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机务工程师:守护蓝天上的安全
图为艾英岭正在对飞机进行维护检查。
□本报记者 张 缘
提起航空公司的工作人员，大家首先会想到“冲上云霄”的飞行员以及光鲜靓丽的空姐。其实，在众多员工中，还有这么一批不起眼的人：无论严寒酷暑，他们始终奔波在停机坪上，不厌其烦的一遍又一遍检查着飞机的各个零部件。他们在工作单上的每一笔勾选，都直接关乎上百人的飞行安全。他们就是一群默默守护空中安全的机务工程师。
天气恶劣不能影响工作
4月13日23时30分，记者经过重重安全检查后，终于成功进入停机坪。在这个很多人正酣然入梦的时刻，机务工程师的工作才刚刚开始。艾英岭是中联航河北分公司飞机维修部的机务工程师，和飞机这个庞然大物打交道已经有21个年头了。半个小时后，KN2388次航班即将降落接受航后维护，艾英岭早已换好工作服严阵以待。
乍暖还寒，夜里的室外温度只有7摄氏度。早有准备的记者特地套上了厚厚的冬装，但站在毫无遮挡物的停机坪上，里三层外三层的衣服依然无法抵挡料峭寒风。“现在可是最舒服的时候了。”艾英岭告诉记者，夏季最热的时候，地面温度能达到60摄氏度。到了冬季最冷的时期，则会寒风刺骨，气温达到零下十几摄氏度。相比起来，现在才是十足的“好天气”。
所有工具一个都不能少
0时25分，KN2388次航班平稳降落，机务工程师们也开始繁忙起来。
记者看到，用于航后维护的每件工具上都贴有条形码，无论大小都被工程师们一件件细心摆放整齐。“一件也不能少”是工程师们强调最多的一句话。
“飞机维护是非常严格科学的，所有的工具在工作开始前和结束后都要严格清点，即便少了一只手套，也是不得了的大问题。”艾英岭解释说，工具一旦落在发动机里，很可能会对飞机航行造成影响，引发重大事故。所以每件工具由谁使用都会登记在册，达到责任到人，保障飞机绝对不带着工具起飞。
艾英岭告诉记者，每架航班出发前都需要拿到两张放行单。一张是空管部门发放的签派放行，另一张就是机务部门发放的机务放行。机务放行单意味着飞机各个零部件都运行正常，满足适航要求并可以飞行。机务工程师在检修当中决不能存在侥幸心理，但凡发现一丁点的安全隐患，就不能派发放行单，直到问题完全解决。
不惧辛苦只为飞行安全
凌晨1时30分，各项检查工作仍在有条不紊进行中。除了航后维护之外，飞机的飞行时数满500小时后，机务工程师还要同时对飞机进行定检。在厚厚一沓的定检工作单上，记者看到的全是专业图表，11位机务工程师们各有分工，在仔细逐一对照工作图，每一项确认完成之后才在后面签上名字。
艾英岭正在给起落架进行注油润滑工作。他告诉记者，光是起落架就有20多个注油点，哪些需要注油一定要详细对照图表进行仔细确认，丝毫马虎不得。记者试图将图表记在心中，但十多分钟后，脑中仍是一片空白。“这些都是专业活。”艾英岭介绍，每个工程师都需要取得特殊授权之后才能进行相关检查工作。这类润滑工作属于重复性工作，容易令人失去兴趣和耐性。但是工程师的每个动作都关乎生命安全，工作标准必须始终保持一致，坚决不能被情绪左右。
除此之外，工程师们还有一项辛苦又考验耐心的工作，那就是“打盖板”，就是拆除飞机外部整流板。这项工作要将盖板上数不清的螺钉一个个拆下，即便一切顺利，也要花费两个小时。“做机务，要有过人的耐心和细心。”艾英岭说，工作中决不能因为熟练而懈怠，任何小疏漏都可能造成无法弥补的过失。21年来，艾英岭每一项工作都精益求精，自查、互查再复查。每当执行完一个航班任务，看到飞机顺利、安全翱翔在蓝天的时刻，都是他觉得格外幸福的时刻。
时间：4月13日 23时-14日凌晨2时30分许
地点：石家庄机场停机坪
人物：中联航河北分公司机务工程师艾英岭
凌晨2时30分，定检还未结束。此次进行的虽然不算是大定检，但一般也要持续到凌晨5时左右。记者早已哈欠连天，然而机务工程师们却习以为常。机务的大部分工作都会在晚上开始，往往结束时已经是第二天的中午。
除了辛苦，机务工作还要求有高度的细心、耐心和责任心。他们不为众人所知，却在为乘客的生命保驾护航。
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