《工程机械及汽车传感器》考试卷(A卷)答案_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
《工程机械及汽车传感器》考试卷(A卷)答案
||文档简介
总评分4.1|
浏览量6274
&&工​程​机​械​及​汽​车​修​理​传​感​器​原​理​及​应​用​相​关​试​卷​。
阅读已结束，如果下载本文需要使用1下载券
想免费下载本文？
下载文档到电脑，查找使用更方便
还剩1页未读，继续阅读
你可能喜欢玩车血泪史续集 本田思域EG5+K24引擎_无敌汽车网-爱微帮
&& &&& 玩车血泪史续集 本田思域EG5+K24…
以下内容转自无敌汽车网论坛网友原话本文为续集更新版，上集请点击《》好大一只K&N冬菇头接着的是一只76mm风批还有Karcepts 76mm进气导管许多人都诟病Karcepts的导管设计有问题两根管道插著90度硅胶进气角度太犀利导致增加了进气风阻但OP今天安装的时候感觉似乎没有大家讲得那么夸张最起码那两根管道并没有碰在一起不管如何OP喜欢这个造型至于是否真的对输出有影响马力机上见分晓在过去的一年里面包括换了大单一套以后大部分时间里OP都开的相当温柔因为女友基本上都会坐在副驾驶座开快了就听不到排气/引擎了取而代之的是惊声尖叫但也因此刹车片的消耗低得让人难以置信今天看了下跟新的没两样这套Bendix皮是买下大单的时候连带的但也是时候换了取而代之的将是A1RM皮记得OP去年买的A1RM么?一直没机会用一放便是一年据闻工作温度可达780比起引擎之类更换刹车皮简直是小菜一碟有人肯定会想问为何不顺道换打孔开坑碟?OP对那些实在提不起兴趣具体原因参照之前的更新吧NGK7度火嘴值得一提的是K24原厂火嘴是6度而K20则是7度另外点火方面K24以及K20也有些许出入这两样东西在征求了各位的意见以后OP决定一并沿用K20的另外今天把大力鼓真空管放回去以及将长的不能再长的EG5油门拉线拿下来取而代之的将是EK1的油门拉线与此同时将一套skyline的其中一条水管裁剪了一下发现竟然还真是可以作为其中一条水管完美安装了另外一个角度好像有点挤压, 但是..再将水箱往右边移动了一下将另外一条水管放进去今天的工作便算是完成了最后引擎仓定格为这样一个好消息以及一个坏消息坏消息是OP今天发现了这里在渗油Clutch Master Cylinder.. 离合器..? 翻译无力好消息则是接线95%完成剩下5%是整理干净以及找个位置把电脑藏起来这个等著车了再搞原本理应着车但由于出了点小插曲所以将会先把小问题修复了其实OP十分喜爱Innovate的空燃表以及传感器原厂为4线但Innovate是做到6线比原厂的读数要精准百倍可惜与技师交流过后他叫我放弃Innovate转用Haltech即插即用的氧传感..所以OP只好含泪脱手然后无聊从朋友手中夺来了DC5原厂的排档器以及档缆OP并不喜欢切车身只是偶尔想换换口味中控台拆走把这个套上去试试而已原本OP打算简单粗暴地切水管把水温传感镶进去朋友说不好, 难看取而代之他在这里开了个孔好吧那就这样吧顺便把小风扇都装好固定然后接线大湿帮OP设定电脑的草图好让OP最起码可以著车然后就当OP以为一切妥当的时候OP将机油变速箱油冷却液都加满发现冷却液漏的一塌糊涂马的管夹太小没法施加足够多的压力固定水管！！！我了个擦又被迫因此外出一趟买冷却液买水管夹顺道就买了俩新的油管接头好像已经准备就绪了吧从去年6月6号收到第一件Kswap改件到01/02总共240日从旧引擎下车到新引擎上车着车总共16日对于自家制作的进度来讲OP已经感到满意了各位看客是否满意?希望OP的喜悦能够多少感染到你们OP在此再一次感谢每一个支持鼓励OP的人感谢每一个教过帮过忙提供过意见的人包括:灵动力彬哥佛山斌仔饺子超哥还有很多很多很多人对不起, 尽管过去接近24小时但OP此时此刻仍然激动万分绝对会漏了人但请不要介意对于每一个帮助过自己的人OP都心存感激也感谢每一个点进来的看客感谢你们的观看以及支持好了回到正题并不是说着车了就结束了手尾还多着呢车身的东西都还没装回去对吧离合总泵还没排空对吧多了去了但昨天真的太累了所以就没做了在启动了几次以后OP发现自己的头蕉开始变成了金色 XD然后OP想讲K24真的很高很大油底壳都快贴地了赛道贴地很好日常公路开还是不要太过比较好回头必须把车身加高最后的最后昨晚的引擎舱就定格成这样并非十分干净真的与OP心目中的差距甚远不过那些就留待日后修复吧全车喷漆该提上议事日程了哈哈哈76mm管径中至尾段半合-成机油 + 添加剂怠速15分钟后倒掉因为引擎放置4个月, 外加在报废场的时间加起来说不好半年一年所以还是清洁一下比较好然后则是5w40全合-成油加Hamp机油滤芯因为K24的油底壳比较贴地所以OP思考后决定将车身抬高这是调节前调节后大湿再次帮忙调节设定好让速度表正常运作就当以为万事俱备的时候OP将冷却液倒进水箱杯具发生了水温过高水温高达99度的时候下水管完全是冷的OP第一反应便是水龟坏了隔天就要上马力机, 这可该怎么办无奈, 拆水龟怠速长达20分钟下水管终于热了而这次仪表板的水温则固定在这样然后为了赶得上第二天的电脑调教OP决定继续切引擎盖晚上10点半用砂轮机各位邻居真是对不起了..