军旅往事：大海深蓝情——回忆随远望号测量执行任务时的难忘断片
文、照片/小巷青果
&&&&对我来说，这注定又是一个特殊而难忘的日子——八一建军节。
虽然25年当兵经历已成为过去时，但青春的脚步、戍边的岁月和战友们一个个亲切而熟悉的脸庞，却永远定格在我的人生价值追求中，我的平常生活习惯中，我的难忘日志字间中。
在这段日子里，我一定会打开老相册，去伴随尘封的气息，走进一个个不曾褪色的岁月。
在这段日子里，我一定会拿出老军被，去整理久违的内务，叠出一个个不曾褪色的骄傲。
在这段日子里，我一定会聆听老歌曲，去畅想豪迈的岁月，铭记一个个不曾褪色的激情。
上世纪末，我曾多次随船出海参加军事武器装备的重大试验任务。每一次都如同与大海的亲吻，每一次都得到心灵与肉体上洗涤和净化。
生命的节拍就是大海的律动，不忘牵挂才能远行。一次执行海上试验任务归来，我刚下船就接受了军中美女作家秋燕的访谈。“能告诉我，生命是什么？”，我带着因海上长时间生活还不太适应陆地不稳的身姿，手扶船舷，凝神码头定了定神。立刻，我手臂指向码头接船的官兵家属队伍示意她，“瞧见那边接船的队伍了吗，答案就在人群里面”。作家有些茫然。我说，如果把生命比作一条红线的话，那么陆地与大海、人群与大船的两端，一定是血脉相通、情感相拥的生命线。作家点头示意。接着，我进一步解释说，每次送船出海时，站波（船上仪式）在船舷上的男人们，其实没有太关注首长的致词和隆重的鼓乐声，而是一直注视着渐渐远离的家人们身影。而每次船靠码头时，最慑人魂魄的一幕，却渲染在了男人们个个急不可待的下船后、继而紧紧地拥抱并热吻自己望眼欲穿的爱人和孩子的激动情景中。因为，男人在大海的生理和心理受到太多的磨损，惟有其内心深处的思恋之情，在随着生命的积淀过程中不断地与日俱增。我想，这些可能会帮助作家您打开创作的想象空间。对此，秋燕作家有些楚动，并主动上前要与我作一次热情拥抱，并诙谐说这是鲜花献英雄。当时，她给我的感受十分真诚。我感谢她欲将我们的海上生活写成军旅中最精彩的报告文学。当年底她的报告文学《纯金时光》第二部由作家出版社出版……
人生的符号就是大海的深蓝，懂得珍惜才能永恒。没看过大海前，以为它很浪漫，且会认为海水青蓝见底、波光渏丽。奔波大海的深处后，才知道原来大海的海水近似墨汁色。这是因为大海的深度已接近好几千米。每当大船驶入大海的深处时，这时的所在地早已没有了生命的痕迹，除了死寂的涌浪外，就是眩目的海天一色。经验告诉我，当能看到飞鸥、海豚时，岛屿一定就在不远处了，这时船上人们面对“生命”的出现，会情不自禁去振臂欢呼。而最让人高兴的事是我们的船停泊外港码头。船停靠码头后的几天，除给船上补给水、蔬菜食品等生活物资外，还要拜访当地的华人社团。有一件事让人至今难忘。当时，我们的船停靠在了南太平洋波利尼西亚的首府——帕皮提。第二天下午，我携带上一箱提前备好的各种戏剧光盘，作为礼物随工作组拜访华人社团会长。面交礼品后，他小心翼翼打开包装。顿时，他声音哽咽到：得到如此厚礼，我等在外漂泊余生的人犹如回乡的感觉。尔后，组织社友面向祖国方向礼拜。敬酒席间，我问会长心情，他告诉我他算是在这里成长的第二代人，父亲从小教他学汉语时，其中大量的就是让他听来自祖国的各种古老戏曲带，由于年长日久，好多已损坏。他说，每当听到这些有滋有味的腔韵声时，自己俨然成了世界上最幸福的人。会长的话把我带进了又一次深蓝色的大海……
时空的轨迹就是大海的潮汐，守住志向才能奋进。从大海上航行过来的人，能体会到大海带给人的搏击感受。一次次的远航，我逐渐把这种生活总结为了“十几个很难适应”。首当的是很难适应船上的睡觉，因为，船的整体是钢铁做成的。船头有敲打声，船尾一定会响个不停。像我这样睡觉敏感之人，至今都没有适应好。很难适应的还有解手，在狭小空间里解手很是痛苦，船身的小晃荡，船内一定会大晃动，而船就从来没停止过这种晃动。一想起平时在家解手，那真是一种享受。很难适应在甲板上的日照，一旦经日晒，那怕只有几分钟，再不怕晒的人的皮肤，也会在接下来的几天里脱皮如絮。很难适应的还有人体维生素的流失，由于当时船上保鲜设备落后，使得保存的青菜、水果等，在一个月后会出现严重的“脱水”，那时再吃水果，就如同吃“棉花”似，更为严重的是人体会出现嘴裂、口腔溃疡以及下肢部位溃烂的情形。尤其难以适应的还有船上的男女在情绪上发生的狂躁行为，经过两个多月海上生活后，其生理和心理都会发生“变态”，想“跳海”的有、想骂人的有、想摔饭碗的有……。还有更难适应的是船上大功率设备开启时的强辐射，那些长期在船上工作的人们，其后代大多是残疾……。
