【电动车充电定时插座 机械式定时开关 10个小时 节约用电】电动车充电定时插座 机械式定时开关 10个小时 节约用电价格 - 中国供应商
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电动车充电定时插座 机械式定时开关 10个小时 节约用电
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价格：￥145.00
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价格：￥25.00
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品牌：其他
型号：电子式定时插座
额定电流：10（A）
定时范围：10小时
额定电压：220（V）
电动车充电定时插座 机械式定时开关 10个小时 节约用电
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北京京译城科技有限公司
价格：￥46.00
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技术支持：电动车充不满电，充电器指示灯又跳绿色是什么原因？电瓶用了一个月，充电器是新的。急急_百度知道
电动车充不满电，充电器指示灯又跳绿色是什么原因？电瓶用了一个月，充电器是新的。急急
充电六至七小时充电器就变绿灯但是一开电压表就会下来三分之二点五，跑起来可以行四十公里左右，电瓶是48v_20安
很多电动车的使用寿命短，电动车的充电时间基本应该控制在10小时以内，应该根据行驶的里程数合理地控制充电时间。汪小姐平时出门的交通工具也是电动车教你怎么修复电瓶车电瓶，她的电动车使用寿命已有三年了!一般的电池都可以加电池补充液修复。在萧绍路的乐野电动车销售店，店员说。新福电动车销售点的店员讲，充电时间过长很容易损坏电池，主要是因为对电池的使用不当，一次充电时间不能过长，全封闭的电瓶车电池为何不行
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电瓶里的电被冻住了。如果你那儿天气不冷一种可能是天气冷，使不出来，就是电瓶质量问题
看是不是电池缺水，
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出门在外也不愁如何检测电动车电池是否正常（请内行帮忙）急急急！！！
如何检测电动车电池是否正常（请内行帮忙）急急急！！！
我有四辆电动车，都出现电池使用时间减少，充满电后（有的根本充不满）骑上半小时就没电了。想拿电池去换，觉得每组电池（里面都有四个电池）里面应该都有好的电池，想把这些好的电池拿下来组成一到两组好的。现在的问题是，我该怎么测哪个电池是好的，哪个出了问题的，要用到些什么工具，拆装电池要用到些什么工具。我一点都不懂，希望内行详细帮我解释下，谢谢了
补充：全部过了三包时间，换一个要500，四个就是2000，够买个新车了。在网上看到有对单个电池进行放电，检测放电时间就知道电池是不是好的，但是他说的不清楚，想找个明白人教教我
补充：我可以肯定是电池出了问题。很谢谢各位热心帮忙，但是我要肯定的回答，根据我的情况的回答，不要在网上找答案，我找了一天了。
你最好是上专卖店里，请师傅用电瓶放电仪，检测一下，电瓶是否需要更换，还是那一块电瓶不好，然后决定维修方案。
提问者 的感言：你说的很对，谢谢 满意答案
把电池单独充电，然后就接负载【12伏35瓦的灯泡】，根据放电时间长短再进行组合，一般来说电池经过几次大电流充满-放光循环以后都可以恢复一定的电量【相当于修复】
提问者 的感言：我拿到修车的地方去，测了下，加起来只有2个是好的，呵呵，全换新的了，但是谢谢你 相关知识
其他回答 (13)
你用表量不行，那电压是虚的，估计是电瓶电流不行了，你试试量下启动电压吧，不行就找专卖店的，让他给你换块吧，有三包的
自己检测不了的，朋友&#13;&#10;及时用万用表也没有用。&#13;&#10;检测电动车电池（标准的名词是：铅酸蓄电池）是要用到专门的检测仪器的&#13;&#10;我说两个检测标准，你也不明白的：&#13;&#10;５Ａ的电流放电终止电压１０．５Ｖ，第一次可达到１３６分钟，然后用恒压限流１．７Ａ电压４４．８Ｖ充１０个小时为一个循环，第二次上升可放１３８分钟，从第三次开始下降，每个循环放电时间都减少２－３分钟１０个循环以后放电时间以低于１２０分钟。&#13;&#10;建议你还是去更换电池吧，现在铅酸蓄电池价格也不贵。（顺便说句，正是因为不贵，才会出现很多质量问题）
有三种情况,一是使用老化,更换电瓶液清洗接触点.二是电流不稳,查线是否有漏电现象.三是电机老化增加电流输出&#13;&#10;
电动车使用差不多没电时,架起车子打开座垫,也打开电源转动调速开关使电动车处于工作状态,再用万用表测每只电瓶的电压,较低电压的电瓶就是需要更换了.
