导语：“优先发展的战略性新兴产业”，国务院给于高铁如此重要的地位，股市自然不会忽视。南车、北车双双爆发，晋西车轴、晋亿实业连续涨停。更重要的是，这仅是开始。高铁行业，空间广阔。[]
高铁行业空间广阔
按照中长期路网规划，未来五年内，我国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。“高铁建设给后人留下的不是债务，是永恒的财富。”在一份高层对高铁工作的指示中，高铁建设投资得到了这样的评价。[]
权威人士透露，高端装备“十二五”规划主要分为五个部分：航空、航天、高速铁路、海洋工程、智能装备。围绕新兴战略产业发展目标，在高端装备业方面加强创新、提升产业集中度，打造、培育行业的龙头企业，并加强产业集聚地的建设
中国高铁“出海”的步伐渐趋密集。近日有消息称，中国和泰国、老挝已签订合作协议，将建一条连接中国、老挝、泰国的高速铁路。铁道部还成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中波、中印等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。[]
高铁概念股解析
高速铁路行业发展建设，不仅仅是高速列车的生产，相关零部件、铁路施工、工程设备、钢铁水泥、周边服务等上下游行业均迎来战略性发展机会。A股市场相关上市公司为数不少，我们挑选重要品种为投资者一一解读。
机车制造：中国南车、中国北车
中国南车和中国北车是国内轨道交通装备制造行业内两大寡头，特别是在机车、动车组和城轨地铁方面，占据了市场约90%的份额。铁道部设置的严格准入门槛有效地保护了南车和北车的市场份额与利润率。二者是中国轨道交通装备投资加速的最大受益者。
南车北车财务数据对比（2009年度）
中国南车(601766)
中国北车(601299)
净资产收益率(%)
利润率和股东权益回报率高于北车
动车组订单量高于南车
相关零部件：晋西车轴、晋亿实业
在铁路投资超预期及快速路网迅猛发展的背景下，除了高速列车设备，特别看好高铁耗材及随着国产化率提升带来的零部件进口替代机会。
高铁行业相关零部件公司概况
高速列车轮轴
进口车轴国产化替代
高速列车轮轴
定向增发收购高铁车轴、车轮资产
高铁紧固件
高铁扣件国内市场占有率23%
高铁用橡胶减震件
4年一换，未来3年细分市场复合增速超40%
高铁刹车片
毛利奇高，2012后或向国内厂商开放
铁路基建：中国中铁、中国铁建、中铁二局
基建企业包括中国中铁、中国铁建、中铁二局等，随着工程量高峰来临，上述公司将在11年引来业绩高峰，且基建企业原本业绩基数比较大，而且毛利率较低，因此相关企业的业绩爆发性较小。
铁路基建施工企业财务数据对比（2009年度）
中国中铁(601390)
中国铁建（601186）
中铁二局(600528)
净资产收益率(%)
高铁电气化信息化：辉煌科技、新北洋
高速铁路的信息化、电气化等服务也将迎来重要发展机遇。中信金通证券测算，铁路信息化和电气设备占总投资的25%－40%。该部分产品毛利率高，但投资一般滞后铁路投资2-3年，2011年起信息化设备商的业绩将开始释放。
高铁电气化信息化服务公司概况
铁路信号微机检测系统
铁路电气信息化的龙头企业
高铁自助车票打印机、出票机
高铁出票、检票市场快速增长
铁路行车安全监控系统
未来三年行业增速仍有望超过30%
铁路远动箱式变电站
在高铁箱变市场具备主导性地位
铁路变压器
武广和郑西高铁全部采用公司产品
高铁工程材料及施工设备：时代新材、山推股份
该部分包括工程机械、水泥、轨道专用钢铁、轨道专用机床。其中，工程机械企业、水泥、钢铁企业由于原有的销售收入已经比较大，高铁建设的增量占收入比重并不大，受益程度也不大。但可以看好细分子行业。
高铁工程材料及施工设备情况一览
桥梁支座、铁路轨道减震元件
铁路系统弹性元件唯一许可生产商
高铁防水材料
10年高铁订单4.5亿
混凝土机、挖掘器
混凝土机、起重机
总结：铁路基础建设、工程设备及钢材水泥等行业高铁业务占比不高，受益相对较小。机车制造、零部件公司以及电气化、信息化服务提供商是高铁概念的主要投资对象。[]
铁路基础设施建设投资将持续在每年7000亿
轨道交通装备投资持续增长
高铁累计运营历程将突破两万公里
城轨、配件、动车组处在高铁行业成长期
高铁行业动态
调查：你对哪个战略产业投资机会最感兴趣
高速铁路产业
海洋石油产业
航天航空产业
物联网产业
现代化农业
新能源产业
编辑：雨过
网友热议高速铁路产业投资机会
Copyright & 1998 - 2015 Tencent. All Rights Reserved电气自动化技术(高铁服务)是什么?!_百度知道
电气自动化技术(高铁服务)是什么?!
电气自动化技术(高铁服务)是什么?!
