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下一站，你会遇见谁的梦想？
一个人的火车，一个人的旅行，分享你的旅行心情，写下在路上的难忘，&欢迎在小站踊跃发言与上传照片。一个人火车旅行，愿你在路上平安，快乐。&&
这里是交大
1947年,因教育经费删减,交大三千学生要进当时帝都南京上访.进入北站,所有火车停开不卖票,学生在厂房找到一个车头和27节闷罐车厢,由机械工程系自行diy组装并开出车站.政府大惊,拆掉一段铁路,土木工程系利用路边工具材料重新铺好,政府又拆一段并收走材料,学生拆掉火车后段铁路补前段.........都是委员长惯的。。。
日本新型子弹头列车运营 天蓝色鸭嘴头气场十足
日，日本东京火车站，新型的子弹头列车&Hayabusa&在举行首发仪式后，在众人关注之下驶出东京火车站。
&很好的气动布局，值得学习，高铁的专家应该反思，我们老百姓要的不但是快、是舒适、是安全更是要经济。但是宝贝，你尼玛怎么看都像是个按摩棒。。。囧
没有座位的老陈，还要站60多个小时才能回到家乡，可及时的赶上列车，还是高兴地要喝上一口儿，庆祝一下。
活在废弃火车上的女孩
杭州城内的最后一条绿皮火车，25公里票价一块八
&在杭州繁华的都市里，每天还有一列绿皮火车在穿梭着，在南星桥和乔司编组站之间来回三趟，它其实是铁路职工们的上下班专用车，乔司的菜农们把它作为重要的出行工具。
&想去体验下这趟列车的童鞋可以参考以下路线：乘车到复兴路北口的公交站，上天桥，过河，下天桥后一直向前走到底，看到三图的弄堂，拐进去，看到两扇红色大铁门就是南星桥车站了。
推荐乘坐下午的这班，很适合拍照。
如果来得时间恰好，一进铁门刚好能看见这列火车。我们去坐的开车时间是14:28分，建议尽量在1:50前到复兴路北口站。
&南星桥火车站&&
去程大多是卖完菜回乔司的菜农&
&单程票价一块八，来回三块六，乘务员写了8张票给我- -&每个车厢的座椅颜色都不一样，大家可以挑喜欢的拍&&车厢都很干净，感觉非常棒
菜农们都在这个站下车，先别急着下，这还不是我们的目的地&
很像动画里的场景&停了约一小时，可以提前问问乘务员返程时间，看好时间下去走走拍拍。
给火车加油的也长这样&
霸气侧漏的ND5美国进口哦&~~
返程的路上就都是下班的员工们了，三三两两聚在一起聊天打牌&
或者一个人静静地听歌&找一个闲适的午后，坐坐绿皮火车，感觉真的很好。&
阿根廷城铁撞站台出轨 目前已导致650余人死伤
2月22日，在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，阿根廷救援人员救援城铁列车事故中受伤者。
2月22日，在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，阿根廷救援人员救援城铁列车事故中受伤者。
2月22日，在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，阿根廷救援人员救援城铁列车事故中受伤者。
世界上最难修的铁路，前后历时101年
由宜昌至万州 穿越崇山峻岭 地质最复杂 前后历时101年
　　世界上最难修的铁路&&湖北宜昌至重庆万州Ⅰ级电气化干线铁路，今天（8月18日）上午在恩施铺下最后一段铁轨。该路在中国乃至全球，都创下了数项第一。
　　铁四院副总工程师苗德海昨披露，宜万铁路101年前就开建了，堪称中国修建时间最长的铁路。它的前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。1965年，国家打算续建，但技术实力不够，只得搁置。直到2003年，铁路才重新修建。
　　宜万铁路线路设计师胡子平感叹，这条路太难修了！
　　他说，铁路途经的绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，工程及地质界的多位院士都断言，这是世界上最复杂的地质。施工期间，中国工程院的多位院士几度集体赶到现场&会诊&。
　　这条穿越崇山峻岭的铁路，全长377公里，桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球绝无第二例。
　　苗德海说，这样一条山区铁路，设计时速160公里，最高时速达200公里，技术要求奇高，更增添修路难度。也因为难，短短的宜万铁路动用了5万多人，修了7年，比青藏铁路、武广高铁耗时还长，是中国修建最慢的铁路。
　　在同类铁路中，该路造价也创下中国之最，平均每公里耗资约6000万元，青藏铁路平均每公里也只花了2900万元。
　　根据计划，宜万铁路今年11月底通车。届时，火车将首次唤醒沉睡的莽莽大山。武汉到重庆的列车，不必再绕行陕西兜一个大圈，预计8个小时左右，比现在少花10个小时。
& & 仪式的铁四院副总工程师苗德海万万没想到：自己与这条不太长的铁路一起&呆&了7年。
　　宜万铁路是我国&八纵八横&铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的10个县市（区），设立宜昌东、贺家坪、巴东、建始、恩施、利川、齐岳山、罗田等12个车站，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里。
　　昨日，苗德海对记者说：&377公里宜万铁路平均每年建成里程仅50多公里，成了国内修建时间最长铁路，穿越全世界最复杂地质，也是最难修的铁路。&
　　淘汰沿江案 改走山区路
　　有人说，如果宜万铁路&走老路&&&从宜昌沿着长江或清江入川，将不会遇到这么多山区隧道难题，是否修建会快点。
