为什么铁轨下面必须铺设枕木及石头,接触面不是车轮和铁轨吗就算放木头,接触不还是铁轨吗_百度作业帮
为什么铁轨下面必须铺设枕木及石头,接触面不是车轮和铁轨吗就算放木头,接触不还是铁轨吗
是因为铁轨和枕木必须长期承受火车的重量,而碎石头的一个任务就担任着防止铁轨下陷的缓冲工作.另外火车高速通过铁轨,会产生噪音和高热,而碎石头的另外两个重要工作就是吸收噪音和吸热. 大家如果注意,会发现铁轨间铺的石头都是凿碎的,形状非常不规则,这样的石头容易碎裂,如此一来,就可以因为石头的碎裂而吸收掉火车通过时所产生的高热；如果铺的是圆润光滑的石头,因为不容易碎裂,吸热的效果就不好了! 铁轨间铺的石头都是凿碎的,形状非常不规则的原因: 1.是增加石头之间摩擦力,缓冲火车驶过时对铁路的冲量时,铁路路基不变形. 2.石头之间的缝隙可以流通空气 还有一条就是要保证列车平稳运行,如果没有道渣,列车运行非常不平稳,晃车严重,更不可能有较高的速度.另外就是保证路基不至于下沉. 为了将来自铁轨的重力均匀的分散到地面上,从而保证火车的安全运行.
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火车轨道为何不能直接铺于地面
P=F/S
火车轨道直接铺地面，受力面积太小，火车开过时对地压力很大，压强也就很大，容易使铁轨陷下去，因此需要加装枕木增大受力面积达到减小压强的效果，火车才能平稳行驶。
的感言：谢谢啊。
其他回答 (6)
火车的重力太大会把地面压坏，因此需要加装枕木减小火车对地面的压强。
因为火车的运动是靠滚动摩擦力来维持的，如果面积过于粗糙火车不能行动，所以火车轨道不能直接铺于地面
请看下面详细解释：
火车和铁路在今天是一对分不开的“兄弟”。　　火车头，即蒸汽机车是英国发明家斯蒂芬逊于1825年发明的。有了火车头，才有火车。可是你知道吗，说起铁路的发明，比火车还要早半个多世纪哩！　　早在16世纪中叶，英国的钢铁工业兴起，到处都搞采矿。可是，当时矿山的运输还很落后。铁矿石全靠马拉、人背，劳动效率很低。有个公司的老板，为了多运铁矿石，想了一个法子：从山上向坡下平放两股圆木，让中间的距离相同，一根接一根地摆到山下。当装满矿石的斗车，顺着两股圆木下滑的时候，山上的人大声喊叫着：“注意，车下来啦。”山下的人也大声回答道：“车到啦，好！”这就是初期的木头轨道。　　木头轨道制作简单，由上向下运送重物也很省力，一时受到欢迎。不过，如果在平地上使用木头轨道效果不大，省力不多。而且，这种木头轨道不耐用，磨损大。　　到了1767年，有人试着拿生铁来做轨道，以取代木头轨道。人们便称呼为铁路了。铁轨比木头轨道的体积小许多，它直接放在地面上，斗车的轮子也是铁制的，推起来当当直响，运煤、送货也省劲。但是，斗车内装的东西不能过重。有一回，一辆车子装货多了，把铁轨压到了地面里，结果车翻货出，差点压伤了人。　　怎么办？看来，必须解决地面的承受力问题，同时还要考虑铁轨的长度问题。就是在解决这些问题的过程中，逐渐产生了后来的铁路。　　火车很重，有人说如果把这个重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均匀地分散到路基上，这个力量就变得小了许多。经过这样的传递过程，接触面积逐渐增大，单位面积的压力就相应降低，路基就不会被压坏了。　　这个设计的思路是很科学的，可以说，今天的铁路仍然是根据这个道理建成的。可是具体地说，道床应该用什么材料？造成什么样子？枕木多大最好？一系列问题需要解决。19世纪初，英国铁路公司征求新的轨道设计方案，并设置数万英镑重奖。一时间，英国、法国、比利时的应征者，蜂拥而来。图纸、模型堆积似小山。经过专家们评选，形成最优方案；把铁轨钉在枕本上，枕木铺在用小石子堆成的道床上。这样一来，道床上的小石子可以调整铁轨顶面的高低不平，防止枕木移动，利于排水，保护路基。　　1830年，这一年有两项重要的发明：斯蒂芬逊新设计成功的蒸汽机车和火车行走的铁路——首次结合成功了。事实说明：从英国伦敦到爱丁堡的旅行时间，由原来的10～12天，缩短到只需要2天多（50小时）。人类可以创造比马跑得更快的旅行速度！　　火车头牵引的车厢越多，载重越大。原来制作的生铁轨承受力量不足。有人轧制熟铁轨来代替。这种新铁轨比较旧的好，它不发脆，在重压下不致断裂。因此，铁轨的制作又有新的改进，虽然形状未改，可强度大为提高。　　火车行驶的路很长，铁轨不可能无限长。