请问雁门关在哪儿？（详细位置）_百度知道
请问雁门关在哪儿？（详细位置）
雁门关位于山西省代县九塞雁门首雄关依山傍险高踞勾注山 东西两翼山峦起伏山脊城其势蜿蜒东走平型关、紫荆关、 倒马关直抵幽燕连接瀚海；西轩岗口、宁武关、偏关、至黄河 边雁门关东、西二门皆巨砖叠砌雁穿云气度轩昂门额别 雕嵌险、利二匾东西二门曾建城楼巍凌空内 塑杨家群像并东城门外李牧建祠立碑惜城楼与李牧祠 均寇侵华焚于旦傅山先所书三关冲要双九塞尊 崇第关联已化灰烬唐代诗李贺《雁门太守行》 仍写雄关豪迈气势：黑云压城城欲摧甲光向金鳞角声 满秋色塞胭脂凝夜紫半卷红旗临易水霜重鼓寒声起报 君黄金台意提携玉龙君死流传至今
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被誉为万里长城第一古关、险关、要关的古代边塞军事文化胜地———雁门关，位于山西省境内的北岳恒山主峰———雁门山顶，京原铁路和108国道横穿关下。
雁门关分为东陉关、西陉关，合称雁门关。上古称北陵，夏商周称西陉关，春秋称勾注塞，魏晋分成东陉关、西陉关。历史上雁门之险是汉击匈奴、唐防突厥、宋御契丹、明阻瓦剌的国防要塞。在古代“得雁门而得中原，失雁门而失天下”。秦始皇统一六国修复万里长城时的《舆图志》有“天下九塞，雁门为首”的记载。过去叫塞，现在叫关。
现在，这里已被开发成为雁门关旅游区，区内有许多独特景点。
代州边靖楼。该楼比山海关靖边楼高15米，比嘉峪关城楼高17米，为中国木质结构最大鼓楼，民间有“代州的鼓楼应州的塔、正定府的大菩萨”的说法。
长城线上有杨家...
雁门关，又名雁门塞、西隆关，位于山阴县广武城南的咽喉要道上。雁门关东临隆岭、雁门山，西靠隆山，两山对峙，形如闹门，每年大雁往飞其间，故称雁门。
雁门关位于山西省代县。雁门关在城西北大约４０华里的地方，又名“西陉关”。
雁门关的相关知识
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出门在外也不愁从代县怎么去雁门关，雁门关可以直接走到旧广武那么？_百度知道
从代县怎么去雁门关，雁门关可以直接走到旧广武那么？
位给路线节省·····弟谢···
,雁门关路,真想看看,我想徒步走旧广武,谢谢家啊!
提问者采纳
要雁门关旅游代县旅游路直接雁门关自车便边雁门关自车旧广武边要需要走高速便站路<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0ad块钱低速行<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0ad8道著名雁门关十八盘
还是学生,而且家离山西还是比较远的!
从代县打个车去雁门关，逛到雁门关那头，然后去旧广武近点，但是徒步有点远，估计要走1个多小时的路吧，
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我租租车<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0ad
3百块钱走18弯风景错
能具体说说嘛,我是那种没事找自虐型的!
前几天去的时候看见有人骑自行车去的。。。从阳明堡的四叉路口一直往北走就到了， 还有可以从外环转盘往北走有路牌了，顺着走就到了
从代 县 到雁门关乡 后 腰铺 上雁门关
下去就到了广武那边.
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出门在外也不愁大西铁路 -
大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、大西高铁晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。本线为京昆快速铁路客运通道的一部分（京石高速线-石太客专线/忻保城际线(规划中)-大西高速线-西成客专线-成昆城际线）。线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。原平~西安段为新建线路，速度等级为250&km/h，预留进一步发展条件。原平至太原区间为铁科院高速铁路冲高试验段。原平~西安段工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。建设工期四年半。日上午开工动员，太原至西安段于日正式通车。[2-3]&&&原平西至太原南段约100公里，已被铁总定为高速铁路综合试验段，将开展为期2年的综合试验，预计2016年年底开通运营；原平西至北同蒲三四线联络线已于2014年8月开工建设，工期2年。
该线建成后，大同至西安旅客列车运行时间将由普通列车的16小时压缩至4小时左右。通过与京张城际铁路，大（同）张（家口）客运专线、石(家庄)太(原)客运专线、徐兰客运专线、西(安)成(都)客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。
未来几年，山西省将建成以太原为中心，至石家庄一小时客运圈；至大同、北京、西安、郑州等城市附近，将形成两小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个三小时客运圈。
大西铁路 -
主要标准大同至原平段：
按照《国家发展改革委关于大同至西安铁路项目建议书的批复（发改基础&[号）》、《国家发展改革委关于新建大同至西安铁路可行性研究报告的批复（发改基础&[号）》的要求，大同南至原平西段先期利用在建北同蒲铁路第三、四线（韩原线）160&km。原平-西安段：1、铁路等级：国铁I级
2、正线数目：双线；新建正线铺设CRTS-I型双块式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。太原枢纽内及相关联络线采用有砟轨道。无砟轨道与有砟轨道间设置过渡段。
3、设计行车速度：
原平至西安段：250km/h&，基础设施预留进一步发展条件；
4、最小曲线半径：
原平至西安段：7000m，线间距5m；
5、最大坡度：
原平至西安段：一般地段20‰，特殊地段30‰；
6、牵引种类：电力；
7、机车类型：
原平至西安段：动车组
8、到发线有效长度：
原平至西安段：650m；
9、列车运行控制方式：自动控制；
10、调度指挥方式：综合调度集中。工程范围大同至西安铁路客运专线
太原枢纽、临汾地区、运城地区、西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线。