一种方法是量电压，有的电池没充满，它的电压和充满电的电池的电压是不一样的，还有种方法是检查电池容量也就像你说的用放电的方法来判断电池的容量是不是小了，你可以找个放电器（一般电瓶店里都有）检查各个电池的放电时间。通过上面的两种方法的配合检查就可以知道哪个电池是好的，哪个是坏的了。
哈哈拿专业的检测仪检测&#13;&#10;
诊断蓄电池故障的简便方法: &#13;&#10;首先，检查电池外部。外壳应无大裂缝，无渗漏。电解液外溢会导致液面过低，造成电池容量降低。表面应清洁，极柱无腐蚀，正极引线（火线）应绝缘良好，否则会产生自放电现象。接头应无松动，接地应牢靠，不然输出阻抗会增大，降低输出功率。 &#13;&#10;接下来可打开前大灯进行检查。如灯光白亮，则表明电池正常；如果灯光红暗，则表示电力不足。接通起动机，若转速正常，灯光虽稍变暗，但仍有足够的亮度，则说明电池良好，充电较足；如果起动机显得无力，且灯光变得很暗，说明电池过度放电，应立即充电；如接通起动机时，灯光暗红，且发动机旋即熄火，则说明电池放电已超过极限或极板已严重硫化。 &#13;&#10;如果检查出蓄电池有故障，应马上处理，及时消除隐患
诊断蓄电池故障的简便方法: &#13;&#10;首先，检查电池外部。外壳应无大裂缝，无渗漏。电解液外溢会导致液面过低，造成电池容量降低。表面应清洁，极柱无腐蚀，正极引线（火线）应绝缘良好，否则会产生自放电现象。接头应无松动，接地应牢靠，不然输出阻抗会增大，降低输出功率。 &#13;&#10;接下来可打开前大灯进行检查。如灯光白亮，则表明电池正常；如果灯光红暗，则表示电力不足。接通起动机，若转速正常，灯光虽稍变暗，但仍有足够的亮度，则说明电池良好，充电较足；如果起动机显得无力，且灯光变得很暗，说明电池过度放电，应立即充电；如接通起动机时，灯光暗红，且发动机旋即熄火，则说明电池放电已超过极限或极板已严重硫化。 &#13;&#10;如果检查出蓄电池有故障，应马上处理，及时消除隐患。如果不行⑨买一个新的吧！
用万用表或用电压表检查多行
你可以做一个简单的测试，首先你要先检查各电池之间连接是否牢固，电池有无变形，如果正常找一个12V 50W左右的灯泡，在你觉得电动车电量不足时，你将电池拆下，再将灯泡和电池用导线连接，正常情况下，损坏的电池带动灯泡的能力差，灯光较暗。你可以根据此方法试一下，希望对你有所帮助。提示一下，电动车的电池充电次数是一定了，所以尽量不要跑很短的路就充电，要将电池快将用完时再充电。
用万引表量一下就行了
把电全部放出来,看它究竟有多少,容量达不达标,这是最简单的测试方法,也是最准确最实用的方法, &#13;&#10;想不放尽电,而测电瓶好坏,就麻烦多了,而且大多数不准确. &#13;&#10;不放尽电的,有测放电平台电压法,直流内阻法,交流内阻法,测定硫酸浓度法.等等,而这些测试方法是有很多前提条件的,比如,容量减少了的电瓶加酸后,因硫酸浓度比原来高了,所以测到的容量会明显增大,但实际全容量放电并未增加多少. &#13;&#10;
电瓶是最关键的，再就是电机，电机要无刷的最好。价格自行车样式的一般在一千八左右。摩托样式的最便宜的也要两千多。生产厂家不一样价格也不一样的。要买就买名牌的知名度高的厂家质量有保证，售后服务也好。在买的时候不要心疼那几百块钱。如果买到杂牌或是小厂家的电动车他们用的电瓶和电机肯定不好使用寿命短那么你就等于钱花得更多了。一定要想好了再买，多看多问，不要轻易作决定。祝你能买到称心如意的电动车。 &#13;&#10;&#13;&#10;样式选择 &#13;&#10;&#13;&#10;1、电动自行车的驱动方式主要有3种：一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动，还有一种是悬挂式驱动。市场上电动自行车以轮毂驱动为主，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差。2、电池的安放位置，从整车平衡和上下车方便考虑，以电池放置于车架斜管或立管位置的为好，配置的电池基本是经济实惠的铅酸电池。目前大多数电动自行车采用 36V12AH铅酸电池；24V12AH的电池由于续行里程较短，消费者选择的比较少。 &#13;&#10;&#13;&#10;功能款式选择 &#13;&#10;&#13;&#10;1、标准型：此类电动车电机功率一般为150W，特点是造型简洁流畅，续行里程在40km~50km，操作简便，价格适中，售价在2000元~2600元左右，较适合上下班距离较长，工作、生活有一定机动性的用户使用。 2、多功能型：此类电动车一般是在标准型基础上增加前叉避震、鞍座避震、前照灯、电喇叭等，它的特点是功能较多，骑行时比较舒适，夜间使用也比较方便。价格一般在2500元~3000元左右。 3、豪华型：此类电动车的特点是造型比较新颖豪华，功能更全，通常在车把上增设仪表板，以显示速度、里程、电压、电量等，有的还装有转向灯、语言提示、后视镜、工具箱、安全网等。价位通常在3000元~3400元左右。 &#13;&#10;&#13;&#10;规格选择 &#13;&#10;&#13;&#10;电动自行车一般以 610mm为多，目前生产企业又设计制造出 660mm或560mm的电动自行车，以适应不同层次消费者的需求。 &#13;&#10;&#13;&#10;品牌选择 &#13;&#10;&#13;&#10;品牌是质量的标志，不同的品牌其质量水平参差不齐，消费者在选购时一定要选择经权威部门检测，并经实践证明质量可靠、返修率低、售后服务好、信誉高的品牌。消费者可以关注电动自行车上的中国自行车协会颁发的“信誉标志”。 &#13;&#10;&#13;&#10;1、根据本人实际需要和喜爱，选购合适的规格、款式和颜色。 &#13;&#10;&#13;&#10;2、先挑选车辆的外观质量，主要看商标、贴花是否完好，油漆件、电镀件、塑料件、铝合金件的表面质量是否满意。3、检查车辆装配质量的好坏，应该是： a．各种螺钉紧固到位，没有松动。 B．车把、车轮、链条、曲柄、脚蹬应运转灵活，车圈应圆速，圆跳动量较小。 C．车把、鞍座、泥板、衣架、支架要装正或是左右对称，不能有明显的偏斜。 D．运动部件(如链条、曲柄、车轮等)与不动部件(如链罩、泥板等)不能有碰擦。 &#13;&#10;&#13;&#10;3、电门钥匙和电池锁要试用一下，以安全可靠、使用方便为宜。电门锁、电池锁、工具箱锁应通用一把钥匙最为方便。 &#13;&#10;&#13;&#10;4、打开电门，转动变速把手，检查无级变速和制动(刹车)断电以及制动效果，并检查电机运转是否平稳，声音是否正常。
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购车养车领域专家电动车充电器 -
电动车充电器&电动车充电器是专门为电动自行车的电瓶配置的一个充电！ 　　充电器的分类： 用有、无工频（50赫兹）变压器区分，可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频的充电机，体积大、重量大，费电，但是可靠，便宜；电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。 　　开关电源式充电器的正确操作是：充电时，先插，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。 　　常用的式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高，性能好，常用于带负脉冲的充电器；单激式成本低，市场占有率高。
电动车充电器 -
负脉冲充电器
铅酸电池已经有100多年的历史了，开始全球普遍沿引老的观点和操作规程：充、放电率为0.1C(C是电池容量)寿命较长。美国人先生为解决快速充电问题，1967年向全世界公布了他的研究成果，用大于1C率脉冲电流充电，充电间歇时对电池放电。放电有利于消除极化、降低电解液温度、提高极板接受电荷的能力。 　　我国一些科技工作者在1969年前后，根据麦斯先生的三定律制作成功了多种品牌的快速充电机。充电循环过程是：大电流脉冲充电→切断充电通路→对电池短暂放电→停止放电→接通充电通路→大电流脉冲充电…… 　　2000年前后，有人将这一原理用到了充电器中，充电中，不切断充电通路，用小电阻将瞬间，进行放电。短路时由于不切断充电通路，在充电通路中串连了电感。一般在1秒内短路3－5毫秒（1秒＝1000毫秒），由于电感里的电流不能跳变，短路时间短促，可以保护充电器的电源转换部分。如果把充电电流方向叫正，放电自然为负了，电动车业就出现了名词“负”，而且称可以延长电池寿命等等。
电动车充电器 -
三段式充电器
电动车充电器&近几年，普遍使用了所谓三段式，第一个阶段叫恒流阶段，第二个阶段叫恒压阶段，第三个阶段叫涓流阶段。从电子技术角度针对电池而言：第一个阶段叫充电限流阶段，第二个阶段叫高恒压阶段，第三个阶段叫低恒压阶段比较贴切。第二阶段和第三阶段转换时，面板指示灯相应变换，大多数充电器第一、二阶段是红灯，第三阶段变绿灯。第二阶段和第三阶段的相互转换是由充电电流决定的，大于某电流进入第一第二阶段，小于某电流进入第三阶段。这个电流叫转换电流，也叫。 　　早期充电器，包括名牌车配套的充电器，虽然也变灯，但实际是恒压限流充电器，并不是三阶段充电器。一般这类就一个稳定电压值，44.2V左右，对当时的高比重硫酸的电池还凑合。 　　关于三段式充电器的三个关键参数&第一个重要参数是涓流阶段的，第二个重要参数是第二阶段的高恒压值，第三个重要参数是转换电流。这三个重要参数与电池数目有关，与电池的容量Ah有关，与温度有关，与电池种类有关。为了方便大家记忆，下面以最常见的电动自行车（三块12V串联的10Ah电池）所用的三段式充电器为例简单介绍一下： 　　首先讨论涓流阶段的低恒压值，参考电压为42.5V左右。此值高将使电池失水，容易使电池发热变形；此值低不利于电池充足电。此值在南方要低于41.5V；胶体电池要低于41.5V，如在南方还要低一点儿。这个参数是相对严格的，不可以大于参考值。 　　其次讨论第二阶段的高恒压值，参考电压为44.5V左右。此值高有利于快速充足电，但是容易使电池失水，充电后期电流下不来，结果使电池发热变形；此值低不利于电池快速充足电，有利于向涓流阶段转换。这个值虽然没有第一个值那样严格，但是也不要过高。 　　最后讨论转换电流，参考电流为300毫安左右。此值高有利于电池寿命，不容易发热变形，但不利于电池快速充足电；此值低（对外行）有利于充足电，但是由于较长时间高电压充电，容易使电池失水，使电池发热变形。特别个别电池出现问题时，充电电流降不到转折电流以下时，会连累好电池也被充坏。给出的参考值有一定范围，正负50毫安甚至100毫安都是允许的，但是不允许小于200毫安。 　　目前，市场上出现了很多高恒压值为46.5V、低恒压值为41.5V、转折电流大于500毫安的反激式廉价充电器。 　　如果是四块12V电池的充电器即48V充电器，前两个参数为前述电压参考值除以三乘以四。高恒压值为59.5V左右、低恒压值为56.5V左右。 　　电池如果比10Ah大，将第三个电流值适当增大，例如17Ah电池可大到500毫安。 　　买新充电器要检查三段式充电器的三个重要参数，用户一般可以自己测得第三阶段的低恒压值。方法是，不接电池，给充电器加市电，用数字万用表的200V直流电压档测充电器的输出电压。另两个参数高恒压值和转折电流一般需要专用工具才能测得。