　　宜万铁路线路设计师胡子平自信地说：&这是一种误解，沿江方案最早是詹天佑提出，与现有山区方案对比来看，缺点多过优点，既破坏水体保护，又不能缩短工期。山区方案是最合适的。&
　　1904年，川汉铁路总公司在成都设立，4年后，主持修建京张铁路的詹天佑受命担任川汉铁路宜万段总工程师。经勘定线路，自宜昌沿长江北岸经小溪塔、雾渡河、大峡口、香溪而至秭归，沿着长江修，全长160公里。修建一年后就搁置。
　　新中国成立后，上世纪60年代初，国家计划修筑川汉铁路。在《川汉铁路选线报告》中，提出川汉铁路取道长江北岸、清江、桑植、澧水、沅水五大方案。后因技术、资金也搁置了。
　　1997年，胡子平进入总部在武汉的铁四院宜万铁路设计组，经过勘测对比，果断否定早前沿江建桥，采用穿越长江与清江之间鄂西山区。
设计分为两段 时速也分快慢
　　&宜万铁路分为两段设计的，时速也不一样。&胡子平表示，宜万铁路中，宜昌东至凉雾288公里一次建成复线，设计时速160公里，最高可达200公里；凉雾至万州89公里为单线，设计时速120公里。
　　据了解，宜昌东至凉雾段是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，所以设计是复线，目前，武汉列车经长荆线到宜昌，经宜万线，进入万州至达州铁路，进入成都、重庆，比现运营压缩10个小时；今后，连接在建的汉宜城际铁路、渝利铁路，武汉列车5小时内抵达成都、重庆。
　　按照国家铁路规划中，凉雾至万州段仅是支线，所以是单线设计。
　　240米隧道 打通要一年
　　宜万铁路桥隧比例占全线总长74%，修建难，最难在隧道。
　　苗德海说，在中国铁路建设史上，因为宜万铁路，第一次为铁路隧道按风险分为轻、中、高3个等级。
　　宜万铁路共有隧道159座，70%位于石灰岩地区。其中有34座隧道被评估为高风险隧道，其中长度10公里以上隧道3座，除了无法预测溶洞，还有暗河。参建单位使用激光导向仪、红外探水仪、地质雷达等一批科技含量极高的设备，最大限度降低了施工险情发生的可能性。
　　最难是齐岳山隧道，这条长10.5公里的隧道，坐火车经过，只需几分钟，贯通却要6年。上世纪60年代，国家打算续建川汉铁路，就是因为这条隧道搞不定才搁置。
　　这条隧道通过15条断层、3条暗河，施工揭示溶腔138个，实测水压最高达2.3MPa，以这样大的压力，足以从地面将水送到100层的高楼。现在，隧道上方220米处就有暗河，水量最大达40多万方。
　　施工时，多名工程院士、专家多次现场会诊。
　　2008年10月底，齐岳山隧道仅仅只剩200多米，施工队却奋战了整整1年。日，齐岳山隧道贯通，TDB长LZJ专程前来祝贺。弃渣填成车站 保&鲟&弃隧改桥
　　在深山开挖100多个隧道，会砍伐多少树木，会破坏多少绿地？
　　TDB宜万铁路建设指挥部副指挥长上官涛透露，宜万铁路在环保方面已投入10亿多元，其中，水土保持达8亿元，主要用于路基边坡防护及加固、弃土渣场平整恢复绿化等，进行生态修复，是一条名副其实的绿色大通道。
　　全线有160多个大型弃渣场，既修筑了挡土墙、排水沟，还对弃渣进行碾轧平整。
　　今年6月22日，国家审计署网站刊发了一条《宜万铁路为中华鲟繁衍&让路&》的消息，这是审计署驻武汉特派办采写的。
　　早前，TDB举行的宜万铁路在宜昌架桥还是掘隧过江的方案评审会上，隧道过江方案曾作为工程首选。主要是宜昌长江水域已有好几座跨江大桥，过多的江上建筑物将影响长江航运，而且会影响沿线居民。
　　在论证会上，有专家指出，隧道过江方案在施工爆破和建成运营过程中带来的震动与噪声，可能惊扰中华鲟的繁殖和洄游，最终选定了架桥过江方案。
　　中铁大桥局项目部负责人介绍：&大桥下面的公路两旁是居民区，长江里有中华鲟。为了减少噪音污染，在大桥上还安装了隔音装置。&
《回忆丰沙，情寄京门》
前几天听说有车迷朋友在京承拍到了大秦下来的杂货，忽然内心一阵伤感，曾经大秦的这些货流是属于丰沙的！& & 儿时仰望山上，丰沙无限的想想，无限的惊奇，前面一个机车，中间一个机车，甚是稀奇，后来知道这叫重载组合列车，机车美称&美国五&。在后来的不知不觉中，在后来的快乐时光中，出现了蓝色的精灵，精灵古怪的造型，别具一格的外观，那是法国蓝，那是经典的ND4。历史终要发展，社会必要前进，在无限想象的童年，丰沙驶来了又一位法国友人，橙色使者8K，她继承了法国蓝的光荣传统与美好荣誉。她代表了中法友谊的象征，代表了中法人民的友好，更代表了科技的进步，丰沙不再只属于内燃，因为从这一刻起，她步入了电力时代！她婀娜多姿的身影穿梭在连绵起伏，川流不息的西山，她默默无闻的奉献在丰沙这条红色血汗路！& & 那时候每当周末不上学的时候，都要偷偷的上山来看8K，我们把洋钉放在轨道上，躲远远的紧张的看列车驶过，一个核桃刀就制造成功了，虽然儿时的我不懂机车8K表喷的京局台段与京局大段意义，但这丝毫不影响我欣赏你美丽与温柔的身影！偶尔一台内燃驶过，但那属于远行的客人！坐在路边的废枕上，一遍遍幻想，也许长大之后的我也会坐上丰沙上的这等快车！& & 突然有一天理想实现了，那次跟妈妈去木城涧探亲，回来的时候我们坐京门列车大约五点半从木城涧发车，中途停靠大台、清水涧两站，列车到达落坡岭站的时候我希望的奇迹出现了，列车在落坡岭站通过了，没有停车，并且上了丰沙线，我当时的心情简直激动死了，我梦寐以求的丰沙，我梦寐以求的快车就这样实现了！站在车厢门处，目不转睛的欣赏着路途每一处景色与惊奇！一列列的8K侧身而过，一列列的8K相对而过，激动，澎湃！不知不觉当中，二号桥被甩过，斜河涧被甩过！这是我第一次凌驾于三家店水库之上，这是我第一次身临一号桥。那波澜的湖水，那鬼子修的水闸丰沙大桥，一一映入眼帘！三家店到了，恋恋不舍的结束了我的丰沙之旅，结束了我的第一次丰沙&快车&之行，那是我第一次乘坐不是站站乐的列车！