最后总算把引擎盖关起来了第二天拖车的一早就来了总算到了在上机调教之前先将Haltech Wideband氧传感装上不论是Innovate还是AEM还是Haltech以及其他wideband这类的传感器都会带自带控制器当技师调教好了空燃比的时候这类型的氧传感就会自动追踪空燃比当出现驾驶状况有差别以及改件更换的时候传感器也会发放信号给电脑自动调节喷油量去匹配空燃比达到不论何时何地都能匹配的最佳状态OP的心情十分紧张激动当天最后一次拉马力转速又被延后至7800转vtec在第2秒看着逐步攀升的曲线OP开始YY了最后出来会是多少呢139.5千瓦以及230牛米轮上vtec在3700转介入换算一下187.1匹以及170磅每英尺轮上各位失望么?做了这么多东西最后还不到200匹轮上很多人更说K24改好最起码220匹轮上才对解释一下是一下几个原因的 (OP真的不是在找借口的嗯)1. 美国规格的马力机比起澳洲的读数要高出10 - 15%然后OP去这个地方的马力机读数又比起澳洲其他地方的读数要低了将近10%有这样的低读数也是意料中的事了2. 切记一样东西OP无非改了进排气而排气中影响最大的便是头蕉而非中尾段至于头蕉..OP那根是便宜货记得之前讲的么OP去从朋友那里整组排气掏过来的原因是OP不想炸街去排气店 lol记得上文提及的银色DC2么为何他的输出比OP多了将近20匹?最重要的原因之一便是头蕉他那根是一等一的好货...花费将近$2,0003. Rolling Diameters.. 滚动直径..? 再次翻译无力简单讲便是影响马力机读数的因素有很多你的轮胎尺寸你的轮壳尺寸天气改件技师不同的马力机机器 (即使两副一模一样改件, 上述条件完全一致的K24或者什么其他, 读出来依然有差别, 切记这并非衡量哪副机器更好的标准!)上述任何一样条件改变马力机读数也会改变举个例子就是OP有个朋友有台K24 EK1改件其实大家都差不多头蕉更好轮胎尺寸跟OP一样为195/50/15的时候读得136wkw, 182匹轮上然后他把195/55/15换上的时候, 变成了145.9wkw, 195匹轮上一套轮胎的差别给你额外13匹?!&想太多了你引擎本身输出是不会改变的轮子的转幅改变了也会改变马力机的读数因为转快了读数就变低了这么讲可以理解了么?此后技师Matt跟OP讲了一段话OP尽量翻译..&Rolling diameter just changes the number the dyno reads, doesnt change the power the engine produces&滚动直径会改变马力机读出来的数字, 但并不会改变引擎的输出&Dynos are tuning tools. Not for power read outs. Designed to help me tune a car safely. They all read differently&马力机是为了协助我安全调教电脑而使用的工具, 并不是为了读马力高低. 每一台马力机读数都会有出入&Your car made more power then andrews before k24&你的EG在我这读出来的输出已经比Andrew (那个K24 EK1哥们儿) 以前的K24要高了&Dyno numbers mean nothing in the real world&马力机读数对于真实世界是没有任何意义的大概意思是说衡量你的车快与慢, 不是靠马力机读出来而是用实际赛道/直线加速成绩来说话的OP其实原本还将信将疑直到OP把车拿回来开回家OP相信了..妈啊, 扭力太不真实了6档上坡是什么概念不论在2000转, 还是4000转, 还是6000转只要OP肯踩下去转速变一直攀升好像看不到尽头的一样DC5变速箱流用的选择实在是太正确了尽管如此OP依然没有狠狠地去踩为何?尼玛啊!!!!又来了顶起来一看管子也太尼玛短了吧!!!回家又修复了一轮最后是大概这样总算是不漏了修复了下水管以后OP终于有机会稍微略狠地开了一圈我了个去2档开始拉或者3档开始拉到7800转一路落到4档它似乎还能继续欢快地往上攀升档位于档位之间完全没有延迟从D16至K24的跳跃实在有点太大OP还需要好好适应一阵子..