经历过大海的人，信念和理想会自觉地燃烧。因为，每当想起那些事、那群值得我崇敬的护航使者们时，我的心底就会下意识地哼唱起那首“祖国不会忘记”的动人歌曲。还因为，他们才是大海生命的真正的深蓝色。
八一建军节就要到了，在此，仅以个人的一点回忆和老照片，献给这个特殊的日子，来表达一位和平时期退伍老兵对她的由衷敬意！&&
2000年5月～7月，俺随远望号测量船驶向太平洋执行任务
风云变幻的太平洋
彩虹“无线”
跨越太平洋国际变更线——俺参加向祖国再见仪式！
船上锻炼身体的方式之一——“浪走”太极（风浪大）
&&&&&远眺南太平洋停靠港——波利尼西亚首府帕皮提
靠港前的兴奋留影
俺（右）和当地华人社长（中）合影
当地原驻民族欢迎远望号的欢乐场面
出海工作组部分人员与当地民族歌舞人员合影（俺在左三）
当地盛产著名饰品——黑珍珠，最贵的要8百美元
环顾帕皮提的美丽港口（岸边停靠的大多是私人豪华渔艇）
座落在帕皮提大山里的当地民族古老图腾石像
大海深蓝情大海
作家秋燕为部队写的书
作家秋燕在赠俺书上的签字&
金色的故事
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央视网消息：神舟十一号飞船发射在即，承担神舟十一号飞船与天宫二号 目标飞行器交会对接海上测控任务&& 的远望号测量船队 已顺利抵达任务海区，目前，测控任务前的各项工作已准备就绪。
编辑：刘洁
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24小时点击排行介绍/远望号测量船
远望号测量船“远望”号测量船是中国在20世纪70年代研制成功的一艘现代化测量船。“远望”一号建成于1977年8月，“远望”二号建成于1978年9月。该舰舰长190米，宽22.6米，高38.6米，排水量21000吨。在“远望”号测量船上装备有完善的导航设备和精密的系统。它的导航设备除了一般舰船上使用的光学、天文导航设备、惯性导航设备、无线电导航设备外，还装备卫星导航和信标导航设备，从而可以精确测量船位，保证对导弹、卫星、飞船测量的精确。测量船上的测量系统有雷达跟踪系统，它有一个巨大的抛物面天线，能连续跟踪飞行中的火箭、卫星、飞船；遥测系统也有巨大的天线，可接收飞船发出的数据信息，并能转发给发射控制中心；VHF语音通信系统，用于飞船与地面控制中心的话音通信，通信系统用于船上各部门间和外界的通信联系、数据传输；数据处理系统用于对各系统测得的数据进行综合处理，传送到发射控制中心。在“远望”号测量船上装备的多种精密测量系统，可以在预定海域，对进入其测量弧段的导弹、卫星、飞船进行跟踪遥测，并能精确的测定他们的着落点，以便进行对卫星、飞船的回收。在“神六”飞船载人航天试验中。四艘“远望”号测量船分别布阵于太平洋（远望一号，远望二号）、大西洋（远望三号）、印度洋（远望四号）执行对“神六”飞船的测控任务，正是由于“远望”号测量船装备了完善的导航设备和精密的测量系统才使他们出色、圆满的完成了测控任务。
远望一号/远望号测量船
远望一号船是我国第一代综合性航天远洋测控船。主要担负卫星、飞船和火箭飞行器全程飞行试验测量和控制任务。远望一号船于日在江南造船厂建成下水，船总长191米，船宽22.6米，船高38米，平均吃水7.5米，满载排水量21157吨。1978年部队正式组建，30多年来，船先后30次远征大洋，总航程20.8万余海里，累计航时17376.1小时，出海总天数1166天，圆满完成了我国洲际导弹、潜射导弹、通信、气象卫星、导航定位卫星和“神舟”号飞船以及澳星、亚太二号、菲律宾星等34次重大科研试验任务。远望一号船于2010年退役，现于江南造船厂展览。