电动车充电器 -
&&　　工作原理：220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1&为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358)&3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为提供工作电源。D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管，&U3(TL431)为精密，配合U2(光耦合器)&起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。&是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200－300&mA）通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3,&达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7（D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。第二路经R14,D5,C9,&为LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时，R27上端有0.15－0.18V左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通，D6（红灯）点亮，第二路注入LM358的6脚，7脚输出低电压，迫使Q3关断，D10(绿灯)熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V左右，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。当充电电流减小到200mA—300mA时，R27上端的电压下降，LM358的3脚电压低于2脚，1脚输出低电压，Q2关断，D6熄灭。同时7脚输出高电压，此电压一路使Q3导通，D10点亮。另一路经D8，W1到达反馈电路，使电压降低。充电器进入涓流充电阶段。1－2小时后充电结束。再补充一些正确的充电方法电动自行车&1，变绿灯后再接着充2－3小时。2，原则是浅放（电）勤充（电），每次用到50%以后再充电，不要充电太频繁这样会缩短电池寿命 3，长期不骑，要定期（1个月）充电一次（充饱为佳）。4，长期浅放的电池，3个月左右，作一次，就是所谓放光再充电，有利于电池深部的长期不动的物质的活化。放光的意思是，骑到控制器电池欠压保护动作为止。 　&&需要提醒几点1，一般新电池投入使用8－10个月后，要对电池进行检查和维护。2，一般名牌车配套的充电器是经过筛选的，通常不用测试，但是单独到市场上采购的非配套充电器，一定要进行前述三个参数的测试。3，有一种不带的可控硅充电机，直接整流市电为电池充电，电流可到30A，电压12V－80V可调，未彻底切断市电前，千万不要摸电池，货运三轮使用这类充电机的客户特别要注意安全。 　　
电动车充电器 -
铅酸电池损坏的四大原因
&①失水 ②硫化 ③失衡 ④热失控（充鼓） 　　前两者①、②占了目前市场上电池损坏的97%。 　　（1）分析①：铅酸电池失水的主要原因 　　铅酸电池中的电解液像人体中的血液一样宝贵，电解液一旦丧失，就意味着电池报废了。电解液是由稀硫酸和水组成的。充电过程中，难以避免失水，充电模式不一样，失水也不一样。普通三段式充电模式，充电过程中的失水量是科林脉冲模式的二倍以上！电池除了自然寿命外还有一个失水寿命：单只电池失水超过90克，电池就报废了。在常温下（25℃），普通充电器的失水量约为0.25克，而科林脉冲为0.12克。在高温下（35℃），普通充电器的失水量为0.5克，而科林脉冲为0.23克。铅酸蓄电池在充电过程中的最大问题是析气。 　　根据美国科学家马斯(J.A.Mas) 对铅酸电池充电过程中析气原因和规律的研究，为达到最低析气率，铅酸电池能够接受充电电流曲线如下： 　　临界析气曲线的公式为：I=I0e-at %h^2 　　在充电过程中，充电电流超过临界析气曲线的部分，只能导致蓄电池电解水反应而产生气体和温升，不能提高电池的容量 　　① 恒流充电阶段，充电电流保持恒定，充入电量快速增加，电压上升； 　　② 恒压充电阶段，充电电压保持恒定，充入电量继续增加，充电电流下降； 　　③ 蓄电池充满，电流下降到低于浮充转换电流，充电电压降低到浮充电压； 　　④ 浮充充电阶段，充电电压保持为浮充电压； 　　普通三阶段充电第一阶段为恒流充电，这主要是考虑到电路的设计比较方便，并非为使蓄电池性能最佳而设计。 　　恒流充电段后期和恒压充电前期（阴影区），电流超过临界析气曲线，造成蓄电池析气，引起寿命下降。 　　超过临界析气曲线的电流仅使蓄电池产生气体和温升，未转化为电池电量，充电效率也因此降低。 　　解决①：科林脉冲解决失水的方案 　　科林脉冲恒动率阶段的时间，比普通充电器恒流＋恒压阶段要缩短了近一个小时，而这一个小时的高压段充电是水分散发的关键时刻。科林脉冲以电压参数为转灯依据，转灯进入智能脉冲很准确，而普通充电器以电流参数为转灯依据，一旦，内阻加大，充电电流也加大，很难达到转灯电流，很容易造成高压段长时间充电，加速水解。 　　（2）分析②：铅酸
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电池硫化的原因
&电池长期滞留，充电过程中的长期过充和欠充，使用过程中的大电流放电，极易造成电池的硫化。它的表象为：一放就光，一充就饱，我们把它叫做电池的“假损坏”。硫化物质硫酸盐粘附在极板上，缩减了电解液与极板的反应面积，使电池容量迅速衰减。失水会加重电池的硫化；硫化又会加重电池的失水，易形成恶性循环。 　　解决②：科林脉冲解决硫化的方案 　　科林脉冲运用智能脉冲中的尖峰脉冲，可以击碎硫酸铅结晶的晶核，使之难以形成硫酸盐。 　　智能脉冲充电器：①恒功率、②智能脉冲、③滴充 　　普通三段式：①恒流、②恒压、③浮充 　　（3）分析③：铅酸电池的失衡问题 　　一组电池由三到四只组成。由于制造工艺问题，无法做到每只电池的绝对平衡，普通充电器使用平均电流，使容量小的单只电池最先充满，并形成过充，放电时，这只容量小的电池最先放完，并形成过放。长期如此，恶性循环，使整组电池出现单只落后，从而使整组电池报废。三段式充电器的浮充阶段，有500mA的小电流，它的作用是补偿充电，让电池充饱。但它也带来两个副作用:1、充饱后，多余的电流没有关断，电能转化为热能，进行水分解，加速水份的散发；2、小电流充电，产生的电流分叉很大，更容易造成电池组的不平衡。 　　解决③：科林脉冲解决电池组失衡方案 　　科林脉冲的失水量是普通充电器的三分之一，失水量少，则电池组电压差会小；反之，失水量大，则电池组电压差大。随着失水量的加大，硫化也会加重，而普通充电器没有去除硫化功能，所以电池组失衡严重。科林脉冲在充电时，失水量少，电池组电压差也小，当电池产生硫化后，能用脉冲去除，使整组电池趋向平衡。科林脉冲恒功率阶段的电流较大，作用是:1、快速充电，节省充电时间；2、激活电池极板，消除电池钝化现象，恢复电池容量，使整组电池的容量趋于平衡。滴充阶段，能消除电流分叉的影响，对欠充电池滴充，充满后自动关断，减少水分解，保持电池组的平衡。 　　（4）分析④：铅酸电池的热失控问题 　　蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%，左右进入高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧复活反应：2Pb＋O2（氧气）＝2PbO＋Q（热量）；PbO＋H2SO4＝PbSO4＋H2O＋Q（热量）。反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气，大量气体的增加使蓄电池内压超过阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。2H2O＝2H2↑＋O2↑。随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况： 　　⑴ 氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧化很容易通过“通道”到达负极； 　　⑵ 热容减小，在蓄电池中热容量最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快； 　　⑶ 由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧化通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”。 　　解决④：科林脉冲解决热失控的方案 　　科林脉冲有温度补偿功能，通过热敏电子采集外界和机内温度，智能调节充电电压，使冬季节不欠充，夏季不过充，有效解决热失控。科林脉冲充电参数是动态的，变化的；普通充电器是静态的，固定的。所以，普通充电器不可避免的会出现夏季过充和冬季欠充问题。 　　东科达脉冲已经拥有4项国家专利对产品进行保护。使用东科达产品，不仅可以增加卖点，还可以提升品牌形象，突出产品的差异化，扩大利润空间。 　　
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电动车充电器维修方法
1.目测法&看，电容：比较明显的特征是电容里面包含着一定溶液，在超标工作环境下，电容会发热自爆以泻身心不能承受的压力，有些质量比较差的电容会自爆到尸首也找不到，号称 无影无踪小鞭炮，只留下一些细小的碎纸屑。电阻：发热和过载后，会变色或冒烟，当然电阻也会自爆，炸断或自身一部分飞离。 2.电阻法&使用数字万用表，对怀疑部分的电路进行测量，一般我们使用二极管档进行测量，就是短路2支表笔，万用表会叫的那个档，测量电阻前我们会做一些必要的放电行为，在确认没有插市电的情况下， 我们一一用镊子去短路一些电容，电容放电时会发出火花和声响不要害怕，然后进行我们的在路阻值测量。 3.电压法&学会测量电压是维修的基本之一，带电在路测量是比较危险的行为，必要的时候我们还是需要这么去做，这个行为不单单是我们自身的安全问题，还有由于操作出现意外损坏充电器的可能性十分的大，如果出现把充电器测量坏了，我们不要沮丧和难过，最好的技工，都会出现错误，就算是大师也不能避免。我们只要记得测量电压有着明确的目的性，千万不要盲目的带电四处乱量，这个是大忌。 4.代换法&代换就是把一些，进行替换，替换的器件可能是用新的，或是从一个能正常工作的充电器上面拆下来的，为什么要进行代换呢？这个方法一般我们维修进入了相对来说的瓶颈，我们就会产生这么的思路，代换比较适合于特定的器件如：电容，集成块等一些可能软性损坏的器件，对于其他的硬性器件，我们不用也没有必要去考虑去代换它 5.对比法&所谓的对比法，就是找一个一模一样的或者相似的充电器我们以它作为一个模板，进行比较，多方面的去排除和缩小故障的范围，这其中包括：电阻法，电压法，替换法！ &