那木制的座椅，没有BSP的舒适，那不带车梯踏板的古老车厢，没有CRH的豪华，但那是我的记忆，是我美好的回忆，永远不会忘记的美好那是我的情感，那是我的乡情！是我的丰沙情！& && &记忆中那时的京门每天有北京南至木城涧的三对客车，561/2次、563/4次、565/6次。列车套跑顺序是这样：每天早晨北京南发561次，十点半到木城涧之后，立折564次回北京南！入库，然后发晚上的565次到木城涧，然后立折到色树坟存放车底和机车过夜，第二天早晨拉到木城涧发562次到北京南，入库，然后发563次到木城涧，立折(车次不清楚，只知道这次列车是为二轴服务的)中途停大台，清水涧，然后从落坡岭切割丰沙下行正线转入丰沙上行侧线，最后并入上行正线直达三家店，立折(车次依然忘了，只知道还是为二轴服务的)经京门线门头沟站换向之后直达落坡岭，立折566次回北京南，入库，第三天发561次！562次每天早晨8点半在野溪站避让561次！牵引京门线客车的机车，最早的记忆是蒸汽机车，但那时候年龄真的太小了，记不住型号，后来改为小北京！& & 儿时的记忆，门头沟站是京门线上仅次于三家店站的大站，候车厅是现在那个朝南的仿苏式建筑，圆圆的古老吊灯，昏暗的灯光，木制长椅，板票，车票日期好似用针扎出来的一样，哈哈！后来在南边修建了新的候车厅(现在的乒乓球馆)一层是售票厅，二层是候车厅！& & 最壮观的是，每天晚上七点半565次在丁家滩站进二道停车二十分钟，待避上行的566次，夏天和秋天的时候，565次进站之后，车站上做小买卖的村民有很多，煮玉米，河里打出来的鱼虾，蔬菜以及冷饮冰棍，那时候卖冰棍的都是手上托着冰棍的纸盒，每盒25根冰棍，奶油的，山楂的，巧克力的。后来还有双棒，酸枣是三毛钱一杯！冰棍啦，酸枣啦，玉米啦，黄瓜啦，每节车厢挨着串，各种吆喝声混为一体，甚是好听，甚是壮观，一个时代的象征！列车员根本不管，开车之前的时候想着下车就行了，并且丁家滩开车之后要查票！& &&&时间穿梭，岁月冉冉，现在已经工作很多年，丰沙还是那个丰沙，8K还是那个8K，伴随的是大秦的开通，和谐的上路，丰沙的宠爱不在！京门还是那个京门，丁家滩还是那个丁家滩，伴随的是929与981临快的开通，木制座椅的京门小票已经寿终正寝，车站上为了生计每天晚上做小买卖的村民已经不在。当从前的光景以成为过去，当科技与社会的发展带来了便捷，京门的文化，以成为回忆，京门的繁华已成为心中的憧憬！超市琳琅满目的琥珀核桃，再也不会去丰沙与京门&制造&核桃刀！& &&&高铁再快，但总觉得缺少了京门的淳朴自然！& &&&HX力大，但它缺少了8K，ND4的经典韵味！& &&&爱丰沙，爱京门，你是我成长的伴随，你是我抹不掉的记忆！
几部经典的MV 作品
作为火车爱好者 当MV里出现火车的场景 往往会叫我们小激动一下 心中泛起阵阵的涟漪 是对美好时光的无限回忆黑豹--《放心走吧》、解放2446 的魅力不亚于乐队本身 而歌词更是唱出了一些惆怅的滋味你放心走吧 我们会更加坚强 学会用微笑面对周围一切&&过去的往事总回到我的眼前
&唐朝乐队---《太阳》中国最好的乐队组合 在包兰线大前进的车头充满激情的演绎。而后的岁月更是充满了悲情色彩！张炬走了 前进拆了！
&这是电影《带手铐的旅客》中的一个截图，连助理的服装还是海军蓝，这是什么机车，是东方红吗
还有就是大家都熟悉的《天下无贼》里面西瓜0708号机车
&满文军---《懂你》 前进双机通过山村小站 站里是望眼欲穿的母亲。虽然我很谢特这个满文军。。
铁警巡逻车
还是重联！威武的共军！
北京最便宜的火车
从北京站到通州西站，18公里的距离，30分钟的时间，1.5元的票价。这就是被火车迷们称为北京最便宜的火车&&次列车。
&&这趟从北京城中心出发、穿越CBD核心区、到CBD后花园的绿皮火车，隐藏在京通快速和地铁八通线&身后&。它最快速度80，均速不到40，不会堵车，座位充足，比地铁还便宜0.5元。
&&但是，记者最近探访时发现，这列最便宜火车，被尴尬地遗忘了，和其他绿皮车一样，它很可能将迎来被淘汰的命运。
&&售票员： 你为什么要坐这趟车？
&&通州西火车站，很多久居通州的老北京都知道，那是他们以往搭车去顺义、怀柔、承德的地方，而那些搬进来的新通州人，对这个小站却一无所知。
&&通州西站就在京通快速路南侧，八里桥以东、北苑以西。这个小火车站就隐藏在通州最忙碌的区域，距离华兴园和新华联锦园小区都只有200米左右的距离。
&&在通州西站停靠的，一共才8列火车，往返也就16趟。其中，大部分是像这样的绿皮慢车，现在中国主要铁路线上运行的速度最慢的火车。
&&6417从北京站到承德，普快车，全硬座，全程256公里，运行时间6小时40分，全程票价17元。6418是其对开的姊妹车，只是数字组合不同，其实是一趟车。
&&6418在通州西站停靠的时间是14时15分，只停车两分钟。在通州西站的候车大厅里，三三两两的乘客，斜靠在长条椅上，完全不见一般火车站的繁忙拥挤。
&&售票处窗口，挂着&销售全国各地火车票&的横幅，据说，春运时从这里买票，也不用排长队。
&&售票人员对6418这列火车好像并不熟悉，甚至说错了票价。在卖给记者票后，这位工作人员便可以彻底午休了，因为乘客实在太少。他特意提醒检票员，&一会儿6418有人啊，就一个。&
&&检票员大姐甚是诧异地看着记者，&你为什么要买这车?去坐公交车多好，刷卡4毛钱，到北京站东，就挨着北京站。&确实，从通州北苑到北京站东，有多路公交车可以选择，而且，在京通快速划出公交专用道之后，这些公交车多数只会在四环内才遭遇堵车。
&&6418准点到站，虽然从承德一路走来，通州西已经是它途经的第23站，但车上依然有很多空座。像很多绿皮车一样，车里没有空调，只有摇头风扇。车一开起来，风呼呼地从木框窗户里灌进来，并不热。