好了爽了一轮过后也该回到现实生活了该修复的还是要好好修复 lol例如电池两个礼拜就挂了便可以说明一些问题了无奈K24移植花光了OP银行帐号里面的最后一个$只好借个充电器回来先撑著与此同时具备检测改件资格的人来给OP发了个改装小蓝牌这表示OP的EG正式可以上路不受约束了 (y)同时OP重新放置了一下几条线这条地线原本在这现在在这其实这样反而更加显眼了但希望能解决一些地线接触问题了与此同时OP看上了这根PLM 4-2-1头蕉然而冷却系统永远也无法让OP安心好像OP的冷却系统永远都会存在毛病一样事情是这样的在Adam帮OP排空结束后隔天晚上OP回家发现了这个留意这根很长走的很曲折的暖气管又有渗漏妈啊，OP想杀人了然后OP锁紧了螺丝当时并没有继续漏了OP以为万事大吉了OP太傻太天真了礼拜四早上OP送女友上班回来的时候发现引擎故障灯亮了起来OP以为OP意外熄火造成的在此简单讲一下Haltech电脑在每次离合结合点没抓住从而熄火的时候都会亮灯因为电脑认为车是在运行的然而却因熄火停止了其运行于是就会亮灯解决办法很简单熄火重新打火就可以把灯消掉了于是OP当时也这么做了发现没用然后过了大概一分钟OP发现水温一路飙升到原厂显示的3/4然而上落班时间OP无法在主路停车于是迅速找到一条巷子熄火，开盖暖气水管直接就断开了好了现在OP买到教训了如果你正在看帖并且在做/计划做引擎移植之类行行好20年的东西老化是很正常的能换的都换了吧钱包实在吃紧的话把每一个小零件都检查清楚妥当确认是最佳状态OP原先也以为它们状态良好的OP大错特错了明知道暖气管本身处于最高点本身就应该去换掉重做一条可当时估计脑子磕到了吧Oh well，there you go这教训可沉重等车子冷却下来了过后OP打开水箱盖看看发现里面已经干了断了管子这已经不是加点水开回家再解决的问题了只能拖车然而OP真是幸运至极机油依然是机油状而非巧克力奶昔理论上没有造成什么损伤然后OP打算重做水管的时候OP发现了这个前车主你果然破坏力惊人这种不可能烂掉的东西都能被你整烂好在朋友还有一个多出来的然后OP掏过来以后重做了暖气管这下子排空估计简单多了吧错！！！OP于昨日上午11点开始排空到下午将近3点才全部完成期间前后着车熄车6次透过电脑显示头5次水温一概飙升至99度 （这种时候不能相信仪表板显示的数据，因为当99度的时候仪表板还是只到1/3）与此同时下水管拔凉拔凉的在此解释一下水循环系统原厂的节温器于水温达到81度的时候会略微打开直到91度的时候节温器将会彻底打开此时水箱的水便会进入循环从而冷却引擎同时风扇将会开启帮助散热然而空气存在于系统里面的话便会顶住节温器导致无法打开这也不难解释为何上面的水管热的可以煎蛋而下面的水管却是冰凉的了第四次结束以后OP将水全部放掉然后从上面的水管反方向灌冷却液让冷却液先注满引擎并将近溢出水管然后再套回去依然99度这次结束以后OP熄车然后马上挤压下水管然后继续往水箱加水然后试第六次下水管热了！！！！当电脑显示91度的时候风扇打开节温器终于打开了！！！温度攀升两度过后开始下降直至86度！！！！没多久后温度上升至91度风扇再次打开温度再次小幅度攀升过后再次下降！！！！！OP怕死于是一直让它怠速前后风扇开了5次温度一直稳定在86 - 93度！！！！！！排空完成！！！！！现在已经过了24小时了水温也再没显示过热！！！！同时也没有任何渗漏了！！！！最后OP想讲要么不做要么就一次到位贪图眼前的便宜最终会导致重复投资以及无限的头痛这原本是可以避免的原本OP已经应该在路上享受新的动力单元带来的快感可是因为OP一时的歪念导致这么多的曲折经验教训希望各位也能引以为戒当跑了大概300公里以后OP再次打开盘头盖发现里面比一开始买回来的时候要干净上了不少然后OP从Honda买到了一个新的节温器没有节温器的问题是OP的车会长期处于低温状态运行究其原因冷却液循环系统长期打开畅通无阻如果是赛车问题还不会太大但如果日常使用的话OP便经常不得已需要降档去提升转速从而让引擎温度提起来了排空对于OP来讲是一件很痛苦的事情因为在OP的冷却系统里面暖气管处于最高点而非水箱所以排空难度倍增如果OP重新做两条暖气管的话事情也许会变得容易起来但当时OP并没有这么做取而代之的是把D16的管子折过来让它套回去很久很久很久以后终于排空结束了更多视频请点击原文链接观看。相关文章：《》《》《》《》《》
点击展开全文
这里是无敌汽车网的官方微信号，无敌汽车网以“汽车文化建设”为主导，凭借专业的视角及对汽车行业的热爱，带领读者去体会：汽车绝非简单的交通工具，而是一个有生命的文化载体。汽车点滴，尽在无敌！
您的【关注和订阅】是作者不断前行的动力
本站文章来自网友的提交收录，如需删除可发送邮件到 bang＠ 或联系QQ ，
(C)2014&&版权所有&&&|&&&
京ICP备号-2&&&&京公网安备34}