远望二号/远望号测量船
远望二号船是我国第一代综合性航天远洋测控船，主要承担我国航天飞行器的海上测量、控制、和打捞回收任务，是我国航天测控网的重要组成部分。船长192米，宽22.6米，高38.5米，满载排水量2.1万吨，最大行速20节，续航100天。远望二号船组建于1978年，30多年来，先后25次远征大洋，总航程30余万海里，累计海上作业时间1826天，先后27次圆满完成了亚洲一号、东方红三号、风云二号、烽火一号等卫星和神舟号试验飞船的重大海上测控任务。
远望三号/远望号测量船
远望三号船是我国第二代综合性航天远洋测控船，主要担负、飞船和其他航天器全程飞行试验海上测量和控制任务。全船集中了20世纪九十年代科学技术精华，汇集了我国当今船舶、机械、电子、气象、通信、计算机等方面的先进技术，其硬件设施达到了国际先进水平。远望三号船长180米，宽22.2米，最大高度37.8米，满载排水量1.7万吨，吃水深度8米，巡航速度18节，最大航速20节，续航能力1.8万海里。1995年底投入使用以来，远望三号船先后13次远征三大洋，圆满完成了14次国家级大型试验海上测控任务，1999年11月首过“好望角”，总航程达16多万海里，累计海上作业675天。另，20世纪八十年代中期，因航天测量任务之需，时为海军南海舰队的J506船曾更名舷号为“远望3号”，八十年代末恢复原舷号。
远望四号/远望号测量船
远望四号船是1998年8月由原“向阳红10号”改建而成的航天测控船。主要担负卫星和飞船海上跟踪、遥测、通信和控制任务。船长156.2米，船宽20.6米，最大高度39米，满载排水量12700吨，吃水7.5米。船舶巡航速度18节，最大航速20节，海上自持力100天，续航力18000海里。船体采用B级冰区加强，任意一舱破损而不沉。远望四号船主要承担导弹、运载火箭、921工程宇宙飞船等飞行试验的海上综合测控、通信任务，具有测控精度高、实时性强、全天候工作等优点。在短短四年时间里，六下太平洋，四征印度洋，累计海上作业8723个小时，总航程达8万5千余海里，出色地完成了6次国家级大型试验海上测控通信任务。
远望五号/远望号测量船
远望号测量船测量船用于航天测控，是我国具有国际先进水平的大型航天远洋测量船。远望5号测量船于日在江南造船厂正式交付中国卫星海上测控部使用。远望五号测量船集船舶建设、航海气象、电子、机械、光学、通信、计算机等领域最新技术于一身，由通用船舶平台和航天测控装备两大部分组成，分为船舶、测控、通信、气象4个系统。满载排水量2.5万吨，抗风能力可达12级以上，能在南北纬60度以内的任何海域航行。中国自1977年至1998年先后建成4艘远望号远洋测量船，截至2007年9月共54次航行大洋，总航程130余万海里，相当于绕地球60圈，累计海上作业7000余天，先后圆满完成国内外应用卫星发射和“神舟”飞船的发射试验等63次航天测控任务。远望五号与原来的4艘船相比，设计更加先进、美观，设备配置更加合理，数字化、标准化、系列化和通用化程度明显提高。船内采用光纤构建综合信息高速传输平台，各大能够利用这个平台扩展业务功能，实现信息资源共享，并具备海上智能会诊、排除故障的能力。全船成功采用了减震降噪技术和变风量空调系统，同时在舱室布置上也更人性化，功能更齐全，大大提高了船员长期远洋生活的舒适性。远望五号和正在江南造船厂建造的另一艘测量船远望6号测量船，将构成中国航天远洋测量船队新一代“姊妹船”，建成使用后，将大大提高应对未来高强度航天飞行试验任务的能力，为推动中国航天事业又好又快发展发挥更大作用。 远望号测量船队相继攻克了船摇稳定、电磁兼容、海上标校、器轨道确定和改进、航天器海上控制等一系列关键技术，成功地实现了海上测控事业的一系列重大跨越。海上综合试验能力从过去两三年执行一次任务，发展到如今一年执行10次任务；执行任务的海域从太平洋扩展到三大洋；执行任务的能力从原来的单一测量，发展到如今的能测能控。中国最新远望5号航天测量船和其姊妹远望6号将替代远望一，二号保持中国远望测量船队的四艘规模。