1）正线：大同至西安(含)（CK0+000～CK473+250）线路长841.876km，山西省境内706.336km，陕西省境内135.54km。大同至太原274.235km；太原至运城356.331km；运城至西安211.31km。
2）太原枢纽配套工程及相关疏解线、联络线①太原南至大西联络线
L3K0+000--L3K5+610.679&长5.611km
L4K0+000--L4K5+603.911&长5.604km
②太原南动车走行线
DZ1K0+000--DAZ1K2+346.534&长2.347km
DZ2K0+000--DAZ2K1+996.786&长1.997km
③既有石太线改建
K234+000--K233+560&双线0.44km
④石太客运专线改建
K234+000--K233+560&双线0.44km
⑤太原北站、太原东站、太原站相关工程
⑥西南环、石太客专（太原站以南未实施部分）、太中银铁路（太原南至北六堡未实施部分）。
4）临汾动车走行线
DZK0+000--DCK4+543.375&长4.543km
DZYK0+000--DZYK4+657.158&长2.488km
5）运城地区动车走行线
CDCK0+000--CDCK2+488.32&长2.488km
RDCK0+000--RDCK2+527.05&长2.527km
6）西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线
新临潼跨线联络线：
左线LzCK0+000-DIK441+950&线路长度3.88km；
右线LyCK0+000-DIK441+950&线路长度3.8km。
7）西安北站相关工程站点设置本线自大同南站引出后，在山西境内经太原、运城等地，进入陕西境内。&“县县设站”，使得沿线的老百姓均可在当地乘坐到本线列车。：特等站，设5站台12股道：中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条：中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条：中间站，设2站台6股道，其中包含正线2条：中间站，设2站台6股道，其中包含正线2条，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条阳曲西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条太原东站，货运特等站，石太线车站，中间站，非动车组停车站，接轨站太原站，特等站，石太线，太中银线，石太客专，太兴线，同蒲线，车站，始发站，设4站台9线，其中包含正线1条，机走线1条车站相衔接的车辆段具有整备动车组列车的能力，可开行始发动车组列车太原南站，在建始发站，特等站，设有石太和大西两场，华北地区第二大铁路枢纽。汇入大西客专，石太客专，石太线，太中银线，太兴线，南北同蒲线，太原枢纽西南环线。设10站台22股道，设有动车运用所，可开行始发动车组列车。
已建成的太原南站
已建成的太原南站晋中站，新建中间站，位于太中银铁路北六堡站对面，设2站台4股道，其中包含正线2条太谷西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条祁县东站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条平遥古城站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条介休东站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条灵石东站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条霍州东站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条洪洞西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条临汾西站，新建始发站，设2站台5股道，其中包含正线2条襄汾西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条侯马西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条闻喜西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条运城北站，新建始发站，设4站台8股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可开行始发动车组列车[2]&永济北站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条大荔站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条。既有侯西线已有大荔站，本线建成后将更名渭南北站，郑西客专车站，中间站，既有规模为2站台4股道，其中包含正线2条。将在其北侧进行扩建，规模为2站台4股道，其中包含正线2条。新临潼站（暂缓开通），郑西客专车站，越行站，非动车组停车站西安北站，亚洲最大的火车站之一。是徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、西银客运专线及关中城际铁路网的中心枢纽车站。站房总建筑面积为33.8万平方米，其中客运用房面积17.1万平方米，车场为3场，18站台，34股道。
大西铁路 -
公司成立大西客专股份有限公司于2010年2月成立，并召开第一次董事会议。
移梁机正在移送同安客专第一根梁(一)
移梁机正在移送同安客专第一根梁(一)[3]日，大西客专在太原市清徐县架设第一孔900t箱梁。另外，自2010年3月开工以来进展顺利：截至2010年8月底，正线路基共166段，已开工97段；23座隧道全部开工；110处桥梁已开工103处，省内征地拆迁完成山西段应征地总量的95%，拆迁已完成49万平方米，占山西段应拆总量的68%。日，杨家原隧道贯通。日，铁道部五大风险隧道之一的大西高铁忻州隧道安全顺利贯通。日，被铁道部列为大西铁路客运专线重难点控制性工程的马家庄隧道，经过中国铁建十一局集团有限公司参建员工二十多个月的奋战，提前150天顺利贯通，创造了黄土特殊地质隧道快速施工的新纪录。该隧道位于陕西省合阳县马家庄乡境内，全长9362m，是大西客专全线最长、断面最大的黄土隧道，也是全线重点控制性工程之一，更是大西客专上的“咽喉”和重点控制工程。该隧道IV级围岩8300米，V级围岩1062米，属湿陷性黄土地层，土质松软、承载力极低、遇水即下沉，存在着不同程度的山体偏压、浅埋、滑坡、崩塌等不良地质问题，施工极为困难。&自日该隧道开工以来，中铁十一局集团参战员工科学组织，通过采用“双侧壁法”“CRD法”“三台阶七步开挖法”等先进施工工法，积极强化初期支护，尽早封闭成环，仰拱二衬紧跟，认真预报量测，成功实现了&“安全零事故、质量零缺陷”的奋斗目标。马家庄隧道的贯通，为长大隧道湿陷性黄土施工积累了宝贵经验，为大西客专按期建成通车奠定了坚实基础。日，大西客专开始正式铺轨。
