汽车发动机是涡轮增压的好还是自然吸气的好_百度知道
汽车发动机是涡轮增压的好还是自然吸气的好
没法说谁更好，只能说各具优势。在发动机低转速工况时，涡轮增压往往处于未启动的状态，所以此时涡轮增压发动机的动力输出跟小排量自然吸气发动机并无区别。而这时最大功率相同的自然吸气发动机，由于排量更大，输出线性，无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现。在高转速下，涡轮增压开启后，动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准。但是在涡轮启动时会有 1～2 秒的“涡轮迟滞”，而其很多车型都会有明显的突兀感，动力突然一下就出来了。而自然吸气发动机则是非常线性的动力输出，从头到尾都会比较平顺。在城市拥堵的交通状况下，发动机经常处于低转速，这时最大功率相同的发动机对比起来，排量更小的涡轮增压发动机更为省油。因为在大多数拥堵情况下，涡轮增压并未启动，这是仅相当于一台小排量的自然吸气发动机在工作，油耗自然降下来了。这也就是为何各大车厂都相继推出了小排量涡轮增压发动机。简单来讲，涡轮增压发动机相当于一个排量可变的自然吸气发动机。自然吸气虽然动力输出比较线性，但是整体发力点较晚，往往最大扭矩要在 4000转左右才能实现；涡轮增压车型扭矩爆发较早，转爆发。日常代步，2000转换挡，增压车型确实有着无可比拟的优势，以相当于自身实际排量的自然吸气车型1.1倍的油耗换取1.5倍的动力，还处在经济转速区间，双重省油。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，自然吸气又有着先天的优势。有句欧洲顶级设计师的话可以为他们的争端做一个总结吧，大意是：涡轮增压是一种不完美的，妥协的选择！
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比较喜欢涡轮增压涡轮增压简称Turbo轿车尾部看Turbo或者T即表明该车采用发机涡轮增压发机自惠特尔发明第台涡轮喷气发机涡轮喷气发机快便其强力、优异高速性能取代塞式发机战斗机首选力装置并始其飞机始应用 构造 涡轮增压器由涡轮室增压器组机器涡轮室进气口与排气歧管相连排气口接排气管；增压器进气口与空气滤清器管道相连排气口接进气歧管涡轮叶轮别装涡轮室增压器内二者同轴刚性联接 原理 涡轮增压器实际种空气压缩机通压缩空气增加进气量利用发机排废气惯性冲力推涡轮室内涡轮涡轮带同轴叶轮叶轮压送由空气滤清器管道送空气使增压进入气缸发机转速增快废气排速度与涡轮转速同步增快叶轮压缩更空气进入气缸空气压力密度增燃烧更燃料相应增加燃料量调整发机转速增加发机输功率 技术 涡轮增压器安装发机进排气歧管处高温高压高速运转工作状况其工作环境非恶劣工作要求比较苛刻制造材料加工技术都要求高其制造难度高支承涡轮轴运转浮式轴承工作转速达10万转／加环境温度达六、七百度决非般轴承所能承受由于轴承与机体内壁间油液做冷却称全浮式轴承 缺点 另外涡轮增压器虽协助发机增力作用缺点其明显滞响应即由于叶轮惯性作用油门骤变化反应迟缓即使经改良反应间要1.7秒使发机延迟增加或减少输功率于要突加速或超车汽车言瞬间点提劲觉 改进 涡轮增压器毕竟本利事情利用发机废气工作些废气能量加利用白白浪费掉自涡轮增压器面世经进行技术改造例提高加工精度尽量减少涡轮与涡轮室内壁间隙便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷利用陶瓷耐热高刚度强重量轻优点涡轮增压器做更加紧凑体积更少且能减少涡轮滞响应间 近30间涡轮增压器已经普及许类型汽车弥补些自吸气式发机先足发机改变气缸工作容积情况提高输功率10%许汽车制造公司都采用种增压技术改进发机输功率藉实现轿车高性能化( 要提高喷气发机效率首先要知道式发机效率发机效率实际包括两部即热效率推进效率提高热效率般讲需要提高燃气涡轮前温度压气机增压比飞机飞行速度变情况提高涡轮前温度使喷气发机排气速度增加导致空气损失能增加降低推进效率由于热效率推进效率发机循环参数矛盾要求致使涡轮喷气发机总效率难较提升
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涡轮增压提高燃油利用率比较省力高些吧～ 能加速迟滞寿命概10万公吧平要特殊保养～更换概吧～
涡轮增压的相关知识
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出门在外也不愁帖子主题：准备买车 涡轮增压好还是自然吸气好呢？
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准备买车 涡轮增压好还是自然吸气好呢？
文章提交者：费迪南德
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本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是的黄金组合了，还有新和新，后两者从数据上看更是超越。涡轮增压技术先进，油耗低，从各方看好像都比自然吸气的强，尤其现在流行小排量得涡轮增压，1.4T的就能比得上2.0的自然吸气，新迈腾，新都有，不过个人觉得，小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，平时保养也很贵，维修复杂，自然吸气的维修方便，使用寿命长，保养成本低，对于家庭用车来说，不上高速，不追求动力，要求养车成本低，要怎样选择呢？涡轮增压的涡轮正常能使用多长时间呢，更换费用是多少？它和自然吸气比能节约多少油，如果拿1.4T和一个相同价位的自然吸气车比，都是15年报废，相同的里程，相同的保养次数，到底用车成本能差多少?汽车连藏龙卧虎，神人众多，高手无数，请各位大侠不吝惜赐教。本文内容于