&&在双桥和北京东站分别停靠了两分钟后，列车在大约14时45分左右抵达北京站。
&&16时06分，还是这趟车，就要从北京站出发，再驶回通州西，驶向承德。
&&火车迷：慕名前往就是为了怀旧
&&从北京站回通州西的过程，就要局促一些。得在北京站繁忙的售票大厅里排队买票，在这里，捏着1.5元买票的人是绝对意义的稀罕物。而从北京站登上6417的乘客，比在通州西站等待6418的要多很多，因为他们中有不少是前往顺义、怀柔、承德的。
&&半小时过后，6417在通州西停靠的时候，记者终于发现了同行乘客。这是一对中年夫妻，他们并不住在通州，也不是过来探亲访友，他们的目的很单纯，就是怀旧。
&&&是我媳妇看见了网上有人说，这是北京最便宜的火车，而且这种老火车，很久没坐过了。&丈夫表示，自己虽然是陪伴前来，但也带着怀旧情结：&记得小时候出门的时候，都是坐这种绿皮车，现在看到，想起了很多以前的事。&
&&记者走出通州西站的时候，与车站一位工作了35年的老职工聊起了这趟最便宜火车。&这车早该被淘汰了，影响市容啊！&这位老职工的回答出人意料。
&&据他回忆，35年前，当他来到通州西站参加工作时，这趟绿皮车就开始运行了，&起码用了40年。&除了换过一次车头，车厢等其他硬件设施基本都保持原样，与和谐号动车、高铁相比，绿皮车的老旧是显而易见的。&靠风扇和开窗降温的火车，在北京可真没几辆了。&
&&活跃在火车论坛上的老陈是一位典型的火车迷，他告诉记者，在北京，有数以千计的火车迷，这些火车迷的最大爱好就是四处搜寻老火车。
&&&6451，从北京站到黄村，也只要2.5元，当然1.5元的车，确实应该是最便宜的。最绝的其实是&京门小票&，在门头沟山区的小火车，只有一个车头，一节车厢，很多火车迷慕名前往，就是为了怀旧。可惜，这车停运了，很多老火车也陆续停运了。&老陈觉得，这些老火车的怀旧意义可能已经超过实际意义，如果开发成旅游线路，也许能继续发挥余热。
&&&现在最赚钱的还是特快车和快车，就是T打头和K打头的。&一位铁路部门的业内人士告诉记者，在铁路的最高端和最低端，都存在赔钱的现象，高铁投资太大，暂时没有收回成本，而绿皮车，无不是在等待被淘汰的命运。
&&的列车工作人员与记者交流时提到，希望改善一下列车的硬件设施，安装空调、提速。而那样，将不再是绿皮车，北京城最便宜火车的&荣誉&也不复存在。
&&列车员： 有时很多天见不到一人上车
&&列车员许姐（化名）跟随这趟车已25年了，她很快就会退休。25年，整个职业生涯，许姐都没离开过这趟绿皮车。
&&&刚参加工作的时候，这车厢还是木质结构的，后来换了&铁皮&的。&和服务于这趟绿皮车的绝大多数列车员一样，许姐是承德人。每天凌晨5点多钟就得起床准备上班。早晨7点多钟，6418从承德站始发，许姐和她的同事们一天的工作正式拉开序幕。中午14时45分左右，6418抵达北京站。下午4时06分，变身6417返程。晚上10时以后，6417抵达承德，许姐和同事们才能下班回家。这趟绿皮车一共三套人马，许姐可以上一天班，休息两天。
&&6418走得很慢，一路开到北京有25站，距离北京越近，上车的人会越少，特别是进入北京市范围后。
&&25年前，许姐还是个新人时，中国的铁路线上，有很多和一样的绿皮车，速度都差不多，价格、设施也大同小异。但渐渐地，从普快、特快、直达、动车到高铁；从硬座、到空调软座、再到卧铺、软卧；火车与火车之间的差距拉开了。
&&&我们这车一直没变，还是一样的速度，一样的环境。我们还是那么慢。&
&&问许姐，有没有想过换个车跑跑，体验一下新设备、新环境。许姐说：&老了，老了，都快退休了，还换什么。而且从承德过来这条线都是些老车，我们也不知道动车们具体什么样，也不去想。&
&&大约十几年前，调了价，从承德到北京全程票价，变成了现在的17元。&原来更便宜，当然了，现在也便宜，跟汽车比都便宜。&据记者了解，从承德到北京的长途大巴车，票价在50元左右。
&&乘警：小偷也不会对这车下手的
&&就像许姐说的，时至今日，在承德到北京这条线路上运行的火车，多数还是&慢车&。最快的也要耗时4小时26分钟，最慢的要9小时32分钟。
&&真正对造成冲击的，不是火车，而是高速公路和地铁。
&&以通州西到北京站这条1.5元的路线为例。
&&1995年，西起朝阳区大望桥、东至通州区北苑桥的京通快速路建成通车。私家车、出租车和公交车不再需要等候红绿灯，一脚油门，十几分钟就从通州进了城。
&&2003年，西起四惠站、东至土桥站的地铁八通线开始试运营。往返于城区和通州区的市民们，把地铁当成京通快速路之外的又一选择。
&&京通快速和地铁八通线，让通州成为北京城周边崛起的重要新城区，大量房地产项目随着交通环境的改善，涌入通州，带来这个京东城区的人口爆炸式增长。但激增的人口，并没有给绿皮车带来更多客源，正相反，高速公路和地铁带走了绿皮车的老乘客。&&
&&&京通快速路，带走了一批乘客，地铁，又带走了一批。&许姐说，从通州西上车的人越来越少，有时候，很多天都见不到一个人。
&&25年之间，许姐看着CBD的高楼一座座拔地而起，自己服务的绿皮车好像被时代完全遗忘了。
&&如今，还选择这趟绿皮车的，大多数是在沿线做些小买卖的个体户。&他们没有严格的上下班时间，也不着急赶路，票价又便宜。&
&&和许姐差不多，乘警老马（化名）也跟随多年，而且一直是他一个人。车短暂停靠北京站的时候，老马下车，在站台上找把长凳，悠闲地歇着。
&&&您一个人，忙得过来吗？&
&&老马笑了，&怎么忙不过来，小偷也不会对这车下手的。&
&&&有点经济条件的会不会选这车？不太会吧。坐这车的人，口袋里都不会带多少钱。而且，车里的人也少，一点也不挤。对小偷们来说，既没什么可偷的，还有被发现的危险，自然没理由光顾这趟车。&& && && && &