俯瞰晋陕黄河特大桥：张先华&摄
俯瞰晋陕黄河特大桥：张先华&摄[3]日，全长9.98公里的大同到西安铁路客运专线晋陕黄河特大桥铺轨完毕，全桥将全面进入“四电”施工阶段。图为已铺设了钢轨的晋陕黄河特大桥一景。日2时，中国铁建十二局集团三公司承建的大西铁路客运专线重点控制线工程——干庆隧道以横向误差6mm、高程误差9mm的超高精度贯通。施工人员冲破重重险关，安全打通了制约全线开通运营的最后一道地下屏障。干庆隧道位于山西省运城市闻喜县东镇，设计为单洞双线隧道，全长6693米。这座最大开挖断面为187.08平方米的隧道，有330米的段落穿越稳定性很差的富水砂土复合地层，极易出现由涌水涌泥砂引起的塌方或隧道支护大变形，并且如此超大断面、特长段落富水砂土复合地层隧道在相关工程中尚属首例。尤其是1号斜井与2号斜井两作业面之间长达330米的Ⅵ级围岩，施工过程中多次呈现突水涌砂及涌泥险象，日最大涌水量达3777立方米，初期支护沉降收敛控制难度大，施工进度受到严重制约。针对施工中存在的问题，项目部大力开展科技攻关，积极进行现场试验、测试，进一步优化了技术方案。经过中铁十二局参战职工近四十个月的艰苦奋战，夺取了施工全胜。该隧道的贯通为确保2014年7月大西客专如期开通奠定了坚实基础。日，晋陕黄河特大桥桥面“四电”（通信、信号、电力、电气化工程）快速稳步推进。由中铁上海工程局承担的大同到西安铁路客运专线晋陕黄河特大桥主体工程的全面完成，桥面“四电”施工单位也加快安装。日，由中国中铁十局集团承建的大西铁路客运专线忻州西站封顶。忻州西站位于山西省忻州市小奇村，其主体建筑由候车大厅、出站厅、售票厅、公安用房、功能办公用房、通信信号设备房屋等组成，计划于2014年上半年竣工。日，一辆满载钢轨的货运列车驶离大西高铁山西运城北站。大西高铁西安至山西闻喜段铺轨完毕，正向北推进。日，大西铁路客运专线太原南到西安铺轨合龙。日，中国中铁十局集团四公司承担施工任务的大&（同）西&（安）客运专线太谷西站房建工程竣工。它是全线第一座竣工的车站。太谷西站位于山西省太谷县水秀乡六门村境内，其主体建筑由站房综合楼、给水所、锅炉房、信号工区等组成。其中，站房综合楼主要设置候车大厅、售票厅、售票室、出站厅和车站办公用房等。车站建筑面积约3200平方米，设计使用年限为50年。日,大同到西安铁路客运专线晋陕黄河特大桥顺利通过静态验收。
晋陕黄河特大桥顺利通过静态验收
晋陕黄河特大桥顺利通过静态验收[3]日，大西客专铺轨验收工作全面展开。日，大西客专全面进入静态验收阶段。日，大西客专临汾段顺利完成静态验收。日，大西客专闻喜西至永济北完成静态验收。日，太原供电段完成太原南站及相关工程验收工作。日，一列检测车组行驶在大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥上。当日，大西铁路客运专线西安北至永济北段开始联调联试，为通车做准备。日，大西客专山西段开始联调联试。日，大西客运专线太原至西安565公里的静态验收工作基本结束，西安至太原区间开始进行联调联试。[7]&日，大西铁路客运专线全线正式进入联调联试阶段。日，太原铁路组织实施的又一个重点测试项目——太原枢纽C2列控实车试验顺利完成。自4月7日正式启动大西客专的联调联试工作以来，该局已累计开行检测列车18列次，检测线路设备6870公里；累计开行试验动车组23列，检测线路设备7860公里，联调联试工作进展顺利。太原铁路局新建的太原动车组运用所也在联调联试期间首次投入使用，承担起大西客专联调联试动检车的一级检修任务。日，西安铁路局在大西客运专线陕西段长达75天的联调联试工作顺利完成。从三月中旬以来，在此期间，西安局累计开行检测车98趟次、试验动车组594趟次，完成了逐级提速、弓网受流、通信系统、动力学响应、信号及列控试验等项目，取得了阶段性胜利。日上午，在忻州市原平县梅家庄大同西安铁路客运专线施工现场，随着一列铺轨机车，将两条500米长的钢轨稳稳地拖拉到位，大西客专原平西至太原长轨铺设正式开始，标志着该段进入铺轨阶段。日，大同至西安客运专线进行陕西段（西安北至永济北）的最后运行试验，标志着大西客专陕西段试运行工作全面结束。晋陕黄河特大桥横跨黄河，全长9969米，是目前国内高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大、科技含量最高的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。日，大同—西安客运专线南段（太原—西安）正式通车运营。
盛光祖接受采访：2014年确保建成投产记者：为加快铁路建设，中国铁路总公司采取了哪些具体措施？
盛光祖：在考虑经济社会发展需求、铁路运输需要、铁路建设资金保障能力等条件的基础上，我们调整增加了2014年铁路建设的目标：一是新开工项目由44项增加到48项；二是全国铁路固定资产投资由7000亿元增加到7200亿元；三是新线投产里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33个开展前期工作项目，必保10个项目在年内完成可研批复。
在建设组织上，一方面，加强在建项目管理，2014年确保兰州至乌鲁木齐第二双线、大同至西安（太原西安段）、杭州至长沙、南宁至广州、合肥至福州铁路等重大项目建成投产。另一方面，加快铁路建设前期工作，在国家有关部门的支持下，依法合规地加快项目审批、用地审批、征地拆迁和环保水保等工作，努力实现蒙西至华中煤运通道、北京至沈阳客运专线、拉萨至林芝铁路、哈尔滨至佳木斯铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等重点项目开工建设，并保持今后几年铁路建设规模的稳定。
重点工程平遥特大桥
日6时，横亘在大同至西安铁路客运专线平遥特大桥线路上方的500千伏晋霍Ⅱ回超高压线路正式拉闸改迁，这意味着制约大西客专工程施工的又一瓶颈被打破。
