沥强抗车辙剂
浦东建设自主研发的沥青路面用抗车辙剂“沥强”，采用直接投放式投放工艺，无需改性沥青生产设备，在拌缸中直接对沥青进行改性，能&大幅提高混合料的高温抗车辙能力，其混合料具有优良的水稳定性。沥强既适用于新建路，也适用于旧路面的养护维修，具有低用量、施工工艺简单及良好的通用性等优势。
1.集料增粘作用
沥强抗车辙剂拌和时首先与集料干拌，部分熔融于集料表面，提高了集料的粘结性，相当于对集料进行了改性。
2.沥青改性作用
沥强抗车辙剂在湿拌和运输过程中，部分溶解或溶胀于沥青中，形成胶结作用，从而达到提高软化点温度、增加粘度、降低敏感性等沥青改性的作用。
3.纤维加筋作用
聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用。
4.变形恢复作用
&&&&沥强抗车辙剂含有弹性成分，在较高温度时具使有使路面的变形部分恢复弹性的功能，因而降低了成型沥青路面的永久变形。
沥强混合料生产加工工艺
沥强改性沥青的软化点超过90，高温性能优异，经旋转薄膜烘箱老化后的改性沥青，质量损失、针入度指数以及针入度比等均满足规范要求。
当沥强抗车辙剂掺量为0.3%时，其混合料的动稳定度超过6000，已经远远超过规范要求3000，足以用在普通路面上。当掺量为0.4%时，
其混合料的动稳定度超过12000，完全可以用在重载交通路面。
&&&采用沥青抗车辙剂的混合料抗弯拉强度平均为9.817Mpa，破坏应变με平均为2854.6，大于JTGF40-2004规范要求（＞2500），相应的破坏劲度模量为3503.61Mpa；完全超过规范要求。
（1）日，中环线高架的地面道路申江路段（近华夏路路口），原浦东新区与原南汇区对接的“八路”之一，是未来新区的交通要道。新建道路中面层采用AC-20外掺0.4%沥强
的混合料铺筑。应用效果得到业主好评。
（2）日，浦东机场联络道的修复工程，应用在面层的AC-13中，沥强抗车辙剂掺量为外掺0.4%。应用效果得到业主好评。
（3）日和19日，分别于赵高公路下面层AC-20、面层AC-13铺设试验段，沥强抗车辙剂掺量为0.4%，现场施工效果良好，各检测指标均合格，压实度超过98%。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。Antiru-I高性能沥青路面抗车辙剂
●产品介绍
高性能沥青路面抗车辙剂是“交通铺面材料教育部工程研究中心”研究人员为解决沥青路面出现的车辙病害而研发的具有完全自主知识产权的专利产品。该产品是通过物理与化学方法将不同种类的高聚物按特有的工艺方式共混，形成具有高抗车辙性能的高分子聚合物新材料。
高性能沥青路面抗车辙剂掺入沥青混合料中，凭借其优良的高分散性能，使沥青混合料的高温抗车辙性能、抗水损坏性能、抗老化性能等得到全面提升，有效解决沥青路面的车辙问题，提高其耐久性。
●产品特点
■ 显著提高沥青路面抗车辙能力，改善其低温抗裂性能，减少因交通荷载所造成的路面疲劳破坏；
■ 增强沥青与集料的粘附力，提高沥青路面的水稳定性，减少路面早期病害的发生；
■ 改善沥青的抗老化性能，尤其是紫外线辐射所导致的老化，有效提高路面的耐久性能。
●技术优势
■ 性能优越
在普通沥青混合料中仅需掺加0.3%～0.5%的高性能沥青路面抗车辙剂，增强了沥青与集料的粘附力，改善了沥青的抗老化性能，尤其是紫外线辐射所导致的老化，显著提高沥青混合料的抗车辙、抗水损坏、抗低温开裂、抗老化等性能，减少因交通荷载所造成的路面疲劳破坏；
■ 性价比高
与沥青混合料相容性好，结合力强，与传统沥青改性工艺相比，高性能沥青路面抗车辙剂可直接投入拌和缸内与集料进行拌和，无需增加特殊设备，避免了改性沥青储存稳定性差的问题，并大幅度降低生产过程中的能耗；
■ 施工工艺简单
高性能沥青路面抗车辙剂化学性能和物理性能稳定，直接加入到拌和缸中，只需适当延长拌和时间，拌和、摊铺、碾压等工艺参数均不受影响；
■ 按需求确定合理掺量
高性能沥青路面抗车辙剂可根据所期望的性能要求选择不同的掺量，达到满足技术要求的基础上经济性的相对合理。
●作用原理
■ 嵌挤作用
