我想用助力泵带两个液压缸，好像液压伸缩不到位，可以调整吗?我的是龙雷诺车_百度知道
我想用助力泵带两个液压缸，好像液压伸缩不到位，可以调整吗?我的是龙雷诺车
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你这个要仔细检查下。不过我感觉可能是为了减少活塞与缸筒端盖的碰撞而设计成液压缸不完全伸缩的液压缸伸缩不到位，也许厂家就是这么设计的，也许压力负荷太大
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80吨气动液压千斤顶落的时候漏气，落得很慢等落到2~3指的时候就不落了!怎么回事啊？？落的那根是直接接的管子，没问题！就那个油缸边上的助力器漏气！你看看是咋回事？？
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落的时候——是不顶了，撤下来的时候吗？
不是会顶，落的时候慢！那个助力器漏气嗤嗤响！夏天的时候还落的到一指就不落了现在基本上部落！
我实在不懂你说的啥。“不是会顶”是啥意思嘛？问你“落的时候”你又不回答。
会升，落不下来！还有落的时候里面漏气
能够把重物顶起来。顶完后下撤时，顶柱不下落，缸里有漏气声。是这样吧？
是的，落的时候油顶和油缸中间那个助力器漏气
泄流通道堵塞了，拆开来清洗一下，把脏油换掉，特别通一下泄压通道。
这是你以前给人家回答的！泄流通道在哪个位置 啊？？
液压千斤顶是一个油缸，往缸里充油时顶柱就伸出。没有什么助力器。拧开放油阀，油回流，顶柱就下降。如果是手动的，在油缸进油之前，有个柱塞泵，手摇动泵就往缸里充油。
我说的是气动液压千斤顶！有QQ吗？？要不加我QQ
放油的地方就是泄油通道。
气动就是气动，不能叫液压唦。
气动的，密封坏了，才会漏气，才能听到声音。换密封吧。
哦！漏气和那个地方不攒边！你看看50~80吨那顶边上就是助力器！为啥换个新的助力器还那样 啊！（整个阻力器都换掉了）
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购车养车领域专家某型履带车辆液压助力变速操纵系统仿真-行业前瞻
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摘要：应用AMESim软件对某型履带车辆液压助力变速系统建立仿真模型，调整系统中部分参数为模型注人故障信息，对系统进行了故障仿真，获得了系统异常动态特性与系统元件故障之间的联系，为该系统的故障诊断提供了参考依据。结
摘要：应用AMESim软件对某型履带车辆液压助力变速系统建立仿真模型，调整系统中部分参数为模型注人故障信息，对系统进行了故障仿真，获得了系统异常动态特性与系统元件故障之间的联系，为该系统的故障诊断提供了参考依据。结果证明该仿真模型可模拟实际系统的故障响应。关键词：液压助力变速系统;AMES故障仿真履带车辆的机动性不仅与动力装置、传动装置、行动部分有关，而且与其操纵是否灵活轻便也有着密切的关系。为提高机动能力，减少驾驶员的工作强度，履带车辆多采用液压助力操纵系统。某型履带车辆变速操纵系统采用了液压助力，轻便可靠地实现了主离合器液力操纵、液力挂档。但液压系统是结构复杂的机、液综合系统，具有机液藕合、结构时变性和非线性等特性，这些都成故障检测与诊断的难题。笔者应用AMESim软件对该液压系统进行了故障建模仿真，为液压系统的故障诊断提供参考依据。1 液压助力变速操纵系统原理1.1液压助力变速操纵系统的构成液压助力变速操纵系统主要由油泵、溢流减压阀、主离合器操纵阀、主离合器分离油缸、定压输出阀和换档油缸等组成。笔者所研究的液压助力变速操纵系统简化结构如图1所示。图1 液压助力变速系统结构图1.2 液压助力变速操纵系统工作过程液压助力变速操纵系统的工作过程可分为3个阶段。1)主离合器分离。