【JRC2073D专业光电耦合器集成电路】JRC2073D专业光电耦合器集成电路价格 - 中国供应商
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类型：通信IC
型号：JRC2073D
电源电压：240
用途：电视机
封装：DIP8
JRC2073D专业光电耦合器集成电路
深圳市中辉盛电子是一家专业的电子元件供应商,本着信誉、质量、价格优势在行业立足，具有多年的集成电器销售经验,我们凭着自己的实力在广大客户的支持下进行销售,且得到广大客户的信赖,　至今已成为国内众多厂家的指定供货商，为公司主要产品线。广泛用于消费类，电子领域，特别在偏冷门及军工品领域有绝对优势。公司拥有专业的配套及技术支持的高素质队伍。为满足和解决客户急需，公司常年大量备货，部分国外现货，以准确快捷交货。公司成立以来，以人才求发展，以质量和服务为企业生存之本，坚持薄利多销的原则赢得了广大用户一致好评。我们的产品质量使您放心，价格使您称心，服务使您舒心,我们的优点是:货源充足、型号齐全、质量保证、价格合理. 热烈欢迎广大客户来电咨询、洽谈惠顾. 期待与你携手，共创辉煌未来。&&主营业务：主营:　直插八脚　 光耦　DIP　 SOP　二三极管　场效应等，可接受配单，敬请垂询！&专营光耦 、TLP、MOC、74、CD、LM系列 TLP521 TLP620 TLP621 PC817 CNY74-2 CNY74-4 散新原装 价格绝对优势网址1：&&http://www.网址2：&&http://www.英文网站01：&&/ic/contact.asp?id=英文网站02：&&http://www./default_en.asp销售一部;苏小姐 苏先生销售二部;赵先生 苏小姐咨询电话： 3 3 8 1值班手机：/ QQ:& MSN：zh-传真： 6EMail：公司柜台： 深圳市福田区华强北赛格高科德电子市场1楼12260　　Zhonghui Electronics Co.,Ltd is a professional electronic components supplier which has won the general customers trust and the support by the actual benefit price ,the high quality ,and the good post-sale service.Zhonghui has been the appointed supplier and main product line for many manufactories until now. Our product is widely applied to fields of　consumption, electronics,and esp.to cold products and war industry . There is a qualified team with professional technology in our company. To meet the urgent needs of customers, our company prepares abundant goods all year long and partial of them are goods in merchandise.We make &person with abi Quality and
Stick to small profits but quick returns &as our tenet.In this way , we achieved many good comments.Our advantages: Abundant product, complete Model No., good quality and reasonable price. Welcome to contact us and do business with us.　　Main business: IC series of DIP-8 ; Optical C DIP P SOP Package , Diode,Audion,and Field-Effect Transistors.Welcome to your contact.
&&深圳市中辉盛电子科技有限公司是一家专业的电子元件供应商,本着信誉、质量、价格优势在行业立足，具有多年的集成电器销售经验,我们凭着自己的实力在广大客户的支持下进行销售,且得到广大客户的信赖,　至今已成为国内众多厂家的指定供货商，为公司主要产品线。广泛用于消费类，电子领域，特别在偏冷门及军工品领域有绝对优势。公司拥有专业的配套及技术支持的高素质队伍。为满足和解决客户急需，公司常年大量备货，部分国外现货，以准确快捷交货。
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深圳市唯诺得科技有限公司是一家专业的电子元器件供应商，是成立于2004年的深圳市佳城电子的业务部。我们凭着良好的信誉和优质的服务，与国内众多知名企业及国外贸易商有着稳定信任、互相支持及互惠互利多方位的合作，业务范围已覆盖全球各国。本公司长期备有大量现货，品种齐全、质量保证、价格合理、交货快捷、服务到位，热诚欢迎广大客商来电、来访洽谈合作！ 唯诺得正努力成为国内外著名的混合型电子分销商 存储器 光纤通信产品 比较器 传感信号调器 二三极管 无线射频产品 运算放大器 数字信号处理器（DSP） SDRAM 视频产品 电压基准 微控制器 DDR 有线产品 计数器 时钟芯片 SRAM 接口产品 显示驱动器 自动识别产品 EEPOM A/D转换器 温度传感器 逻辑性产品 MCU/MPU D/A转换器 UP监控电路 MOSFET驱动器 EPROM 模拟开关/多路器 电压检测器 音频解码 PLD 电源管理 有源滤波器 光电耦合器 FLASH 钽电容 陶瓷贴片电容 滤波器 CPU 网络通讯 电脑主芯片 高精密度连接器 TI 、 Philips 、 Fairchid 、 Toshiba 、 ST 、 NSC 、 Motorola 、 Dallas、 XILINA、 ALTERA、C YPRESS、BURR-BROWN、ANALOG-DEVICES、 FREESCALE、ISSI、 SAMSUNG、HYNIX、INTEL、 MAXIM、ATMEL、IDT、 WINBOND、LINEAR、AGILENT、 KEMET、VISHAY、AVX/KYOCERA、TDK 等 全球各国名牌的民用、工业用、军用 IC 、 通讯 集成 电路及较偏冷门、 停产电子元器。
以上是2073D的详细介绍，包括2073D的价格、型号、图片、厂家等信息!
