧严重缺氧．限制火势。如果没有余热闸则可以用报纸等遮挡出车端的砖垛，阻止进风，同时进车，把高温砖垛推到较低温度的保温带。严格控制内燃掺量，不许超标。 3焙烧带出现高温 当砖垛温度接近其烧结温度范围的上限时，称之为焙烧带出现高温．此时砖坯火色由碘色转向浅黄。应高度戒备。 原因是焙烧火情掌握不准或没有及时发现温度已达烧结温度。内掺煤太高的砖坯尤易发生。如有外燃煤时，应停止加煤注意火情变化。 在保温冷却带有余热闸的．立即提闸短风限氧或部分遮挡出车端砖垛减少进风。揭开火眼，灌冷风降温。当保温带较长时，可适当降低用闸，限制风量。往高温区的火眼里倒干沙、炉灰干土等压火。当高温出现在焙烧带的某一小段时，可以从该处火眼用小风量的风机(如煮饭用的小风机)灌冷风降温。切忌不可在高温时从火眼灌水降温，以免窑内墙砖炸裂、损伤窑炉。内掺煤量不可超标。 4焙烧带出现低温 焙烧带火焰呈樱桃红色或浅红色．明显要出生砖，温度提不起来。 原因可能是：内燃偏低、用闸不当、低温段已基本耗尽内燃、到高温段已无煤可烧而烧窑工又未能及时发现。当供风不足出现低温时，从火眼投入煤粉，火焰行动缓慢甚至停滞不前，反之，火焰迅速跑了，说明风量太大，把热吹跑了，温度升不起来。此时，可把干的木柴或拌有废油的木屑．从保温带和焙烧带附近的火眼投柴救火。 对因供风不足而出现的低温还应缓步加高风闸，增加风量，但不许猛提高闸，否则会吹灭余火。对因风量太大而出现的低温．则应降闸减风或挡一下出车端砖垛限风．在保温冷却带有余热闸的应立即落闸关闭。 5焙烧带火不下底 焙烧带坯垛上部温度高而底部温度低．原因可能是炕腿码砖不合理。如果炕腿太稀太高，通风量太大，热量全被吹走；反之，如果炕腿太密，通风严重不足，火也烧不起来。对于普通实心砖来说，相邻两砖坯之间的间隔(风道)宜不小于30mm、不大于55mm，风道高不小于115mm、不大于370mm，推荐选用240mm为佳。 一旦已经出现火不下底，可以高提首闸(紧靠焙烧带的闸)。把面火拉下来，并从该处火眼投放干柴或拌有废油的木屑．并密切观察，一旦底火温度起来应立即停止投柴并缓慢落首11 闸。恢复正常焙烧。 6面火严重超前 在同一断面上面火比底火快几排甚至10排坯垛顶部的砖已经烧红，底下还是黑的，窑室越高该情况越容易发生。理论上断面火势应齐头并进，实际生产中很难做到，一般认为相差l～2排是允许的。 原因是热空气轻而上浮．所以火焰总是向上。如果码窑时一视同仁．在坯垛断面上下阻力一样时，顶部火就跑得快。 对内燃砖来说．如果炕腿太稀太高造成风量太大，带走热量太多．底火烧不起来。对全外燃砖来说，如果炕腿太密太矮投入的煤下不了底。炭灰又很快堵住了已经很小的底部风道。就更烧不起来。为此，应改进码窑形式．以合理的下稀上密人为造成坯垛底部风阻力小顶部阻力大来平衡通过坯垛的风量： 焙烧遇到这种情况时，可以加高远闸，以加大底部抽力。缓解矛盾。 7底火超前 窑内底火比面火快好几排。同一断面上坯垛底部温度高出100~C以上。 原因是错误理解下稀上密的码窑原则。坯垛顶部砖坯堆积密不通风，当然就烧不起来了。 这时最怕的是底火严重超温、坯体软化、坯垛倒塌．造成焙烧带倒窑。 