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准备买车 涡轮增压好还是自然吸气好呢？相关文章
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1、如果你是家用小车，建议用自然吸气的，维护成本低。因为保修期一过，涡轮增压发动机未可知的大修概率高过自然吸气的。2，如果你有4年一换车的习惯，用涡轮的。
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呵呵。要不要其实是个爱好问题，楼主说的那些都是迷思。车装备T，动力加强，起步会有感觉，上了高速，巡航有四个缸都足够用了。现在咱天朝的T是大众的发动机，换到其他车上效果如何还真值得考虑。以前的T是需要注意保养，仔细使用的，修起来也麻烦，但这是过去了，跟车要“磨缸”一样，那是爷爷辈的事了。什么T要预热啊，不能马上熄火啊，等等。在本人看来，楼主买的这些小排量车，根本没有要T的意义，还是算了吧。
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那1.4T应用的不仅仅是涡轮增压技术，其燃烧更充分，燃油效率高，功率输出更平稳，乘坐舒适度也相对较好。一般A级以下特别是A0级的车子就没那个必要了，如果真不计较油耗，大车也用自然进气的吧，毕竟我们很多地方的油质量还不能保证。
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国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。那时候车速应该至少要80到1000之间了。你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
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如果你平时车速都可以保证在60/KM，转速在转，那就可以选择“T”；还有不要急加速（不管是中途还是起步）
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不主张涡轮增压动力，
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首先涡轮增压车型保养起来肯定要比自然吸气的贵，而且不是为了追求动力，真的不需要增压，最关键的一点，凡是装涡轮增压的车型，多多少少会烧一些机油！！
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其实你已经分析得头头是道了。补充一点，小排量的涡轮并不贵，但对引擎造成的磨损才是你须正视的。很多带T的小排量7，8万公里就开始烧机油了。
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如果你追求运动选T，带T车冲劲大（达到一定转速），满载爬长坡（高速公路几公里的坡）都会感觉是动力充沛越跑越快，但是跑盘山公路减档不及时你可能会重新起步（发动机低转速扭力不够）。自然吸气车绵劲好（动力均衡），动力表现与带T车相反。
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不要相信所谓的VW黄金组合，原理是没错的，不过VW推出的TSI+DSG问题不断，主要倒不是涡轮，而是TSI的整个设计导致的弊病。回到正题，理论上讲加套带来的好处是要大于其带来的弊端的。自然吸气的优势在于稳定线性的输出，响应及时，结构简单，维护方便，不增加车重，就好像照相机里的卡片机，简单易懂。加套车就好像是单反，优势是明显的。两者的争论主要集中在线性输出上，其实只要涡轮启动，不管是废气涡轮，电涡，或者是其他类型的，随着技术的发展，迟滞几乎可以忽略不计，只有人还能稍微体验到零点几秒的微妙差别。涡轮的弊端在维护上，入门者一般搞不懂很多和涡轮有关的知识，只是享受涡轮带来的强大输出。老手一般懂得涡轮工作的原理和极限，带给发动机的额外动力的同时，也增加了负荷，意味着需要提供更多的额外保护，比如机油，油压，风格，以及动力上去后整车底盘调教是否适应等问题。花费的精力和物质都是很多的，而对于只是简单买个车代步的人来讲，这些非必要知识可能成为麻烦。他们可以将精力投放在其他自己有兴趣的事情上。
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楼主你整天为涡轮都操碎了心，可是我想知道的是，你能把车用到换涡轮的公里数吗？就算楼主你很荣幸地把车用到了该换涡轮的里程，那时候涡轮已经烂大街了，不信你去汽车配件市场查一查老大众1，8T的涡轮多少米一个吧！
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还是买辆绿驹电动车吧
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&以下是引用phoenix_chu
在第45楼的发言：&以下是引用mphhl123
在第42楼的发言：&以下是引用费迪南德
在第1楼的发言：本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是大众的黄金组合了，还有新君威和新蒙迪欧，后两者从数据上看更是超越大众。涡轮增压技术先进，油耗低，从各方看好像都比自然吸气的强，尤其现在流行小排量得涡轮增压，1.4T的就能比得上2.0的自然吸气，新迈腾，新帕萨特都有，不过个人觉得，小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，......
