货运公共平台为什么我一下车就监测不到我的车到哪了，车上按的北斗定位记录仪，我怎么定位我的车在哪呢_百度知道
货运公共平台为什么我一下车就监测不到我的车到哪了，车上按的北斗定位记录仪，我怎么定位我的车在哪呢
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按照我使用溢文GPS定位器查车的方式说下：正常情况下如果您要查到你车的位置信息，首先您得在车辆上面安装GPS定位器，使定位器保持激活开启状态，（因为只有在GPS定位器能正常使用的情况下，设备才会往定位平台上面传输设备当前的位置信息等，所以您说的检测不到您的车在哪儿，那么就得排查下定位器是不是不能使用了。）；其次，在有硬件传输位置的同时，需要有GPS定位平台能够接收位置信息数据，并将数据以各种方式展现出来，像我用溢文定位器他们展示位置信息主要是通过GPS定位平台去展示，或者是手机APP展示，手机和电脑都能查看位置信息。像您说的监测不到车的位置，一般情况下是设备出问题了，只有设备部传输数据了，才会导致平台上面显示不了您当前的位置信息，所以您得排查设备是不是关机了，或者是坏了，还是没信号了等等。
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道路货运车辆公共监管与服务平台简介
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你可能喜欢打货车的货运O2O为啥能突然火了|O2O|货运|打车软件_互联网_新浪科技_新浪网
打货车的货运O2O为啥能突然火了
　　58到家相关负责人表示，在货运O2O优胜劣汰的过程中，技术和资金成为两大关键要素
　　■本报记者 贺 骏
　　经过一年多“雷锋”般的烧钱大战，打车软件终于以滴滴快的合并后一家独大的局面结束了洗牌，大量中小打车软件则变成了炮灰。如今，在个人出行之后，新的战场又被开辟出来，那就是货运O2O。大量资本如法炮制般涌入了该领域，不到三个月的时间，1号货的、一号货车、蓝犀牛、货拉拉等等货运O2O平台相继获得数千万元到上亿元不等的融资。而O2O的全能选手58到家更是屯重兵于此，旗下的58速递也在不遗余力的跑马圈地。
　　种种迹象显示，当年各路打车软件的红海厮杀景象，正在几乎原封不动的复制到货运O2O领域，区别或只在于，前者是打“轿车”，后者是打“货车”。
　　9000亿元市场蛋糕待分食
　　数据显示，同城货运的市场规模约为9000亿元，约占全国GDP的1.5%，其中，北京地区的市场规模约为300亿元。不过，相比于打车市场，货运市场更加零散和无序，这也让互联网公司看到了其中的机会。从去年下半年开始，在打车软件的恶性竞争接近尾声之际，一些货运O2O平台陆续诞生，并很快在数月内获得融资。
　　7月10日，1号货的宣布，获得数千万元A轮投资，由上市公司天神娱乐董事长朱晔领投。
　　7月14日，一号货车宣布，已完成数亿元B轮融资，DCM领投，A轮投资方红杉资本跟投。
　　7月29日，同城货运O2O平台斑马快跑宣布，获得了Pre-A轮3500万元融资。
　　8月28日，同城货运O2O蓝犀牛宣布，获得2500万美元B轮融资，但未透露投资方。2014年12月，蓝犀牛曾获得联想旗下君联资本600万美元A轮融资。
　　9月8日，货拉拉宣布获得新一轮1000万美元融资，由MindWorks Ventures及Appears领投，清流资本及其他个人投资者联合参与。
　　据不完全统计，截至目前，已有上百家货运O2O企业角逐这一市场，其中数十家已获得上千万甚至上亿元不等的融资。不过，尽管有了VC的撑腰，这些新兴创业企业同样要面对互联网巨头的打压。
　　事实上，面对如此巨大的市场蛋糕，不仅中小创业公司跃跃欲试，互联网巨头们也是当仁不让。去年11月，发布旗下全新品牌“58到家”，全面布局O2O领域，其中就包括货运O2O领域。58同城CEO姚劲波曾透露，未来3年将投入3亿美元支持58到家业务。