详解郑济两局恩怨历史—------商丘痛失京九铁路十周年
1997年初，京九铁路全线通车在即。 然而，作为国家两条重点干线陇海线和京九线交汇处的商丘，却无论如何都高兴不起来&&& & 仅仅不久之前，这里还是四个省份，三个铁路局七个利益相关方争夺的宠儿，而现在，刚刚落成的商丘南站，一面世就成了一个弃婴。& & 　　商丘市位于河南省的最东部，市区北距山东省10多公里，南离安徽省约30公里，东面与安徽接壤，距离江苏省很近但不接壤。京九修通之前，陇海线上郑州局郑州段与济南局徐州段在商丘市区东虞城县（属商丘市，距商丘20公里）交界。在修建小京九的时候，京九线的安徽段已经确定划归上海铁路局，局界点在今天商丘市睢阳区与安徽亳州市省界与京九线相交点。与此同时，京九线山东段也已经完全划归济南铁路局。& & 　　需要说明的是，修建小京九铁路（北京至江西九江）的时候，考虑到当时TDB主管小京九铁路计划的是商丘柘城人（一说永城市人，永城是商丘下辖的县级市），几乎已经内定建立商丘北大型铁路编组站和商丘机务段，上行在谢集和李门楼交路，形成反T字型。又因为京九段在商丘段仅长50多公里，TDB想要把商丘铁路枢纽划归济南铁路局徐州铁路分局。需要说明的是，这个铁路枢纽仅仅指京九全线的大型编组站还是又包括了陇海线上的商丘站，本人就无法证实了，但无论是哪种方案，一旦成功，商丘注定成为京九全线最大的编组站和中转枢纽，更何况还是陇海和京九交路呢。& & 　　然而，在这个时候，郑州铁路局站出来表明态度，商丘站是郑州铁路局的一块肥物，郑局自然不会往外吐。郑局要求京九线必须有自己的管辖范围。众所周知，当时郑州局还未曾被三分，实力远非济局所能比，在这个问题上，济南局最终失去了商丘这个干线交路的枢纽，郑州局和济南局基本闹翻。上面说过，商丘东面和北面不到20公里就归济南局管辖了，两家不和，对商丘枢纽的影响便可想而知了。& & &&后来，国家修建大京九铁路的时候，当时的商丘可谓是都在高呼抓住京九机遇。TDB派员到商丘实地勘察，确定了两个方面：第一，如郑州和徐州两市的两条干线的车站合一；二是形成反T字形交路，同时在商丘西北修建京九陇海联络线，所有京九线的车均进入商丘火车站停靠。这两套方案都把商丘站作为京九线的大站来设计的，直到现在，我看《京九全站名录》的时候，上面还赫然写着商丘站，只是现在没有一辆在京九线上下行的车辆停靠罢了。 上面提到过，在TDB主管小京九计划的人就是商丘市人，所以商丘枢纽决定采取第一种方案，也就是说两条干线的车站合一，这个方案要求扩建原来的商丘站，并且修建京九和陇海的联络线。现在，铁路部门关于商丘枢纽的定位已经明确了：（1）第一种方案的枢纽（2）郑局在京九线与济南局界于山东省菏泽市曹县的梁堤头站（豫鲁省界），在陇海线上与济局界于虞城县站，在京九线上与沪局界于王楼站，如上所述（3）郑局在京九线的辖站有：商丘北站（编组站，不办理客运），平台集站，伊尹站，木兰站（以上三站均为四等小站）。&&　　铁路部门的意见统一之后，接下来就是和地方政府谈判关于征地和补偿的事情了。双方都争取自己在谈判过程中取得利益的最大化，也是再正常不过了。然而，为了争取自己利益的最大化而不去考虑对方利益的时候，事情就不那么简单了&&&&　　商丘站的扩建和联络线的修建无疑需要征占大量的土地，而这些土地又恰恰位于商丘市的繁华地带及其边缘地区。商丘显然十分满意于做国家干线的交路，并且有足够的理由认为商丘会成为中国为数不多的枢纽。当自信成为了自大，头脑开始发热了：商丘市政府对商丘站附近的城市繁华地带的征迁开始漫天要价；而在政府的授意下，京九线附近原本规划为铁路用地的地区一夜之间全部长满了果树&&按照国家规定，果树用地对农民的补偿是相当高的&&一时间，关于商丘枢纽征地赔偿的问题成为了TDB比较头疼的问题。商丘市的领导的理由也许相当的充分：京九线上的国家干线交路仅我商丘，枢纽站舍我其谁？于是，在这种心理的作用下，商丘市相当有胆略的开出了令TDB难以接受的条件。&&　& & TDB的那位商丘人士给商丘打电话，说枢纽站会给商丘带来相当高的收益，商丘方面一定要全力支持！对于TDB而言，枢纽站建在哪里都是支持地方发展，商丘市切不可盲目乐观。可谓言辞恳切，对家乡的热爱也可见一斑，也清楚的传达了TDB高层对商丘的不满，甚至有了枢纽站易地的想法。接下来问题的关键就是看商丘市的态度了，商丘市需不需要向TDB让步呢？&&而据来自商丘民间的说法，说是TDB派要员来到商丘与地方政府商议，地方的人牛的可以，说：要建，可以。交钱，一个子都不能少，而且，不容商量。而上文提到的柘城人士也亲自来到商丘希望和家乡的父母官能够面谈，给他们说明不要对情况太过乐观。结果他在商丘的宾馆待了两天，商丘市无一人前往会见&&以上说法虽然真真假假，难以证实，但也确实能够反映出商丘市过分的自信。&&　　话分两头。不表商丘市和TDB的谈判，单说在离商丘150公里之外的安徽省阜阳市，时任阜阳书记的王怀忠（王怀忠，1946年生于安徽省亳县，1993年任阜阳市地委副书记，1995年到1999年任阜阳市市委书记。1999年以后任安徽省副省长，2002因受贿被捕，日在山东省济南市被执行死刑。）对京九铁路寄予了很大的希望，从商丘市以南约30公里的亳县（即上文提到的亳州市，亳州后来升级成地级市）到与河南省信阳市交界的阜南县，京九线纵贯当时的阜阳地区长达200多公里，京九铁路一旦开通，对阜阳地区的经济发展具有不可估量的影响，因此，王也希望京九能够在阜阳建立大型编组站，支持阜阳的发展。&&　　王首先向安徽省进行了汇报，希望省里能够支持阜阳争夺枢纽站，同时阜阳市，安徽省也同上海铁路局取得了联系，当然，三方一致同意推举阜阳市作为京九大型枢纽站的建设地点。