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品牌/型号：JRC/JRC2073D类型：其他IC品牌：JRC型号：JRC2073D封装：N／A批号：05+
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允许同品类其他优质供应商联系我有亲戚是铁路的，列车回库之后，这班车的列车员，乘警都会提前在铁路部门准备好准备上车，他们在他们自己的工作区域，而这个时候，会雇佣一批类似于临时工的叔叔阿姨冲上车，被分组负责几个车厢，抢时间，把被套换下来，把洗过的换上去，严格的打扫地板，如果不合格就继续打扫，而且要争分夺秒，时间一到，列车出库，所有人下车，列车员蹬车，列车开到站台，准备出发啦！&br&———————————————————————————————————————————&br&华丽的分割线以后我告诉楼下，床单我们这儿是承包给个人去干洗的，别的铁路局可能跟我们不同。
有亲戚是铁路的，列车回库之后，这班车的列车员，乘警都会提前在铁路部门准备好准备上车，他们在他们自己的工作区域，而这个时候，会雇佣一批类似于临时工的叔叔阿姨冲上车，被分组负责几个车厢，抢时间，把被套换下来，把洗过的换上去，严格的打扫地板，如…
&b&&u&因为剩高阻不是刘跨越，&/u&&/b&&br&呵呵，虽然与这有一定原因，但不能完全怪在这俩家伙身上，但是，sgz绝对是个目光短浅的高层。可以说，没有刘跨越，没有中国高速铁路的今天。自从有了盛高祖，中国高铁留下了一个个败笔……&br&第一点，甬温线723事故的影响，以及刘跨越下台，高阻上位，高速铁路建设的跨越式发展放缓，新建线路速度标准降低。高阻本人思路和决策的原因。另外就是723后国内某些无知脑残记者对高铁跨越式发展抨击严重，这使铁道部门的建设受到了很大压力&br&第二点，沿线地带的经济和客流，兰新、宝兰，西成这经过的都是什么地方？（没有歧视的意思）西部的山区，高原，荒漠，尽管连接了几个省会，但沿线很多地方经济水平普遍不高，人口稀少。上300+意味着沿线群众要承受g的票价，当地的经济水平是否能够支撑这一条高速铁路。（京广客专都喂不饱呢，西部上什么350客专）你会说我们可以开D车啊，d车的开行虽然降低了票价，但是却影响了线路的行车密度，运输效率，不如直接来200+来的划算。针对兰新线而言，客流大部分是务工客流，消费能力有限，更愿意乘坐普速列车，高铁客流是不足的，能开行普速车的高速铁路则是最佳选择。&br&
t d b不是愣头青，每条线路的规划建设都是严密而理性的，既要着眼当下，又要具有前瞻性（当然比较有限），绝非一拍脑门之事。&br&
另外要说，兰新并非叫你所说的“客专”，而是兰新第二双线，是一条客货共线的准高速铁路。&br&&blockquote&百度百科 兰新铁路第二双线
2009年8月，国家发改委批复的《新建兰新铁路第二双线可行性研究报告》公布，该项目建设标准为：近期为客货共线的干线铁路，作为xinjiang、青海、甘肃与内地联系的主要铁路通道，远期以客运为主、兼顾货物运输。&/blockquote&这也是采用250km/h的原因之一。三百五意味着什么，意味着只能上动车组列车，也就是我们常说的和谐号。普速列车和货运列车由于轴重原因不能在这一级别的线路上运营。而我国目前貌似还没有专门运输货物的300+高速列车。而200+级别线路就不同了，k车t车z车都可以在这上面运行，由于线路质量的改善，速度还能有所提高。最重要的是，还能上货车，目前出疆通道只有兰新铁路一条，而且是客货共线，兰新第二双线开通后除去新开行的动车和从老线过来的普速列车外，运输能力还绰绰有余。这样一来，不仅老兰新线得到解放，客货运通道都增加了一条，无疑是最佳选择。现状看来，呵呵呵……&br&
第三点，沿线的环境条件。兰新、宝兰，西成，这三条铁路沿线涉及到山地，高原，水土流失地带，长距离的戈壁滩，沙漠，风口，青藏高原边缘地质活跃的地震高烈度地区，施工难度大，环境条件恶劣。线路安全系数不高，因此在以高阻为首的降速派来看二双不可能安全稳定保持350km/h高速行驶，最终速度能稳定在200+已经很不错了。&br&第四点，针对兰新线，天窗问题是难以规避的瓶颈……航空，在时效和舒适度上更具竞争力，如果350高铁的话，g车票和火车票相比根本不占优势。&br&按照现行t69次列车计算，北京到wulumuqi 3125km，那么高铁二等座的票价在1500元左右，全程至少在10小时以上，当然这只是粗略估算，实际要比这多得多得多。另外，火车票目前折扣嘛，基本呵呵……&br&而飞机单程全程2800km，时间3.5个小时，经济舱全价2410元，服务周到，还有餐食。折扣虽然不确定但是淡季时常出现三位数的超低票价，一般折扣票价也在一千五左右。&br&&br&总之，我还是那句话，有客流，有政策，有一切该有的条件，铁总自然会让你上350（比如京沪）。有那个必要却不上300，全国人民不同意，高阻不同意，监狱里面的跨越不同意，连习da大都不会同意噻.&br&
兰新开了一段时间了，从现状来看，兰新实在是连当初阉割后的250都到不了，动车鸡肋，普速车上了兰新才110达速……虽然西部人民对于二双的开通依然是欢欣鼓舞，但是不得不说sgz的短见还是贻害无穷。不过有消息称夏季之后兰州段要恢复250.&br&
最后要说，&b&兰新二双是中国高速铁路建设史上的最大败笔。&/b&&br&ps:我不会告诉你兰新第二双线很多方面是按300+标准设计施工的，比如线间距，比如曲率半径，（超高是该死的250）……&br&
另外，按300+建设和200+建设真心省不了多少钱
因为剩高阻不是刘跨越，呵呵，虽然与这有一定原因，但不能完全怪在这俩家伙身上，但是，sgz绝对是个目光短浅的高层。可以说，没有刘跨越，没有中国高速铁路的今天。自从有了盛高祖，中国高铁留下了一个个败笔……第一点，甬温线723事故的影响，以及刘跨越下…
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之前随手一答写得很简略，小小修改一下&br&*********************************************&br&&img src=&/30d9cdb41556_b.jpg& data-rawwidth=&819& data-rawheight=&597& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&819& data-original=&/30d9cdb41556_r.jpg&&&br&&blockquote&&p&&b&臺鐵便當&/b&係指&a href=&http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E7%81%A3%E9%90%B5%E8%B7%AF%E7%AE%A1%E7%90%86%E5%B1%80& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&臺灣鐵路管理局&i class=&icon-external&&&/i&&/a&於車站或列車內販售之&a