如果是外投煤较多，且直落坯垛底部，造成底火太大，应立即降低远闸，减小炕腿风的抽力，同时调低首闸，封闭焙烧带火眼，不使冷风侵入降温。 治本的办法是码窑时砖坯之间至少应留有lOmm―15mm(约一指宽)的风道。 8中火超前，边火滞后 焙烧带坯垛中部火势超前于两边两排以上。同断面上中部砖坯温度高于两边100℃以上。 隧道窑码坯时．坯垛两边和顶部都必须留有50mm～80mm的间隙。形成一条通畅的风道。而坯垛上砖坯之间的缝隙才15mm―50mm．因此大量风从坯垛两侧快速通过。带走大量热能。而中部砖坯热又散不出去．结果必然造成中火大、边火弱。 其治本的办法是坚持中稀边密的码窑原则．在整个坯垛的中部留出通风道．其宽度之和应等于坯垛两侧与窑墙的间隙之和，以平衡断面风速，坯垛断面上留出的通风道宜中间最宽、两边渐窄。最好是码成若干个坯垛。使在窑车上的坯垛形成纵横风道。更有利于减少断 面温差。如果窑高较高，可以在坯垛上部用几块“拉条坯”把相邻坯垛连起来以增加坯垛的稳定性。这种分垛拉缝码法的示意见图1。 图1
码窑时坯垛拉缝
出现6、7、8三种问题的根源都是码窑不当，为此，将码窑的基本原则简述于下： (1)码窑密度：对于烧内燃砖，一般认为每立方米窑室空间码260块(普通实心砖)比较合理，多孔砖和空心砖由于壁薄、有孔、用料较少。当折算成实心砖时。码窑密度可以适量增加。(2)坯垛断面上的通风总面积应大于坯垛断面之30％．更重要的是必须大于坯垛两侧及顶部与窑墙之间的通风面积。(3)当采用手工码坯且窑室高度超过lm时．坯垛下部砖坯之间的空隙约50mm(三指宽)、中部约30mm(二指宽)、上部约10mm～15mm(一指宽)，各占三分之一高度。(4)大断面隧道窑采用机械码坯时，不可能做到上述的下稀上密，纵向宜留通风道，横向则留有若干横向风道，以消除断面温差。(5)砖坯码好以后宜在窑外静停8h以上自然脱水，不仅可减小窑炉负担．提高生产能力并可减免干燥裂纹。(6)砖坯应前后对正、左右看齐，使风道畅通，且平稳直正。以免窑车行进中歪倒。 9火不走 不论如何提闸送风．火就是走不动。原因是严重漏风。特别是内窑墙与烟道之间漏风贯通，或风闸损坏使风就近逸出。前面的远闸就拉不动了，当采用计算机自动焙烧系统时可见实际温度曲线出现拐点．拐点所在车位就是漏风所在。必须修补、拆换。 10前火不跑、后火不保 此时。火往上飘。底火大看不清窑底，焙烧带前端坯垛上部砖坯已经红了，底下还是黑的，即火不下底，焙烧带后端底火已经熄灭，面火还是红的，结果是坯垛底部砖坯焙烧时间不足。欠火。其原因有：炕腿太稀太高。底部风太大，把热量吹走了。远闸太高，坯垛底部风太大，把底火吹走了。烧窑工操作失误，远闸抽力太大。因此，应该在码窑时加窑和降低炕腿增加坯垛底部风的阻力。降低首闸，使首闸高度保持在最高闸的20％以内。适当降低远闸。在保温带还有点底火的地方从火眼投入干柴或细煤保火，提高坯垛下部温度。 11火严重超前，烙烧带跑到预热带，直逼窑门 这种情况主要是操作失误。没有及时进车，这时如果正常进车。由于预热带温度太高，砖坯进窑迅速升温会产生爆坯、垮塌：不进车火又快烧到窑门，进退两难。其唯一可行的措施是：进一个没有码坯的空车，把火推往出车端，并延缓火前进的速度，再进一个码好干坯的窑车。