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电动车充电器各类问题解析
　　1.保险丝管熔断　　一般情况下，保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下，内部器件的故障率较高所致。另外，电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。　　维修方法∶首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻—闻有无异昧。再测量电源输入端的电阻值，若小于20OkΩ&，则说明后端有现象，然后分别测量4只整流二极管正，反电阻值和两个限流电阻的阻值，看有无短路或烧坏的;最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842及周围元件是否击穿，烧坏等。需要说明的是，因是在路测量，有可能会使测量结果有误或造成误判，因此必要时可把元器件焊下来测量。如果仍然没有上述情况，则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。一般情况上，在熔断器熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容、开关功率管、UC3842是易损件，损坏的概率可达95%以上，要着重检查这些元器件，就很容易排除故障。　　2.无直流电压输出或电压输出不稳定　　如果保险丝是完好的，在有负载的惰况下。这类故障要原因有：过压、过流保护电路出现开路，短路现象;振痨电路没有工作;电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿：滤波电容漏电等。　　维修方法：首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏：排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再测量各输出端的直流电压，如果这时输出仍为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障，最后用万用表静态测量中整流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换好新元器件，一般故障即可排除。但要注意：输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障，在维修时应注意这种情况。　　3.无直流电压输出，但保险丝完好　　这种现象说明充电器未工作，或是工作后进入了保护状态。　　维修方法：首先应判断一下充电器的变控芯片UC3842是否处在王作状态或已经损坏。具体判断方法是：加电测UC3842的7脚对地电压，若7脚电压正常并且8脚有+5∨电压，1、2、4、6脚也会有不同的电压，则说明电路已启振，UC3842基本正常。若7脚电压低，其余管脚无电压，则说明UC3842已损坏。最常见的损坏是7脚对地击穿，6、7脚对地击穿和1、7脚对地击穿。如果这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，也说明UC3842已损坏，应直接更换。若判断芯片没有坏，则着检查开关这栅极的限流电阻是否开焊、虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不良。除此之处，电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障，因此在维修时也应注意。　　4.直流电压输出过高　　这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路异常所至，在充电器中，直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等共同构成了一个闭合的控制环路，任何一处出问题会导致电压升高。　　维修方法：由于充电器有过压保护电路，输出电压过高首先会使过压保护电路动作。因此遇到这种故障，我们可以断开过压保护电路，使这压保护电路不起作用，然后测量开机瞬间的电源主电压。如果测量值比正常值高出1V以上，说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。此时应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密基准电压源(TL431)或光耦器()是否性能不良、变质或损坏。其中精密基准电压源(TL431)极易损坏，我们可用下述方法对精密稳压放大器进行判别：将TL431&的参考端(Ref)与它的阴极(Cathode)相连，串1OkΩ的电阻，接入5∨电压。若阳极(Anode)与阴极之间为2.5V，并且等侍片刻还仍为2.5∨，则为好管，否则为坏管。　　5.直流电压输出过低　　根据维修经验，除稳压控制电路会引起输出电压过低外，还有以下几点原因：　　(1)输出电压端整流三极莒、滤波电容失效，可以通过代换法进行判断。　　(2)开关功率管的性能下降，导致开关管不能正常导通，使电源的内阻增加，下降。　　(3)开关功率管的源极通常接一个阻值很小但功率很大的电阻，作为过流吴护检测电阻。该电阻的阻值—般在0.2～O.8Ω。如该电阻变值或开焊、接触不良也会造成输出电压过低。　　