href=&http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%90%B5%E8%B7%AF%E4%BE%BF%E7%95%B6& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&鐵路便當&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，今由該局&a href=&http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E8%87%BA%E7%81%A3%E9%90%B5%E8%B7%AF%E7%AE%A1%E7%90%86%E5%B1%80%E9%A4%90%E6%97%85%E6%9C%8D%E5%8B%99%E7%B8%BD%E6%89%80&action=edit&redlink=1& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&餐旅服務總所&i class=&icon-external&&&/i&&/a&負責統製。根據統計，臺鐵便當一年可販售&a href=&http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E8%87%BA%E5%B9%A3& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&新臺幣&i class=&icon-external&&&/i&&/a&3.7億元業績，總數可達500萬個。&/p&&p&而除了臺鐵自身的鐵路便當之外，臺灣的鐵路便當尚有奮起湖便當、福隆便當、池上便當等。&/p&&/blockquote&摘自wiki台铁便当条目，可以看到狭义上的台铁便当就是台湾铁路管理局贩卖的便当，而其他答案提到的池上便当等都是铁路沿线贩卖的名产，也算很有特色的铁路餐食了。&br&&blockquote&鐵路便當是&a href=&http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E6%97%A5%E6%B2%BB%E6%99%82%E6%9C%9F& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&日治時期&i class=&icon-external&&&/i&&/a&搭乘鐵路時，除了選擇到&a href=&http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A4%90%E8%BD%A6& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&餐車&i class=&icon-external&&&/i&&/a&之外的另一種用餐選擇，不過當時在一般車廂並不提供茶與便當，旅客必須在列車靠站時購買。在&a href=&http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E5%85%89%E5%BE%A9& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&台灣光復&i class=&icon-external&&&/i&&/a&後，&a href=&http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E9%90%B5%E8%B7%AF%E7%AE%A1%E7%90%86%E5%B1%80& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&台灣鐵路管理局&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&a href=&http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%BE%E5%B1%B1& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&松山&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、&a href=&http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E5%8C%97& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&台北&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、&a href=&http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E4%B8%AD& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&台中&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、&a href=&http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%9B%84& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&高雄&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、&a href=&http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%8A%B1%E8%93%AE& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&花蓮&i class=&icon-external&&&/i&&/a&等5區鐵路餐廳人員將鐵路便當交給車上服務員在車上販售。&/blockquote&&br&摘自wiki台铁便当条目&br&日治时期留存下来的产物，所以top1答案提到台湾和日本铁路便当相近也是这样的原因吧。&br&&br&&br&老实说我的台铁便当体验并不多，交换期间出行坐火车次数较少。&br&狭义的台铁便当只吃过一两次，基本都是下图中的纸盒装的排骨便当，去台湾之前功课做很多，大家对台铁便当赞许有加，评价颇好。但对我来说，口感有些偏甜，加上不喜欢吃卤蛋，所以喜欢程度有限。&br&不过，配着窗外的风景食用，心情总是好的~&br&&img src=&/73f709b21d897dde1e94dc_b.jpg& data-rawwidth=&927& data-rawheight=&611& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&927& data-original=&/73f709b21d897dde1e94dc_r.jpg&&&br&池上便当好像有很多家在卖，每家口味有无不同不太了解，挑了最近的一家买来吃。&br&薄木片盒装，记得有很特别的的咸菜（不记得名字了），米很棒。