　　虽然截至目前，58到家未曾透露在货运O2O业务上的具体投入金额，但作为58到家三大业务之一，其对货运O2O业务的重视程度不会亚于家政、丽人两大业务。而据《证券日报》记者从知情人士处获悉，58同城在货运O2O领域一个月的烧钱量，与一些中小货运O2O的融资不相上下金额。值得注意的是，58同城被视为系的企业，如果但从烧钱的“耐力”而论，绝非那些仅靠VC支持的中小货运O2O平台可比。
　　培育市场难度高于打车软件
　　长期以来，相比于出租车市场，货运行业信息转化率，价格透明度，服务质量及效率更为低下。货主及司机之间权益互无保障，信赖度低，整个行业始终缺乏统一规范标准。因此，在烧钱圈地的同时，各家同城货运O2O平台的另一大重点工作，就是要把货运行业、货车司机进行“互联网化”。
　　据了解，一号货车平台采取司机开放注册的形式，司机注册即可接单无需参加培训。对于价格和服务，平台给出参考价，司机可自主与客户议价。
　　货拉拉根据各种不同车型大小按里程计价，收费透明。平台上的司机都必须经过3证认证且定期接受专业培训，力图改变以往个体司机“散漫无序”的运作模式。
　　蓝犀牛平台上的司机也需经过专业资质审核及培训，要求做到1分钟内响应客户订单，15分钟内到达指定发货地点，并可协助搬运。同时，蓝犀牛通过与保险公司合作，提供物品破损丢失先行赔付。
　　相比其它中小货运O2O平台，作为上市公司旗下的重点业务板块，58到家对司机有严格的准入门槛。除了对司机进行统一培训、考核以及收押保证金等方式保证服务质量外，还制定了奖惩机制，对司机迟到、取消订单、私自绕路、损坏物品等问题，实行暂停服务3天-7天不等的惩罚措施。平台制订了透明、统一的价格标准，对于司机私自加价等严重问题，平台以保证金和奖励总金额作为违约金予以扣除，直至终止协议。
　　资本加速推动行业洗牌
　　虽然在货运O2O平台正在资本的催化下快速成熟，但终究脱离不了团购网站以及打车软件的发展规律，势必要经过烧钱、圈地、洗牌的过程。经过一系列的优胜劣汰后，对任何一家企业而言，要想成为最后的“剩者”都不是一个轻易的过程。在这个过程中，技术和资金成为两大要素。
　　“货运O2O平台需要具备足够的大数据分析及处理能力，快速响应货主需求并对附近司机进行智能匹配，通过技术手段解决司机与用户之间信息不对称、供需不平衡的问题。此外，对于平台司机，需要投入很大的精力和成本去改变其原有的从业习惯，建立标准的管理体系和培训体系，从而加强对司机服务的管控。对于客户，则需要更大的投入去改变其传统的用车习惯。”58到家相关负责人对记者表示，“对平台而言，最忌讳的是司机与客户之间形成强绑定的关系，如此一来，平台便失去了管控力，未来的盈利模式将无从谈起。货运O2O平台需要打造的是标准化服务，改变传统线下情景下，司机与客户一对一服务的‘常用司机’形式，这才是一种健康持久的商业模式。”
　　有业内专家指出，如果在互联网场景下，能充分利用闲置物流资源，更有效更智能的匹配供给与需求，货运O2O平台未尝没有前景。只是，在大量耗资的前提下，对于尚无清晰盈利模式的货运O2O企业，谁也不敢保证能笑到最后。相比之下，那些拥有BAT背景的公司，成为货运O2O领域种的滴滴的概率会更大一些。
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看过本文的人还看过货车帮-自助车货匹配平台能否颠覆传统物流模式？
[摘要]：今年年初，李克强总理视察腾讯旗下的微众银行，亲自敲下回车键发放的互联网第一笔3.5万元贷款，就是给了来自货车帮的司机会员徐军。创立于2008年的货车帮，试图通过移动互联网整合全国的物流运力，打造一个社会公共运力池，为货主和货车司机提供一个自助匹配平台。在互联网＋概念方兴未艾的背景下，货车帮通过“互联网＋物流”，试图颠覆传统的物流模式。目前在货车帮平台上，有近30万货主会员和近100万的货车司机会员，每天发布的会员信息达到200多万条。
& & &互联网巨头在布局全行业时，一定会关注，因为打通线上线下是他们的未来战略，而是线上线下结合最核心的环节。&6月18日，货车帮COO罗鹏在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