LZ首先需要明确自己需要款什么类型的车再考虑要不要T中不？小车就没必要上涡轮增压了，浪费~~~
关于涡轮建议不要听一些人唧唧歪歪的，他们懂车吗？了解现在的涡轮增压吗？甚至他们有车吗？
带T的起步肉？我的新途安1.4TSI百公里加速车友实测逼近九秒，（优酷有加速极速甩尾视频）自己想想起步肉还能嫌是小排量带T的事？要知道这可是1.5吨多重的车子~~~自然吸气2.0及以下的带这么重车身还能这么NB的你能找出几款？这么给力的动力你怎么好意思称其为小马呢？至于动力压榨问题，涡轮增压就是压榨发动机的潜力，但却不是以牺牲引擎寿命为代价的，否则就毫无意义了~~~老式涡轮增压引擎在帕萨特等车子上配备N年了，只见涡轮坏的发动机可毫无问题！老式涡轮因为是油冷的散热不好，所以需要长时间驾驶和高速后怠速一会儿降降温再熄火，否则冷却油无法循环冷却涡轮容易导致其温度过高造成损坏，N多涡轮坏掉和使用保养不当有很大关系，现在的水冷涡轮你爱咋滴咋滴~~~启动就能走停下就可以熄火毫无压力！当然，普通自然吸气发动机高速后最好也要怠速一会儿以保护发动机，那么涡轮增压车型一样做即可！
说起步肉的依我看都是道听途说或者开惯自然吸气车型的，用老习惯踩油门当然是不行的，我用开捷达的踩油门习惯刚开始开途安时感觉车子都不带动的一般~~~
一些人还吆喝什么涡轮介入需要一定的转速，都不会看看1.4tsi的输出扭矩、功率曲线图啊：从1000转开始就提供额外的动力，在1750转就达到峰值，也就是说你踩下油门涡轮就开始为你提供额外的动力了，否则百公里加速近九秒的成绩从何而来？莫非起步时肉肉的后期涡轮猛加速再来补上时间差？
据说新式的水冷涡轮已经是和车子同寿命了，个人觉得如果不是有一定的把握厂商是不敢这么吆喝的！当然，RP实在不佳的话不好说~~~
带T的保养贵？胡扯一通：出厂和首保都是原厂的机油，4S里也不过百元左右的东西，和自然吸气的基本差不多！非得自己加昂贵的全合成机油却怪TSI保养贵算什么啊？
道理就和吆喝带T的就得加97号油一样!唉~~~说明书上油箱盖内侧清清楚楚的写明93及以上，谁让你非加97来着？
推出带T的车型目的是什么？实话说就是一个理由：省油！！！有些人举例说欧美那边汽车大国净自然吸气大排量的车子来证实涡轮增压的不可取，这不废话么：人家油是什么价位？人家挣多少钱？人家需要成天为了加点油就从菜钱里扣么？既然都不用那人家闲着蛋疼买涡轮增压车型干什么？？？一个大排量就搞定！！！谁有种上V8/V12的开着再来鄙视涡轮增压好了~~~
俺这1.5吨多的车百公里加速近九秒，极速216，百公里油耗纯繁忙市区九个以下，路况好六个左右，匀速七八十迈行驶4个来油~~~嘿嘿~~~93号油伺候着，D4机油加着，油耗省着表示毫无压力~~~~~建议你上TSI车型的论坛里潜潜水吧~~~那些个车主的发言最有说服力！
不过实话实说结构复杂一点的后果就是故障率肯定要高一点，这个不能讳言啊~~~不过在提倡节能环保的今天小排量涡轮增压肯定是大行其道的，君不见美系车子上涡轮的车型N多，就连日系也终于按捺不住了哦：新骐达上T了~~~若是涡轮那么不可取都上赶的推出是为了哪般？事实说明涡轮并非像一些人贬低的那样毫无可取之处！
总结就是选中型车以上想省心不怕油耗稍高就选自然吸气的，想追求低油耗大动力那就上新式的涡轮增压车型，尽管要担那么一点点风险！绝对值~~~
当初国产1.4TSI刚推出的时候汽车论坛上N多发帖说这个坏了那个换发动机的，连维修单都造出来了加以证实，当时咋呼的那叫一个凶猛啊，引的一些糊涂蛋跟着骂的热火朝天！结果时间不长都鸦雀无声了，这一年多来我在几个论坛里晃居然再没发现一例出故障的，可见职业车黑和竞争对手的极度无耻啊~~~~~
最后说说以省油著称的日系车，比如和途安同级的丰田逸致吧，和途安比车身平均要轻几十公斤，1.8的发动机动力被1.4TSI甩的老远，但油耗却干不过途安，嘿嘿~~~省油的都是什么车？一般都是和同级别车相比轻一两百公斤以上的！
最后推荐你搜索一下：
1.4T涡轮增压的流言的终结
看完相信你会感觉之前对涡轮增压的担忧都是杞人忧天，当然这里并非极力推荐你选择涡轮增压车型，只是纠正一下你对涡轮增压的认识误区罢了~~~~~~
T到底是个啥呢？
T就是给拉大车的小马打得兴奋剂，本来拉不动的，结果打了针一撒欢拉的挺快，像楼上大众车主说的，0到百公里时速都8秒多了！好啊，小马饭量还小，还不影响寿命，真好！这事儿不管你信不信，反正我是不信。
一旦加了T，结构上复杂了，气缸压力和温度峰值都更高了，对周边的散热、系统稳定性都要求更苛刻，如果你非要说越苛刻的系统越能容错，越是稳定，我也木有办法；毕竟你开带T的车，自己的车自己喜欢，我也理解；
不过，我老觉得，自然吸气车上转得最快的是发动机，大概是一分钟几千转的级别，你T的车上转的最快的是涡轮，大概是一分钟几万到十几万转的级别，你觉得一分钟转几千转的坏的快还是几万十几万转的坏的快？
早些年我穷得时候，买不起好CPU，又想玩大游戏，咋办呢？我就买个赛扬超频，本来100外频，我超到133，再来个倍频，哇，一下就厉害了，不比那些多花一两千的U差，可后来我发现，我的赛扬搞不到两年就虾米了，虽然没黑掉，可稳定性越来越差，人家的还好这呢；你觉得这事儿是不是有点儿像“T”；我当初也说过，加个大风扇，咋超频都烧不了U！
最后总结，一句话，不是我说的，是个NB人说的：“涡轮增压是给达不到目的的人群准备的解决方案”；大概如此。
真NB的，买个3.6以上排量的车，无论啥转速，无论啥状态，无论啥压，0到百公里都能8秒多...　　