大西客专平遥（跨汾平高速）特大桥，全长13200米，共439跨，由中国铁建中铁十五局集团五公司大西项目部负责施工。该桥既是中铁十五局集团承建的大西客专战前施工-5标的控制性工程，又是整个大西铁路客运专线的重点工程。该桥的建设快慢直接关系到整个大西铁路客运专线的建设进度。该桥的建设前期，在中铁十五局集团五公司大西项目部的精心组织下进展较快，一个个节点目标得以顺利实现。但几条横亘在线路上方的超高压线路不但影响该桥的箱梁架设，还直接影响到最下部的桩基施工。由于这几条线路属于华北地区比较重要的电网线路，迁改难度很大。随着时间的推移，这几条线路逐渐成为该桥乃至整个大西铁路客运专线的施工瓶颈。
在有关部门的大力支持和当地群众的理解协助下，这几条线路于5月份陆续得到迁改，晋霍Ⅱ回线是最后一个。这一施工瓶颈的最终破除为大西铁路客运专线的工程施工创造了条件，建设者们终于可以放开手脚大干一场了。这对于负责施工的建设者和该客运专线建成后的广大受益者来说无疑都是一条喜讯。晋陕黄河特大桥
日，我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁——大同至西安客运专线顺利合龙。
据了解，晋陕黄河特大桥连接山西省永济市和陕西省合阳县，是大西客运专线“三隧一桥”重点控制工程之一。大桥全长9969米，自西向东跨越黄河，连接起山西、陕西两省，是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。
晋陕黄河特大桥全桥共设175个桥墩，绝大多数为45米以上的薄壁空心高墩，桩基深入地下逾100米，整座大桥造价19.1亿元人民币，平均一公里近两亿元。
中铁上海工程局大西客运专线11标指挥部副指挥长贾东荣介绍说，由于该大桥位于游荡型河槽之上，工程桩深度高、跨度大，同时又上跨国家湿地森林公园，这些因素使得工程技术难度、安全风险度、环保性要求都非常高。
据晋陕黄河特大桥设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师康炜介绍，大桥穿越洽川国家级风景名胜区和黄河湿地的边缘地带，沿线分布有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等60余种珍稀鸟类和飞禽种群，为此大桥两侧专门设置了长达7.5公里的声屏障，在防止高速列车与飞鸟相撞的同时，有效隔绝了噪音对鸟类栖息地可能带来的惊扰。晋陕黄河特大桥的合龙，标志着大同至西安客运专线向全面建成通车的目标又迈出了坚实一步。大西客运专线2014年建成后，将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接，成为全国快速客运网的重要一环。韩信岭隧道
日13：36分，随着两声春雷般的巨响，由中铁十八局集团承建的大（同）西（安）铁路客运专线韩信岭隧道1#—2#主洞顺利贯通。贯通误差纵向、横向为2mm、高程为1mm。
地处山西省灵石县南焉乡高壁村的韩信岭，因汉齐王韩信墓所在地得名，海拔1200米，山势险峻，峭壁深涧，乃秦汉时期古官道，地理位置十分险要：扼南北交通之咽喉，历为兵家必争之地，素有“川陕通衢”之美誉。随着大西客专的开工建设，位于该区域的韩信岭隧道因其复杂的地质条件，被铁道部列为大西线“三隧一桥”特重点工程之一，是大西全线的“卡脖子工程”。隧道为岩溶隧道，岩溶较发育，同时存在承压水、断裂破碎带、穿过松散结构的卵石土等不良地质。洞身大部分为Ⅳ和Ⅴ级围岩，为Ⅰ级高风险隧道。设计三座斜井和进、出口三个工区八个作业面进行施工。隧道全长7260米，其中1#—2#斜井之间1225米。马家庄隧道
日，大西客专有限公司在陕西合阳举行马家庄隧道贯通庆典。
马家庄隧道位于陕西省合阳县境内，全长9359m，是大西客专上的第一长隧道，为大同至西安客运专线最长的黄土双线浅埋隧道，隧道地质状况复杂，施工难度大，安全风险高，是大西线“三隧一桥”四个重点控制性工程之一。日开工，日全部贯通。
华铁咨询、中铁十一局分别承担监理、施工任务。乔家山隧道
日前，随着一声闷响，中铁十八局五公司大西项目部建设者历时548天艰苦施工的大西客运专线第三大隧道——乔家山隧道顺利贯通。它的贯通标志着全线重难点工程取得了有效突破，为2014年开通运营奠定了坚实的基础。
大西项目部承建的乔家山隧道是大西线高风险隧道，隧道长6.5公里，最小埋深为4.7米，具有路线长、跨度大、地质复杂等特点，是全线控制性工程。乔家山隧道横穿18条大断层，穿越湿陷性黄土1435米，流变型膨胀岩3535米，土质软弱易变形，施工安全隐患多。为确保安全、快速施工，由项目经理周海英带领的隧道劲旅，创造性地采取了长隧短打的施工方式，在全隧共设三个斜井八个工作面展开掘进。[3]&雁门关隧道
日，大秦铁路配套工程、我国铁路“十一五”重点项目，北同蒲线雁门关单洞双线隧道胜利贯通。
雁门关隧道是北同蒲取直线控制性工程,全长14.085公里,设计为单洞双线隧道。该隧道围岩地质条件复杂,主要表现为：高地应力软岩大变形，断层破碎带，突水突泥等。设计全隧日涌水量达29800m?/d，实际涌水量远大于设计涌水量，且具有承压性﹑多次发生突水突泥，被原铁道部列为极高风险隧道。中铁十二局和中铁十七局共同承担隧道施工任务。
雁门关隧道于2007年2月开工建设，施工单位通过大力推进标准化管理，强化现场管理，落实终端责任制，隧道安全质量始终处于受控状态。先后成功穿越了36条断层破碎带﹑19段物探低阻区，战胜了21次大型突水﹑9次突泥，未发生任何质量事故。
大同至西安铁路原平西至北同蒲联络线工程
招标条件：本招标项目新建大同至西安铁路客运专线原平西至北同蒲联络线工程已由中华人民共和国国家发展和改革委员会以《国家发展改革委关于新建大同至西安铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[号）、中国铁路总公司《关于新建大同至西安铁路原平西至北同蒲联络线工程初步设计的批复》（铁总办函〔号）批准建设，项目业主为大西铁路客运专线有限责任公司，建设资金来自铁路建设基金及山西省（项目资本金）和银行贷款，项目出资比例为50%，招标人为大西铁路客运专线有限责任公司。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。
2.&项目概况与招标范围：2.1建设地点、规模大同至西安铁路原平西至北同蒲联络线工程，自既有北同蒲三四线DK152+850新建岗上线路所，左线向南跨越既有北同蒲三四线工程至大西DK152+600处和右线绕行段落并行为双线，之后向南跨越大运高速公路、大运公路（S206）及既有北同蒲铁路后引入在建大西客专原平西站北端，线路全长18.766km。2.2主要技术标准&铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计行车速度：纯客线（双线）段落250km/h，单线段落及利用北同蒲三四线160km/h；最大坡度：一般20‰，困难条件一般30‰；最小曲线半径：单线地段：1600m，双线地段：4000m；牵引种类：电力机车类型：客车：动车组，普通机车类型：客机：SS9&到发线有效长度：650米；&牵引质量（t）：1072；；行车指挥方式：综合调度指挥&列车运行控制方式：自动控制2.3计划工期&计划总工期24个月，开工日期日，计划竣工日期日。具体节点工期安排满足批复的指导性施工组织设计要求。