需要这种专业的人才，高铁铁路系统，因为铁路系统现在都是电力机车，输电电气自动化专业
其他类似问题
为您推荐：
电气自动化技术的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁白色黑夜: 从南北车停牌说起
也谈高铁和城轨投资之（二）永贵电器
接上文，其实高铁和城轨行业中，光列车就有四五万个零部件，小件如紧固件、轴承、接头，大件如轮对，车门，牵引逆变器，转向架... - 雪球&:从南北车停牌说起
也谈高铁和城轨投资之（二）永贵电器& &&&&&&接上文，其实高铁和城轨行业中，光列车就有四五万个零部件，小件如紧固件、轴承、接头，大件如轮对，车门，牵引逆变器，转向架等等，这样下来，就催生出来了无数个细分行业，在这些细分行业中，国内企业总的市场份额其实不大，因此，高铁和城轨投资的逻辑就成了国产化替代。& &&&&&&国产化不是一个新名词，由于铁路为国家的经济命脉，在高铁和城轨装备从技术引进的那一刻，国产化就成为一项重要的任务和工作，这么重要的行业，总不能都受制于人吧。但这么多年来，国产化进程其实一直都比较缓慢，这里固然有体制的原因，也有国内装备制造业基础差的原因，还有行业普遍急功近利的原因。举个例子，每年铁路很多部门都会有国产化的任务，那些核心的像逆变器，车门、制动系统一类的国产化很难推动，为了完成上面下达的国产化任务指标，下一层的部门会选择比较容易开展的项目进行国产化，比如密封圈、紧固件、接头、管路等等。一个朋友讲了这么一件事情，他的同事做国产化时选取了国内一家企业，试验时结果车辆出了故障，造成了当日车辆救援，最后调查结果就是因为这个国产化的部件存在质量问题，相应的负责国产化的技术人员都受到了处分，这个事件对其他技术人员影响很大，为了规避安全问题，很多技术人员在国产化某一部件时，不会找国内的企业，而是去找国外同行的可以替代的品牌，只要这个国外品牌在国内有代理厂家就可以，说的通俗一点，就是换了一个牌子，而且这个牌子是国外的名牌，只是国内有采购渠道，这样既可以完成任务，又避免了风险，最后的提法叫“采购渠道的国产化”。这个例子也间接说明了虽然高铁与城轨行业的国产替代前景光明，但是国内企业市场开拓的艰难。& &&&&&&铁路中有很多细分行业的企业，像晋亿实业就是其中的一家，晋亿实业细分的特色产品是高铁建设中铺钢轨使用的扣件，也就是紧固件，晋亿实业在2010年至2011年期间受益于铁路大跃进，接到不少铁道部的大订单，从9元多一路炒作到30左右，并不是国内企业的制造水平很高，晋亿实业获得大订单的技术背景来源于台湾的大股东晋禾企业股份有限公司，这家公司在台湾是规模比较大的紧固件供应商，产品90年代就出口于海外。后来晋禾在大陆投资了工厂，提供资金和技术，才有了当时的晋亿实业。& &&&&&&要说的重点是另外一家细分的企业，永贵电器，财务指标和分析就不说了，感兴趣的球友可以去研究。只说行业和产品，永贵电器细分的特点是动车和城轨的连接器。连接器这个产品，听着高端，换个名字其实就好理解了，就是航空插头，在通信，军工，航天航空，医学，地理勘探行业都有使用，可以说，有通讯的地方都会使用到，永贵电器就是做这个产品的。国内市场上城轨车辆和高铁车辆的连接器目前50%以上还是来源于国外进口，国产连接器主要用在铁路普通客车上，城轨车辆上稍少，动车上更少，对于永贵电器来说，动车上的份额也很少，大部分动车连接器份额被连接器世界排名第三的安费诺公司占领，安费诺早在1984年就进入了中国市场，由于在轨道交通行业里有先发优势，安费诺的轨道交通领域的连接器给欧美各大整车厂供应，包括西门子和阿尔斯通，后来中国引进西门子和阿尔斯通的高铁技术时，连接器就顺带着进口过了。& &&&&&&高铁连接器的主要难度在于电性能，抗振动和冲击性能以及材料及表面处理工艺要求高，目前国内在单一功能上做的还可以，但是整体稳定性做的较差，对于高铁和动车，铁总下面的几大整车厂不会牺牲安全性能来采购国内的产品，连接器主要承担动力以及控制信号的传输功能，如果出现接触不良和绝缘不良，都有可能影响行车安全。永贵电器目前的高铁连接器在动车的2型车上用的较多，基本仿照2型车日本三菱的连接器做的，没有大的变化。虽然是仿制，也算是走出了第一步，从无到有的过程是很艰难的。& &&&&&&关于连接器，永贵电器在高铁这一领域是最大的看点，国内企业中永贵确实是份额领先，至于有没有它自己所说的15%的份额，还要打个问号。永贵曾经发布公告说成为北车的连接器供应商，这虽然是好事，但并不能立刻就提升有效市场份额。虽然有国产化加速的大背景，但南北车在采购连接器时，需要多方比价，按规定，必须要要有国内企业参与，但事实上最终给国内企业的订单还是很少的，主要原因就是产品的稳定性和安全性。