虽然，很多人认为商丘市已经被TDB内定为枢纽地点，但王还是很坚持的认为机会应该自己来争取。王希望能够抓住这次机遇，为阜阳市，也为自己的仕途增加上重要的一个光环。&&　　应该是很多人劝王不要做无谓的工作，但是王还是很坚定的坐上了北上的车辆。关于他这次进京的经历，还有一个比较有趣的传说：说是王怀忠开车进京，途中车坏，王于是在一小站爬上一辆装煤的小车，赶到了北京。是不是真的无从证实，但无论如何，王怀忠确是在明知基本不可为的情况下而为之，也着实令人敬仰。话说当下王怀忠就来到了北京，他要亲往TDB，为阜阳争取京九线上的更大利益。然而，地处国家干线交路的商丘毕竟是内定的枢纽，王怀忠此行也是困难重重，那么，阜阳，到底能不能击败强大的对手，得到TDB的垂青呢？&&& && &&&王怀忠走进了TDB的大门。&&　　我们当然不知道他和TDB的官员具体都谈论了些什么，但我们却知道他谈判之后的结果。两座城市，一座城市要求TDB割肉放血，而另外一座却说：拆迁和占地的所有费用由地方承担。前面说过，编组站建在哪儿都是支持地方的发展，这对TDB来说，是没有区别的。而商丘地方领导沉浸在枢纽美梦中，却结结实实忘记了这一点。&&　　就这样，大型编组站就迁到了四周都是小铁路（地方铁路）的阜阳。阜阳的地方铁路主要有：合阜铁路（合肥至阜阳，安徽省地方铁路）；漯阜铁路（连接京广和京九，河南省地铁和安徽省地铁）；阜濉铁路（阜阳到安徽淮北，从淮北境内连接徐州枢纽）。这样，三条地铁和京九铁路就形成&米&字形的交路，应该说，条件也是比较优越的。&&　　阜阳这边的大型编组站便如火如荼的开始了建设，机务段也随之在阜阳开工。同时，TDB决定在商丘交路实施第二套干线连接方案，在商丘城东形成交路，但是却没有修建所谓的西北连接线。也就是说，陇海线和京九线在商丘城东形成天桥交路，临地面为东西向的陇海线，天桥上是京九线，同时在天桥附近修建连接线。这样的话，在京九线上南下或者北上直行通过的车辆，可以直接沿京九线通过商丘市，如前所述，京九线商丘段仅有一个不办理客运的北编组站和三个四等小站，理论上所有车辆可以直接经过而不必停靠。也可以从天桥处转到陇海线西行进入商丘站，停靠，在商丘站办理在郑州局的到发业务并交钱，然后火车换向，沿陇海线东行至天桥处再转到京九线行驶。显然，这样做一方面浪费时间，一方面浪费金钱，除了郑州局的车照顾商丘，其它局如果行驶在京九线上，只有傻子才会这么干。&&& & 商丘段京九线面临着被全面跨越的危险，而南面的阜阳呢，随着阜阳枢纽站的落成，142道铁轨横卧在阜阳市的西北部，如此的宏伟壮观。阜阳编组站是目前亚洲最大的自动化程度最高的编组站，日轮转客货运列车达几千节车厢，运行在京九线的所有列车，因为连续驰行时间的限制，全部要在这里更换火车头（当然，六提后会有一部分列车直接通过阜阳。）。而商丘呢，从内定的枢纽，到现在的谁都不愿停靠的弃婴，反差之大，令人难以接受。难道商丘只能看着家门口的京九铁路，看着南来北往呼啸而过的列车，回想起那个早已破灭的枢纽梦？&&& && &&&于是，在京九铁路通车在即的时候，郑州局和商丘市的人士开始坐不住了，开始进京，开始四处找关系，可是大局已定，徒唤奈何？&&　　平台集站是离商丘市区最近的小站，为了使京九线上的火车能够停靠商丘，郑州局和商丘市决定扩建该站，并更名为商丘南站。同时郑州局又划拨资金修建商丘南站的站台，那个速度之快，效率之高，只能用一句话来形容了：狗急了会跳墙啊。据说这个京九线上最大的站房，同时也是京九线最大的烂尾楼工程。我几次回商丘都是从商丘南站下车，孤零零的商丘南站矗立在城东&&&&　　这样，现在的铁路格局基本形成，商丘西为郑州枢纽，东为徐州枢纽，南为阜阳枢纽。商丘北，东，南离商丘市区都仅不足20公里就进入外局境内。从现在的格局来看，商丘的首发车辆只能以西行为主。曾经有人说，豫皖苏鲁四省界区，西行走商丘，北上从徐州，南下走阜阳，看似分工明确，其实和现在的路局界口的设置有很大关系。我们看到，商丘以北的菏泽，曹县都有首发哈尔滨，山东省内各地的首发列车，南面的亳州，阜阳有发往全国各地的始发车，而夹在中间的郑州局的商丘南站仅仅只有20多条线路停靠！&&　　上文说过，郑州局和济南局基本闹翻，所以，济局从徐州南下的车辆基本都是走徐阜连线而抛弃商丘，商丘到广州没有直达列车，而济广特快却从商丘南站呼啸而过。当然，郑局也采取了一些不厚道的措施，给商丘开了一趟去乌鲁木齐的普快首发，抢了济局东陇海的客源，使得济乌特快不得不降级。直到现在，两局好像关系仍然不怎么样。&&
道口师傅的午饭时间
这顿饭吃的,基本都凉了,这要是冬天,师傅,向你致敬
1983年中国铁路支线一览表
北京：周口店线 京门大台线& &天津：津蓟线 塘沽南线 南堡线内蒙：包白线 包石线 包环线 郭查线&&牙林线 朝乌线 博林线河北省：保满线 宣庞线 褡午支线 峰峰支线 承隆线 张家口线&&唐遵线山西省：上兰村线 白家庄线 太岚线 二峰山线 礼桓线 口泉线 宁苟线 云岗线 忻河线河南省：安李线 石林线 汤鹤线 密县线 洛宜线上海：淞沪线 金山线浙江省：金岭线江西省：张塘 八建支线 分文线&&向乐支线湖北省：安卫线 武大线 铁灵线 铜录山线湖南省：韶山线 醴茶线 资许线 娄邵线广东省：广三线广西：屯秋线 来合线 三罗线山东省：张东线 小营线 博山线 薛赵线 泰肥线 辛泰线 磁莱线 江苏省：前贾线&&徐沛线 安徽省：符夹线 水张线辽宁省：旅顺线 瓦五线 甘井子线 葫芦岛线 铁法线 开富线&&马山线 北票线 南票线 金城线 营口线 辽溪线 溪田线 凤上线吉林省：龙丰线 和龙线 朝开线 鸭大线 浑湾线&&新通化线 团杉线 烟白线 陶榆线 黑龙江省：勃七线 汤林线 翠峦线 林碧线 鹤岗线 开道线 火龙沟线 城鸡线 密东线 恒山线宁夏：平汝线 红会线 海拉线 吉兰泰线福建省：漳龙 龙坎线 梅福线陕西省：西户线 咸铜线 候西线甘肃：西固城线 嘉镜线 干武线青海：宁大线 柴达尔线四川省：德天线 成文线（都江堰） 广岳线 资威线 渡口支线 广旺线 宜珙线重庆：三万线贵州省：水大支线 湖林线 开阳支线云南：盘西支线 羊城支线 东川支线 安宁支线