呐，你得认死理呢那是你的事，但一棍子打死T是不可取的！！！用超频的U来类比T是很不公道的！带T是有风险，故障率高是肯定的，寿命也是个问题！这些的确不可讳言！不过获得的好处呢？有媒体做过调查，九成的准车主选车时最看重油耗，这个你可以自己查啊！那么问题就来了：你是选纸皮棺材车来省油还是小排量的来达到这一目的呢？当然有人说我开车永远不出事可以选不安全的车子，但选了小排量的话还想要动力足足的，怎么办？你自己说除了上T还有别的法子么？有得必有失啊，你省了油获得了动力还能一点不付出？天下没有那么好的事！！！但因为一点副作用就一棒子打死也太不厚道了！说起来涡轮增压在我们这里大行其道就是因为油贵呗！你总觉得带了T就影响发动机寿命或者是涡轮寿命应该说很不严谨：请问大货车上的柴油机现在还有几台不是涡轮增压的？天天那么极限超载的跑情况如何？怎么到了小车身上就那么质疑呢？它转速高是真的，这也是大众采购日本生产的涡轮主要原因：人家出的质量好啊~~~~~~这点上要服气滴！！！所以咋呼带T就影响引擎寿命都是自己在瞎猜测乱想象而已，可有证据证明？前面已经说过：老款涡轮有故障的，发动机有坏的没？就算你说的对涡轮因为转速高坏，发动机可没因为超频而短命的吧？说明引擎超超频是毫无压力的，因为设计上早就考虑到了缸内的高温高压问题，所以其缸壁啥的肯定要适当加厚以适应新的温度压力，OK？散热啥的就更无须杞人忧天了，我们的车子从来也没见水温高！设计师们还用你们来操心这些小事？？？第一批提TSI途安的车友已经跑了快两年了，里程多的上十万啦，引擎完美工作中、、、、、、包括你极度怀疑的涡轮哦~~~~~~早期的涡轮增压车型或许的确如你所说，但技术的进步早已经使其变的不再是问题了！紧抱老观点可不好~~~~说到老观点最后我插个题外话：你觉得小车在紧急刹车时需不需要同时踩下离合器？告诉你新观念：需要！！！也不信吧？太多人打死也坚持只能踩刹车了~~~~~~~~~~哈哈,你也是其中之一吧？是的话就啥也不和你争了，老脑筋是扳不动滴，我很服气的~~~~~~本文内容于
1:00:17 被mphhl123编辑
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军号：3595938 工分:42174
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我亲身感受：开新速腾1.4T的，平地柏油路面（车内共3人）起步加速时推背感极强，不过听人说实际油耗很大（别人说的）；开老款1.8T帕萨特，起步感觉极肉无比（车内也是3个人），从地库开上来，途中老是感觉要熄火，可又怕车冲出去不敢踩大油门，不过在高速上开起来还是很稳定的。因为实在没信心，本人违背初衷换了台自然吸气2.4的。
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LZ首先需要明确自己需要款什么类型的车再考虑要不要T中不？小车就没必要上涡轮增压了，浪费~~~
关于涡轮建议不要听一些人唧唧歪歪的，他们懂车吗？了解现在的涡轮增压吗？甚至他们有车吗？
带T的起步肉？我的新途安1.4TSI百公里加速车友实测逼近九秒，（优酷有加速极速甩尾视频）自己想想起步肉还能嫌是小排量带T的事？要知道这可是1.5吨多重的车子~~~自然吸气2.0及以下的带这么重车身还能这么NB的你能找出几款？这么给力的动力你怎么好意思称其为小马呢？至于动力压榨问题，涡轮增压就是压榨发动机的潜力，但却不是以牺牲引擎寿命为代价的，否则就毫无意义了~~~老式涡轮增压引擎在帕萨特等车子上配备N年了，只见涡轮坏的发动机可毫无问题！老式涡轮因为是油冷的散热不好，所以需要长时间驾驶和高速后怠速一会儿降降温再熄火，否则冷却油无法循环冷却涡轮容易导致其温度过高造成损坏，N多涡轮坏掉和使用保养不当有很大关系，现在的水冷涡轮你爱咋滴咋滴~~~启动就能走停下就可以熄火毫无压力！当然，普通自然吸气发动机高速后最好也要怠速一会儿以保护发动机，那么涡轮增压车型一样做即可！
说起步肉的依我看都是道听途说或者开惯自然吸气车型的，用老习惯踩油门当然是不行的，我用开捷达的踩油门习惯刚开始开途安时感觉车子都不带动的一般~~~
一些人还吆喝什么涡轮介入需要一定的转速，都不会看看1.4tsi的输出扭矩、功率曲线图啊：从1000转开始就提供额外的动力，在1750转就达到峰值，也就是说你踩下油门涡轮就开始为你提供额外的动力了，否则百公里加速近九秒的成绩从何而来？莫非起步时肉肉的后期涡轮猛加速再来补上时间差？
据说新式的水冷涡轮已经是和车子同寿命了，个人觉得如果不是有一定的把握厂商是不敢这么吆喝的！当然，RP实在不佳的话不好说~~~
带T的保养贵？胡扯一通：出厂和首保都是原厂的机油，4S里也不过百元左右的东西，和自然吸气的基本差不多！非得自己加昂贵的全合成机油却怪TSI保养贵算什么啊？
道理就和吆喝带T的就得加97号油一样!唉~~~说明书上油箱盖内侧清清楚楚的写明93及以上，谁让你非加97来着？
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俺这1.5吨多的车百公里加速近九秒，极速216，百公里油耗纯繁忙市区九个以下，路况好六个左右，匀速七八十迈行驶4个来油~~~嘿嘿~~~93号油伺候着，D4机油加着，油耗省着表示毫无压力~~~~~建议你上TSI车型的论坛里潜潜水吧~~~那些个车主的发言最有说服力！