此外，铁路行业里有一家比较变态的公司，那就是铁科院，看着是研究院的名号，但它依托铁总的背景，经常做一些国产化的产品，自己做完以后，自己定一个行业标准，以后车辆部件都按这个标准来，不买都不行，因为铁科院的标准就是行业标准，典型的强买强卖。铁科院在车辆的各个系统中都有产品，连接器也不例外。看到纵横机电从永贵采购的连接器订单没有，其实是给铁科院用来进一步国产化连接器的，这样无形中给永贵电器带来了压力。& &&&&&&国内的其他行业和企业中，航天航空方面的连接器，有中航光电，新能源汽车方面的连接器，有巴斯巴，永贵在这两个行业中还只是个跟随者。& &&&&&&&还有一个要说的就是永贵电器的收购，今年永贵电器收购了北京博得。正好我们使用的车门产品就有一部分是博得的，准确的说是北京博得的，北京博得这家公司，起初是一家中外合资公司，外方是德国的bode公司，主要做地铁轻轨车辆车门系统的，1998成立，中国借助外方从德国引进了一系列的设备和技术，至2009年底，德国bode公司撤资，中方收购德方的股份。单从用户角度看，北京博得的车门确实不怎么样，故障率奇高，是所有系统中故障最多的，维修时也是最耗时间的。调节故障车门传动机构时，一般需要两个小时，作业的师傅们都累的想死，要命的是，修完之后未必就能保证一劳永逸，随时都有可能出故障。相比我们使用的其他产品，比如IFE的车门，北京博得的产品差的就远了。IFE的车门系统使用近7年，基本没有经过大故障和大修，备件也很少采购，现在性能仍然很好。说起车门系统，看到最近有一家门公司上市，康尼机电，若干年前我还去应聘过，我一度以为它是尼康的子公司，这家公司起初是南京的一个校办企业，我面试那会儿，他们员工才几十个，公司连个网站都没有，那个招聘负责人阴阳怪气的说，我们是高科技企业，我们目前给你的待遇是1500一个月，我们未来的前景是很远大的噢~~当时觉得自己好歹也是年轻有为，怎么能接受1500的待遇，一怒之下就拒绝了。时光飞逝，人家现在上市了，我特别悔恨自己当时没有忍辱负重，去尼康的这家子公司，说不定现在也是一个小领导，弄点原始股啥的，立刻就发财了~~无奈心比天高，命比纸薄，人生谁能料到未来呢，不说了，说起来都是泪啊~~& &&&&&&总的来说，永贵电器的连接器，主要希望还是在高铁的连接器，国产化已经迈出了第一步，未来还有很大的空间。这里的空间，不只是新车的订单，其实在周期轮换修中的市场更加广阔，如果在新能源汽车、军工和通信行业有大的收获，那更是锦上添花。相比国外企业，尽管国内制造企业很艰难，但还是希望永贵电器一路走好。已有3人赞助了这篇帖子8雪球币:611同时转发到我的首页发布分享到：新浪微博QQ空间豆瓣人人FacebookTwitter更多...电气工程及其自动化专业跟城轨之间是什么关系，以后想从事高铁、地铁研发方面的工作，能学这个专业不_百度知道
电气工程及其自动化专业跟城轨之间是什么关系，以后想从事高铁、地铁研发方面的工作，能学这个专业不
提问者采纳
可以的，做电力传动方向。
那电力传动是涉及什么的，发动机那类吗，我是才高中毕业的
非常感谢！
主要是电机的控制，涉及电路、电力电子技术、电机学、控制理论、计算机技术。
哦，那传动就是说跟轮子有关吗，这是我感兴趣的。这个专业跟磁悬浮也有关吧。
跟轮子制造肯定没有关系，就是对电机的电动和发电状态进行控制，电机处于发电状态时要把发出的电返回到电网中去。磁悬浮的研究也是电气工程的范围。
哦 ，原来是这样。
我说的只是一个方向，电气工程及其自动化就业面广的很，非常好就业。如果你想从事高铁方面的研发，可以去西南交通大学，它是这方面最好的。
那学大类专业以后有这方面的方向吧，相比于大一就分方向的，有什么不同啊
嗯嗯，我是在考虑这所大学。
没什么太大的不同，很多学校是没有方向之分的，就是这个专业，上一堆专业课，然后你自己想干什么你自己去干，大学学习是完全要靠自己的，跟你想象的是不一样的。
嗯嗯，非常感谢啦！
提问者评价
太给力了，你的回答完美解决了我的问题！
其他类似问题
为您推荐：
其他1条回答
自动化可用于车辆调度，当然还可从事机车设计，几乎可以涉及到各行各业自动化是一门运用很广的学科、车站设计。在地铁方面、故障监测 等
嗯嗯，这个专业需要什么功底，数学吗？还有这个专业分很多方向，有专门的城轨方面的吧，谢谢！
数学物理要好。专门针对城轨方向的本科专业方向可能少数院校会有，不是很了解。
电气工程及其自动化专业的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁}