救援人員在東方之星切割第3個探孔進行生命探測
    4日8時許，救援人員在“東方之星”船底切割第三個探孔，繼續進行生命探測。
    在現場指揮救援的中國船級社武漢分社總經理王志剛説，在船體底部切開一個探孔，就是為了探測生命，有生命跡象就立刻打開孔蓋救人，沒有生命跡象就馬上封上。“救人是第一位的。”
    王志剛説，開孔是探測生命的最後一招，此前救援人員已通過生命探測儀反復探測，沒有發現生命跡象，就只能開孔直接看，確保萬無一失。
    王志剛表示，按照國際慣例，把72小時作為生命的標準線，在此之前要千方百計確定有無生命；如果72小時到了，確定沒有生命，再把船翻過來，這是對生命的尊重。
    目前，救援人員已打開兩個探孔，但均未發現生命跡象。(記者皮曙初、王賢)救援人员在沉船切割第三个探孔进行生命探测
摘要： 在现场指挥救援的中国船级社武汉分社总经理王志刚说，在船体底部切开一个探孔，就是为了探测生命，有生命迹象就立刻打开孔盖救人，没有生命迹象就马上封上。
推荐关键字 探孔 生命 救援 探测 人员 第三个 沉船 王志刚 迹象 切割
4日8时许，救援人员在“东方之星”船底切割第三个探孔，继续进行生命探测。
在现场指挥救援的中国船级社武汉分社总经理王志刚说，在船体底部切开一个探孔，就是为了探测生命，有生命迹象就立刻打开孔盖救人，没有生命迹象就马上封上。“救人是第一位的。”
王志刚说，开孔是探测生命的最后一招，此前救援人员已通过生命探测仪反复探测，没有发现生命迹象，就只能开孔直接看，确保万无一失。
王志刚表示，按照国际惯例，把72小时作为生命的标准线，在此之前要千方百计确定有无生命；如果72小时到了，确定没有生命，再把船翻过来，这是对生命的尊重。
目前，救援人员已打开两个探孔，但均未发现生命迹象。
责任编辑：
（编辑部）（记者部）
06/04 11:02
06/04 10:57
06/03 11:32
06/03 11:05
06/03 10:21
05/21 09:43
05/22 09:43
05/22 09:36
05/22 09:26
05/18 11:45
06/03 08:52
06/02 09:17
06/02 09:13
06/01 15:09
06/01 15:07
02/27 15:03
02/09 13:38
02/05 16:59
01/14 10:32
12/18 09:50
05/25 15:07
05/22 17:50
05/21 09:44
05/20 08:53
05/19 16:18
48小时新闻排行榜
努力加载中...
滨州传媒网微博：/bzcmw
滨州传媒网微信公众号：bzcm_2013
鲁ICP备号 滨州网警
滨州传媒集团主办 版权所有
山东新闻办公室新闻备案
地址：滨州市黄河五路338号 邮编：256603当前位置： &
扫描到手机
07:15:48 & & &
图集详情：
&&&&6月4日早晨8时许，救援人员在&东方之星&船底切割第三个探孔，继续进行生命探测。 目前，救援人员已在翻沉的&东方之星&船底打开了两个探孔，但均未发现生命迹象。救援人员又迅速将这两个探孔封上。 新华社发
(责任编辑：cn012)
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
精彩高清图推荐：
眼界思想眼界文学文学您（@）目前可用积分：1437695跟帖回复
共获得打赏：
凯迪微信公众号扫描二维码关注发现信息价值
[转帖]猫眼伪专家来辩：现场救援专家解答为何要切割船体
779 次点击
15:41:37 发布在
&&&&现场救援专家解答：为何要切割船体？日 12:22&&&&来源：新华网&&&&<img SRC="/0f56ee67a4c375c2//indeccode.png" alt="" border="0" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">&&&&201人参与 11评论&&&&<img SRC="/a/f0a0f2fc7ab6e_size92_w600_h789.jpg" alt="" border="0" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">&&&&原标题：现场救援专家解答：为何要切割船体？&&&&新华网北京6月4日新媒体专电 3日晚，救援人员开始对客船“东方之星”轮的底部进行切割作业。&&&&在现场指挥救援的海军工程大学专家李其修接受记者采访时表示，“东方之星”是在非常短的时间内倾覆的，因此距离水面最近的船舱底层可能还存在气垫层，如果有乘客进入底舱，就有存活机会。“65岁的朱红美和21岁的陈书涵就是从船底的气垫层被救出的。”李其修说。&&&&李其修表示，在密闭的空间中，空气会越来越稀薄，空气中的部分氧气也会融入水中，拖延越久，幸存者生还的几率就越小。切割船体将为处于底层的幸存者带来更多生的希望。&&&&但李其修表示，切割破拆存在很大难度。最大的困难是，切割会导致气垫层内的空气逃逸，浮力减少，引发船体下沉，影响船身稳定。&&&&为确保破拆措施的顺利进行，一个最为稳妥的方案是：将钢缆缠绕并承托船体，然后通过浮吊拉拽钢缆，以达到固定船体高度和稳定度的作用。&&&&“每救出一个生还者，就是对我们最大的鼓舞。”虽然嗓音略带疲惫，但李其修语气坚定：“抓紧一切时间，绝不放弃救援！”&&&&延伸阅读：&&&&专家解释“为何不第一时间切割船体”&&&&疑问一：为何不第一时间船底开洞救援&&&&据央视记者消息：现场指挥部成员连夜制定进一步的救援方案，目前考虑到的是两个方案，第一个方案，是要把这船体切割，然后再让潜水员下去。目前设计的切割点有三个：空气舱、污水井、首空舱。因为这三个位置是通道比较集中的地方，也就意味着可能是当时逃生人员比较集中的地方。&&&&为什么未在第一时间进行切割船体救援？目前船处于倒扣状态，之所以船底还能浮在水面上，一个重要原因在于船内，特别是船的底层还存在空气，也就是形成空气舱。如果盲目在船底开洞，舱内气体泄漏后可能造成倒扣的船只浮态失衡或者快速下沉，那么整个救援就失去意义。&&&&因此，必须在破舱之前对船体进行固定。此前，央视公布的视频曾显示有人员在露出水面的船底进行焊接作业，实际上就是在焊接加固点，为对船舶进行固定或者打捞做准备。有了加固点，更关键的是要拥有对其进行加固的船只或者浮筒。&&&&目前，最常用也是此次救援计划采用的加固方法就是捆绑法，也就是将翻扣船只捆绑在一到两艘船上，或者通过浮筒进行固定。&&&&不过，此次翻扣的船只排水量达到2000吨，捆绑固定相对较为困难。加之受到上下游桥梁净空影响，大型设备难以快速抵达事发水域。这也是无法第一时间对船体进行破舱的原因。&&&&3日央视的报道显示，已有打捞船到位，央视现场记者称“两个500多吨的打捞船把它要拎起一点，然后再用钢缆给它固定住，也就是说把这个船包裹着拎起来，然后才能够开舱。”实际上也就是对船进行固定。之所以说把船用钢缆“包着”拎起来，主要是为了防止受力过于集中，在切割破舱，破坏船只受力结构后，导致船只解体。&&&&一名有着四十年航运经验的中国专家3日对《环球时报》记者表示，还有一个原因是在破舱之前，必须确定好破舱的位置。哪里可能有人，哪里确信没人，必须要做出准确的判断，防止“做无用功”。之前，救援人员反复在船底上敲打、喊话，就是为了确定这一点。同时，相关技术人员必须要查阅客船的建造图纸。&&&&此外，运输相关切割设备也需要一定时间。船底部的甲板相对坚硬，无论是气割、切割还是打孔，都需要性能较好的设备。而且盲目切割，有可能会碰到储油舱等部位，造成船体发生爆炸等危害。&&&&疑问二：切割和扶正哪个方案好？&&&&除了切割船体的救援方案，还有一个方案是依靠两艘500吨打捞船，把船首、船尾拎起来以后，然后再进行一个扶正，再进行搜寻。这个方案可能是最彻底、最终的方案。&&&&对于两个方案的优缺点，中国军事专家李杰3日对《环球时报》记者表示，从人员救援的角度来说，可能切割三个舱室的方案更加有利，这样更便于救援现场的上百潜水员展开救援。&&&&特别是扶正的过程中，会对船体内部可能存在的气舱造成影响，或导致气体泄漏，特别是对可能幸存的受困人员造成二次伤害。如果在确定仍存在幸存者的情况下，仍然以第一方案为宜。&&&&另外，对船体进行扶正的工程难度远比对其进行固定然后破舱的难度更大、耗时更长，在分秒必争的救援中，可能会延误救
用手机看帖文，请扫一扫。用微信/易信等扫描还可以分享至好友和朋友圈。
已获打赏（0）
还没有人打赏此帖，觉得帖文写的好，点击右边的按钮打赏。
| 只看此人
| 不看此人
15:45:31 &&
救援指挥解释“为何不直接把船翻过来？”日 09:22来源：新华网 7299人参与 151评论6月4日早晨8时许，救援人员在“东方之星”船底切割第三个探孔，继续进行生命探测。目前，救援人员已在翻沉的“东方之星”船底打开了两个探孔，但均未发现生命迹象。救援人员又迅速将这两个探孔封上。上一张1234下一张高清图集6月4日早晨8时许，救援人员在“东方之星”船底切割第三个探孔，继续进行生命探测。目前，救援人员已在[详细]原标题：救援人员在“东方之星”切割第三个探孔进行生命探测新华网武汉6月4日电 （记者皮曙初、王贤）4日8时许，救援人员在“东方之星”船底切割第三个探孔，继续进行生命探测。在现场指挥救援的中国船级社武汉分社总经理王志刚说，在船体底部切开一个探孔，就是为了探测生命，有生命迹象就立刻打开孔盖救人，没有生命迹象就马上封上。“救人是第一位的。”王志刚说，开孔是探测生命的最后一招，此前救援人员已通过生命探测仪反复探测，没有发现生命迹象，就只能开孔直接看，确保万无一失。王志刚表示，按照国际惯例，把72小时作为生命的标准线，在此之前要千方百计确定有无生命；如果72小时到了，确定没有生命，再把船翻过来，这是对生命的尊重。目前，救援人员已打开两个探孔，但均未发现生命迹象。延伸阅读释疑：切割和扶正哪个方案好？除了切割船体的救援方案，还有一个方案是依靠两艘500吨打捞船，把船首、船尾拎起来以后，然后再进行一个扶正，再进行搜寻。这个方案可能是最彻底、最终的方案。对于两个方案的优缺点，中国军事专家李杰3日对《环球时报》记者表示，从人员救援的角度来说，可能切割三个舱室的方案更加有利，这样更便于救援现场的上百潜水员展开救援。特别是扶正的过程中，会对船体内部可能存在的气舱造成影响，或导致气体泄漏，特别是对可能幸存的受困人员造成二次伤害。如果在确定仍存在幸存者的情况下，仍然以第一方案为宜。另外，对船体进行扶正的工程难度远比对其进行固定然后破舱的难度更大、耗时更长，在分秒必争的救援中，可能会延误救援时机。
| 只看此人
| 不看此人
15:49:46 &&
最讨厌键盘贼，天天这里说不好那里说不好，结果遇到大灾难自己不敢去救人天天在网上说坏话造谣惑众，汶川地震也好，沉船也罢，让我看透了这些键盘贼。我知道，中国靠他们是不会强大，中国靠的是敢于奉献的救援者，士兵。
| 只看此人
| 不看此人
15:57:41 &&
&&&&喷喷只会喷，您叫他来辨，有点不公平哟～～～<img src="http://imgcdn.kdnet.net/textareaeditor/face/smilies/3.gif" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">
| 只看此人
| 不看此人
16:05:51 &&
<img src="http://imgcdn.kdnet.net/textareaeditor/face/smilies/3.gif" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}"><img src="http://imgcdn.kdnet.net/textareaeditor/face/smilies/3.gif" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">我觉得这个贴子，基本把猫伪专家的“高明”批倒了，哈哈。
| 只看此人
| 不看此人
17:01:31 &&
这还要专家解释？四天前就有网友要求切割！
| 只看此人
| 不看此人
17:08:35 &&
从五十年不变----------------到70年产权咱只想说呵呵了<img src="http://imgcdn.kdnet.net/textareaeditor/face/smilies/5.gif" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">
本版块主题总数：2775465 / 帖子总数：
今日论坛共发帖：23744 / 昨日发帖：33715 / 最高日发帖：75754
跳转论坛至：
╋猫论天下&&├猫眼看人&&├商业创富&&├时局深度&&├经济风云&&├文化散论&&├原创评论&&├中间地带&&├律师之窗&&├股市泛舟&&├会员阅读&&├史海钩沉&&├舆情观察╋生活资讯&&├杂货讨论&&├健康社会&&├家长里短&&├旅游时尚&&├职场生涯&&├咱们女人&&├家有宝宝&&├消费观察&&├房产家居&&├车友评车&&├猫眼鉴宝╋影音娱乐&&├图画人生&&├猫影无忌&&├影视评论&&├网络剧场&&├音乐之声&&├网友风采&&├猫兄鼠妹&&├笑话人生&&├游戏天地╋文化广场&&├菁菁校园&&├甜蜜旅程&&├心灵驿站&&├原创文学&&├原创小说&&├汉诗随笔&&├闲话国粹&&├体育观察&&├开心科普&&├IT 数码╋地方频道&&├会馆工作讨论区&&├凯迪华南&&├凯迪西南&&├凯迪海南&&├凯迪广州&&├凯迪深圳&&├北京会馆&&├上海会馆&&├河南会馆&&├苏州会馆&&├贵州会馆&&├杭州会馆&&├香港会馆&&├台湾会馆&&├美洲会馆╋凯迪重庆&&├重庆会馆&&├猫眼观渝&&├山城拍客&&├重庆教育&&├巴渝情缘&&├猫人游记&&├健康养生&&├重庆车友&&├两江房产&&├渝民新婚&&├麻辣吃货&&├渝财有道&&├时尚渝女&&├公益重庆╋站务&&├站务专区&&├企业家园&&├十大美帖&&├视频创作&&├商品发布
快速回复：[转帖]猫眼伪专家来辩：现场救援专家解答为何要切割船体
本站声明：本站BBS互动社区的文章由网友自行帖上，文责自负，对于网友的贴文本站均未主动予以提供、组织或修改；本站对网友所发布未经确证的商业宣传信息、广告信息、要约、要约邀请、承诺以及其他文字表述的真实性、准确性、合法性等不作任何担保和确认。因此本站对于网友发布的信息内容不承担任何责任，网友间的任何交易行为与本站无涉。任何网络媒体或传统媒体如需刊用转帖转载，必须注明来源及其原创作者。特此声明！
【管理员特别提醒】 发布信息时请注意首先阅读 ( 琼B2- )：
；。谢谢！现场救援专家解答：为何要切割船体？
　　视频：救援实录：开始对“东方之星”沉船进行切割作业&#160;&#160;来源：中国新闻网
　　3日晚，救援人员开始对客船“东方之星”轮的底部进行切割作业。
　　在现场指挥救援的海军工程大学专家李其修接受记者采访时表示，“东方之星”是在非常短的时间内倾覆的，因此距离水面最近的船舱底层可能还存在气垫层，如果有乘客进入底舱，就有存活机会。“65岁的朱红美和21岁的陈书涵就是从船底的气垫层被救出的。”李其修说。
　　李其修表示，在密闭的空间中，空气会越来越稀薄，空气中的部分氧气也会融入水中，拖延越久，幸存者生还的几率就越小。切割船体将为处于底层的幸存者带来更多生的希望。
　　但李其修表示，切割破拆存在很大难度。最大的困难是，切割会导致气垫层内的空气逃逸，浮力减少，引发船体下沉，影响船身稳定。
　　为确保破拆措施的顺利进行，一个最为稳妥的方案是：将钢缆缠绕并承托船体，然后通过浮吊拉拽钢缆，以达到固定船体高度和稳定度的作用。
　　“每救出一个生还者，就是对我们最大的鼓舞。”虽然嗓音略带疲惫，但李其修语气坚定：“抓紧一切时间，绝不放弃救援！”(记者：张乐、吴登峰、陈曦、马意)
编辑：刘辉来源：新华网}