2.4监理招标范围:&本次招标范围为新建大同至西安铁路客运专线原平西至北同蒲联络线工程设计范围内，按《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建设[号)综合概算章节表对应的一章含改移道路、砍伐挖树根、临时用地、“三电”迁改和地方管线迁改、青苗补偿等拆迁工程，二章路基，三章桥涵，四章隧道，五章轨道，六章通信、信号及信息，七章电力及电力牵引供电，八章房屋，九章其他运营生产设备及建筑物，十章大型临时设施及过渡工程等从工程施工准备到竣工投产运营、工程保修的全过程监理。
2.5标段划分&本次施工监理招标共划分为1个标段。
大西铁路 -
大同云冈石窟从石窟所保存的纪年铭刻和艺术风格上看，这处宏伟的艺术工程基本上都是北魏的遗物，距今已有1500多年的历史。云冈石窟是在北魏中期齐凿的。北魏经历了“太武灭佛”、“文成复法”。文成帝和平年间（460——465）云冈石窟开始大规模营造，到孝明帝正光五年（&524）建成，前后计六十多年。据文献记载，北魏和平年间（公元460年至465年）由一个著名的和尚昙曜主持，在京城（平城，今大同市）西郊武周塞，开凿石窟五所，即现存云冈第16窟至20窟，就是当时开凿最早的所谓“昙曜五窟”。其他主要洞窟，也大多完成于北魏太和十八年（公元494年）孝文帝迁都洛阳之前。参加开凿人数，多达4万余人。当时狮子国（今斯里兰卡）的佛教徒，也参与了这一举世闻名的伟大艺术创作。现存洞窟53个,大佛最高者17米,最小者仅几厘米。&云冈石窟以气势宏伟，内容丰富，雕刻精细著称于世。古代地理学家郦道元在《水经注》这样描述它：“凿石开山，因岩结构，真容巨壮，世法所稀，山堂水殿，烟寺相望”。这是当时石窟盛景的真实写照。悬空寺悬空寺位于大同市浑源县北岳恒山景区脚下的金龙峡，距大同市约80公里，这就是我国五岳名山之一的北岳恒山十八景中最独特的一景，号称恒山第一胜景。在中国众多的寺庙中，这座悬空寺称得上是奇妙的建筑。一般寺庙都建在平地上，但这座悬空寺却是名副其实，建在悬崖峭壁上，悬在半空之中，其设计思想可谓真绝，其建筑艺术可谓真高。这里山势陡峻，两边是直立百余米、如同斧劈刀削一般的悬崖，悬空寺就建在这悬崖上，或者说像是粘贴的悬崖上似的，真有凌空欲飞之势，惊险奇特，别具一格。远远望去，只见神楼仙宫，凌空危挂。丹廊朱户，傍崖飞栖，仿佛是玲拢的雕刻镶嵌在万仞峭壁间。游人登临，钻天窗，穿石窟，跨栈道，步长廊，如临仙境。这些建筑都集中一个凹进的庞大崖龛里，每逢暴雨倾盆，雨水从寺顶突出的岩头上飞流直下，泻入谷底，便给这琼楼仙阁挂上了一排排晶莹的水帘，蔚为奇观。给人一种可望而不可即的感觉。
朔州旅游景点分布应县木塔应县木塔佛宫寺释迦塔位于山西省应县城内西北佛宫寺内。俗称应县木塔。塔总高67.31米，是我国现存时代最早的木结构高层建筑.佛宫寺释迦塔建于后晋天福年间，辽清宁二年（1056年）重修。
木塔建造在高大台基上，台基高4米余，分上下两层。上层的台基和月台各角，都有角石，从角石上突起的狮子来看，雕刻风格古朴，应是辽代的贵物。木塔总高67.31米，其中塔刹高约10米。塔平面八角形，底层直径30.27米。塔有五个明层，各层间又夹有暗层，实为九层。底层为重檐并有回廊，故塔的外观为六层屋檐。塔的整体比例适当，其外形也显得稳重而庄严。忻州雁门关
位于山西省忻州代县境内。雁门关在代县城西北大约40华里的地方，又名“西陉关”。&“天下九塞，雁门为首。”雄关依山傍险，高踞勾注山上。&东西两翼，山峦起&伏。山脊长城，其势蜿蜒，东走平型关、紫荆关、倒马关，直抵幽燕，连接瀚海；西去轩岗口、宁武关、偏头关、至黄河边。关有东、西二门，皆以巨砖叠砌，过雁穿云，气度轩昂，门额分别&雕嵌“天险”、“地利”二匾。东西二门上曾建有城楼，巍然凌空，内塑杨家将群像，并在东城门外，为李牧建祠立碑，可惜城楼与李牧祠，&均在日寇侵华时焚于一旦。傅山先生所书的“三关冲要无双地，九塞尊崇第一关”的对联也已化为灰烬了。但唐代诗人李贺的《雁门太守行》仍写出了雄关的豪迈气势：“黑云压城城欲摧，甲光向日金鳞开。角声满天秋色里，塞上胭脂凝夜紫。半卷红旗临易水，霜重鼓寒声不起。报君黄金台上意，提携玉龙为君死。”流传至今。五台山
尽管早知道五台山是久负盛名的避暑胜地，农历六、七月，三伏骄阳炎炎，燥热难耐，然而五台山却气候清凉，爽快宜人。这里峰峦叠翠，嘉木葱笼，野花烂漫，清泉遍地，伽蓝寺宇，散布其间。时有清风徐徐，拂人面颊，蓝天上白云从头上飘过，洒一阵碎雨，复又阳光灿烂，满目清新。盛夏白昼，气温适中，早晚还略显些凉意。人云：“山不在高，有仙则名”。而五台山，则是群仙毕至。且看其山势，既雄伟，又舒缓含蓄，非纯有险峻者可比。所以，那灵气的寺院，卓越的山景，还是久久的萦绕于怀......
五台太行相连。太行山如千里巨龙，腾跃于山西省东边，它的头，便是昂立于晋东北的五台山。五台山的中心地区台怀镇，是一个山水环绕的秀丽山镇。台怀镇地处由五台山五大高峰东台、西台、南台、北台和中台形成的怀抱之中，故名“台怀”。芦芽山
芦芽山系管涔山的主峰，海拔高2736米。位于五寨县城东南26公里处，“西接岢岚，东带宁武，南连静乐而雄踞五寨”。是1980年建立的以保护褐马鸡为主的省级自然保护区。保护区涉及43个自然村，面积32.18万亩，森林覆盖率为31.6%。落叶松、油松和多种灌木、草类生长繁茂。山泉流水长年不断，是多种野生动植物繁衍的优良场所。太原晋祠
晋祠位于太原市区西南25公里处的悬瓮山麓，为古代晋王祠，始建于北魏，是后&人为纪念周武王次子姬虞而建。全国重点文物保护单位之一。姬虞封于唐，称唐叔虞。虞子夑继父位，因临晋水，改国号为晋。因此，后人习称晋祠。北魏以后，北齐、隋、唐、宋、元、明、清各代都曾对晋词重修扩建。汾河二库
汾河二库风景区距离太原市三十公里，是一座以防洪、泄洪为主并有发电、旅游等综合效益的大型水利枢纽工程。汾河二库风景区为了增加野外生态旅游的乐趣，汾河二库花了十几万元购回二十条竹筏，&新添了竹筏漂流项目，游客在山水之间品味南国渔家乐趣。&新增加的空中飞人从三十米高空失重落下，有蹦极的刺激和惊险，是山西唯一的高空项目，快艇、吊桥、岩洞、清泉，既有北方建筑的特色，又有野外探险的刺激。太原市尖草坪区的崛围山以及当地农民开发的果园采摘等旅游项目和汾河二库联手形成省城周边具有北方特色的野外生态游新线路。蒙山大佛