当时路过池上米农田，司机特别骄傲自豪！看！池上米噢！&br&&img src=&/baeacb303f23b4_b.jpg& data-rawwidth=&923& data-rawheight=&614& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&923& data-original=&/baeacb303f23b4_r.jpg&&&br&便当呢？被我吃掉啦！所以没有图XD&br&&br&谢谢各位赞(￣▽￣)&br&&br&原答案&br&*********************************************&br&台湾著名的台铁便当~&br&标配大大大大块排骨+万恶的卤蛋+部分小菜，其实口感偏甜= =个人并不十分喜欢&br&价格60-90NTD不等&br&&img src=&/998fef8c9dfa947d6e969d1_b.jpg& data-rawwidth=&4000& data-rawheight=&3000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4000& data-original=&/998fef8c9dfa947d6e969d1_r.jpg&&部分路段上供应铁盒版的，我没遇到过。&br&池上站附近的池上便当算铁路便当吗，我记得是木盒的，也算比较有特色了。池上米很不错。
之前随手一答写得很简略，小小修改一下*********************************************臺鐵便當係指於車站或列車內販售之，今由該局負責統製。根據統計，臺鐵便當一年可販售3.7億元業績，總數可達500萬…
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1.由于是在地铁口周围测定，人流量相对较大，但能产生价值的人流量只占其中一部分比率。&br&2.考虑到有价值的消费者有较一定长的驻足时间，传统客流记录仪器（视频采集、红外）并不是很适合于此种场景，传统客流并不能从时间上加以区分。&br&3.目前有可以通过探测手机wifi识别客流量的技术，类似于一个无线AP，不断向外发送广播报文，只要消费者的手机开启wifi，会自动应答。由于可以记录应答的开启与丢失节点，可以记录消费者的驻足时间，比较适用于该场景。&br&4.考虑到并不是所有消费者都会开启wifi，中间存在着一定的比率。估值需要结合一些传统识别方法确定大致的转换比率（即通过手机wifi识别技术得到的客流量占总人流量的比率多少）。&br&5.上述布置成本远小于传统客流量的布置。&br&6.与传统客流相比，手机wifi识别会存在一定的误差，但是可以捕捉到客流的变化趋势也已经很适合做数据分析的场景了
1.由于是在地铁口周围测定，人流量相对较大，但能产生价值的人流量只占其中一部分比率。2.考虑到有价值的消费者有较一定长的驻足时间，传统客流记录仪器（视频采集、红外）并不是很适合于此种场景，传统客流并不能从时间上加以区分。3.目前有可以通过探测手…
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&p&他们利用众多账号和身份证号码不断刷票，在45分钟付款期限前退掉，然后再刷回来。这样保证一部分票始终掌握在他们手中。有买家时就将掌握的票退掉，用买家的身份信息将票刷回。&/p&
他们利用众多账号和身份证号码不断刷票，在45分钟付款期限前退掉，然后再刷回来。这样保证一部分票始终掌握在他们手中。有买家时就将掌握的票退掉，用买家的身份信息将票刷回。
这里主要说明我国的高速铁路和普通铁路的不同点：&br&&br&&b&1.高速铁路使用无砟轨道&/b&（在中国是设计时速超过250km/h的高速铁路使用无渣轨道，设计时速200-250km/h的客运专线很多使用的是有砟轨道）。&br&&br&普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，被称为有砟轨道。京沪高铁用的是无砟轨道，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，整条线路水平误差不超过0.1毫米。在轨道方面，大量采用长距离无缝钢轨。也就是在高铁上几乎听不到传统火车的哐当哐当的声音。没有了钢轨接缝，对于列车速度的提高也有帮助。而且道岔都采用高速可动心道岔。其通过速度比普通道岔高很多。且高速铁路线路弯道更少，火车尽可能的是直线。&br&（&i&需要说明的是&/i&&i&无砟轨道的技术仅日本和德国拥有，中国缺乏轨道板制造技术，遂选择引进外国技术及自主研发。&/i&）&br&&br&&b&2.高速铁路使用的列车是动力分散式动车组。&/b&&br&动力分布式列车是铁路列车的一种和动力集中式相对的牵引方式，特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在机车上，中国的“和谐号”动车组是以架空电缆方式提供电力来驱动牵引电动机的电力动车组。而普通列车是由火车头牵引的，这是动力集中式的牵引方式。&br&&br&&b&3.信号控制系统不同&/b&。&br&中国列车控制系统，简称&i&CTCS&/i&，是中国铁路参照欧洲列车控制系统，并结合中国国情构建的技术体系。使用数字控制信号，比传统的模拟信号更加的精确和稳定，确保列车运行安全。&br&&br&&b&4.定价和定位不同。&/b&&br&&br&P.S: 需要注意的是磁悬浮列车也属于高速铁路的一种。
这里主要说明我国的高速铁路和普通铁路的不同点：1.高速铁路使用无砟轨道（在中国是设计时速超过250km/h的高速铁路使用无渣轨道，设计时速200-250km/h的客运专线很多使用的是有砟轨道）。普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，被称…
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有大势，但如果不是刘志军，效果可能会差好多。参考汽车和民航。高铁真的太给力了。如果不是刘志军，估计中国会是进口车加一部分250的铁路网。&br&&br&什么时候民航总局局长有魄力亲自试验大飞机时，民航业也会跨越式发展吧。
有大势，但如果不是刘志军，效果可能会差好多。参考汽车和民航。高铁真的太给力了。如果不是刘志军，估计中国会是进口车加一部分250的铁路网。什么时候民航总局局长有魄力亲自试验大飞机时，民航业也会跨越式发展吧。
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我觉得在讨论这种工程的时候，一定不要忘了工程本身之外的带动效应。高铁对于国家经济发展的贡献远比你想象的重大。全社会的时间成本降下来了，创造的效益是巨大的。
我觉得在讨论这种工程的时候，一定不要忘了工程本身之外的带动效应。高铁对于国家经济发展的贡献远比你想象的重大。全社会的时间成本降下来了，创造的效益是巨大的。