高性能沥青路面抗车辙剂在施工过程中由于高温的作用而软化，这些微粒在沥青混合料碾压过程中热成型，相当于具有高粘附性的单一粒径细集料填充嵌挤到了矿料骨架中的空隙，使混合料之间更加紧密，使沥青混合料结构的内摩擦力与粘聚力进一步加强，增加了沥青混合料承受荷载的能力，同时降低了路面的透水性；
■ 加筋作用
&&&&&&由于高性能沥青路面抗车辙剂聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，与本身的矿物纤维在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用。由于聚合物与矿物纤维的存在，它在胶结料中形成网状，加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性；
■ 胶结作用
高性能沥青路面抗车辙剂投入沥青混合料的拌和锅中，在170℃～185℃的温度下，首先通过与矿料干拌，使它软化，继续加入沥青拌和，添加剂颗粒与沥青形成胶结作用，使沥青性能得到改善.提高了沥青的软化点;降低了对温度的敏感性;增加了沥青与矿料的粘附能力；
■ 变形恢复作用
高性能沥青路面抗车辙剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能，因而降低了成型沥青路面的永久变形。
& 高性能沥青路面抗车辙剂经过与混合料的拌和过程，其颗粒在热矿料的碰撞、挤压综合作用下，促使添加剂实现四种作用过程，使拌和后的沥青混合料内部结构发生显著变化，从而有效改善沥青混合料的各项性能。
&高性能抗车辙剂主要作用图示
●技术参数
掺加Antiru-I高性能沥青路面抗车辙剂沥青混合料性能对比（AC-16）
&未掺加沥青混合料
&掺加沥青混合料
&流 值（mm）
&残留稳定度（％）
&动稳定度（次/mm）
&冻融劈裂强度比（％）
&破坏应变（με）
●应用范围
&&&&&■
高等级沥青路面，特别是高温、多雨地区的重载、重交通路段及长大纵坡路段；
&&&■
市政干道、公交车道等，特别适用于十字路口和公交车站；
&&&&&■
机场跑道、集装箱堆放场地、工业设施用地等要求承受重载的沥青铺面工程；
&&&■
各种沥青路面的大中修养护及修复工程，水泥混凝土路面沥青加铺层改造等。
●使用方法
■ 掺加量
高性能沥青路面抗车辙剂的合理掺量为沥青混合料的0.30%～0.50%，即每吨沥青混合料中掺加3
kg～5kg。普通路段一般掺加0.35%～0.40%即可，对于交通量大、重型车辆多的则采用上限0.5%，特殊路段可掺加到0.6%以上；
■ 添加工艺
采用“干法”工艺，即高性能沥青路面抗车辙剂可在沥青混合料拌和过程中直接加入。将矿料加热至170℃～185℃时，直接将抗车辙剂投入到拌和锅内继续进行干拌，拌和时间可延长2～3秒，然后加入沥青继续搅拌，拌和时间可相对增加。成品混合料的质量控制和储存运输按常规的混合料进行；
■ 施工注意事项
施工时的气温应不低于10℃，路面的表面温度不低于5℃，避免大风天气施工。混合料运到现场的温度不能低于165℃，摊铺温度应大于150℃。碾压设备紧跟摊铺机，初压温度不低于150℃。碾压终了温度控制在110℃～120℃。开放交通温度应不高于80℃；
■ 具体施工
具体施工时，应根据原材料的差异和环境对施工工艺进行微调，以求达到性能最优。
●工程应用
&市政干道沥青铺装层
&高速公路沥青路面
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& 抗车辙剂生产厂家
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00:30:01&&有效期至：长期有效
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&&&&&& 多年来，始终坚持以优质的品质、高效的服务、经济的价格为原则赢得了广大客户的一致认可！目前已经在全国范围内做过上百条高速公路及市政道路。抗车辙剂销量一直处于全国领先，因为专业，所以出色！
一、产品摘要
&&&&&&& LT-K1抗车辙剂为黑色颗粒状固体，是由多种精制高分子聚合物复合而成的沥青混合料添加剂，它通过表面的增粘、加筋、填充以及沥青、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并对混合料的水稳定性和低温抗裂性也有改善和增强。