太原西山支线桃杏车站，这个车站是高坡车站，所以修这么一个大坡度避难线这个照片的拍照人后面是个长大下坡的线路，如果该线路有车放飚（溜车）或制动失灵车站可将道岔扳至该避难线，列车进入该避难线可以减速，来保护该车站，避难线又称安全线通常用于长大下坡道保护车站和支线保护正线。&京张上面类似的也有很多,只不过没这个这么壮观，六环路寨口附近有个避难线，坡道特别大，京张铁路关沟段经常能看到这样的避难线，只是没有那么大得坡度。&PS:感谢北车网好哥们【京局泉段】供图！&
上海铁路局车迷考试（闭卷）
不晓得是哪位很有才的车迷设计的 上海铁路局车迷考试（闭卷）现在转发上来让大家共同欣赏下，希望能给出正确答案，反正我很多答不上来的。
一、& & 选择题（共30分）
1.&&7.1调图后，下列哪趟列车没有挂掉？
A.&&T106& & B. T178& & C. 1478& &D. 1462
2.&&下列哪趟车使用的不是DC600V机供车底？
A.&&Z92& &&&B. 1462& & C. K1106&&D. K1102
3.&&以下哪款机车可以机供BSP？
A.&&SS9& &&&B. SS7E& & C. DF11G&&D. DF11
4.&&下列哪个车站不是京沪线车站？
A.&&戚墅堰&&B. 惠山& &C. 苏州& &D. 上海西
5.&&以下哪个厂商与BSP的生产无关？
A.&&西门子&&B. 四方厂 C. 庞巴迪 D. 鲍尔
6.&&下列哪个车站不是京沪高铁首发车G1次的停站？
A.&&廊坊& & B. 蚌埠南 C. 徐州东 D. 南京南
7.&&京沪高铁开通后，由南方到北京的各个动卧全部撤销。下列哪个车次是苏京动卧（苏州-北京南）的车次？
A.&&D385/6&&B. D313/4&&C. D301/2 D. D85/6
8.&&DF11-1898周恩来号机车现在牵引哪趟车？
A.&&1461/2&&B. 1227/8&&C. K469/70 D. 1341/2
9.&&7.1调图后，上海站第一个开出的特快是哪个？
A.&&T116& & B. T138& & C. T132& &D. T110
10. 曾经的京沪直特中，哪个上座率最好？
A.&&Z1/2& & B. Z5/6& & C. Z13/14&&D. Z21/2
11. 调度：电力客车特幺洞三无锡站拐道停车！
司机：___________________
A.&&我不停行么？
B.&&电力客车特幺东三无锡站拐道停车，司机明白！
C.&&哦，晓得了！
D.&&前方红灯停车！
12. 水纸是指客车方向牌用纸来代替牌子贴在客车上。下列没有使用水纸的铁路局是
A． 上海局& & B. 北京局& &C. 兰州局& &D. 郑州局
13. 客车在开车后司机都会核对尾部风压。正常情况下尾部风雅应该是多少？
A.&&600Pa& &&&B. 600kPa& &C. 599.988kPa D. 550kPa
14. 蓝色的磁卡票是现在车票流行的趋势，不少车站，尤其是城际线、高铁线沿线车站卖磁卡票的比较多。在上海，哪个火车站还不能买到蓝色磁卡票？
A.&&松江& && &B. 上海南&&C. 芦潮港& & D. 海湾
15. 上海局的地方铁路很多。下列哪个不是上海局内的地方铁路？
A.&&合九铁路&&B. 宣杭铁路 C. 合宁铁路 D. 金温铁路
二、& & 填空题（共80分）
1.&&京沪高铁是从___________到_______________的高速铁路，全长______km，最高运营时速_____km/h。
2.&&T/8是上海局著名的两个管内特快之一，车迷们习惯称他为_____号，这趟车是从泰州开出，终到_______的列车，最早使用_____型客车，沪杭高铁开通后，改用25Z型客车，2011年春运，该车使用______型客车，并且改从京沪线______站开出。该车在泰州到南京区段使用________型内燃机车牵引，该机车同时牵引泰州到哈尔滨的T155/6/7/8次列车。现在上海局另一个特快是________到_______的T7777/8次列车。
3.&&7.1调图后，不少列车就此阵亡。曾经的________次列车，从上海到济南只经过4个站，仅运行9小时02分钟，并且全列卧铺，非常适合上海出发去爬泰山的朋友。同时，还有不少特快阵亡，请列举其中两个：___________、____________。
4.&&请说出下列车厢上简写的含义：
ZE：_________& & ZYE：_________& & SW：_________& & RW：_________
UZ：_________& & SRZ：_________& & WG：_________& &KD：_________
5.&&以下车次的开头分别表示什么？
K：_________，读____& & T：_________，读____& &D：_________，读____
C：_________，读____& & Y：_________，读____& &L：_________，读____
Z：_________，读____& & G：_________，读____
6.&&上海铁路局因大量开行动车组列车而被誉为"动局"、"高局"，现在仍然由上海局担当的跨局列车分别是上海南到________的K11/2/3/4以及上海南到________的K197/8/9/200。.