不过实话实说结构复杂一点的后果就是故障率肯定要高一点，这个不能讳言啊~~~不过在提倡节能环保的今天小排量涡轮增压肯定是大行其道的，君不见美系车子上涡轮的车型N多，就连日系也终于按捺不住了哦：新骐达上T了~~~若是涡轮那么不可取都上赶的推出是为了哪般？事实说明涡轮并非像一些人贬低的那样毫无可取之处！
总结就是选中型车以上想省心不怕油耗稍高就选自然吸气的，想追求低油耗大动力那就上新式的涡轮增压车型，尽管要担那么一点点风险！绝对值~~~
当初国产1.4TSI刚推出的时候汽车论坛上N多发帖说这个坏了那个换发动机的，连维修单都造出来了加以证实，当时咋呼的那叫一个凶猛啊，引的一些糊涂蛋跟着骂的热火朝天！结果时间不长都鸦雀无声了，这一年多来我在几个论坛里晃居然再没发现一例出故障的，可见职业车黑和竞争对手的极度无耻啊~~~~~
最后说说以省油著称的日系车，比如和途安同级的丰田逸致吧，和途安比车身平均要轻几十公斤，1.8的发动机动力被1.4TSI甩的老远，但油耗却干不过途安，嘿嘿~~~省油的都是什么车？一般都是和同级别车相比轻一两百公斤以上的！
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1.4T涡轮增压的流言的终结
看完相信你会感觉之前对涡轮增压的担忧都是杞人忧天，当然这里并非极力推荐你选择涡轮增压车型，只是纠正一下你对涡轮增压的认识误区罢了~~~~~~T到底是个啥呢？T就是给拉大车的小马打得兴奋剂，本来拉不动的，结果打了针一撒欢拉的挺快，像楼上大众车主说的，0到百公里时速都8秒多了！好啊，小马饭量还小，还不影响寿命，真好！这事儿不管你信不信，反正我是不信。一旦加了T，结构上复杂了，气缸压力和温度峰值都更高了，对周边的散热、系统稳定性都要求更苛刻，如果你非要说越苛刻的系统越能容错，越是稳定，我也木有办法；毕竟你开带T的车，自己的车自己喜欢，我也理解；不过，我老觉得，自然吸气车上转得最快的是发动机，大概是一分钟几千转的级别，你T的车上转的最快的是涡轮，大概是一分钟几万到十几万转的级别，你觉得一分钟转几千转的坏的快还是几万十几万转的坏的快？早些年我穷得时候，买不起好CPU，又想玩大游戏，咋办呢？我就买个赛扬超频，本来100外频，我超到133，再来个倍频，哇，一下就厉害了，不比那些多花一两千的U差，可后来我发现，我的赛扬搞不到两年就虾米了，虽然没黑掉，可稳定性越来越差，人家的还好这呢；你觉得这事儿是不是有点儿像“T”；我当初也说过，加个大风扇，咋超频都烧不了U！最后总结，一句话，不是我说的，是个NB人说的：“涡轮增压是给达不到目的的人群准备的解决方案”；大概如此。真NB的，买个3.6以上排量的车，无论啥转速，无论啥状态，无论啥压，0到百公里都能8秒多...
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&以下是引用koalastar
在第40楼的发言：建议楼主
1.烧多少油干多少活
2.水不可能变油
3.实在装逼就直接找机械增压的
4.T的不是起步强，而是起步肉
5.实在不明白就去传统汽车大国看看人家街上跑啥车1，涡轮增压车型还就能做到同样的油多跑不少路，不用不服气，用你的福克斯来和我的1.4TSI比比动力比比油耗如何？你的福克斯百公里加速能进十秒不？极速能到216不？可你的油耗肯定还比我高~~~~~~就算你勉强追平我甚至略有胜出别忘了你的车比我的还轻一百多公斤！而且大众面包的风阻比你的车大N多~~~嘿嘿~~~2，水变油干嘛？3，买个带T的车没必要装什么，最主要是油价猛涨时心里稳如泰山啊，哈哈~~~4，带T的起步肉是谁说的？老式涡轮咱不敢和你犟，新式的TSI你开开试试去，别拿开自然吸气车型的油门习惯开TSI，舍得给油一样甩你普通自然吸气的老远~~~5，这个最无厘头：人家油价多少？人家又挣多少？人家连领失业救济金的也绝对不屑的在油涨价前夜去排队加油！所以你说说人家那里涡轮增压的能吃香么？谁要是跑那里卖涡轮增压车型我看是脑子秀逗了~~~~~友情辩论，河蟹河蟹~~~~~
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&以下是引用koalastar
在第39楼的发言：T说白了就是国外弄到国内让国人装逼用的，不过，要真的装逼，就直接上机械增压的，那才真正装得到位。
兄弟你这话说的过了：咱这不是油价高么，咱们不是挣的少么，又想要强劲的动力又想省油还不想买微型车，你说说除了合资日系那极度轻量化的车身和涡轮增压这两样还有什么好法子？车屁股上有个T字就NB么？唉~~~
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&以下是引用费迪南德
在第1楼的发言：本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是大众的黄金组合了，还有新君威和新蒙迪欧，后两者从数据上看更是超越大众。涡轮增压技术先进，油耗低，从各方看好像都比自然吸气的强，尤其现在流行小排量得涡轮增压，1.4T的就能比得上2.0的自然吸气，新迈腾，新帕萨特都有，不过个人觉得，小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，......LZ首先需要明确自己需要款什么类型的车再考虑要不要T中不？小车就没必要上涡轮增压了，浪费~~~关于涡轮建议不要听一些人唧唧歪歪的，他们懂车吗？了解现在的涡轮增压吗？甚至他们有车吗？带T的起步肉？我的新途安1.4TSI百公里加速车友实测逼近九秒，（优酷有加速极速甩尾视频）自己想想起步肉还能嫌是小排量带T的事？