蒙山大佛，也称晋阳西山大佛，是一尊位于山西省太原市晋源区寺底村西北的蒙山中的摩崖大佛，现为太原市文物保护单位。蒙山大佛开凿于北齐天保年间，本是蒙山开化寺后的摩崖佛像。唐高祖李渊、唐高宗李治与皇后武则天、后唐武皇帝李克用、后汉高祖刘知远都曾来此礼佛。元朝末年，蒙山大佛被毁。1980年的太原市地名普查中，蒙山大佛被重新发现，发现时佛头已不知去向，佛身埋在土石之中，风化严重。古籍记载，蒙山大佛高二百尺（合今制59米）。根据实际测量，蒙山大佛两腿底部至颈部高约30米，按比例估计原来的佛头高约10米，加上后世重修时补筑的基座高6米，蒙山大佛原本的高度大约为46米。2007年起，太原市对蒙山大佛进行了保护和开发，加固了佛身，并参考太原出土的北齐佛头新修了高12米的佛头。2008年10月，蒙山大佛景区向公众开放。太山太原西南方向之太山距晋祠风景名胜区5公里、晋阳西山大佛风景区3公里，是太原市旅游和周日休闲的旅游点，这里得天独厚，景致非凡，尤以深秋红叶著称。晋源镇乱石滩西，有一条长而深的山沟，叫风峪沟，从风峪沟走进去，两山夹峙，中有河滩，循滩约行两华里，直到太山脚下。举目了望，山峦突兀峥嵘，漫山遍野，苍翠欲滴，溪泉涌流，叮咚作响，环境幽雅，景色秀丽，作为一个旅游点来说，是当之无愧的。
“太山”之各，始见于沈约（南朝梁文学家）的宋书。相传，五代时有山民“石敢当”，以勇敢称著于北汉，因而闻名遐迩，就连这座山也跟着出了名，山取“泰山石敢当”的音义，故名太山。双塔寺
双塔寺，三晋名刹，本名永祚寺，位于太原市城区东南方向，距市中心四公里左右的郝庄村南之向山脚畔。这里，绿树红墙，宝塔梵殿，龛阁玲珑，碑碣栉比，花卉溢香，松柏凝翠，肃穆幽静，古香古色。崇善寺
崇善寺在山西太原市东南隅。创建于唐。初名白马寺，后改延寿寺、宗善寺，明代又改崇善寺。洪武十四年（1381年）朱元璋三子晋恭王朱为荐其母高皇后，就该寺旧址大事扩建，南北长550米，东西长250米，总面积达14万平方米。窦大夫祠
窦大夫祠又称英济祠、烈石神祠，位于太原市西北20公里的上兰村，在汾河峡谷左侧；北靠二龙山，左傍烈石寒泉，右临赵戴文祠，是祀奉春秋时晋国大夫窦犨（chōu）的祠庙。窦犨，字鸣犊，封地在今太原，曾于狼孟（今阳曲黄寨）开渠兴利，因而得到后人的纪念；宋代元丰八年（1085）神宗封之为英济侯．故祠庙又名英济祠。汾河公园
太原汾河景区,即汾河太原城区段治理美化工程,建于1998年10月，2000年9月首期工程完工并对外开放，总投资5.6亿元。景区北起胜利桥上游155米，南至南内环桥下游125米，全长6公里，宽500米，占地300公顷。设计为人工复式河槽，由中隔墙分成东西两渠，东侧为清水渠，宽220米，由四道橡胶坝分为三级蓄水湖面：西侧浑水渠，宽80米，排泄上游洪水和水库灌溉输水。东西两岸各布置一条箱形排污暗涵，接纳沿线城市排污管道和边山支沟来水，送至下游污水处理厂进行净化处理。汾河景区从规划设计到施工建设积极贯彻了“以人为本”的理念，始终围绕“人·城市·生态·文化”的主题，把河道治理、环境保护、市绿化有机结合起来，进行环境综合整治，保持了城市滨河区良好的自然生态，实现了人与自然的和谐共生、城市发展与环境建设的协调发展。崛围山
崛围山位于太原市西北24公里尖草坪区柴村镇呼延村西，南北走向，海拔1400米左右。南有青峰，北有飞云峰。二峰高峻挺拔，夹一东西走向的深沟，隔沟对峙，势如入山门户。从山顶向下俯视，四周群山如涛似浪，宛转盘旋，形成一个巨大的旋涡，像倒立的喇叭，又如硕大的圆盘，“崛围山”之名由此而来。晋中介休绵山
介休绵山，又称介山，在介休城东南20公里处，属太岳山脉，居介休、灵石、沁源三县交界处，绵延50余公里，海拔2072米。山光水色，文物古迹，佛寺神庙，革命遗址集于一体，是山西省重点风景名胜区，国家5A级旅游景点。
绵山，亦名绵上，后因春秋晋国介子推携母隐居被焚又称介山。它地处汾河之阴，距介休市区20公里，跨介休、灵石、沁源三市县境，最高海拔2566.6米，相对高度1000米以上，是太岳山（霍山）向北延伸的一条支脉。山光水色、文物胜迹、佛寺神庙、革命遗址集于一体，是山西省重点风景名胜区，国家5A级风景名胜区，中国历史文化名山。太谷三多堂
曹家大院，又称三多堂，位于山西省太谷县城西南5公里的北洸村，傍依108国道。曹家大院是晋商巨富曹氏&家族的一座宅院，大院占地10600平方米，整体的布局呈“寿”字型。该宅院建筑风格古色古香，南北通融，结构独特，雄伟高大，堪称“中华民宅之奇葩”，高超的技术水平和不朽的艺术价值，是凝聚了汉族劳动人民智慧结晶的标志性建筑。同时院内珍藏着许多文物，被辟为三多堂博物馆。太谷三多堂博物馆有房屋277间，距今已有400多年的历史。日，曹家大院作为明至清古建筑，被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。平遥古城
平遥古城，是中国目前保存最为完整的四座古城之一。今山西省平遥县旧称“古陶”。明朝初年，为防御外族南扰，始建城墙，洪武三年（公元一三七零年）在旧墙垣基础上重筑扩修，并全面包砖。以后景德、正德、嘉靖、隆庆和万历各代进行过十次在的补修和修葺，更新城楼，增设敌台。康熙四十三年（公元一七零三年）因皇帝西巡路经平遥，而筑了四面大城楼，使城池更加壮观。平遥城墙总周长6163米，墙高约12米，把面积约2.25平方公里的平遥县城一隔为两个风格迥异的世界。城墙以内街道、铺面、市楼保留明清形制；城墙以外称新城。这是一座古代与现代建筑各成一体、交相辉映、令人遐思不已的佳地。明信片的主图再现了这一风采。乔家大院乔家大院现辟为祁县民俗博物馆，位于晋中地区的祁县乔家堡村，是山西省境内著名的民俗博物馆之一。乔家堡民俗博物馆，是在原来山西屈指可数的商业资本家乔致庸“在中堂”旧院（也叫乔家大院）的基础上收集具有汉民族习俗的，代表晋中地区民俗风情的陈列品建设起来的。民俗博物馆内，馆藏文物甚多，反映了晋中地区浓郁的乡土风俗人情。从人的出生、满月，到婚、丧、嫁、娶，生、老、病、死及殡葬仪式，在这里都得到充分的反映。王家大院王家大院位于山西省灵石县静升村北端黄土丘上。北距太原150公里，距灵石县城12公里。院落座北面南，居高临下，面对静升村，视野开阔。
王家大院建筑规模宏大，有东大院、西大院、孝义祠三部分，总面积达34450平方米，相当于祁县乔家大院的4倍，为灵石王家官商皆有的院落，王家大院不仅是一组民居建筑群，而且是一座极具汉族文化特色的建筑艺术博物馆。王家大院布局的构思独特，结构合理，“三雕”艺术精湛。院内，随处可见木雕、砖雕、石雕作品，从屋檐、斗拱、照壁、兽吻到础石、神龛、石鼓、门窗，构思奇妙，造型逼真，精工雕造，独具匠心。这里既有北方建筑的雄伟气势，又有南方建筑的秀美，此同时，绘画、书法、诗文熔于一炉，人物花卉、禽兽汇于一体，姿态秀美，高超的建筑技艺和不朽的艺术价值，充分显示了古代汉族劳动人民的勤劳智慧和卓越才能&。是晋中民居中的一处奇葩。常家庄园