我是一名大三的学生，测绘工程专业。今年刚好学完工程测量，正好有一章是线路测量，可以从我们专业的角度来解答一下铁路的转弯处的曲线。在线路工程测量中主要是要标定处线路的中线，所以一定要知道曲线的方程。&br&曲线主要分：平曲线（圆曲线、缓和曲线、回头曲线等）和竖曲线&br&1 圆曲线很简单，只要确定几个点就行了，如下图：&br&&img src=&/1c5f0a045fadaff079a7285_b.jpg& data-rawwidth=&378& data-rawheight=&335& class=&content_image& width=&378&&&br&&br&只要知道曲线的半径，圆心角等就可以实地标定处曲线中线位置。&br&2 缓和曲线：&br&缓和曲线的定义：在直线与圆曲线间插入一段半径由∞逐渐变化到R的曲线&br&主要形式：螺旋线（回旋线，我国采用）、三次抛物线、双纽线等&br&下面主要介绍螺旋线&br&特征：曲线上任意一点的曲率半径与该点至起点的曲线长成反比，即：&br&&img src=&/equation?tex=R%27%3Dc%2FL& alt=&R'=c/L& eeimg=&1&&&br&c——螺旋曲线参数，称为曲率半径变化率&br&R′——任意点的曲率半径&br&在缓和曲线与圆曲线的交点，其曲率半径应等于圆曲线半径，示意图如下：&br&&img src=&/7bdacc79a6b2dbf4d568ad_b.jpg& data-rawwidth=&480& data-rawheight=&224& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&/7bdacc79a6b2dbf4d568ad_r.jpg&&&br&&br&c＝R′l＝R.ls （ls——缓和曲线全长，在复曲线中应用的缓和曲线c值）&br&要推导出曲线上每一个点的坐标有一大推的公式，就不一一写下了。&br&当圆曲线两端加入缓和曲线后，圆曲线应内移一段距离P，这时曲线加长m值,内移圆曲线。在我国采用移动圆心的方法，所以加缓和曲线后曲线的变化：&br&步骤：圆曲线R半径不变, 圆心内移, 插入缓和曲线
&br&&img src=&/ed3e033d34aa0de941b924acf9f8ecb3_b.jpg& data-rawwidth=&583& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&583& data-original=&/ed3e033d34aa0de941b924acf9f8ecb3_r.jpg&&&br&&br&至于公路转弯的的曲线跟铁路类似，但由于汽车长度较小，所以缓和曲线的曲率半径并不是从∞变化过来的（主要是节约长度），而且左右缓和曲线不一定对称。
我是一名大三的学生，测绘工程专业。今年刚好学完工程测量，正好有一章是线路测量，可以从我们专业的角度来解答一下铁路的转弯处的曲线。在线路工程测量中主要是要标定处线路的中线，所以一定要知道曲线的方程。曲线主要分：平曲线（圆曲线、缓和曲线、回头…
武汉发车的火车很多，然而过江的铁路只有六条，长江大桥两条，天兴洲大桥四条。&br&如果从汉口发车到武汉，火车在武汉可以不过长江，一直在江北走到上海，这样可以把紧张的大桥资源让给更需要的火车。&br&&img src=&/54748fad17e906f07c0aaa065a719fc3_b.png& data-rawwidth=&1077& data-rawheight=&449& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1077& data-original=&/54748fad17e906f07c0aaa065a719fc3_r.png&&然而因为长江在武汉的走向，如果上海火车经过武昌到重庆，需要在武汉过两次长江，这对紧缺的过江资源是很浪费的。&br&&img src=&/f8d67acd6ca753b8ded6e148ecc7277a_b.png& data-rawwidth=&1254& data-rawheight=&637& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1254& data-original=&/f8d67acd6ca753b8ded6e148ecc7277a_r.png&&&br&所以武汉三个火车站的分工，汉口站主要处理始发去北方，不用过江的火车，武昌主要处理始发去南方，不用过江的火车。武汉站主要承担京广高铁、武冈城际、武石城际的火车。原则是能不过江就不过江。&br&现在武昌站和汉口站都已经满负荷运行了，武昌站还负责武咸城际的火车，但因为黄金时段已经没有空间发车，武咸城际列车都是很尴尬的发车时间，效果很差。未来新汉阳火车站大概主要分担汉口站负担，负责西武高铁和汉孝城际，新沿江高铁的西进列车，武汉火车站会承担武九、武福线路的列车。
武汉发车的火车很多，然而过江的铁路只有六条，长江大桥两条，天兴洲大桥四条。如果从汉口发车到武汉，火车在武汉可以不过长江，一直在江北走到上海，这样可以把紧张的大桥资源让给更需要的火车。然而因为长江在武汉的走向，如果上海火车经过武昌到重庆，需…
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没做好动迁工作就敢开始建地铁，几十亿的工程你们是要负责任的！&br&难道当初就打着强拆的算盘？
没做好动迁工作就敢开始建地铁，几十亿的工程你们是要负责任的！难道当初就打着强拆的算盘？
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孩子还小的时候，陪他去南京儿童医院看病。当时在本地的医院已经折腾好几年了，中药、西药并不见效。&br&地铁珠江路站下车，这里是去往儿童医院的最后一站，也叫糖果车站。&br&每个看病的孩子在这里都会得到一根棒棒糖。当我们拖着疲惫的脚步来到这里，近乎麻木地去寻医问药，一根小小的棒棒糖也给了一点温暖的慰籍。
孩子还小的时候，陪他去南京儿童医院看病。当时在本地的医院已经折腾好几年了，中药、西药并不见效。地铁珠江路站下车，这里是去往儿童医院的最后一站，也叫糖果车站。每个看病的孩子在这里都会得到一根棒棒糖。当我们拖着疲惫的脚步来到这里，近乎麻木地去…
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&img src=&/cfc765e8e21ea33d_b.jpg& data-rawheight=&1440& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/cfc765e8e21ea33d_r.jpg&&&img src=&/be729c8bf57dbf5f5a168_b.jpg& data-rawheight=&1440& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/be729c8bf57dbf5f5a168_r.jpg&&&br&&br&&img src=&/f88f51fd6b6fe6b14ce47c_b.jpg& data-rawheight=&1440& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/f88f51fd6b6fe6b14ce47c_r.jpg&&&br&&img src=&/7bd68b8dfac644c11d7f5eab80ce4c94_b.jpg& data-rawheight=&1440& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/7bd68b8dfac644c11d7f5eab80ce4c94_r.jpg&&&br&&img src=&/fc32ec601ca3de12a899dff2c7510c72_b.jpg& data-rawheight=&606& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/fc32ec601ca3de12a899dff2c7510c72_r.jpg&&&br&gk1e四轴，六缸发动机。