要知道这可是1.5吨多重的车子~~~自然吸气2.0及以下的带这么重车身还能这么NB的你能找出几款？这么给力的动力你怎么好意思称其为小马呢？至于动力压榨问题，涡轮增压就是压榨发动机的潜力，但却不是以牺牲引擎寿命为代价的，否则就毫无意义了~~~老式涡轮增压引擎在帕萨特等车子上配备N年了，只见涡轮坏的发动机可毫无问题！老式涡轮因为是油冷的散热不好，所以需要长时间驾驶和高速后怠速一会儿降降温再熄火，否则冷却油无法循环冷却涡轮容易导致其温度过高造成损坏，N多涡轮坏掉和使用保养不当有很大关系，现在的水冷涡轮你爱咋滴咋滴~~~启动就能走停下就可以熄火毫无压力！当然，普通自然吸气发动机高速后最好也要怠速一会儿以保护发动机，那么涡轮增压车型一样做即可！说起步肉的依我看都是道听途说或者开惯自然吸气车型的，用老习惯踩油门当然是不行的，我用开捷达的踩油门习惯刚开始开途安时感觉车子都不带动的一般~~~一些人还吆喝什么涡轮介入需要一定的转速，都不会看看1.4tsi的输出扭矩、功率曲线图啊：从1000转开始就提供额外的动力，在1750转就达到峰值，也就是说你踩下油门涡轮就开始为你提供额外的动力了，否则百公里加速近九秒的成绩从何而来？莫非起步时肉肉的后期涡轮猛加速再来补上时间差？据说新式的水冷涡轮已经是和车子同寿命了，个人觉得如果不是有一定的把握厂商是不敢这么吆喝的！当然，RP实在不佳的话不好说~~~带T的保养贵？胡扯一通：出厂和首保都是原厂的机油，4S里也不过百元左右的东西，和自然吸气的基本差不多！非得自己加昂贵的全合成机油却怪TSI保养贵算什么啊？道理就和吆喝带T的就得加97号油一样!唉~~~说明书上油箱盖内侧清清楚楚的写明93及以上，谁让你非加97来着？推出带T的车型目的是什么？实话说就是一个理由：省油！！！有些人举例说欧美那边汽车大国净自然吸气大排量的车子来证实涡轮增压的不可取，这不废话么：人家油是什么价位？人家挣多少钱？人家需要成天为了加点油就从菜钱里扣么？既然都不用那人家闲着蛋疼买涡轮增压车型干什么？？？一个大排量就搞定！！！谁有种上V8/V12的开着再来鄙视涡轮增压好了~~~俺这1.5吨多的车百公里加速近九秒，极速216，百公里油耗纯繁忙市区九个以下，路况好六个左右，匀速七八十迈行驶4个来油~~~嘿嘿~~~93号油伺候着，D4机油加着，油耗省着表示毫无压力~~~~~建议你上TSI车型的论坛里潜潜水吧~~~那些个车主的发言最有说服力！不过实话实说结构复杂一点的后果就是故障率肯定要高一点，这个不能讳言啊~~~不过在提倡节能环保的今天小排量涡轮增压肯定是大行其道的，君不见美系车子上涡轮的车型N多，就连日系也终于按捺不住了哦：新骐达上T了~~~若是涡轮那么不可取都上赶的推出是为了哪般？事实说明涡轮并非像一些人贬低的那样毫无可取之处！总结就是选中型车以上想省心不怕油耗稍高就选自然吸气的，想追求低油耗大动力那就上新式的涡轮增压车型，尽管要担那么一点点风险！绝对值~~~当初国产1.4TSI刚推出的时候汽车论坛上N多发帖说这个坏了那个换发动机的，连维修单都造出来了加以证实，当时咋呼的那叫一个凶猛啊，引的一些糊涂蛋跟着骂的热火朝天！结果时间不长都鸦雀无声了，这一年多来我在几个论坛里晃居然再没发现一例出故障的，可见职业车黑和竞争对手的极度无耻啊~~~~~最后说说以省油著称的日系车，比如和途安同级的丰田逸致吧，和途安比车身平均要轻几十公斤，1.8的发动机动力被1.4TSI甩的老远，但油耗却干不过途安，嘿嘿~~~省油的都是什么车？一般都是和同级别车相比轻一两百公斤以上的！最后推荐你搜索一下：
1.4T涡轮增压的流言的终结看完相信你会感觉之前对涡轮增压的担忧都是杞人忧天，当然这里并非极力推荐你选择涡轮增压车型，只是纠正一下你对涡轮增压的认识误区罢了~~~~~~本文内容于
22:59:09 被mphhl123编辑
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建议楼主1.烧多少油干多少活2.水不可能变油3.实在装逼就直接找机械增压的4.T的不是起步强，而是起步肉5.实在不明白就去传统汽车大国看看人家街上跑啥车本文内容于
13:21:39 被koalastar编辑
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T说白了就是国外弄到国内让国人装逼用的，不过，要真的装逼，就直接上机械增压的，那才真正装得到位。
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&以下是引用NetBeetle
在第35楼的发言：2000转，到不了80。不管什么路况行驶，带T的都比不带的有绝对优势，提速，耗油量都完省，带T就是为了节能，回收废气的能量。现在大众的新涡轮增压器已经换成水冷了，耗机油已经有很大改善（顺便提醒你下BMW的直6也很耗机油）。另外提醒你下，现在多阀的汽油机，换档最好都在2000以上，不然就等着积碳吧，呵呵。代T的你在北京开就跟开个低排量车差不多，基本上超车并线都会被人欺负。顺便，低排量车能不省油么？！
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&以下是引用拥有小叶是杂种
在第31楼的发言：&以下是引用koalastar
在第23楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：......