山西榆次常家引，以财取天下之抱负，逐利四海之气概，制茗于武夷山，扎庄于恰克图，拓开万里茶路，经销蒙俄北欧，绵延二百余年，遂成富甲海内之晋商巨贾，中国对俄贸易之第一世家。常家事业长盛不衰之原委，就在于该族深谋远虑，居富思危、课子苦读、家学渊源，代代恪守“学而优则贾”的家训，源源将优秀的文化人才输送到商界，经商集团保证了持久精英，纵横捭阖，把儒家思想与伦理道德完美地体现于经济意识与经营活动中，实现了经济理性与道德理性的合一，遂成清代驰名中外之儒商望族。榆次老城
榆次老城位于山西省晋中市,是隋开皇二年(公元582年),在汉城旧址上修筑进来的,迄今已有1400年的历史.老城占地一百万平方米,古建筑群和园林建筑面积六十万平方米,景区建筑气势雄伟,造型优美,色彩绚丽,构造精巧,是一处优秀的以古建艺术为载体的中国城市文化、政治文化、宗教文化、商业文化和民居文化的集结地。其地理位置独特，是晋商旅游黄金线路的起点。县衙、城隍庙等八大主要景点各具特色；多姿多彩的民间民俗艺术表演赋予老城灵气与生机；50余部影视剧的取景拍摄逐渐使其在为华北最大的影视城。徜徉其间，古之思、民之魂、历史的沧桑、民族的归宿，各种情感油然而生。同时，晋中古朴的自然、历史、人文、艺术、巧妙地融合在一起。置身其中有一种时光倒流之感。其宏伟的气势、精湛的艺术，完备的功能在全国罕见。临汾壶口瀑布
壶口瀑布位于吉县城西45公里、距临汾市165公里处的晋陕峡谷黄河河床中，为世界上最大的黄色瀑布，因其气势雄浑而享誉中外。此地两岸夹山，河底石岩上冲刷成一巨沟，宽达30米，深约50米，滚滚黄水奔流至此，倒悬倾注，若奔马直入河沟，波浪翻滚，惊涛怒吼，震声数里可闻。其形如巨壶沸腾，故名。黄河浪涛激起一团团雾烟云随着水雾的升高，烟云由黄变灰、由灰变蓝，景色奇丽，有“水底生烟”之说。壶口瀑布不仅有“水底冒烟”，“彩桥通天”奇景，更有“旱地行船”之说。上游船只到此，必须离水登陆，经人抬或车运绕过壶口（即所谓“旱地行船”）方可入水续航，千百年来，概莫能变。中国华门中国华门总高50米，长80米，宽40米，建筑面积22000余平方米，总投资5000万元。由基座、主门及门楼三部分组成。中国华门也称华夏文明之门，象征尧帝开启中华文明之门，它集历史纪念和游览观光于一体，为当地增加了一处高品位的文化景观。
中国华门的一期工程已经完成，还将建设二期、三期工程，按照设想，中国华门将与距离不远的尧宫、华表交相呼应，构成尧庙旅游区。
为了增强观赏性，中国华门共建有十大景观：源远流长、门开国盛、尧天舜日、东方巨龙、连环九鼎、天下巨联、登高望远、华门飞愿、名门博览、华门之夜，每一景都蕴含着丰富的文化内容。比如，主门正前方长达25米的瀑布墙，代表着孕育中华民族的母亲河——黄河之水高悬而下，中华民族由此渊源；中间自上而下依次排列的21个彩球，代表着尧舜之后中国的21个历史朝代；进入中国华门所经过的56级黄褐色台阶，则代表着56个民族。洪洞大槐树
古大槐树，位于洪洞县城西北二公里的贾村西侧的大槐树公园内，这里洪洞虽然没有什么宏伟的建筑，但是不论严寒的冬天，还是酷热的炎夏，游客络绎不绝，有的赋诗题词，抒发“饮水思源”之幽情，有的仰望古槐，盘桓眷恋，久久不肯离去。运城
普救寺位于山西省西南部永济市境内的峨眉塬头。南向紧邻古蒲州城址，东连西厢村。&寺址高耸，松柏满垣，西临黄河湾，水势汹涌澎湃；东近中条山，犹如屏障峙立，视线广阔而开朗。塬头之下一条宽阔的坡底长街，是当年通向长安的古驿道。这里是我国历史名剧《西厢记》故事的发生地。寺内有座方形砖塔，原名舍利塔，俗称莺莺塔。这座塔同北京天坛的回音壁、河南宝轮寺塔、四川潼南县大佛寺内的“石琴”，并称为我国现存的四大回音建筑；和缅甸掸邦的摇头塔、匈牙利索尔诺克的音乐塔、摩洛哥马拉克斯的香塔、法国巴黎的钟塔、意大利的比萨斜塔，并称为世界六大奇塔。五老峰风景区
五老峰风景区位于山西省永济市城东20公里处，以五老峰、古蒲州为中心，包括黄河滩岸，王官峪、龙头山、云仙阁等6个景区，最高处月坪梁海拔2100米，总面积300平方公里。区内重峦叠嶂，悬崖峭壁，怪石险洞，并有奇花异木，珍禽异兽和清幽泽润的山泉流水，山上岩洞幽深，庙宇甚多，双瀑飞流，为旅游胜地。五老峰史称东华山，历史上为北方道教名山，海拔1809.3米，奇峰险峻，需攀链而上，属丹霞地貌。这里是层层峰峦，森林古木，各种生物覆盖着整个山野。花红草绿，山光水色，风光旖旎非凡，故有“北有五台观庙宇，南在五老看风光”之说。游人往县城西南远眺，见有东锦屏峰、西锦屏峰、太乙坪峰、棋盘山峰四山峰仙态神姿，隐现于云烟苍茫之中，将高1809.3米的玉柱峰环抱其中，“有偃蹇伛楼之伏”，犹如五位老人抱拳作揖迎贵宾之势，故名五老峰。
鹳雀楼，又名鹳鹊楼，古时因时有鹳雀栖其上而得名，位于山西省永济市蒲州古城西面的黄河东岸。该楼始建于北周&。由于楼体壮观，结构奇巧，加之周围风景秀丽，唐宋之际文人学士登楼赏景留下许多不朽诗篇，以王之涣《登鹳雀楼》最富盛名。1997年12月，该楼的复建工程开始，日，新鹳雀楼落成开始接待游人。新建的鹳雀楼为仿唐形制，四檐三层，尽显大唐的风韵。黄河铁牛
古代黄河上的著名渡口——蒲津渡位于山西省永济市古蒲州城西门外黄河东岸，历史上著名的蒲津桥和唐开元铁牛也位于此处。后因黄河东移，开元铁牛等没入水中，悄然消失。20世纪40年代，河水沿蒲州西城墙外流过，据当地老人回忆，枯水季节，下水还可摸到铁牛牛角，行船还有被牛角挂伤船底的情况。50年代后，三门峡库区蓄洪，河床淤积，再加上河水西移，到了六七十年代铁牛已被深埋于黄河水面下2米有余的河滩里了。
1988年，永济县博物馆在县委、县政府的大力支持下，经过一年多的查访勘探，于次年8月发现并出土了唐开元铁牛、铁人，引起各界人士关注。
华山系一块完整硕大的花岗岩体构成，其历史衍化可追溯至27亿年：《山海经》载：“太华之山，削成而四方，其高五千仞，其广十里。”&华山之险居五岳之首，登山之路蜿蜒曲折，长达12公里，到处都是悬崖绝壁，有“自古华山一条道”的说法。
华山五峰中又以东峰（朝阳）、西峰（莲花）、南峰（落雁）三峰较高：东峰是凌晨观日出的佳处，西峰的东西两侧状如莲花，是华山最秀奇的山峰，南峰落雁是华山最高峰。三峰以下还有中峰（玉女）和北峰（云台）两峰。玉女峰相传曾有玉女乘白马入山间。云台峰顶平坦如云中之台。