踏下主离合器踏板，主离合器操纵阀芯向右移动，打开操纵阀进油口，液压油进入操纵阀推开单向阀进人主离合器油缸，但此时阀芯尚未完全关闭与油箱相通的出油口，主离合器油缸无动作。主离合器操纵阀阀芯继续向右移动，关闭与油箱相通的出油口，建立压力，推动离合器分离油缸动作，使主离合器摩擦片分离，切断动力输出。2)液压换档。使主离合器操纵阀阀芯再向右移动，打开通向定压输出阀的出油口，液压油经定压输出阀，进人换档油缸，空档时换档油缸阀芯关闭左右液流孔，活塞不动;当操纵变速杆时，其带动换档油缸阀芯移动，阀芯关闭一侧流孔，开放另一流孔，活塞两端形成压力差，使活塞跟随换档阀芯移动，活塞移动带动变速拨叉进行换档，换档后传动杆被弹子定位。3) 主离合器结合。换档完毕，松开主离合器踏板，回位弹簧使各轴、拉杆、拉臂、主离合器操纵阀阀芯等回位，关闭通往定压输出阀、换档油缸的油路，同时打开与油箱相连的出油口，使主离合器油缸卸压降为零;主离合器压紧弹簧伸张将离合器分离油缸活塞推回至原位，被动摩擦片在压紧弹簧作用下与主动摩擦片结合，将动力传给变速箱，实现换档变速。2 液压助力变速操纵系统的仿真分析AMESim (Advanced Modeling Environmentf or Simulation of Engineering Systems)是IMAGINE公司于1995年推出的专门用于液压/机械系统的建模、仿真及动力学分析的软件包，为用户提供了完善的建模仿真环境。AMESim软件采用基于功率键合图理论的建模方法，元件间均可双向传递数据，规定变量一般都具有物理意义，都遵从因果关系。笔者应用AMESim可直观、方便、准确地建立液压助力变速系统动态模型，并能在改变某个参数时，分析其对系统动态特性的影响。2.1系统建模仿真2.1.1 由液压助力变速系统工作原理图搭建系统仿真模型AMESim软件系统中没有滑套模型，笔者利用带弹簧的移动活塞与可相对运动耳有相对位移限制的质量体组成滑套弹簧装置。挂档时，齿轮与齿套接触发生滑摩时产生换档阻力;摘档时，其阻力与挂挡相比可忽略不计。笔者采用换档油缸活塞位移、速度控制与信号加载的方法产生换档阻力。主离合器操纵阀、定压输出阀、换档油缸、主离合器油缸利用AMESim软件的HCD(液压元件设计模块)，根据其工作原理搭建模型。离合器与换档同步器分别由主离合器活塞位移信号和换档油缸活塞位移信号控制。液压助力变速系统主要参数如下。流量源 ; 100L/min，溢流调压阀:11b ar，主离合器操纵阀阀芯直径:18 mm，主离合器操纵阀阀芯杆直径:11 mm，换档油缸阀芯直径:20 mm，换档油缸阀芯杆直径:15 mm，换档油缸活塞直径:65 mm，换档油缸活塞杆直径:35 mm，减压阀弹簧预压力:106N，发动机输出转矩:1000 Nm，离合器分离油缸最大位移:0.1 m ，换档油缸活塞位移范围:-0.02~0.02m。系统 仿 真 模型搭建如图2所示。1-阀体;2-活塞;3-阀芯;4-回位弹簧;5-滑套;6-主离合器弹簧;7一发动机;8-离合器;a-发动机翰出轴;b-离合器输出轴;c-变速箱输出轴。图2 系统模型图2.1.2 由空档挂入2档、由2档换入3档的动作过程仿真根据实际操纵规程，应迅速踏下离合器使之迅速分离，在离合器分离期间进行挂挡操作，挂挡后使离合以适当的速度结合。所以加载到主离合器操纵阀和换档油缸阀芯处的作用力如图3所示。即在1s时主离合器操纵阀迅速加力40 N，持续is(在此期间挂挡)，而后作用力在1。内由40 N缓慢降为0。在1.1s时在换档油缸阀芯处作用8N的方波信号，实现由空档挂人2档。在第13 s时第2次踏下离合，使力持续作用1.2。，然后在is内缓降为0。在13，1s时在换档油缸阀芯处作用反向的10 N的方波信号，实现由2档换3档。在第23 s时在换档油缸阀芯处作用8N的方波信号，即不踩离合时挂挡状态仿真。
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