二、物理参数
高分子聚合物
0.91~1.10&kg/m3
1.3~1.5Gpa
7~10g/10min
三、产品详细说明
1.&嵌挤作用&&&& 抗车辙剂在施工过程中由于高温的作用而软化，这些微粒在碾压过程中热成型，相当于具有高粘附性的单一粒径细集料填充嵌挤到了集料骨架中的空隙,增加了沥青混合料结构的骨架作用，加强了混合料之间的相互作用力，使混合料之间更加紧密，降低了成型路面的渗透性。同时增加了沥青混合料承受荷载的能力。
2.&加筯作用&&&& 由于抗车辙剂中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用。由于聚合物纤维的存在，它在胶结料中形成网状，加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性。
3.&胶强作用&&&& 抗车辙剂投入沥青混合料的拌和锅中，在170~180&C的温度下，首先通过与矿料干拌，使它软化，继续加入沥青拌和，抗车辙剂颗粒与沥青形成胶结作用，使沥青性能得到改善，提高了沥青的软化点，降低了对温度的敏感性，增加了沥青与矿料的粘附能力。
4.&变形恢复作用& && 抗车辙剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能，因而降低了成型沥青路面的永久变形。
四、LT-K1抗车辙剂车辙试验结果
1&&高温车辙性能
AC-20混合料车辙试验结果
沥青混合料类型
动稳定度（次/mm）
最终变形（mm）
AC-20+0.3%&LT-K1抗车辙剂
AC-20+0.5%&LT-K1抗车辙剂
&&&&& 通过上表可以看出，掺加LT-K1沥青混合料添加剂后，抗车辙性能都显著提高。因此可以保守地说，存在规律：对于常规的重交沥青面层，掺量为0.3%，60℃0.7MPa的动稳定度可以达到8000次/mm，掺量为0.5%，60℃0.7MPa的动稳定度可以达到8000次/mm。
2&&抗水损坏性能
AC-20混合料冻融劈裂试验结果
沥青混合料类型
冻融前劈裂强度（MPa）
冻融后劈裂强度（MPa）
AC-20+0.3%&LT-K1抗车辙剂
AC-20+0.5%&LT-K1抗车辙剂
&&&&& 通过对比可以看出，掺加LT-K1沥青混合料添加剂后，劈裂强度绝对值和冻融劈裂残留强度比都有所提高。
3&&低温抗裂性能
抗低温弯曲性能（-10℃）
沥青混合料类型
劲度模量(Mpa)
AC-20+0.3%&LT-K1抗车辙剂
AC-20+0.5%&LT-K1抗车辙剂
&&&&& 通过上表可以看出，掺加LT-K1沥青混合料添加剂后，弯拉强度和劲度模量指标有所提高，说明LT-K1沥青混合料添加剂对沥青混合料的低温性能有所改善。
五、应用比例
&&&&&& LT-K1抗车辙剂推荐掺量为沥青混合料质量的0.3%~0.5%，即每吨沥青混合料中掺3~5KG。用于道路则一般掺0.35~0.4%，即每吨沥青混合料中掺3.5~4KG即可。交通量大，重型车辆多的用高限，特殊路段可掺0.6%以上。
六、应用领域
①&公路：高速公路及高等级公路，特别适用于高温地区、重交通路段及长大纵坡路段；
②&市政道路：市政干道、公交车道等，特别适用于十字路口和公交车站；
③&机场工程：机场跑道。
七、我们的服务！
& &&&&& 路特新材料公司是一家致力于路面材料的研发、生产、销售及售后服务为一体的新材料公司，拥有一大批经验丰富的专业技术人员，完整的路面材料设计和检测能力、健全的质量管理体系。因为专业，所以出色！
1、掺加LT-K1车辙剂的经济性分析；
2、掺加LT-K1车辙剂的沥青混合料配合比设计咨询；
3、公司可派专业技术人员进行施工现场工艺指导；
4、量大可提供配套的自动添加和计量装置，实现生产过程中添加的自动化和计量的精确化。
& &&诚信、服务、共赢、发展&是我们的经营理念，诚信是企业存在的根本，服务是生意持久的基石，共赢是你我追求的目标，发展是永远不变的信条！
经营范围：
1、抗车辙剂、彩色沥青、彩色沥青颜料；
2、聚丙烯腈纤维、聚酯纤维、木质素纤维；
3、温拌剂、阻燃剂、抗剥落剂.