按一个空车加1．2个码好砖坯的窑车，再进一个空车，接着进码坯窑车，等焙烧带已退到预热带尾端时。就可正常进车。 12焙烧带严重滞后，退到保温带、冷却带，严重时，出窑砖垛还是红的 当市场供不应求时。为了抢产量，不顾一切进车，其实这不仅由于砖保温不够．急冷产生发状裂纹、哑砖，而且预热也不足，急速升温产生网状裂纹。完全打乱了窑炉的温度曲线和正常生产秩序．当窑的冷却带不是用耐火砖砌的内窑墙时．时间长了还会烧坏。此时必须立即停止进车。把火逐渐引往正常位置。 13跳火 预热带不应该有火的某个车位出现明火。其主要原因可能是该车上砖坯的内燃煤掺多了。而且煤的燃点较低，挥发分也较高，产生燃烧。 仍可正常进车．但应注意该车进入焙烧带后防止出现大火高温．尤其在有连续跳火的情况下，应提前在低温焙烧带长烧耗煤。 14砖垛底层出现欠火砖 (1)底层砖普遍欠火：出于结构考虑，隧道窑的内窑墙．在窑车车面以上约30mm处有一层“探头砖”或称“挑墙”．负责托起以上窑墙窑顶的全部重量，在哈风洞下口平面多用大块耐火砖砌成高120mm～160mm，其下面隔30mm以上的空隙才是窑车车面，焙烧时，热风从哈风洞被抽走．于是在哈风洞下口到窑车面的150mm～190mm为气流“盲区”．流经的风量很少。而在砖坯点燃以前完全靠对流传热，坯垛底部升温困难。如果隧道窑是上烟道。风往上飘情况更为严重，如果是下烟道．风往下来情 况就好得多。两种烟道气流进入哈风洞时情况示意见图2。 图2 因道对气流的影响
解决的办法是：在窑车面上用红砖(也有用耐火砖的)砌一个凸台，凸台顶面基本与哈风洞下口持平，面积稍大于坯垛底面积，以消除盲区，详见图3
窑车面的凸台 (2)只是坯垛底层四周出现欠火砖，底层中部的砖还是烧熟了。如果是坯垛四边都欠火则是窑车四周都有冷风上窜．如果只是底层两侧欠火或只是两档头欠火则是窑车两侧．或相邻窑车接头处漏风。由于焙烧时车面以上有风机抽风，使窑内呈负压状态，窑底冷风上窜,因此现代隧道窑都在适当位置设置车底闸，或车底风机．这时可提起车底闸或启动车底风机，尽量保持窑底与窑内压力平衡，冷风就上不来了。仅是底层两侧砖欠火则是沙封不严，沙槽缺沙，应及时补充。只是底层两端欠火。则是窑车接头密封不好，应修理窑车。 15经常烧坏轴承 烧坏的轴承变成兰色．这是窑车四周密封不好，窑内又底火太大．正压焙烧、火窜下窑底造成轴承温度升高。 此时应该降低或关闭车底闸或窑底风机。在出车端遮挡车底空间或在车底砌不防碍行车的挡风墙。采取负压焙烧．如坯垛顶部砖坯欠火也只能在焙烧带尾部留1。2排反火。修复和保证窑车密封。 16出窑时坯垛两侧(或一侧)中下部挂坏砖垛 这是两侧或某一侧的哈风洞口有掉下来的砖挂住砖垛两侧的砖．如果被挂的砖已完全烧好。则问题出在保温冷却带的哈风洞．否则问题可能出在预热带的哈风洞，不管在哪里都应及时清除。 17炸裂 当入窑砖坯的残余水分过高．预热带初期的升温速度又超过25℃／h―35℃／h时，坯体中迅速汽化的蒸汽来不及排出，挤炸砖坯。残余水分越高，情况也越严重，甚至窑顶可听到炸裂声．尤其在蹲火后刚进入预热带的砖坯。因为这时该段温度较高，更易产生炸裂。