不同缓和曲线坐标计算方法--《黑龙江工程学院学报(自然科学版)》2013年03期
不同缓和曲线坐标计算方法
【摘要】：在公路、铁路、桥梁等工程中,缓和曲线应用较多。用全站仪或RTK放样时,有大量的坐标需要编程计算。但在现代线路设计中,由于应用了较多复杂的缓和曲线,传统的坐标计算方法变得困难。结合实际情况,分析不同缓和曲线的特点,提出对每一段线元,一律基于起始切点建立坐标系,计算坐标,统一计算方法。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U412.24【正文快照】：
在公路、铁路、立交桥等工程中,线路的方向是不断变化的,为了保证线路从一个方向平滑地转到另一个方向,在两段不同方向的线路间要插入一段缓和曲线来过渡。由于地形的复杂多样性,空间位置的条件不一样,在现代线路设计中,常常采用多种连接方式的缓和曲线来适应这种变化。这些
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五星助理工程师, 积分 375, 距离下一级还需 125 积分
18:00 上传
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交叉口设计规程中提出利用转角曲线范围内拓展空间设置行人过街安全岛，这种做法对交叉口车辆影响严重吗，感觉这种方法行驶轨迹比较曲折啊！有实际的案例吗？求教！！！
在《城市道路交叉口设计规程》和《城市道路交叉口规划规范》中有说明，但是不具体啊。图来自《城市道路教交叉口规划规范》附录B
[ 本帖最后由 dasoso 于
18:05 编辑 ]
城市平交道路几乎都是这样的。你平常没有注意到吗。
& & 利用直行车道、右转弯车道（弧形，一个车道）和对面交叉道之间围成的三角区做人行安全岛，配合交叉车道的人行横道线。
& & 路线行走：人行道→过右转弯车道→安全岛→看绿灯走交叉道人行横道线→到对面。
五星工程师, 积分 1289, 距离下一级还需 1211 积分
土木币2369
到大街上看看就知道了呀，也只能这样最经济
五星助理工程师, 积分 375, 距离下一级还需 125 积分
回复关于设置行人二次过街安全岛的问题 沙发 的帖子
你好，我指的是图上这种情况，不是三角岛的那种做法，能具体说明下吗？谢谢！！！
一星助理工程师, 积分 64, 距离下一级还需 36 积分
路过，这问题太专业了
四星助理工程师, 积分 244, 距离下一级还需 6 积分
土木币5110
由于有交通信号灯管理，车速为趋于零，行车轨迹局部扭曲，图例可行，没问题。另外，我认为也可采用小偏角的折线对行车道进行偏移，以过渡出安全岛的空间。
一星工程师, 积分 547, 距离下一级还需 103 积分
实际情况 要么就是不管 人行道直接拉通
要么就是只压缩右侧行车道，
一般超过3个车道都要修中间带的。。。
土木币42797
渐变长度拉长点的话就不会出现太曲折的现象。我个人作法，保持渐变段30-50米之间，在停止线前20米左右渐变（根据行车时速确定）这样做起来，会减小曲折现象。
一瓣辛香，数行清泪。
一星助理工程师, 积分 66, 距离下一级还需 34 积分
这好像很难解决的问题！！
三星工程师, 积分 828, 距离下一级还需 122 积分
土木币2540
我认为图中的交叉口在停止线前做小折线的不合理，因为你要考虑到如果路口畅通，车速比较快的时候怎么通行的问题。你完全可以在快到停止线的时候做一个过渡段。
10周年站庆
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这是什么题目？
建议你贴个图出来 现在你说的我也看不太懂知道曲线的直角坐标方程，怎么求参数方程。用圆举例，求参数t的方法？ 写一下谢谢。急_百度知道
知道曲线的直角坐标方程，怎么求参数方程。用圆举例，求参数t的方法？ 写一下谢谢。急
根据设的参数不一样，参数方程是千变万化的啊，你指望一固定公式？
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我市将推行行人二次过街 已规划14个路口设置安全岛(图)
新增的安全岛 制图 郭航
　　本报讯（记者 王绍亮& 通讯员 陈巧婷）行人过马路，碰到路口宽、车流量大的路口时，不用再一次性急匆匆地走完，可以先走到路中间的安全岛，停歇一会等下一个绿灯时再过去。昨天，市规划局市政处说，我市将推行行人二次过街，已在岛内规划了14个交通路口，将于近期实施改造。
　　一次过街方式是让行人在一个时间段内完成横穿道路，而二次过街方式是在人行横道上设置行人安全岛，把人行横道分为两部分，使行人分两个时间段来完成横穿道路的一种行人过街方式。
　　这种过街方式最早由英国人提出并实施，以提高行人安全性和路口利用率，目前广泛应用于欧洲国家，上海市内二次过街方式也已经非常普及。
　　这种过街方式主要适用于4―8车道的主、次干路，如果行人一次横穿马路的距离在18米以上，应设置安全岛。还有，这种过街方式适合于有较宽中央分隔带的城市道路，比如BRT高架桥沿线。
　　据悉，我市此次规划的14个路口分别是厦禾路的鹭江道路口、湖滨西路口、斗西路口、白鹭洲路口、湖中路口、文曾路口、东坪山路口，湖滨南路的斗西路口，莲前路的金尚路口、云顶北路口、前埔南路口，嘉禾路的莲花路口，仙岳路的仙岳路口，金尚路的枋钟路口。
　　【解释】
　　行人过街更安全 人车矛盾将弱化
　　规划部门说，目前机动车通行效率配时的红灯时间远超过行人过街忍耐极限。行人过街忍耐极限通常是40秒，但很多时候一等就是七八十秒，当发现临近车道车流中断，一些人往往就会不等绿灯违法过街。而到了路中间，他们又被夹在机动车流之间。
　　据悉，采用二次过街方式时，如果行人临近一侧车道没有车流通过，就可以通过亮绿灯，示意行人过马路走到路中间的安全岛上等候。在另半幅路的车道没有车流时，又可以通过信号灯示意行人穿过马路。这样，人车矛盾将显著弱化，行人过街更安全。
　　首批二次过街方式的设置将在原有道路上进行改造。今后，新道路建设时，只要符合条件，在规划时就会采用这种方式。
[责任编辑：陈冰华&&&来源：厦门晚报 ]}