4、钢纤维、聚丙烯纤维、玻纤格栅。
本产品网址：/b2b/lute/sell/itemid-.html抗车辙剂 - 中国工程纤维网 - 中国纤维网旗下网站
<meta name="description" content="江苏工程纤维制造有限公司抗车辙剂的产品展示页，在重载、渠化交通条件下，车辙一直是沥青路面的主要病害之一。重度车辙严重危害及行车安全，并且，在形成车辙的同时往往伴随其它类型的病害，如泛油、开裂等。如不能及时进行维修，必将大大缩短沥青路面的使用寿命。然而治理车辙病害却又要花费大量的养护资金。实践证明，在新建或大修工程中采用抗车辙能力强的沥青混合料可以最大限度地避免沥青路面出现车辙病害，将大幅度降低养护费用，由此产生的直接经济效益和综合社会效益极其显著。改性抗车辙颗粒是一种国产新型的沥青混合料外加改性剂，可以用于沥青混合料外加改性剂，可以用于沥青面层中，用以提高面层沥青混合料的高温稳定性和路面抗车辙能力。！" />
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价格：0人民币
简要说明：
在重载、渠化交通条件下，车辙一直是沥青路面的主要病害之一。重度车辙严重危害及行车安全，并且，在形成车辙的同时往往伴随其它类型的病害，如泛油、开裂等。如不能及时进..
&&&&详细信息
在重载、渠化交通条件下，车辙一直是沥青路面的主要病害之一。重度车辙严重危害及行车安全，并且，在形成车辙的同时往往伴随其它类型的病害，如泛油、开裂等。如不能及时进行维修，必将大大缩短沥青路面的使用寿命。然而治理车辙病害却又要花费大量的养护资金。实践证明，在新建或大修工程中采用抗车辙能力强的沥青混合料可以最大限度地避免沥青路面出现车辙病害，将大幅度降低养护费用，由此产生的直接经济效益和综合社会效益极其显著。改性抗车辙颗粒是一种国产新型的沥青混合料外加改性剂，可以用于沥青混合料外加改性剂，可以用于沥青面层中，用以提高面层沥青混合料的高温稳定性和路面抗车辙能力。
抗车辙颗粒基本特性
产品性能指标
车辙试验结果
混合料类型
动稳定度（次/mm）
技术要求（次/mm）
AC-13+0.2%抗车辙颗粒
AC-13+0.4%抗车辙颗粒
（最高要求）
AC-13+0.6%抗车辙颗粒
AC-13+0.8%抗车辙颗粒
残留稳定度试验结果
混合料类型
残留稳定（次/%）
技术要求（次/%）
AC-13+0.2%抗车辙颗粒
&85（改性沥青混合料）
AC-13+0.4%抗车辙颗粒
AC-13+0.6%抗车辙颗粒
AC-13+0.8%抗车辙颗粒
冻融劈裂试验结果
混合料类型
残留强度比（TSR）（次/%）
技术要求（次/mm）
AC-13+0.2%抗车辙颗粒
AC-13+0.4%抗车辙颗粒
AC-13+0.6%抗车辙颗粒
AC-13+0.8%抗车辙颗粒
产品应用领域
改性抗车辙颗粒可以应用在高速公路、重交通道路、城市通道路、城市道路、长大爬坡道路、平交道口的新建及大修等沥青路面工程。
产品主要作用
胶结作用 通过均匀分布并与沥青的热融合在铺装碾压固结后形成胶体作用，从而达到降低渗透性。提高环球法软化温度，降低热敏性、提高骨料的咬合能力，降低变形。加筋作用 其中的聚合物可以提高骨料之间的粘结度，使骨料咬合达到一个最佳的程度，从而在级配骨架内部形成桥接作用，提高抗拉强度、抗劈裂强度，形成加筋的作用。嵌挤作用 热拌合后颗粒临时得到软化热融，然后在碾压后成屏形固结，真充级配骨架内的空隙，提高抗融度能力。搞车辙能力提高3-4倍马歇尔稳定度提高25%弹性模量提高25%
产品施工方法
沥青混合料生产
1、将集料加热至175摄氏度-180摄氏度2、将抗车辙颗粒投入拌合锅内与集料干拌3、在无添加剂的正常搅拌时间上，加上2-3秒4、加入沥青5、按常规方式搅拌，在无添加剂的正常搅拌时间上，加上0-10秒
混合料运输
按常规方式用卡车运输，注意保持沥青混合料温度
1、被摊路面的表面温度&5摄氏度
2、室外温度&10摄氏度
3、避免在大风天气施工
4、混合料运至现场温度160摄氏度
5、摊铺温度140摄氏度-160摄氏度
6、碾压设备紧跟摊铺设备（摊铺机整平板）碾压
7、初始碾压温度140摄氏度-165摄氏度
8、碾压终了温度110摄氏度-120摄氏度必须紧凑按排压实，在降至温度之前完成压实
9、开放交通温度80摄氏度 在路口或有重载机时，温度更低些
10、压实机械：可先用胶轮压路机，再加钢筒压路机：或只用钢筒压路机。可使用钢筒子振动压路机。（根据施工层度，级配和配合而定）
11、层间须使用粘层油（乳化沥青等）粘接
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