&br&&img src=&/fecc5e2f10_b.jpg& data-rawheight=&606& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/fecc5e2f10_r.jpg&&&br&gmc96钢轨打磨车，一节动力车，六节打磨车&br&&img src=&/c2fe3c22_b.jpg& data-rawheight=&606& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/c2fe3c22_r.jpg&&&br&br711-001高铁救援
gk1e四轴，六缸发动机。gmc96钢轨打磨车，一节动力车，六节打磨车br711-001高铁救援
谢@珵cici邀～&br&&br&谁说欧洲多为尽头式？沿铁路的站都不是尽头站，但是铁路线两端的terminal常常是尽头站。&br&欧洲非常大的城市的火车站常常是尽头式。有两个原因，一个是这些车站常常作为铁路的起点和终点。另一个是穿城太困难。&br&&br&以伦敦为例。伦敦的火车站，有11个尽头站，把伦敦绕了一大圈。铁路在地面穿这样大的城市而过非常困难。最开始，大家都希望把铁路修通到伦敦，于是有的火车公司修了从北方苏格兰来的铁路，就在伦敦的北面修个尽头站（Kings Cross），另一个公司修了从西北来的，就在北偏西修了个尽头站（Euston）……再加上最早各个铁路公司各自为政，北边的铁路和南边的铁路分属不同的公司，能把乘客送到伦敦就不错了，不会有公司有动力花钱拆迁让铁路穿城过去接驳另一条铁路。而且基本上各个铁路公司互相竞争，连火车站都不共享，就像伦敦的两个大站Kings Cross和St Pancras只隔一条马路。再往后，这种尽头站非常不利于直通（跨线）旅客的换乘，于是一个新的火车公司想了个主意，在地下挖了一个环城线，于是伦敦有了地铁，Circle Line，把伦敦一圈火车站圈了起来。&br&&br&另一个例子是北京，最早的北京北站（西直门）和北京的正阳门站（前门），都是修到北京城墙根的尽头站，如果不是尽头站，铁路就得穿城。拆了城墙之后修的北京站好歹进城了，但也是个尽头站。&br&&br&尽管如此，我觉得尽头站不管在国内还是欧洲都还是少数。在大城市中，欧洲的尽头站也许比例多些。我觉得中国许多的“大”城市尽头站少，一部分原因是譬如郑州、石家庄、徐州这种城市，都是有了铁路，城市才发展起来。于是根本不存在前面说的问题了。至于南京，汉口，武昌这些站曾经也都是尽头站吧，也是修了桥才通起来的。
谢@珵cici邀～谁说欧洲多为尽头式？沿铁路的站都不是尽头站，但是铁路线两端的terminal常常是尽头站。欧洲非常大的城市的火车站常常是尽头式。有两个原因，一个是这些车站常常作为铁路的起点和终点。另一个是穿城太困难。以伦敦为例。伦敦的火车站，有11个…
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先说下地铁每天运营完之后，都会回到一个叫做车辆段的地方&br&&img src=&/ac8967fe9dfb29ab67e4c183124fce26_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&210& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/ac8967fe9dfb29ab67e4c183124fce26_r.jpg&&&br&车辆段是负责车辆检修啊，调试啊的地方，也是列车结束运营后的“家”&br&每列地铁列车都是一节一节运到车辆段的。&br&一般来说有两种方式：&br&（1）铁路运输，很多城市地铁的车辆段都会与国铁相连，这样就可以利用铁路来进行车辆的运输，因为地铁和铁路都采用的是1435mm的标准轨距，所以用内燃机车可以直接把地铁运到车辆段里。&br&这种方式的好处是非常的方便，缺点就是铁路老大哥收费比较贵....&br&（2）第二种方式就是：&br&采用卡车运输，就是”擎天柱“&br&&img src=&/bbf4f54a4c9_b.jpg& data-rawwidth=&225& data-rawheight=&150& class=&content_image& width=&225&&&br&一般来说，我们运输之前会提前联系好政府，晚上来进行运输，会有警察什么的帮忙封路。&br&在运到车辆段之后，会使用大型吊车，把列车放到轨道上，再用内燃机车拉回车库内。&br&这种方法，成本比较便宜。&br&&br&无论采取哪种方法呢，基本都是一节一节来运的，到了库内在连挂成4节或者6节或8节编组，再经过很久的调试，这样才能上线运行。
先说下地铁每天运营完之后，都会回到一个叫做车辆段的地方车辆段是负责车辆检修啊，调试啊的地方，也是列车结束运营后的“家”每列地铁列车都是一节一节运到车辆段的。一般来说有两种方式：（1）铁路运输，很多城市地铁的车辆段都会与国铁相连，这样就可以…
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修建地铁的批准要求的主要依据：&br&《 国办关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知 》
(国办发[2003]81号) ：&blockquote&现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。 &/blockquote&厦门建成区面积 230平方公里 。常驻总人口3,531,347人（户籍人口1,769,983人。），国内GDP 2535.80亿元人民币。从硬性条件上来看，厦门已经达到要求。&br&那么厦门是因为地质条件的原因而不修建地铁么？对于这个问题官方有回应：&blockquote&市发改委副主任黄晓舟说，厦门地质确实比较复杂，所以对地质条件和地质灾害都做了专门评估，在线路选择上尽量规避地质不利因素。近年来，厦门已实施了翔安隧道、成功大道等一批地下工程，积累了一定经验。而且，国家对地铁施工企业有严格的资质要求。黄晓舟表示，一定会严格按照国家要求选择施工单位。 [1]&br&&/blockquote&事实上厦门已经开始规划轨道交通线路了，但是暂未获得发改委的批复。[1]&br&BRT 公交的优势在于成本较少，既有线路改造即可符合BRT运行条件，不用开挖地下隧道，改造时间短，适合建成面积较小但城区高度集中的城市。