一般是12～25米。最早的铁轨是一根紧接一根，没有一点空隙。谁知夏天酷热，铁轨受热膨胀，把笔直的铁路“顶”得弯成个凸肚子，火车怎么行驶？冬天寒冷，铁轨又收缩，发生断裂了。这样的事故教育了铁路建筑者，他们想：如果在铁轨的接头之间留点“缝隙”，还怕它热胀冷缩吗！　　旧的矛盾解决了，又出现新的矛盾：铁轨的缝隙接头越多，火车运行中的震动越多，发出的噪声也越大。而且铁轨的裂损有60%是产生在接头处。人们开动脑子设法改进缝隙，于是无缝钢轨诞生了。　　铁路，不知道花去了多少人的心血，集中了多少人的智慧，总结了多少次经验和教训，才成为今天这个样子，千万不要小看它。

因为火车的对地面的压强很大，要是直接铺在地上会呀破地面的
重力过大，
那样就很难固定车轨了
＞把火车的重量得到平均分散 
＞以防路轨因受压太大而下陷到泥土里，令路轨更稳实 
＞避震 
＞减低噪音 
＞容易排水 
＞吸热（尖石形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的碎裂而吸收掉火车通过时所产生的高热；如果铺的是圆润光滑的石头，因为不容易碎裂，吸热的效果就不好了！）
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市政公用工程模拟试题最新试卷
市政公用工程模拟试题热门试卷京沈客专五环内不铺设地下轨道
　　新京报讯 （记者马力）今年8月，铁路、规划等相关部门公布了京沈客专星火站至五环路段工程设计的优化方案，昨日，市规划委公布对公众意见的采信情况。其中对于公众提出的高铁距离小区不小于200米以及星火站以北至五环路段采用地下敷设方式的意见，规划委阐述了原因并表示不予采信。
　　地铁3号线将与星火站同步建成通车
　　按照8月公示的优化方案，京沈客专线路起点由北京站调整至星火站。星火站将扩建，京沈客专在五环内的线路将沿着目前已有的东北环铁路干线铺设，对周边居民区的噪声、电磁辐射等污染均没超过国家标准范围。
　　从8月27日起，市规划委对该方案进行了为期30天的网上公示。据介绍，公示期间收集到网上公众反馈意见共计1035条。
　　其中对于公众提出的地铁3号线与星火站统一规划的意见，市规划委表示，星火站的建设将与3号线进行规划方案衔接，有利于旅客换乘和交通疏解，轨道交通3号线与京沈客运专线星火站同步建成通车。因此该意见予以采信。
　　京包线鸣笛问题已责成采取措施
　　不过，对于居民提出的高铁线路距离小区不小于200米等意见，市规划委表示不予采信，并说明了原因。
　　同时，对于一些居民提出的梵谷水郡小区与京沈客专测量距离不准确的意见。市规划委表示，新建京沈客专在远离梵谷水郡小区一侧，经设计单位再次实地测量，梵谷水郡小区住宅楼距既有东北环铁路最近距离为58米，距新建京沈客运专线线路最近距离为63米。
　　此外，对于居民提出的京沈客专带来的噪音、振动、电磁辐射等涉及环保方面意见，市规划委表示将通报环保主管部门。而对于居民提出京包线路鸣笛的问题，目前市政府已责成铁路管理部门、朝阳区采取措施。
　　■ 三项未被采信意见
　　星火站选址符合城市规划
　　有居民建议，星火站迁至五环路外另行选址。
　　市规划委：车站选址首先要符合城市总体规划的要求。其次，车站位置越靠近城市中心区越能满足市民的出行需要。星火站作为枢纽辅助客站是京沈客专的重要组成部分。第三，星火站利用既有铁路车站改造，避免了铁路线位对城市新的分割。车站设置符合北京轨道交通线网与城市道路网络体系规划。对该意见不予采信。
　　每侧外30米划为隔离带
　　居民提出，高铁不应进入居民密集区，并要求高铁线路距离小区不小于200米。
　　市规划委：京沈客专列车行驶速度限制为不超过80公里/小时，与普通列车运行速度相当。根据相关规定，铁路干线通过城镇地区的路段，每侧向外划定30米为隔离带。对该意见不予采信。 新京报记者 马力
　　五环内无法实施地下铺设
　　有居民表示，星火站以北至五环路段应采用地下铺设方式。
　　市规划委：星火站至五环路段长约5公里，该区段有亮马河、坝河两条现状河流，受车站咽喉区及线路纵断面限制，线路无法下钻至河底以下。而且该区段有东北环线，拟建京沈客专正线及动车段走行线，受线路交叉跨越影响，技术条件限制，京沈客专星火站以北至五环路段正线无法采用地下方案。
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