如果只是预热带升温较急。残余水分并不太高。水汽只挤破砖坯表层，形成蛛网般的细裂纹。对此，除应控制入窑坯的残余水分低于8％外。还应适当延长预热带，使其缓慢升温均匀脱水。 18发状裂纹 砖面上出现浅细而基本上没有分岔近似直线的裂纹，是保温不够急冷造成。为此，应有10-15排长度的保温带，轮窑不可近打窑门，隧道窑不许把保温带推到窑门上，焙烧带后不许长时间揭火眼灌冷风。 19本来没有裂纹的砖坯烧成后大面上出现大裂纹,有时裂纹还延伸到条面或顶面 这大多是成型时留下的隐患．焙烧又用闸不当。裂纹扩大。为此。应适当降低原料的塑性指数。调整砖机螺旋绞刀的转速和螺旋角，采用分离式螺旋绞刀。并在泥缸上加打泥棒以减轻泥料分层；或采用热水、蒸汽搅拌、真空挤泥等措施来减少泥料中的水、气来消除分层。另外焙烧应正确用闸。均匀排潮以及分次落实门前闸等。 20砖面烧焦起泡 原因是焙烧带升温太快。表层迅速熔融烧结，堵住了孔隙．内部还在进行的理化反应所产生的气体排不出去。在砖面鼓成气泡。因此，焙烧带的升温速度应低于40℃/h～70℃/h，尤其在坯体已达到900℃以上温度时。继续升温的速度更要低于20℃/h ～30℃/h，以防砖面烧焦起泡。 21欠火砖 由烧结温度、烧结时间和保温时间不足所致。其颜色比正品砖淡，声哑。比正品砖的外形尺寸稍大并稍重。断面颜色从表层到心部大不相同，心部常是泥料本色。强度极低、吸水率高、耐久性差，是废品，常出现在轮窑窑门、哈风口、坯垛顶部及两侧。因此，除应保证焙烧温度及保温时间外．还应注意封好窑门、强化外火，码窑时注意下稀上密、中稀边密以及不可近打窑门， 杜绝哈风漏气。隧道窑还应注意坯垛和窑墙的间隙，应小于8cm。并严防窑车接头及沙封漏气。 22哑音砖 除因欠火造成的哑音砖外．成型时造成的隐形裂纹和因原料土中杂质太多、搅拌不匀留下的隐形分层，湿坯在预热升温太急．已被霜冻的砖坯和砖坯在预热带吸潮凝露等均会形成微裂纹．造成哑音砖。此外，如焙烧不当、过早打窑门、把冷却带推到了窑外造成砖体突冷形成微裂纹等，也可能造成哑音砖。对此，除应强化原料处理，剔除杂质，充分混匀。改善砖机的有关参数外。还应注意不烧高湿坯、霜冻坯，同时应保证预热良好，有足够长的保温带。 23压花 高内燃及煤矸石砖常在两坯叠压处出现兰黑色的疤痕。有时黑疤还略有凹陷，叫压花。原因是叠压处缺氧燃烧，泥料中的三氧化铁被还原为兰黑色的氧化亚铁，因氧化亚铁对粘土类有较强的助熔性，焙烧产生收缩形成凹陷，但并不影响其强度。因此，砖坯的内掺热量不可太高。对高内燃的煤矸石砖可采用平装密码的码窑形式，把压花转移到不影响砌体外观的大面上去；成型时强化撒沙．使叠压面可以流过一定数量的空气；干坯入窑，防止上下砖坯压花粘连；焙烧采用低温长烧，尽量充分氧化，减轻压花。 因此，当发现砖坯温度已进入其烧结温度范围的下限时。必须密切注意升温情况，使其在烧结温度范围的中间偏下的区段恒温长烧。使氧气充分进入坯体，燃煤尽量足氧燃烧，不使温度接近其烧结温度范围的上限．以减少过火黑心，杜绝欠火黑心。烧结温度范围只能由焙烧试验确定
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