秦始皇是中国历史上第一位皇帝，他有统一中国的伟业，亦有焚书坑儒的罪行，关于这位皇帝的功过是非，至今仍是历史学家们争论不休的话题。他思想敏锐，行为果决，好大喜功，精于权术，同时又残忍暴戾，冷酷无情，刚愎自用，奢靡无度，这一切使秦始皇千年来始终充满了神秘的色彩。1974年，西安市临潼区村民在打井时发现了大大小小的残俑，由此秦始皇时期的政治经济文化军事状况逐渐展示在世人的面前。1979年国庆节规模宏大的秦兵马俑博物馆隆重开放。
举世罕见的秦兵马俑博物馆开放后，很快就轰动了中外，被誉为“世界第八大奇迹”，是当代最重要的考古发现之一。秦兵马俑以其巨大的规模，威武的场面，和高超的科学、艺术水平，使观众们惊叹不已。古城西安由于有了秦兵马俑博物馆，很快就成了我国最重要的旅游城市之一。国内外游人纷纷慕名而来。来我国访问的外国元首和其他贵宾，多数都要把参观兵马俑列入日程。迄今为至，秦俑博物馆已接待海内外旅游者四千多万人次，其中外宾四百余万人次，国外政府首脑级贵宾一百余人，首相总理250多人次。大雁塔(Great&Wild&Goose&Pagoda)被视为古都西安和陕西省的象征，位于西安市的大慈恩寺内，是世界文化遗产、全国重点文物保护单位。唐代永徽三年（公元652年），取经归来的玄奘法师为保存由天竺经丝绸之路带回长安的经卷佛像而修建。大雁塔现存塔身七层，通高64.5米，作为现存最早、规模最大的唐代四方楼阁式砖塔，是佛塔这一印度佛寺的建筑形式随着佛教传播而东传入中原地区并融入汉文化的典型物证，是凝聚了汉族劳动人民智慧结晶的标志性建筑。
日，在卡塔尔多哈召开的联合国教科文组织第38届世界遗产委员会会议上，大雁塔作为中国、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦三国联合申遗的“丝绸之路：长安-天山廊道的路网”中的一处遗址点成功列入《世界遗产名录》。
华清池，亦名华清宫，位于陕西省西安市临潼区骊山北麓，西距西安30公里，南依骊山，北临渭水，是以温泉汤池著称的中国古代离宫，周、秦、汉、隋、唐历代统治者，都视这块风水宝地为他们游宴享乐的行宫别苑，或砌石起宇，兴建骊山汤，或周筑罗城，大兴温泉宫。白居易、杜牧等诗人在诗作中均有提及。
历史文献及考古发掘的资料证明，华清池具有6000年温泉利用史和3000年的皇家园林建筑史。1982年，华清池被列为全国第一批重点风景名胜区，日，华清池景区被批准为国家5A级旅游景区。法门寺（Famen&Temple）位于炎帝故里、青铜器之乡——宝鸡市，2004年被联合国教科文组织评为“世界第九大奇迹”。法门寺地处陕西省宝鸡市扶风县法门镇。始建于东汉末年恒灵年间，至今约有1700多年历史，有“关中塔庙始祖”之称，周魏以前称作“阿育王寺”，隋文帝时改称“成实道场”，唐高祖时改名“法门寺”。法门寺被誉为皇家寺庙，因安置释迦牟尼佛指骨舍利而成为举国仰望的佛教圣地。法门寺佛塔被誉为“护国真身宝塔”。
宝鸡法门寺地宫其出土了释迦牟尼佛指骨舍利、铜浮屠、八重宝函、银花双轮十二环锡杖等佛教至高宝物，法门寺珍宝馆拥有出土于法门寺地宫的两千多件大唐国宝重器，为世界寺庙之最。
大西铁路 -
太原铁路局主持行政工作的副局长温清良说，大同至西安运行的旅客列车是普快列车，运行时间为16个多小时，漫长的旅途也拉远了城市之间的距离，限制了区域之间的发展。“大西铁路客运专线的建成通车会将他们之间的时空距离大大缩短，将缩短10个小时。”大西客运专线所承载的重任还不仅仅是这些。据了解，大西铁路的建成是我省继石太客运专线之后的又一条客运专线，这条客运专线也是我省首条贯通南北的高铁，也将极大地优化我省的路网结构。设站最多
这条起点为山西大同，终点为陕西西安的高速铁路，自北向南贯穿整个山西省，经朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济跨黄河进入陕西省渭南市，一路延伸，经临潼至西安。李贵祥说，沿线共经过7个地市30个县。全线859公里，共设车站29个，“大西铁路客运专线，在沿线经过的县基本都设了站。这相对于全国其他客运专线而言，是设立站较多的客运专线，铁道部就是考虑到要通过这条客运专线方便省际及各县市之间的交流，这条客运专线事实上起到了城际线的作用。”开拓旅游
对于大西客运专线建成通车的意义，李贵祥提出，大西铁路客运专线，特别是太原以南沿线人口密度大，城市集中，矿产资源、旅游资源十分丰富。大西铁路客运专线建成后，对山西的旅游起到比较大的推动作用。
另外，客运专线建成后，可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输，通过分线以后，对山西的货运也将起到积极的拉动作用，大大提高运输能力和质量。动车效应
日，石太客运专线开通以后，形成了动车效应。太原—北京的动车持续火爆，在动车高铁开行每日达12趟的情况下，周六周日高峰期，北京动车仍不能满足客流需要，长期加开两对周末节假日临客动车，春运高峰加开凌晨红眼高铁。
五一、国庆黄金周的太原铁路运输数据显示，动车游成为旅客出行首选，成为黄金周运输的亮点。太原铁路局相关负责人对大西铁路客运专线作出了乐观的预测：虽然，大同到西安的客流不大，但届时大西客运专线的建成通车将掀起像石太动车一样的效应，极大地拉动大同--太原--西安之间的客流增长。促进经济发展
近几年，山西的铁路建设取得了很大的成绩，但与地方区域经济发展的差距还是很大，运能与运量需求之间的矛盾尤为突出。温清良介绍说，1980年，山西省地区生产总值为108.8亿元，2007年为5600亿元，增长了51.5倍，而同期铁路营业里程的增长率仅为46.6%。
[11]&日，省委副书记、省长王君提到，我省铁路建设已经开工的有石太客运专线、太原南站、太中银、太原-兴县等12个项目，中南部铁路通道、大同-张家口客运专线等五个项目正在抓紧进行前期工程。
这些高铁虽然还在建设中，但沿着2009年高铁建设的初露端倪，2012年未来的前景已经展现出来，“这些项目全部竣工以后，我省铁路总里程将由现在的3000公里增加到5300公里。路网密度将达到全国平均水平的2倍以上。”王君说。届时，一个纵贯南北、横跨东西、功能完善、高速便捷的铁路网将展现在三晋大地，必将为我省的转型发展、安全发展、和谐发展、新基地、新山西建设增添新的活力和动力。
根据太原铁路局提供的山西铁路建设的宏伟蓝图，以太原为中心向外辐射的煤运大通道正在加紧建设，太原铁路局管内的路网结构正日趋完善合理。届时，南通道将直接服务晋南煤炭基地，北通道将进一步满足晋北煤炭需求，中通道将使晋山西中部地域的客货运输畅通无阻，中南通道将为我省吕梁、临汾西部的河东煤田架起一条新的出海通道。三晋人民“舟车无阻、四通八达、物畅其流、货通天下”的梦想将变成现实。
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