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8
真的啊？那我试试看油耗表清零，上主路，保持5档65公里时速，开10公里看看，如果你的油耗超过5.3，那就是车有毛病了。福克斯这车，是个好车，但会开的人不多，净是些SB司机。
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&以下是引用askwangjie
在第28楼的发言：&以下是引用koalastar
在第23楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：......
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8
你才福克斯呢！你全家是福克斯！！
原谅我的粗鲁，我受不了福克斯，坐过朋友的一次，结果在高架上熄火了。
福克斯的熄火门，亲，你但是怒过没有？我是福克斯，但是从来没熄过火，我家最早是捷达，积碳一大堆，照样开，后来换帕拉丁，基本就是猪车一头，起步肉，提速肉，随换。现在是福克斯和锐界，老婆开大的，我开小的。福克斯是高转速的发动机，好多人SB当捷达开，低转速高档位，积碳超多还不省油，换啥车都熄火。开什么车，就得按照什么车的习惯开，拿着宝马当捷达开，照样各屁有次去河北，朋友的宝马直接在保定趴窝了，拖回北京，换油。
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2000转，到不了80。不管什么路况行驶，带T的都比不带的有绝对优势，提速，耗油量都完省，带T就是为了节能，回收废气的能量。现在大众的新涡轮增压器已经换成水冷了，耗机油已经有很大改善（顺便提醒你下BMW的直6也很耗机油）。另外提醒你下，现在多阀的汽油机，换档最好都在2000以上，不然就等着积碳吧，呵呵。
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军号：171602 工分:11742
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&以下是引用b4bot
在第33楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
什么车2千转就800-100了啊
有T的一个是路况好的时候用一个是超车的时候用还有就是省油真TMD省
而且现在的涡轮早就不是以前那种了
还2000转才介入啊
你已经OUT了不好意思，我只开过宝马3系，5系，奔驰E.S,SL，还有奥迪A4和A6以上几款车型经常开只有奥迪是带T的其他的全是自然吸气的，马萨拉蒂。兰博基尼法拉利也开过几天，这些车都是自然吸气的。
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军号：245248 头衔：飞机弹射官 LFY 工分:15509
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&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
什么车2千转就800-100了啊有T的一个是路况好的时候用一个是超车的时候用还有就是省油真TMD省而且现在的涡轮早就不是以前那种了还2000转才介入啊你已经OUT了
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军号：265174 工分:4961
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涡轮增压的介入是有条件的（转速要达到一定值），如果在城市路况跑，涡轮增压根本就不起作用，1.4T的与1.4L的没区别
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&以下是引用koalastar
在第23楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：......
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8真的啊？那我试试看
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军号：3621724 工分:23526
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楼主，如果你买的是烧汽油的车那还是买自然吸气的吧，维护方便，如果你买的是烧柴油的车那一定要带T的，功率才上的来。兄弟我造发动机的，汽油机增压对功率的贡献并不高，大概10%，汽油机增压是发动机厂一种降低排放的方法，他可以有效地降低发动机HC的排放值，但缸内压力高，缸温也比较高，发动机寿命会有所下降，而且维护也比较麻烦，如果家用，不推荐。你买烧柴油的发动机就一定要带T的，柴油机增压对功率的贡献可以高达40%以上，并且有效地降低燃油消耗。因为柴油机都是缸内直喷，增压可以有效提高缸内压力，柴油机是压燃的，缸内压力越高，功率越高，当然发动机要受得了。捷达曾今的柴油款就是其中的代表，百公里油耗只有4.8L。现在的开瑞悠悠1.2柴油款也是超级省油的，只要你不嫌速度慢，噪音大
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你是要买车还是为了买技术？你必须弄清楚这个问题。你买车的用途是什么，需要高动力，能发挥高动力吗？如果不能你买他干嘛呢？这东西保养麻烦，又有起火的隐患，速度尚不去用处不大。如果你在城市拥堵路面开，这东西就一鸡肋。
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&以下是引用koalastar
在第23楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：......
