爱玛电动车SP120-48V充电器怎么维修。插上电源两个指示灯一闪一闪的，没有直流电输出。
13-06-16 &匿名提问 发布
找公司的人给看看估计电路问题深圳比苛电池公司。
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电动车充电时候充电器的红灯一直闪烁，请问怎么回事？ 80
电动车一年没用了，今天充点充电器红灯一直闪烁，然后又拿到别的电动车上冲，充电器是好的.想知道怎么解决啊是电瓶长期不用坏掉的.
电瓶坏了吧，跟我车一样，换个电瓶把！
朋友我给你一个详细的答案，你的电动车放了一年了，没有给电池充电，电池已经没有电了，也就是电压很低，但是你的充电器输出电压是55v那样，充电器输出电压和电池电压相差太大所以充电器的灯会一闪一闪。都是这个情况，我现在给你一个补救的办法，就是你换一个3块的充电器先给你的电池充电应该是可以的。等你用3块的充电器冲上5个小时电池电压就会升高。你在用你自己的充电器充电那就可以了。我是修车的很有经验的。再不明白加我QQ
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检查电瓶水
电瓶放的时间过长，造成电瓶的电压过低而“饿死”了，所以充不进去电！
可以试试以下的解决方法，如果电瓶是36V的可以用48V的充电器充电试试！
如果是48V12AH的电瓶可以选择48V20AH的充电器充电试试！如果是48V20AH的电瓶，用2个20AH的充电器分别的给2块电瓶充电试试！
如果能正常充电的话，充电2个小时左右在用原来的充电器充电！
只能说是试试，因为你的电瓶放的时间太长了，不知能否激活！
用比你原充电器大3倍的充电电流（约10A）短时间激活。大约10分钟后再用原充电器充是否能正常充电。如果这时充电器红灯不闪了说明已激活，这时应注意往电池里放入少量蒸馏水，再充上电。当心电池内部硫酸溅上你的皮肤。
用高电压,高电流看下能不能激活,不是百分百可行.去外面的1元快速充电试下,或去售后,用64V的充电器来充.看你的运气好不好了,
我觉得最大的可能是你的电池坏了！！这样吧！你去搜搜商务网看下这方面的信息吧！！
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电动车充电器工作原理及常见故障维修
TA的每日心情奋斗 17:28签到天数: 35 天[LV.5]常住居民I
电动车如今已进入我们的生活，方便了我们的出行，而且还环保，正是我国目前提倡的“低碳生活”；但它的充电器故障率较高，很是一件令人头疼的事。出于这个缘故，根据本人多年的维修经验，写了这篇文章，希望对电器维修人员和广大的电子爱好者，提供维修资料，供维修参考用。为了方便说明，本文还是从原理开始说起。
一．工作原理
我们目前用的电动车充电器大部分都是脉冲式充电器。就目前来说，以UC3842为主控芯片的充电器还是占绝大多数，当然也有不少是以TL494为主控芯片的充电器，对于采用这种芯片的充电器本文不做阐述（因这两种充电器的维修基本上是大同小异的）。这类充电器的原理与的原理是基本相同的220V的交流电经交流滤波电路滤除外来的杂波信号(同时也防止电源本身产生的高频杂波对电网的干扰),再经桥式整流电路和滤波电路，整流滤波后得到约300V的直流电，送给功率变换电路进行功率转换。功率变换电路中的开关功率管（IGBT）就在脉冲宽度调制控制器（UC3842）输出的脉冲控制信号驱动下，工作在“开”“关”状态，从而将300V直流电切换成宽度可调的高频脉冲电压。把高频脉冲电压送给高频脉冲变压器，其次级就会感应出一定的高频脉冲交流电，并送给高频整流滤波电路进行整流，滤波；最后输出一个很平滑的直流电，供给蓄电池充电。由于蓄电池刚开始充电时和充过一段时间后，蓄电池的容量和端电压均不一样，这就由充电器内部取样电路将取样信号通过光电耦合器（PC817）送入控制电路，经过脉宽调制芯片（UC3842）内部调制，由控制电路的输出端将变宽或变窄的驱动脉冲送到开关功率管的栅极，使变换电路产生的高频脉冲方波也随之变宽或变窄，使蓄电池的充电分别进入：恒流充电，恒压充电和浮充充电这三个充电阶段。
二．常见故障分析及维修
由于电动车充电器的输入部分工作在高压，大电流的状态下，故障率最高，如高压大电流整流二极管，滤波，开关功率管等较易损坏。其次就是输出整流部分的整流二极管，保护二极管，滤波电容，限流电阻等；再就是脉宽调制控制器的反馈部分和保护部分。
2.1保险丝熔断
一般情况下，保险丝熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。由于充电器工作在高电压，大电流的状态下，直流滤波和振荡电路在高压状态工作时间太长，电压变化相对大。另外电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。
维修方法：首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻一闻有没有异味。再用进行检查。首先测量一下电源输入端的电阻值，若小于200KΩ，则说明后端有局部短路现象，然后分别测量四只整流二极管正，反向电阻和两个限流电阻的阻值，看其有无短路或烧坏；然后再测量一下电源滤波电容是否能进行正常充放电，再就测量一下开关功率管是否击穿损坏，以及UC3842本身，及周围元件是否击穿，烧坏等。需要说明的一点是：因是在路测量，有可能会使测量结果有误，造成误判。因此必要时可把焊下来再进行测量。如果仍然没有上述情况则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。一般情况下，熔断器熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容，开关功率管，UC3842是易损件，损坏的概率可达95%以上，一般着重检查一下这些元器件，就可很容易排除此类故障。
2.2无直流电压输出或电压输出不稳定
如果保险丝是完好的，在有负载的情况下，各级直流电压无输出。这种情况主要是以下原因造成的：电源中出现开路，短路现象；过压，过流保护电路出现故障；振荡电路没有工作；电源负载过重；高频整流滤波电路中整流二极管被击穿；滤波电容漏电等。
维修方法：首先，用万用表测量一下高频脉冲变压器次级的各个元器件是否有损坏。排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再测量各输出端的直流电压，如果这时输出仍为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障。最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏。如果确实是相关的元件损坏，在更换好新元件后，开机测试，一般故障即可排除。需要说明的是：电源输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障。在维修时应注意这种情况。
2.3无直流电压输出，但保险丝完好
这种现象说明充电器未工作，或者工作后进入了保护状态。
维修方法：首先应判断一下充电器的主控芯片UC3842是否处在工作状态或已经损坏。判断方法是这样的：加电测UC3842的第7脚对地电压，若测第8脚有+5V电压，1，2，4，6脚也有不同的电压，则说明电路已起振，UC3842基本正常；若7脚电压低，其余管脚无电压或不波动，则UC3842已损坏。UC3842芯片损坏最常见的是7脚对地击穿，6，7脚对地击穿和1，7脚对地击穿。如果这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，则UC3842必坏，应直接更换。若判断芯片未坏，则着重检查开关功率管栅极的限流电阻是否开焊、虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不良。除此之外，电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障。因此在维修时也应注意检查一下。
UC3842的各管脚功能及正常工作时的对地电位表
误差放大器的输出端
反馈电压输入端
电流检测输入端
定时端f=1.8/(RT×CT)
推挽输出端
15V（方波）
5V 基准电压输出端
2.4有直流电压输出，但输出电压过高
这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路出现故障所致。在充电器中，直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等电路共同构成了一个闭合的控制环路，任何一处出问题都会导致输出电压升高。
维修方法：由于充电器中有过压保护电路，输出电压过高首先会使过压保护电路动作。因此对于这种故障的维修，我们可以断开过压保护电路，使过压保护电路不起作用，在这时，测量开机瞬间的电源主电压。如果测量值比正常值高出1V以上，说明输出电压过高。我们应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密基准电压源(TL431)或光耦合器（PC817）是否性能不良，变质或损坏；其中精密基准电压源(TL431)极易损坏，我们可用下述方法对精密稳压放大器作出好坏的判别：将TL431的参考端(Ref)与它的阴极（Cathode）相连，串10k的电阻，接入5V电压，若阳极（Anode）与阴极之间为2.5V，并且等待片刻还仍然为2.5V，则为好管，否则为坏管。
2.5有直流电压输出，但输出直流电压过低
对于这种故障现象，根据维修经验可知，除稳压控制电路会引起输出电压过低外，还有以下几点原因:
(1)输出电压端整流二极管、滤波电容失效等，可以通过代换法进行判断。
(2)开关功率管的性能下降，必然导致开关管不能正常导通，使电源的内阻增加，带负载能力下降。
(3)开关功率管的源极通常接一个阻值很小，但功率很大的电阻，作为过流保护检测电阻，该电阻的阻值一般在0.2欧到0.8欧之间。该电阻如变值或开焊，接触不良也会造成输出电压过低。
(4)高频脉冲变压器不良，不但造成输出电压下降，还会造成开关功率管激励不足从而屡损开关管。
(5) 高压直流滤波电容不良，造成电源带负载能力差。
(6)电源输出线接触不良，有一定的接触电阻，造成输出电压过低。
(7)电网电压过低。虽然充电器在低压下仍然可以输出额定的充电电压，但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时，也会使输出电压过低。
维修方法：对于这种故障我们可以根据以上故障原因，来逐一进行排查。但在实际维修时，可根据实际情况来进行排查，不一定要逐一排查。首先用万用表检查一下高压直流滤波电容是否变质，容量是否下降，能否正常充放电。如无以上现象，则测量一下开关功率管的栅极的限流电阻以及源极的过流保护检测电阻是否变值，变质或开焊，接触不良。经判别后，若无问题，再检查一下高频变压器的铁芯是否完好无损。除此之外还有可能就是输出滤波电容容量降低，甚至失容或开焊，虚接；电源输出限流电阻变值或虚接，电源输出线虚接等。在实际维修时，这些因素都不要放过，都应检查一下，以保证万无一失。
2.6散热风扇不转
这种故障原因主要是控制风扇的（一般为8550或）损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。但有些充电器中采用的是智能散热，对于采用这种方式散热的充电器，热敏电阻损坏的概率是很大的。
维修方法：首先用万用表测量一下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏那就有可能是风扇本身损坏。可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电（注意正负极），看是否转动，并看有无异物卡住。若摆动几下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动，则风扇必坏。对于采用智能散热的充电器来说，除按上述检查外，还应检查一下热敏电阻是否不良或损坏，开焊等。但要注意此热敏电阻为负温度系数的热敏电阻，更换时应注意。
三．检修实例
实例一.YG-WY-H型电动三轮车智能充电器有电压输出，但充不进去电
根据此故障现象，初步判断电源输入整流电路部分可能有故障，也有可能是输出电源插头与充电插座接触不良所致。用十字旋具将充电器的四颗紧固螺钉拆下，打开上盖。首先看到输入整流电路中的电源滤波电容已炸裂，漏液（C5 82Uf/400V）。然后用万用表的“RX1”欧档测量一下输出电源插头和充电插座，发现阻值很小，几乎为0欧，这说明它们接触良好。为了万无一失，再用万用表测量其它易损坏的元件及充电保险，经测量均未损坏。最后换上一个与原来电压(耐压可大于原来的值，但绝对不能小于原来的值)和容量相同的电解电容（82uf/400V），焊好，插上电源插头和充电插头。经数小时的充电，充电器上的“充满”指示灯亮，表明蓄电池已充满，故障排除。部分及故障点见图1所示：#p#分页标题#e#
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图1 实例一的部分电路图及故障点
实例二.FTC-2001型充电器无电压输出，但保险丝完好
此故障属于本文中的第四类。经拆开后，先检查一下有无开焊，闻一闻有无烧焦等明显故障现状。然后用万用表的“RX1”K挡测量一下UC3842的限流电阻R2，此电阻为2W/150K欧的碳膜色环电阻。经测量其阻值与标称值相接近，此电阻未坏。然后插上电源插头，对UC3842进行加电检测，将万用表拨至“直流电压50V”挡，测得第7脚的对地电压为15V左右，第8脚对地有+5V的电压，1，2，4，6脚对地也有不同的电压，这说明UC3842在正常工作，未损坏。下一步就应着重检查开关功率管Q1本身及其漏极的限流电阻R11了。为了不影响测量的准确性，将开关功率管Q1及漏极限流电阻R11用烙铁拆下。稍等片刻，带元件冷却到室温后，便用万用表“RX1”欧挡，对漏极限流电阻R11进行测量。此电阻为一个2W/6.2欧的碳膜色环电阻。经测量其阻值与标称值相接近，此电阻未坏。再将万用表的电阻挡拨至“RX1”K挡，对开关功率管Q1进行测量。此开关功率管的型号为“10N60”（10A600V）IGBT型功率管。在测量前要对IGBT管的三个引脚短路放电，以避免影响测量的准确度。然后用万用表的红，黑表笔正，反测量一下G极与D极，G及与S极，均有几十千欧的电阻。（正常时，G极与D极，G及与S极，之间的电阻均为无穷大），这说明此开关功率管的性能已经不好了。于是换了一个新的10N60型的开关功率管。将拆下的漏极限流电阻R11及其新的10N60焊好，通电试验，电源指示灯亮了，这时用万用表的“直流电压50V”挡，测量了一下输出电压，为44V。电路恢复正常工作，故障排除。部分电路图及故障点见图2所示：
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图2 实例二的部分电路图及故障点
实例三.青鸟牌电动车充电器无直流电压输出，且保险丝熔断
此故障现象属于本文中的第一类。打开上盖，顿时闻到了一股烧焦的味道，看到烧糊并炸开的UC3842，烧的发黑的保险丝，以及两个限流电阻R1和R5。（一个是UC3842的限流电阻R1，另一个是开关功率管的栅极限流电阻R5）。根据维修经验可知，开关功率管V1肯定在劫难逃，必坏。先将损坏明显的元件焊下，再将万用表的电阻挡拨至“RX1”K挡，对开关功率管进行测量。经测量，开关功率管V1的三个电极全部击穿；然后将其焊下。然后接着用万用表测一下四个整流二极管D1~D4及电源滤波电容C3，经测量四个整流二极管D1~D4及电源滤波电容C3均未损坏。然后把损坏的元件处理干净后，根据上面元件所标的型号，电阻的阻值等，换上了新的元器件，焊好，通电试验。不料，保险丝又爆了。马上拔下电源插头，将电源滤波电容作放电处理后用万用表分别对前面所换元件进行检查测量。经测量，所换元件，全部都烧坏了。把损坏的元件全部焊下；将万用表的电阻挡拨至“RX1”K挡，对其余易损元件进行一一检查测量，排查。经测量发现R4烧坏，阻值为无穷大。换上一个新的0.25W/100欧的碳膜色环电阻和前面所换元器件，焊好，通电试验。不料，保险丝又爆了。如此反复烧保险，故障点肯定还是没有真正找到，没有被根除。那么故障点到底在哪呢？经过进一步深入的分析可知：最初的故障现象是很严重的，有好几个都被烧糊甚至炸裂，这一方面说明电路确实存在短路和过流的故障。但从另一方面则说明，电子元器件被烧糊甚至炸裂的瞬间会产生大量的热，致使PCB板上的某些细小的覆铜板会因瞬间高温而被融化，因其十分细小，且被烧处已发黑，不容易被发现，因此即使元器件都是完好无损的，但因某些细小的，使电路无法连接完整，使某些电路残缺不全，无法完成某项特定的功能，从而导致保险丝履烧。根据以上分析，仔细的对烧焦处进行清理，检查有无覆铜板被烧化后留下的痕迹。发现在连接光电耦合器（4N35）的第4脚与UC3842第2脚之间的覆铜板烧化了。于是用一段电线将其焊接，连接好，同时也把其它损坏的元器件全部换上新的，焊好。然后用万用表重新检查一遍。无误后，通电试验，保险丝安然无恙，电源指示灯亮了，用万用表测量一下输出电压为55V。电路恢复正常工作，故障被彻底排除。部分电路图及故障点见图3所示：
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图3 实例三的部分电路图及故障点
总的来说，电动车充电器的常见故障基本上就是这六种类型。但在实际维修中，保险丝，整流二极管，滤波电容，开关功率管，主控芯片以及限流电阻等，这些元器件是最容易损坏的。大部分故障都是由此而造成的。除此之外，由于长期不正确的使用和维护电动车充电器，工作环境较恶劣，致使有些元器件松动，造成虚焊或开焊；电源线内部断线，插头内部弹片失去弹性，使其虚接或有一定的接触电阻。这些因素也会造成充电器不能正常充电。无论是维修什么类型的故障，在认为维修好了之后，没通电之前，都要进行仔细的检查，确保万无一失，安全可靠，避免元件的浪费，故障的扩大化，提高维修费用。
TA的每日心情怒 09:22签到天数: 114 天[LV.6]常住居民II
36v妀48v电压怎么调整能否
TA的每日心情怒 09:22签到天数: 114 天[LV.6]常住居民II
36v妀48v电压怎么调整能否
该用户从未签到
学习了:P:P:P:P:P:P:P:P:P:P:P:P
TA的每日心情开心 20:04签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
您写的好专业。可惜我现在修几个充电器都没有您写的这些，就是保险管_变压器降压_风扇降温_桥式整流_钳位开关电路_功能指示_电池。其中一个指示电源的一个指示工作充电的一个指示充电饱和的。输出端反馈到开关管而已，无良奸商省略模式也卖钱。
该用户从未签到
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电动车充电器显示灯一闪一闪的，电压输出很低，什么原因
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电动车充电器显示灯一闪一闪的，电压输出很低，什么原因？充电器用的是UC3842和LM324N集成块，3842已经代换。
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LM324损坏。
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开关变压器输出有断路的脚，焊下来重接好就行，如果焊接困难的话，只能更换。
正解，我才修到过一个
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反馈电路故障
我很赞同！
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查一下输出端的滤波电容是否失容。
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首先再220v保险开路串一个100W的白炽灯泡，看一看灯丝的亮度若是亮大都出现在高压部分 或光耦上。若是不亮在低压部分324 ，0.1欧电阻是否开路
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开关变压器绕组腐蚀，L431不良
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6楼有点道理，光换3842不行的，要检查他周边的元件，还有光耦和431
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431、光耦、3842二次供电电路
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<font color="#6638124 发表于
开关变压器输出有断路的脚，焊下来重接好就行，如果焊接困难的话，只能更换。
我的那个也是一闪一闪的，由于充电器掉地上了，变压器引脚松焊造成，由于长时间测试，造成电容又短路了。更换电容和补焊解决。
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最近修了10几个电动车充电器，颇有心得，正在兴头上，决定学习雷锋！有人需要修充电器的尽管跟我联系，不收费！只收元件费用！QQ： .验证暗号：数码之家
1.西普尔48V充电器。故障现象：反接充电，造成无输出，但绿灯亮。维修：更换输出保险丝。输出56V空载2.中仪牌48V充电器(有小板，三灯）【PIC-1】故障现象：输出6.2V，目测无原件烧毁.300V电压正常。似乎为未震荡.3842 7脚电压11V~13V变化，8脚电压0~2.8V变化，未工作.判据为6脚电压（2.5V左右为正常，本机为0），焊下8N80，测试正常。换振荡电容电阻（103/10K）无果，最后怀疑3842损坏，换3843，在未装功率管的情况下，6脚有电压（7脚供电仅8V，未正常工作，但6脚有输出），装上大功率管，正常，输出56.6V3.无牌36V12AH，盒子上有“CHARGER”（两灯，大管5N60）插上2灯亮，无输出打开观察输出部分有线路板烧断（线路板当保险丝），焊回即可，但整流管用FR304.有过热嫌疑，按板子设计装上两个FR307并联输出。4.天宇牌48V20AH（浩宇电子厂）。故障现象，灯不亮。有大电容充电，大管8N60查启动电阻（150K/2W）坏，更换成100K。修复，输出空载55.7V5 奇特电动车（宇翔电器） 60V/12AH充电器，输出70V，大管8N60,完全正常。6 无牌48V充电器（两灯），输出线断线。板子编号：ZSD-4808A维仕达电子。7.另一个ZSD-4808。红灯时不时会灭，输出电压正常，补焊LED8.无牌48V充电器（两灯）。版号090216不亮灯有维修过痕迹，查8N60击穿，0.68欧姆大电阻断路，更换后又全部烧毁，不修9.48V 17~20AH上海吉飞充电器灯亮，输出很低。有维修痕迹。大多加过焊。怀疑431，拆下后测量正常，换一个431，装上后因3脚下的电路板断路，3脚悬空。导致烧.换好后查得D84（1N4148负极与358之1脚连）短路，换之，输出49V且缓慢上升。带灯泡负载，电压降至0.&& 3842为2脚接地接法.因358一脚相连的二极管击穿。怀疑358有损坏，换358，之后打嗝。补焊变压器各脚，结果输出达80V！再重新补焊，正常。10。绿源充电器。一串烧光，更换8N60、3842（贴片）、0.33欧源极电阻。发现启动困难。红绿灯交替闪烁。在启动电阻（原机220k）并联一只150k，即可。过程较复杂，期间碰到带负载能力不足，原因是将0.33欧改成了2.5欧。后换成0.39欧解决。11.天长市永利电子48V20AH充电器（版号LGS48V）插电无反应灯不亮，此充电器用料比较好。都是进口拆机元器件，场管IRFPF50，有维修痕迹。查大管、3842输出二极管等均无损坏，再查启动电阻开路，用47k*2串联替换，正常。12、吉飞电子。48V12~14AH 版号LD009.整流管SF56？大管5N60交流保险丝烧断。线路板交流输入部分有断线，焊好后串接灯泡试验，打嗝带不动负载（约30欧姆）无其他情况。去掉灯泡一切正常13、吉飞电子。48V17~20AH 版号ZR840-13842及周边全部烧毁、大管8N60击穿、取样电阻烧毁,全部更换后恢复正常（串灯泡还是打嗝）。
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不知道您是哪里？本地就可以登门请教了！
正用学这一块，请多指教。
楼主，还不如教教我们如何修理还好呢
雷锋还没过时啊！
发些维修过程图文帖啊，让大家也学习学习！
Lz怕教会徒弟饿死师傅呵呵。。。
帮楼主说一句，这些东西如果不知自己亲自测量亲自分析一个自己十分钟能搞定的东西自己教着别人搞一小时也不一定能搞定，中转这一下相当伤神
求教一下：48伏20AH的铅酸电池充满电54伏正常吗？充电器是定时的，7个多小时就停冲了。
楼主好，我有只英克来的48V充电器，正充电的时候被大雨泡过了，现在一加电就烧保险，重点查哪里？
看来很多人啊，呵呵。。。。我不是高手，我也是自学的，前几天还在坛子里发帖求助呢。有问题可以问我，杭州的可以来找我。我知无不言。。。
引用第6楼zxfqq521于 21:11发表的&&:Lz怕教会徒弟饿死师傅呵呵。。。 我没这个意思
这个不好说，没看到你的充电器，一般进水的话可能比较严重。查整流桥有没有短路、大管有没有击穿，、7脚有没有短路了？
引用第8楼天下伴你闯于 21:46发表的&&:求教一下：48伏20AH的铅酸电池充满电54伏正常吗？充电器是定时的，7个多小时就停冲了。 应该还算正常
楼主很好人 是杭州哪里人
杭州市区....
学习雷锋好榜样！～
引用坛里某大侠的言论“以前常修这个，也来说一下，从楼主贴的图来看，高压保险丝显黑色已经过流挂掉了，8n60的限流电阻也不行了，最肯定坏掉的有8n60 、3842、高压保险丝、限流电阻。有可能坏掉的是4个整流二极管、光耦、3842的6脚到8n60的电阻 ，。我这里3842直插封装的1元一个、整流二极管1角一个、8n60不到三元、电阻用0.5欧2w的2角、修时先用酒精洗洗板子，电吹风烘干、看看整流二极管坏没坏、坏了的话先换整流二极管，再换上高压保险丝、再换上3842 （先不要上8n60）、接上220v电、用万用表直流电压50v档测3842的7脚电压应为17v左右（不行的话、看300v大电容到3842的7脚的电阻坏没坏）再用指针表（我的是mf47）2.5v档测3842的6脚应在1.8v左右抖动。再看看3842的7脚到8n60的g脚的电阻坏没坏，坏了换上、然后换上8n60的限流电阻、换上8n60 基本上就ok了。”修一串全挂（从保险丝一直烧到大管/3842/大电阻）的那种充电器就是这个套路。。。
这个帖子要顶的，向楼主致敬。
串灯泡打嗝时可以换成串100W以上的灯泡试机。40W左右用来修小电源可以，充电器能启动有电压输出就可以直接接220V了。
辛苦喽。。谢谢分享
引用第8楼天下伴你闯于 21:46发表的&&:求教一下：48伏20AH的铅酸电池充满电54伏正常吗？充电器是定时的，7个多小时就停冲了。 教你算啊，一节电池标压2v，充满后一半2.2V，你48V电瓶有24个串联起来的，2.2x24≈54V啦，至于充电时间，你自己看一下你充电器的输出电流，如果是3A，3x7就充满20ah啦
关于楼主第二点，不是很赞同，3842的启动电压20V，3843的启动电压6V左右，虽然可以替换，但是安全性下降了
不错，楼主好人也！学习了
引用第22楼joss555于 21:44发表的&&:关于楼主第二点，不是很赞同，3842的启动电压20V，3843的启动电压6V左右，虽然可以替换，但是安全性下降了 是的，但能正常工作，这是因为手头没有3842所以用3843代换
向楼主致敬。这样的好贴得顶、、
谢谢指点。。。。。
非也，教人是教人的技巧，自己修是自己修的技巧，各有专攻的。上月到小公司帮忙，PT2262小遥控器，多简单啊，但问题颇多。我到了人家扔份电路原理给我，然后放下一句话，说给你个人，换片子这种大规模的事给她，其他问题她也不会。我想不可能啊，怎么也是老员工啊，结果发现她是不理解，什么故障现象对应什么，从那里去看，不敢判死刑，片子有问题，看不懂示波器，不懂断开负载，万用表使用不熟（学新的忘了旧的，也许都记住了，但到时就是不知道用），换完片子我说，你看下供电，别焊完焊盘脱落了没电，马上回我一句怎么看，我当时晕倒。刚才还用万用表测电池那。如果一个技术跟怎么一位，那真是。。。。。。
搞维修女的不适合，真的。她们的逻辑思维不行。判断故障就像画流程图，这步走不通了就跳转到另外一行去了。而女人往往会一根筋，陷入死胡同。--当然不是针对所有女性。大多数吧
同省爱好者向楼主致敬！杭州有电子市场可以买电子元件吗？
杭州有很大的电子市场，在登云路
想学习电动车充电器的朋友可以搜&降龙十八掌&，图文并茂。容易上手。我的启蒙老师，不是广告。
同样都是48V的充电器，输出电压相差近1V，说明什么问题？
没调好呗。。。。业余条件，没啥仪器，输出电压在正常范围就可以了，，，
留个印记，以后遇到问题找楼主
输出电压和电池相配合使用合适就可以了
朋友的充电器，让帮维修，查保险（电路板上的覆铜）烧断、8N60击穿、0.51Ω大电阻烧坏、桥式整流管RL207有两个击穿，输出整流管1N5408击穿，其它没发现异常 ，还有维修的必要吗？手上没8N60，用什么管可代换。
有没有维修必要您自己考虑。要是板子还好（没烧焦的情况）我建议还是修复使用吧但也有可能修好了又炸机。。。上电要谨慎。。。。看了《降龙十八掌了》吗？8N60参数是8A/600V，相同参数的管子可以代换，其实用7N60甚至6N60也够了，这类管子很好找的
请教一下&&48V下雨可能进水&&有空载输出54V但不能充电&&什么情况帮忙分析下
修不修ATX？？？？
首先清洗线路板，消除因雨水造成的短路。如果输出有54V，检查几个小阻值大功率的电阻（一般1欧姆以下）看看阻值是否有变。如果还不行，看看324（或者358）及其周边电路有无异常。
ATX相对比较复杂，可以修，但没电路图比较困难一些。
希望论坛的高手们能多交流，我能多学点东西。。。
不知道LZ能给看下用旧的冲电器改可调电源不能。
好人，学习了，谢谢楼主
好人，楼主 学雷锋
自己顶一个，欢迎杭州本地的坛友骚扰～
有个飞利浦的铁壳的充电器坏了，想请您看一下。
我是杭州的，不知道怎么联系虎哥啊
楼上的，看到你的短消息类，怎么还不把充电器送来？
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