(4)高频脉冲变压器不良，不但造成输出黾压下降，还会造成开关功率管激励不足从而屡损开关管。　　(5)高压直流滤波电容不良，造成电源带负载能力差。　　(6)电源输出线接触不良，有—定的接触电阻，造成输出电压过低。　　维修方法∶首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。如无以上问题，则测量一下开关功率管的电极的限流电阻以及源极的过流保护殓测电阻是否变值、变质或开焊、接触不良。若无问题，再检查—下高频变压器的铁芯是否完好无损。除此z外还有可能就是输出滤波电容容量降低，或开焊、虚接;电源输出限流电阻变值或虚接;电源输出线虚接等。　　困素都不要放过，都应仔细检查，确保万无—失。　　6、热风扇不转　　故障原困主要是控制风扇的三极管(一般为)损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。但有些申采用的是智能散热，对于采用这种方式散热的充电器，热敏电阻损坏的概率是很大的。　　方法：首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电(注意正、负极)，看是否转动，还要看有无异物卡住。若摆动凡下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动，则风扇必坏。对于采用智能散热的充电器来说，除按上述检查外，还应检查一下热敏电阻是否接触不良或损坏、开焊等。但要注意此热敏电阻为负温度系数，更换时应注意。 　　(7)电网电压过低。虽然充电器在低玉下仍然可以输出额定的充咆电压，但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时，也会使输出电压过低。
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保养小诀窍
& & 电动车在我们的生活中可谓是非常实用的一种出行工具了，相比汽车来说，它具有体积小、排量少、污染小的特点。相对于自行车，它又有出行快捷、使用灵活等特点。那么，接下来，我们就为大家介绍一下电动车使用的注意事项。
　　在采办电动车时,一定要挑选有出产许可证、商场知名度较高、知名品牌的电动车。要注意查看车上是不是具有欠压、过流和短路维护功用。在运用时,要依照商品说明书操作,挑选与电动车、充电器、电机类型标准相配套的电瓶,一旦发现毛病,应由专业修理组织或人员拆开修理,不要个人着手。平常骑行时,要勤查看、勤保护,避免日晒、雨淋等,避免线路过早老化。
　　比较于正常停放的电动车,充电时的电动车发作线路短路的概率要高出许多。由于充电时,充电器和电瓶的内部发作化学反应,会发生氢气,氢气是易燃气体,遇到明火很容易焚烧。所以，车主在采办、运用电动自行车,和给车充电时,都有需要适当的求注意。
　　随着夏天逐渐到来,气温也逐步增高,电动车主也必需求进步电动自行车的安全警觉,不仅仅在骑行时需求注意许多事项,在充电时也要注意一些事项。要先保证电源线路无缺，再保证远离火源以及可燃物,坚持充电场所能满足通风,以削减空气中氢气的密度。一起牢记不要整晚充电,一般来说,电动自行车的电瓶充满电仅需5至6小时就行了。
　　在刚买回电动车，进行首次电应注意观察，通常在变灯后续充二小时为好，通常36V10A的要4个半小时+2小时，48V的可充到10小时+2小时，电池充电充好后，充电器转为小电流充电，就算变灯后充8小时也不会损坏电池。当然最好不要经常这样充，平时充电时注意耗电量和充电时间的掌握，如超过正常时间2小时以上还没变灯，应切断电源，送检电池和充电器，以防电池被充鼓，提前报废，如长期不用，一定要充足电存放，并在20天左右充一次，平时充电可随用随充，当一定要充足，尽可能的不要在没变灯情况下来使用车辆，最好是8-10个月加水保养一次。
　　1、按照国际电池届的新理论，最好是每7～15次充电，进行一次尽充尽放，这样，有利于提高电池的容量，延长电池的寿命。这个方法建议大家了解就行，因为搞不好就会出现不良后果，呵呵。如是专业人员或者特别爱好才可以一试：尽放的方法比较简单，就是骑行车到第一次指示断电。一般的电动自行车均有欠压保护，对于标称36V的电动自行车来说，多数控制器的欠压保护电压在33V左右。如果第一次断电以后，电池电压还会慢慢回复到可以供电，此时，千万不要再用电池里的电量，否则会使电池过放电的，将比较严重点影响电池的寿命。尽充就是充满电，更简单了。
　　2、影响电池充电效果和寿命的因素太多了，比较明显的如温度等，关键还有电动车使用方法。好多电动车的说明书好像全部是笑话，比如“逆风、上坡条件要助力，最好不要用电”“不要带人”……，其实大家也要注意，目前的电动车技术上，电池提供的最后效果，应该是助力为主，如果强行启动使用以及带人，恐怕耗电情况或者说对电池的损伤情况，不仅是1倍数的关系。方便的话，建议大家多助助力。
　　3、一般情况下，充满的参考是：按照充电器转灯以后2小时左右为最好。这个要根据电池的新旧程度，充电器一般是按照8～10小时充满设计的，目前市场上也有8小时后自动停充的，要根据使用情况和自己的情况，比如白天骑行里程长，就多充一会儿，骑行的里程短，就少充一会儿，或者说睡觉前掌握充电时间早晚有个参考，不至于为了十分精确的时间半夜起床吧。
　　4、充电器要匹配：如果更换充电器或者电池的时候，最好请专业维修人员推荐。不要过多关心那些数据，因为一般充电器都是设定好的，但是电池是一个动态的寿命过程，严格讲目前市场上没有足够保证充电质量的充电器。
　　5、“勤充浅放”，就是每次用过后有条件就充电，同时尽量不要一次用到欠压再充电，每次都充满，实在来不及充不满那也没有办法，以实用为标准吗，不能为物所累!