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8你才福克斯呢！你全家是福克斯！！原谅我的粗鲁，我受不了福克斯，坐过朋友的一次，结果在高架上熄火了。福克斯的熄火门，亲，你但是怒过没有？
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低速行驶最好买机械式增压的，涡轮增压适用于高速
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小排量车加涡轮，对于气缸的压力不是一般的大而高压比发动机，本来就是增加气缸压缩效率有啥区别？
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涡轮增压的办法就是让低速的时候排量小，少烧点油，而结果就是“肉”大排量的车，低速开“肉点”，一样省油
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国内的涡轮增压都是忽悠人的，燃烧充不充分不是靠涡轮的，国外要不就用机械增压，要不就是大排量自然吸气。小排量涡轮增压的也就在国内忽悠一下人而已。烧多少油，干多少活，上帝也改变不了这个真理，小排量涡轮增压在国内的道路上，经常低速，对发动机压力太大，坏的快。如果高速，那我不涡轮都无所谓了。
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&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：&以下是引用铁血军魂pla
在第16楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
那时候车速应该至少要80到1000之间????????//
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8
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军号：1199202 头衔：狗友突击队 工分:2960
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自然吸气适合中国国情，这么堵用不到涡轮，起步快的车好。
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&以下是引用铁血军魂pla
在第16楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
那时候车速应该至少要80到1000之间????????//匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
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L Z 还在纠结中。。。。。。。。。。L
Z 直接说准备购买多少RMB的车，然后大家再推荐自然，还是涡轮的。。。。。。。。。。。。。。
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单说 维护保养 T的花费比较大 其它不评论了
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如果你平时车速都可以保证在60/KM，转速在转，那就可以选择“T”；还有不要急加速（不管是中途还是起步）
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&以下是引用凸
在第15楼的发言：&以下是引用谁起了我的名字
在第14楼的发言：楼主 选涡轮吧 注意保养 勤换机油 就没问题
我途安跑了6年13公里
没什么问题··
高速跑100 油耗7个
飙车加速也好 我1。8T刷过ECU ，150匹增加到了200.
6年？进口版吧。没有可比性。差不多
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&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
那时候车速应该至少要80到1000之间????????//
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军号：8606 头衔：铁血社科院之美男 工分:117325
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&以下是引用谁起了我的名字
在第14楼的发言：楼主 选涡轮吧 注意保养 勤换机油 就没问题
我途安跑了6年13公里
没什么问题··
高速跑100 油耗7个
飙车加速也好 我1。8T刷过ECU ，150匹增加到了200.
6年？进口版吧。没有可比性。
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楼主 选涡轮吧 注意保养 勤换机油 就没问题
我途安跑了6年13公里
没什么问题··高速跑100 油耗7个
飙车加速也好 我1。8T刷过ECU ，150匹增加到了200.
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国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。那时候车速应该至少要80到1000之间了。你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
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&以下是引用dhbcheng
在第8楼的发言：哥们玩我们的呢么 我看你不是已经选择过了么
“小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，平时保养也很贵，维修复杂，自然吸气的维修方便，使用寿命长，保养成本低，对于家庭用车来说，不上高速，不追求动力，要求养车成本低，要怎样选择呢？”
尼玛你直跟“中午吃米饭还是吃面条，我觉得米饭适合中午吃，面条适合晚上吃”的问题一样 楼主你碉堡了！同感！
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那1.4T应用的不仅仅是涡轮增压技术，其燃烧更充分，燃油效率高，功率输出更平稳，乘坐舒适度也相对较好。一般A级以下特别是A0级的车子就没那个必要了，如果真不计较油耗，大车也用自然进气的吧，毕竟我们很多地方的油质量还不能保证。
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涡轮对油门的响应没自然吸气的快
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哥们玩我们的呢么 我看你不是已经选择过了么“小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，平时保养也很贵，维修复杂，自然吸气的维修方便，使用寿命长，保养成本低，对于家庭用车来说，不上高速，不追求动力，要求养车成本低，要怎样选择呢？”尼玛你直跟“中午吃米饭还是吃面条，我觉得米饭适合中午吃，面条适合晚上吃”的问题一样 楼主你碉堡了！
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呵呵。要不要其实是个爱好问题，楼主说的那些都是迷思。车装备T，动力加强，起步会有感觉，上了高速，巡航有四个缸都足够用了。现在咱天朝的T是大众的发动机，换到其他车上效果如何还真值得考虑。以前的T是需要注意保养，仔细使用的，修起来也麻烦，但这是过去了，跟车要“磨缸”一样，那是爷爷辈的事了。什么T要预热啊，不能马上熄火啊，等等。在本人看来，楼主买的这些小排量车，根本没有要T的意义，还是算了吧。
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轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，平时保养也很贵，维修复杂，自然吸气的维修方便，使用寿命长，保养成本低，对于家庭用车来说，不上高速，不追求动力，要求养车成本低.ni这是你自己说的，还用问别人？
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经常上高速就要用到涡轮增压？排量才是关键吧。到欧美的路上看看吧，基本都是两厢、自然进气、大排量。
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1、如果你是家用小车，建议用自然吸气的，维护成本低。因为保修期一过，涡轮增压发动机未可知的大修概率高过自然吸气的。2，如果你有4年一换车的习惯，用涡轮的。
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家用当然是自然吸气，日系车使用保养成本低，比较实用，但是千万别碰。。。
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可恶的楼猪！！！！！！！！！！你自己在帖子里已经做出了选择啊，我丢你！！！我丢！！！
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&对准备买车 涡轮增压好还是自然吸气好呢？回复
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