&br&&br&厦门官方给出的BRT优先建设的理由[2]：&ul&&li&有效利用道路资源 &br&&/li&&li&低能耗、低污染 &br&&/li&&li&减少财政投资&br&&/li&&li&建设周期缩短&br&&/li&&li&体现社会公平性&br&&/li&&/ul&1. &a href=&/bd/270.htm& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/bd/201&/span&&span class=&invisible&&112/t270.htm&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&2. &a href=&.cn/brt.asp?ClassId=31& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&.cn/brt.asp?&/span&&span class=&invisible&&ClassId=31&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
修建地铁的批准要求的主要依据：《 国办关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知 》 (国办发[2003]81号) ：现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划…
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好吧，既然邀请，那还是回答吧，本来现在这个问题不想去谈的，因为现在感觉这些没什么意义。对于楼上长篇，我基本都认同，以为那些基本大家观点大同小异，虽然我也是多年的车迷，但我现在真的不想去再跟人罗列这些长篇大论。如果真要谈这个问题，我只想说两点：高铁以后的动向一切取决于利益集团的倾向，然后我想说，其实老刘没那么恶，至少他是个正经干事的，比起那些拿了钱还不干事的好多了，他是业务型的，什么事都亲力亲为，他一起落马的也都是，只是他不太会做官，得罪了不少人而已，多的我就不说那么敏感了。
好吧，既然邀请，那还是回答吧，本来现在这个问题不想去谈的，因为现在感觉这些没什么意义。对于楼上长篇，我基本都认同，以为那些基本大家观点大同小异，虽然我也是多年的车迷，但我现在真的不想去再跟人罗列这些长篇大论。如果真要谈这个问题，我只想说两…
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&p&首先，车辆故障不一定供电故障，空调通风用电来自车辆的辅助逆变器，一般6节编组的列车有4个辅助逆变器，坏一两个完全没问题。&br&
再严重点，辅助逆变器都坏了，或者接触网断电了，地铁车辆上还有蓄电池，它可以在列车断电后至少维持45分钟的紧急通风(实际远超过这个时间，大概可以维持两个小时)。&br&
这么长时间足够列车救援了。(列车救援指使用其他列车，采用牵引或推进的方式将故障列车送出)&br&
如果再悲剧点，没有列车救援，列车两端司机室还有紧急逃生门(有的城市地铁采用隧道逃生通道，可打开客室车门通过逃生通道撤离)。&br&
所以，你想到的可能性，别人早就考虑过了。&/p&
首先，车辆故障不一定供电故障，空调通风用电来自车辆的辅助逆变器，一般6节编组的列车有4个辅助逆变器，坏一两个完全没问题。
再严重点，辅助逆变器都坏了，或者接触网断电了，地铁车辆上还有蓄电池，它可以在列车断电后至少维持45分钟的紧急通风(实际远超…
你知道一个亏40亿的工程会富多少人吗？尤其是那些有点决定权的！&br&-----------------------------------------------------------------------------------------------------&br&本来也就这么随手一答，但是看了仅有的几个评论却都是质疑的，&a data-hash=&4f694ee8218979adfef32a7ba6ea552d& href=&/people/4f694ee8218979adfef32a7ba6ea552d& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@罗福来& data-tip=&p$b$4f694ee8218979adfef32a7ba6ea552d&&@罗福来&/a&同学还反对+没有帮助，那么就大概再补充说一下我的理解吧！&br&1.没有在工程单位工作过，应该说是长时间的工作过你不会知道那里面倒底水深到什么地步；&br&2.就像回复&a data-hash=&d6dce93a3e06e& href=&/people/d6dce93a3e06e& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@张善华& data-tip=&p$b$d6dce93a3e06e&&@张善华&/a&中说的，我承认这是抱怨的语气，但绝不仅仅是抱怨，这个答案不是全面的答案，只是一个方面而已，但绝对重要的一个方面；&br&3.我在不是中铁建的一家工程单位工作了三年，算来也只是对本部门的一些情况了解了大概，而且还是最近半年；&br&4.如&a data-hash=&4f694ee8218979adfef32a7ba6ea552d& href=&/people/4f694ee8218979adfef32a7ba6ea552d& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@罗福来& data-tip=&p$b$4f694ee8218979adfef32a7ba6ea552d&&@罗福来&/a&兄所言，贪腐成本可能真的占不到项目的多大比例（其实也不小），但你有没有想过贪腐的背后呢？为什么会行贿，当然是利益驱动，我给你送200元的礼金，那是为了得到2000元甚至是20000元的回报，不然呢？我闲的的蛋疼啊？不说别的，以选择分包队伍为例，明明甲队伍好于乙队伍，可因为某些背后原因选择了乙队伍，然后乙队伍很可能就压根不够资格，干的活一塌糊涂，一个原本能顺利盈利的项目做亏了，这怎么讲？而且一个项目的盈亏绝不仅仅是由这么一两个选择的节点决定的，太多了！回到中铁建的沙特项目，风险评估的不足只是一个原因，还有一种情况是大家都知道去了肯定会死得很惨，但是我能从里面捞到油水，所以我故意不说，大家也都心知肚明，然后项目果然亏了，但没关系啊，我捞到油水了啊，你可以说我管理能力不够什么什么的，甚至罚款，但又有什么关系呢？我捞到的油水最实惠，罚款啊？能有多少，简直太毛毛雨了！况且还有那么多的客观原因可以找是不？&br&5.再强调一遍，我所说的原因只是其中的一个原因，造成一个工程亏了40亿的原因实在是太多，不是在知乎上三言两语就能说清楚，而且我还没有那么牛逼，请就事论事讨论，如果你非要说那些人两袖清风，没有灰色收入，那OK，因为我也没有相关数据；&br&6.本来也是随手作答，不想解释太多了，真的，如果您有搞工程的同学朋友之类的可以问一下，是不是不管一个项目亏多少，有那么一帮子人还是该捞多少是多少，要详细说可以写一本书了，不写了，同事也上知乎！