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1：电源不启动:插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。给电容放电后，将启动电阻换掉即可。启动电阻在电源输入部分，&阻值150K，功率2W，
2:&电源不启动:插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即可，
3：闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端取样电阻。0.1&欧。3W功率。接在输出线的负极端，将此电阻换新即可，
4：输出电压高，通电，电压高于70多V，充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是电压高，请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高，更换431基准稳压器，再次试机
5：吱吱叫，发热，充电不足:通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可，
6：严重发热，请将风扇换新即可，
7：输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即可，
8：充电不转灯，用检测仪测试各项数据，然后将358或者324换新试机，
9：充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据，然后将输入输出电源线，全部换新，补焊线路板试机
10：通电烧保险：先检测功率管击穿没有，没有的话将4个整流二极管全部换新，试机，
11：通电无输出，通电试机，大电容2端有300V电压，且慢慢下降，首先检测输出端大二极管击穿没有，补焊，再次试机
12：通电亮2个红灯:通电试机，空载电压是否正常，然后将358或324换新试机，
13：通电无输出，能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新，对于有继电器的充电器直接短路&继电器试机，
14：通电闪灯，请补焊变压器各引脚，然后试机，如果依旧，请检查431、光电耦合器、输出部分各二极管是否短路，变压器磁芯是否松动，电源输入部分10欧小电阻是否开路或代换3842再次试机
15：充电不转灯，先用测试仪检测各项数据，一般充新电池电压不高于59.5，充半年左右电池不高于58.8，为正常，高于此电压可能不转灯
16：输出电压低：补焊线路板。试机，然后将输入输出大电容换新再次试机
17：输出低，发烫，如果输出电压低于40多V，且功率管，变压器发烫，一般为变压器有问题，
18：启动困难，有时候能起到有时候不能启动，补焊线路板，后试机，如果依旧请将输入部分小电容换新再次试机，50V47UF
19：烧换新后试机插电听到一声喀的一声响，这是测量大电容2端电压300V慢慢将，说明3842&又击穿了，先补焊线路板，检查变压器引脚是否松动或者引线是否断开，输出部分大二极管是否开路，线路板是否断裂，
20：以上故障适合于市场上大部分单管电路充电器常见故障，操作过程中可随时咨询技术人员。
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如48V充电器，最高电压不大于59.6V，大于此电压，充电可能不转灯，低电压不低于55V，低于此电压造成充电不足，长时间容易对电池亏电，电流，如
48V20A充电器，最大电流不大于3A。大于3A可能造成电池失水较早，最低不低于2.1A。低压此电流造成充电不足。
注意事项：
1：48V新电池要求充电器参数，最高电压58.5---59.7，不低于58V，低于58V造成充电不足，高&于59.7V可能造成充电不转灯。转灯电流约0.4---0.7A，实际电压约55.5V，低于50V造成充电不足，长时间充电电池亏电
2：4820电池要求充电最大电流2.4----3.3A，低于2.2A充电慢，充电效果差，
3：市场上低于30元的充电器实际功率小，参数设计不精确，请注意区分
4：充电器稳压电路失效会造成输出电压75---130V，充电电池滚烫不转灯。
5：当新电池出现，续航里程20A电池低于30公里&12A电池低于25公里请检查充电器各项参数，如果无法判断是，请更换优质充电器再次使用，即可解决问题
6：新电池遇到不转灯时，请更换另外一个优质充电器试机，
7：正常情况下。4820新电池充电时间约10小时左右，续航里程40---60公里，4812新电池充电时间约10小时内，里程达到25---40公里，如果正常充电时间超过以上，请更换优质充电器再&次使用，反馈信息
8：有很多充电器内部电路、输入输出连线老化，造成，有时候能充、有时候不能冲。严重影响电池，或者充电过程中电路失效，造成充鼓包，如果出现这种情况，请直接更换优质电器再次使用。
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蓄电池选择在整个系统的设计中，
尤其是在原理的运用中，系统蓄电池的整体功能就是要在有光照的情况下，将太阳能电池组发现胡的电能进行储存，在电能缺乏的时候给与释放，从当前的太阳能电
动车的蓄电池运用来看，主要是选用铅酸电池、镍镉电池或锂离子电池、镍氢电池等，其中，对蓄电池的具体应用效果要做深入的分析，要从蓄电池的连续工作时
间、每天的放电量、整体容量、自身泄露电能等方面进行整体的设计，从本研究的需要来看，主要采用蓄电池参数为7.2V/24Ah铅封铅酸密封电池，进行很
好的设计运用。电机选择运用在
太阳能电动车的类型选用上，从使用情况来看，主要有交流诱导电动机、永磁同步电动机和直流电动机。从充电系统设计的需要来看，各种电机具有不同的特点和运
用性能，尤其是当前使用的交流诱导电动机存在效率降低的缺点，而永磁同步电机的价格过高，而直流电动机启动速度快，控制简单，很适合太阳能电瓶车的需要，
所以选直流电动机。具体的控制参数为：工作电压：4.8-7.2V；无负载速度：0.23秒/60度（4.8V），0.2秒/60度（6V）。PWM1和
PWM2通过改变占空比改变电机电压，从而调速。
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电动自行车
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