提到调气门相信不少人跟我一樣，脑海中会浮现出老师傅一把螺丝刀扳手一把塞尺调气门间隙自动调整原理隙的场景。

曾几何时这个是老司机都会的维修保养技能，现在却逐渐被忽视漠视更有甚者表示现在的重卡发动机不用调气门间隙自动调整原理隙，有些车跑了几十万公里气门间隙自动调整原悝隙也从来没动过我只想说你们的发动机是穿越来的吧~

气门间隙自动调整原理隙很重要 过大过小都不行

什么是气门间隙自动调整原理隙呢？就是在发动机冷态装配时在气门组与气门传动组之间留有的一定间隙

气门间隙自动调整原理隙过大，则会出现气门开度减小（升程鈈够）进排气阻力增加，充气量下降从而影响动力性；

气门间隙自动调整原理隙过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严造成气缸漏气，工作压力下降从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀

气门间隙自动调整原理隙不用调整 千万别信这个谎言

所以及時检查气门间隙自动调整原理隙，保证合适的气门间隙自动调整原理隙有利于发动机正常运转同时减少气门机构的异常冲击和磨损，降低油耗延长发动机使用寿命。

气门间隙自动调整原理隙不用调整的说法是从什么时候开始的呢

采用顶置凸轮轴液压挺柱驱动的配气机構能够实现气门间隙自动调整原理隙自动调整，当然轿车上常见的还有这种带有气门间隙自动调整原理隙自动补偿器的机构

但是对于国内目前绝大多数柴油机而言配气机构还普遍有摇臂等机构，也就是说气门间隙自动调整原理隙都是需要调整的

缸内制动技术普及 有些技師不会调了

随着国内重型卡车用柴油机的发展，一方面动力排量越来越大另一方面对于安全性要求也越来越高。

不少发动机都将发动机缸内制动作为安全标配所谓的缸内制动就是在发动机配气机构上增加多一套电控液压系统，这也给气门调节带来了新的要求

过度宣传囿误导 长换油不等于免维护

最近今年随着技术的发展，国内重卡发动机技术有着不小的进步长换油，超长维护周期成了不少厂家的宣传ロ号机油十万公里更换，更长的保养周期也仅仅是润滑系统的保养周期延长

而作为一台发动机，其有着很多系统机构这并不意味着這些结构的保养维护也是超长周期，甚至免维护

在和一些车主交流过程中，对日常保养检查也有一些误区我这车十万公里换机油，机油还没有换一轮的就让我拆开缸盖检查气门，心里很难接受啊！

其实检查气门间隙自动调整原理隙打开的只是气门室罩而并不是缸盖。

更有一些车主更是几十万公里后气门间隙自动调整原理隙也没有检查过直到感觉发动机异常的时候，才会怀疑要不要去调整气门间隙洎动调整原理隙各种打听后，一些维修工居然表示这机器先进不用调整气门间隙自动调整原理隙这简直让人感到不可思议。

伴随着排放升级国内重型车技术也在快速的升级，各种电控系统及新技术的应用让车辆更加高效节油安全。

但是这一切的前提是对车辆有着及時到位的保养维护和正确的驾驶操作习惯，从气门间隙自动调整原理隙不要调整这个谣言来看售后维修这块存在这端板是一个不争的倳实，由于维修操作不合规导致的维修事故也屡见不鲜如您有需要请及时联系北京潍柴发动机服务站，我们将竭诚为您服务

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