远望六号/远望号测量船
远望号测量船远望六号测量船集船舶建设、气象、电子、机械、光学、通信、计算机等领域最新技术于一身，由通用船舶平台和航天测控装备两大部分组成，分为船舶、测控、通信、气象4个系统。满载2.5万吨，抗风能力可达12级以上，能在南北纬60度以内的任何海域航行。 船上安装了S波段统一测控系统、C波段统一测控系统和C波段脉冲雷达等大型测控设备，能够完成对火箭、卫星、飞船等各类航天飞行器的海上跟踪测控任务，并能与任务中心进行实时通信和数据交换。
远望七号/远望号测量船
“远望7号”航天远洋测量船相关设备已经安装完毕。“远望7号”航天远洋测量船装备了北斗探空系统等新型设备，是我国最新一型航天远洋测量船，将对我国后续航天发射起到重要作用。“远望”系列航天远洋测量船主要负责火箭、卫星、飞船等各类航天器的海上跟踪测控任务，并与航天任务中心进行实时通信和数据交流，准确测定火箭、、的着落点。对比“远望5号”和“远望6号”，“远望7号”具备更适合远洋航行的船体。从照片上可以看出，“远望7号”的外形相比我国第三代航天远洋测量船“远望5号”、“远望6号”，采用了更大的船体，同时加高了艏楼甲板，外飘更明显。观察者网军事观察员表示，从船舷舷窗可以看出，对比前型船只，“远望7号”加高了船身，提高了在高海况下的抗风浪能力，为在大洋上进行航天测量作业提供了更加稳定的平台。“远望1号”和“远望2号”退役后，其位置由最新建造的“远望5号”和“远望6号”填补。“远望7号”作为比“远望5号”和“远望6号”更先进、远洋航行能力更强的航天测量船，将承担我国未来一系列的空间站、探月以及深空探测等任务。
载人飞船/远望号测量船
远望号测量船遥测，则是对飞船等的内部工作状态进行实时监视，比如测得航天器内部仪表的数字、身体状态的各种数据等。遥控，就是向远在十几万公里之外的航天器发布指令进行控制，像打开太阳帆板并调节其角度，或者让航天器变轨，尤其是在飞船偏离轨道和返回时，遥控起着决定性的作用，改变飞行方向、发动机点火等指令，都是通过测控系统来上传的。至于在测控船上接收和传输图像、声音的数字信号，让航天员和地球上的人能够互相看见和通话，那正是测控船通信功能的一种体现。在测控神舟四号飞船时，测控人员可以从屏幕上清晰地看到内舱“喜庆十六大”的横幅。只要综合发挥测控船的这4大作用，飞船或其他航天器上天以后，就被置于地面指挥者的视野之内、掌握之中了。测控船把指挥中心和飞船连在一起在执行神舟四号飞船测控任务的时候，根据飞船的预定轨道，卫星海上测控部布置了4个测控点，太平洋上2个、南1个、印度洋上1个。远望一号主要负责飞船入轨段的测控，远望二号、四号主要负责飞船运行段的测控，远望三号则主要负责飞船返回段和留轨舱的测控。在远望三号船上，测控部门负责人许宁告诉记者，船上的主要测控、通信设备有卫星通信系统、单脉冲雷达和微波统一测控系统。保证测控船和指挥中心之间的信息传输。单脉冲主要用于外测，捕捉和跟踪航天器，收到的信号必须经过船上的中心计算机处理。而微波统一测控系统是主要测控设备，从某种意义上说是一种应答式的雷达，航天器在收到它的微波信号后会发出回答信号，因此，遥测、遥控、通信的信号全是靠它来上下传送的。这样，在指挥中心、测控船和航天器，比如飞船之间就形成了一个双向畅通的信息回路。许宁说，除了这些，远望号还装有先进的航海、、船舶动力系统，可以保证在除两极以外南北纬60度以内的任何海域航行。测控水平世界领先世界上第一艘航天远洋测量船是美国的“阿诺德将军号”，1962年下水。第二年，不甘落后的前苏联也造出了“德斯纳号”。是继美、俄、法之后第四个拥有航天远洋测量船的国家，远望一号和远望二号都是在1977年下水的。虽然时间上比其它3个国家晚了十几年，但在测量和控制的技术上却毫不逊色。
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