& & 腾讯是一家纯线上的互联网公司，很少涉及线下像物流这样重模式的业务，却在近期投资了货车帮，不过双方均未透露具体金额。值得一提的是，这并非两家公司第一次产生交集，今年年初，李克强总理视察腾讯旗下的微众银行，亲自敲下回车键发放的互联网第一笔3.5万元贷款，就是给了来自货车帮的司机会员徐军。
& & 创立于2008年的货车帮，试图通过移动互联网整合全国的物流运力，打造一个社会公共运力池，为货主和货车司机提供一个自助匹配平台。
& & 罗鹏表示，成立7年以来，近两年是公司发展最快的时候，因为移动互联网的发展为货车帮提供了黏住货车司机的工具。目前在货车帮平台上，有近30万货主会员和近100万的货车司机会员，每天发布的会员信息达到200多万条。
& & 在互联网＋概念方兴未艾的背景下，货车帮通过&互联网＋物流&，试图颠覆传统的物流模式。这也是在交通领域，继滴滴、快的整合出租车之后，互联网对货运的又一次&入侵&。但罗鹏表示，货车帮与滴滴模式不同，滴滴打车和专车做的是标准服务提供，无论是车，乘客还是价格都相对标准，而货运在货车、货物和价格方面都是非标准的。并且，目前货车帮只提供信息服务，而暂时未介入交易环节。
匹配货源和司机
& & &当年很多人看不懂货车帮，说我们做的这么重，一点都不性感，也不高大上。&罗鹏笑言。甚至截至目前，在货车帮1700多人的团队中，1600人属于地推员工，预计今年8月份，地推团队将扩大至3000人。他们要将全国数亿万计的货主和货车司机拉到互联网上。
& & 在物流行业，货源和货车司机是最基础的核心资源。货车帮曾试图从货车司机端切入，但最终以亏损3000万而告终。因为无法抓住货源，一旦没有源源不断的货源，货车帮将对司机失去价值。
& & 因此，货车帮改变方向，选择由货源入手。先整合货源，再整合货车司机，最终通过互联网完成匹配。但在货源端，货车帮并非直接面对货主，而是各个地区的物流公司(具体对接的是物流公司的物流信息部门)，这些物流信息部门是货车帮的会员。
& & 罗鹏举例称，货主一般是先将货物送到物流公司，物流公司可以将不同货主而又运往同一或相近地点的货物整合成一车，然后将信息发布到货车帮的平台上。
& & 在货车司机端，货车帮整合了大量个体户。罗鹏称，全国整个公路运输行业，90%的运力是这些个体户司机。货车帮的地推人员会在线下对这些司机进行面对面的审核，在进行验证后才可称为会员。这些司机只要安装货车帮APP，即可随时随地寻找到货源信息。同时，这些司机也可以在平台上发布自己的空车、运输路线等信息，与货源方形成双向选择。
& & 据了解，目前货车帮只是提供信息服务，并未介入交易环节。罗鹏介绍说，一旦货车司机在平台上找到适合的货源方，仍然需要通过电话等方式进行沟通，包括运费的定价，后续的结算也是在平台之外独立进行。
& & 对于平台而言，这种模式显然存在风险，一旦出现货源方失约或者货车司机&跑单&(私吞货物)，平台的信用将荡然无存。罗鹏表示，货车帮建立了一套完整的诚信体系。比如，一旦发生货源方失约，司机空跑，平台将首先赔付司机500元，然后再向货源方追诉；如果是司机跑单，平台也是先赔付货源方30万，然后向货车司机追诉。
& & 据了解，货车帮去年赔付给司机的资金为140多万元，但同时也向货源方追回了130多万元的资金。而司机跑单的现象目前还未发生。
& & 滴滴专车模式中，平台会根据移动互联网特有的定位特性进行派单，但罗鹏表示，货车帮暂时还未介入这一环节。因为货运的特性并非及时性的，可能都是提前一两天寻找货车，因此就近的并非是最合适的，但也会给一些信用高的司机做标识。
& & 而对于何时将结算纳入平台，罗鹏表示，这需要规模的积累，一旦产生规模效应，才是介入的最佳时机。
& & 此前，阿里投资成立菜鸟，被视为其与京东在物流方面的竞争。但随着互联网公司在O2O上的发力及互联网＋概念的兴起，出现了很多互联网＋物流的创业公司。在货车帮宣布获得腾讯投资的同时，汇通天下也获得了腾讯的投资。而此前，卡行天下拿到了菜鸟的投资，由阿里前高管张晖创立的运满满也获得了红杉的投资。