你知道一个亏40亿的工程会富多少人吗？尤其是那些有点决定权的！-----------------------------------------------------------------------------------------------------本来也就这么随手一答，但是看了仅有的几个评论却都是质疑的，同学还反对+…
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&blockquote&&b&被误读的上海地铁一号线&br&&/b&　　近年来，有一本知名度较高的书《细节决定成败》，书中为了突显德国制造的认真、细致，对上海地铁1、2号线做的描述被网上广为转载：&br&&blockquote&　　上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国设计师设计的二号线投入运营，一号线的特别之处才被发现。&br&　　上海地处华东，地势略微高出海平面，一到夏天，雨水就会使一些建筑物受困。德国的设计师在建造地铁一号线的时候注意到了这一细节，所以，他们在地铁一号线的每一个室外出口都设计了3级台阶，要进入地铁口，必须踏上3级台阶，然后再往下进入地铁站。就是这不起眼的3级台阶，在下雨天成功地阻挡了雨水的倒灌，
有效地减轻了地铁的防洪压力，以致一号线内的那些防汛设施几乎从来没有被动用过。而地铁二号线就不同了，地铁二号线因为缺了这几级台阶，曾在大雨天不幸被淹，造成了巨大的经济损失。 &br&　　不仅如此，德国设计师还根据地形地势，在一号线的每一个地铁出口处都设计了一个转弯。这个转弯，看起来好像增加了出入口的麻烦，并且好像也增加了施工的成本，这在当时，引起了较多议论。直到地铁二号线投入使用后，人们才发现，这一转弯的设计恰到好处。&br&　　另外，每一个坐过地铁的人都知道，当你距离轨道太近的时候，机车一来，你就会有一种危险感。在北京和广州的地铁站里，都发生过乘客掉下站台的危险事件。德国设计师们针对此种现象，在设计上体现着“以人为本”的思想，他们把靠近站台约50厘米内的地方铺上金属装饰，又用黑色大理石嵌了一条边，这样，当乘客走近站台边时，就会有了“警惕”心。而二号线的设计师们就没想到这一点，二号线的站台上，地面全部用同一种颜色的瓷砖，乘客一不注意就靠近了轨道，为此，地铁公司不得不安排专人来提醒乘客注意安全。&br&……&/blockquote&
　　笔者在这里之所以把这段文字摘抄了这么长，是因为他不遗余力地赞美了上海地铁一号线，然而世人有所不知，&u&&b&这所谓“由德国人设计的最完美的中国地铁”，从总体到细部百分之百是由北京城建院和上海隧道院（城建院是一期总体）的地铁设计师们设计的！&/b&&/u&&br&
　　地铁人对设计地铁情有独钟。就在城建院最困难的几年，城建院的地铁所始终保留着，设计师们从未忘记为中国设计地铁的梦想。&br&
　　王新杰（后任院长）、叶大德（后任院副总工）、沈景炎（后任副院长）……，无论走到哪座城市，这些地铁狂人都不忘向当地政府宣传地铁作为大城市公交的优越性，然而当时得到的回答总是，“地铁很好，但我们现在没有钱。”&br&
　　机会留给有准备的人。1986年，机会来了。当年一开春，城建院就收到上海地铁相关方面邀请，到上海进行地铁勘察、可行性调研等前期工作。上海分院也由此成为城建院在外埠设立的第一个分院，没有钱租好房子，上海住宅总公司维修厂厂房上面狭小的阁楼就成了城建设计师们的藏身之所；上海的冬天寒冷异常，没有取暖设备，分院第一任院长王策民为此搅尽脑汁，最后只能买些电热毯、热水带给同志们取暖。1988年，上海的甲肝来得凶猛，围城内所有人都想着逃离，而这时的副总工包国兴却是坐着空荡荡的铁皮火车冲进了围城，对于他这个地铁人来说，上海没有甲肝，上海要修的地铁则是他的梦想。从1986年到1993年，
上百名城建设计人员为上海地铁建设抛家舍业，日夜奋战，从总体到个项精心设计，由此才换来了好评如潮的上海地铁一号钱，以及后来一条又一条的地铁设计任务。&br&
　　打开《北京城建院院志》第85页，里面清楚地记载着以下文字，上海地道一号线一期，1988年开工建设，1993年完工，&b&北京城建院作为总体设计单位，负责线路、行车组织、限界、轨道、环控与供电系统的设计，以及徐家汇站、常熟路站、陕西南路站的设计工作&/b&，项目负责人叶大德、王策民。&br&
　　让我们记住他们。&/blockquote&来源：北京城建集团有限责任公司：&a class=& wrap external& href=&/xwxx/qydt/7.shtml& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&外埠设计――那些不为人知的点点滴滴&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，作者杜娟。明显笔误处有修正。&br&&br&&br&再来点当年的文献：《地下工程与隧道》1988年第1期：&a href=&ki.net/KCMS/detail/detail.aspx?QueryID=4&CurRec=28&recid=&filename=DSGC&dbname=CJFD8589&dbcode=CJFQ&pr=&urlid=&yx=&v=MjY5NjIxTHV4WVM3RGgxVDNxVHJXTTFGckNVUkwrZlllZG5GaXJrVkw3S0lUN01iYkt4RnRuTXJvOUZZWVI4ZVg=& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&建设中的上海地铁&i class=&icon-external&&&/i&&/a&（全文引用出于说明需要，特此声明）&br&&img data-rawheight=&658& data-rawwidth=&660& src=&/4c4f5cf70a1f4f96e997f21d03f90c9e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&/4c4f5cf70a1f4f96e997f21d03f90c9e_r.jpg&&从文中可以获知：&br&上海地铁1号线总体设计由上海隧道院、北京城建院等完成。&br&所有专业设计由上海和国内其他地区的设计院完成。&br&唯一涉及外企的事项是工程咨询，不直接涉及工程设计，且是美国公司。&br&&br&&br&实际上德国是贷款方并作为贷款条件捆绑销售列车和技术设备，而工程设计则由中国设计单位完成。这和我国其他利用外国贷款修建城市轨道交通项目，包括广州1号线和北京复八线，以及以后的其他项目，是一致的。&br&&br&这个结论下的可能有点仓促，但基本上有把握，如果有问题欢迎指正：&br&&u&&b&中国大陆没有境外单位设计的地铁线路。&/b&&/u&
被误读的上海地铁一号线 近年来，有一本知名度较高的书《细节决定成败》，书中为了突显德国制造的认真、细致，对上海地铁1、2号线做的描述被网上广为转载： 上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国设计师设计的二号线投入运…}