& & 这既是互联网巨头在&互联网＋&战略下的布局，也是其O2O业务必不可少的一环。正如罗鹏所言，如果要实现用户足不出户即可享受各种商品和服务，物流是核心的一环。
& & 但对于货车帮而言，其不仅面临着菜鸟等巨头的竞争，还面临传统物流行业的重重阻碍。
& & 对此，罗鹏表示，菜鸟主要是以仓储切入建立节点，进而打通各个资源；而卡行天下则主要是和合作，整合干线运输资源，但是整个市场并非所有的物流公司都进驻物流园，货车帮整合的是整个公路运输资源。
& & 即使避开了巨头和同业的锋芒，但传统的物流信息平台却是货车帮无法逾越的门槛。罗鹏也坦承，这是货车帮地推过程中遇到的最大阻力之一。此前，网上爆出货车帮为开拓市场，与当地物流从业人员爆发肢体冲突；在一些地区，甚至出现本地提供物流信息服务的平台以政策的武器让货车司机&二选一&。
& & 罗鹏称，互联网时代，市场一定是开放的，原有的只局限于某一区域的信息提供已经落伍。货车帮进入这些市场的最大优势，一是规模大，二是改变了传统物流信息平台的模式。
& & 据了解，传统的物流信息平台面向物流公司收费，当司机通过平台寻找到货源方后，货源方再向司机收取信息费，司机得到的是运输的费用。而货车帮则是开放平台模式，让货源方和司机直接对接，并且货源方完全免费成为会员，司机则支付一年120元的会员费。
& & 这部分会员费，也成为目前货车帮的一大收入来源。但罗鹏称，这并非是货车帮未来的主要盈利点。他将货车帮比喻成一棵树，货源是树根，货车司机是树干，树根越发达，树干就越粗壮，未来就会枝繁叶茂，那盈利自然是水到渠成。
& & 按照货车帮的规划，未来可以围绕货车司机展开金融服务，比如保险，比如和微众银行合作的贷款；同时还有汽车配件等各个方面。
& & 需要指出的是，尽管依靠着互联网的背景，但货车帮进入的是一个重型行业，在枝繁叶茂前，其将在很长一段时间内处于投入期。眼下，货车帮依然在和资本积极接触。
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近日，股市连连重挫，股民哀鸿遍野，惨不忍睹，这一幕也在货车帮公司内部上演，出现了大批的员工被动式离职潮，最近货车帮贴吧出现一位名叫升哥无畏的网友在哭诉企业对其不公，根据这位员工的口述让我们看到企业间厮杀下员工真实的生存状态，随时与人打架为了业绩，远离家门，自垫费用，而员工最后的结局也只是黯然退场。当初的承诺与现实是相差甚远。
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而其后，又有其内部员工爆料，公司大部分员工没有社保。那么企业这么做是违法了吗？& && & 小编表示很震惊，根据法律《社会保险法》第一章总则第四条规定“中华人民共和国境内的用人单位和个人依法缴纳社会保险费，有权查询缴费记录、个人权益记录，要求社会保险经办机构提供社会保险咨询等相关服务。个人依法享受社会保险待遇，有权监督本单位为其缴费情况。”社会保险是国家强制保险，所有的用人单位和个人都要参加。正以为这只是一起个别事件时，货车帮内部的一纸公文，让很多员工被动离职或被劝退。很多离职员工表示，在竞争激励的今天，同行都是免费，现在公司实行收费制度是一种变相的辞退。
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根据劳动法精神，因为业绩而被辞退显然也是不合法规的。回想年初至今，货车帮一直动作频频，大肆扩张布局全国，与运满满、物流园的直面冲突，再到拿地自建园区，如今布局完成，出现员工被劝退，难道是卸磨杀驴？而此刻又向司机收费？克扣员工报销，难道资金链断裂？实难想象在法制健全的今天，拿到融资后大肆烧钱的企业，对员工竟苛刻至此，这样的企业会长久下去吗？
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