7.&&翻译下列机务段的全称：
上局沪段：_________& && && && && && &郑局郑段：_________
武局江段：_________& && && && && && &济局西段：_________
哈局三段：_________& && && && && && &广铁株段：_________
上局宁东段：_________& && && && && & 京局津段：_________
太局湖段：_________& && && && && && &青藏宁段：_________
8.&&说出三条已经开通的跨局高铁线路（所谓时速300km/h的线路）：____________、____________、____________；
说出三条已经开通的客运专线或者城际铁路（所谓时速350km/h与250km/h的线路）：____________、____________、____________。
9.&&填线路中空缺的客运车站：
沪杭线：上海南-_______-嘉善-嘉兴-_______-杭州
沪宁线：上海-昆山-苏州-_______-_______-_______-镇江-南京
沪宁城际线：上海-上海西-_______-安亭北-_______-昆山南-阳澄湖-_______-苏州-_______-无锡新区-无锡-惠山-_______-常州-_______-丹徒-镇江-宝华山-_______-南京
沪杭高铁线：上海虹桥-_______-_______-嘉善南-嘉兴南-桐乡-海宁西-_______-杭州东
京沪高铁线：上海虹桥-昆山南-_______-_______-常州北-丹阳北-镇江南-_______-_______-定远-蚌埠南-宿州东-徐州东-&&
10. "动卧"使用的是__________与__________两种车型，沪宁高铁的主力车型是__________和__________
三、& & 连线题（共20分）
1.&&将机车的公认昵称与车型相连接，答案填在括号中
（&&）猴子& && && && && && && && &&&A. DF11
（&&）猪头& && && && && && && && &&&B. SS7E
（&&）狮子& && && && && && && && &&&C. SS8
（&&）扫把& && && && && && && && &&&D. HXD3
（&&）美女& && && && && && && && &&&E. DF11G
2.&&将车厢或动车组型号与所对应的最高运行速度相连接，答案填在括号中
（&&）25G& && && && && && && && && &A. 350km/h
（&&）25K& && && && && && && && && &B. 160km/h
（&&）CRH2B& && && && && && && && & C. 140km/h
（&&）25T& && && && && && && && && &D. 120km/h
（&&）CRH3C& && && && && && && && & E. 250km/h
四、& & 简答题（共20分）
1.&&上海铁路局因为大量开行动车组而被称为"动局"、"高局"，其中上海虹桥站又可谓是中国动车组博览群英会，这个车站涵盖了所有中国的CRH动车组车型，请在下面车次中选出CRH5A、CRH2E、CRH1E、CRH2B的使用车次一个以及它的发到站。
D5590& &D181& &D82& &D302& &D3006& &D3207& &D356& &D94
答：CRH5A：
& & CRH2E：
& & CRH1E：
& & CRH2B：
2.&&有个人（就叫他小明好了）想要进行一次运转，想法是从上海出发，先去杭州，然后中转到池州，从池州再去南京，南京出发去扬州玩一圈，然后到北京，最后回到上海。中间可以住宿，准备在城市中游玩。整个行程中不能有重复的车。问：
1.&&扬州到北京最舒适并且最快的车是________
2.&&小明经过思考后决定：上海到杭州从南站走，而且一定要到杭州城站，想要选择一个调图前无法坐的车，并且时间要比较好的。杭州到池州选择K8522直达，池州到南京时小明想要选择一个比较有特色的车，南京到扬州准备坐猪头牵引的车，到扬州之后选择最快的车到北京，北京回来的时候坐卧铺（至于人家能不能抢到票就不是你的事情了）。那么请你给小明设计一条能够符合上面要求的线路，直接将车次号用"-"连接起来。
寂寞百年老站　我用一生相伴
有一种感动，会在不经意间湿润了你的眼眶；有一种温暖，会不知不觉就融化了你的心。在纷杂的大千世界，这些人这些事，虽平凡，却直达我们内心情感的最深处。在&北京面孔&这个栏目中，我们讲述发生在身边的善行善举，分享故事中的主人公们积极乐观的人生。
　　北纬40度21分0.95秒，东经116度1分6.96秒，在这个经纬交会的坐标点上坐落着一个清雅的百年老站&&青龙桥火车站。一条伟大的铁路&&京张铁路从这里穿过，106年前詹天佑先生用铁轨书写的一个&人&字让这条铁路有了人一样的生命。49岁的杨存信就出生在这个山窝窝的百年老站里，他是站长也是青龙桥火车站&詹公&精神的传承者，&史学家&，更是&故事大王&。
　　在青龙桥工作30年，20年担任站长，杨存信希望能在这里将&詹公&工学强国、道德树人的精神传承下去。青龙桥火车站里的许多和铁路有关的老物件正是杨存信和同事们一起多年来用心保护下来的。
　　■出生在百年老站
　　伴着汽笛声入眠
　　日，延庆青龙桥火车站白天的气温降到了零下7摄氏度，青山隐隐，寒风萧萧，站长杨存信穿着厚厚的藏蓝色大衣站在小站上，感慨万千。这一天正好是他担任青龙桥火车站站长20年的日子。&我出生在这里，工作在这里，这是我一生都离不开的地方。&
　　上世纪60年代，在青龙桥火车站距离铁轨不过30米的一排小平房中，杨存信呱呱坠地，伴随他来到人世间第一声啼哭的是火车进站前鸣响的汽笛声，与铁路，和青龙桥的缘分从此开始。杨存信的父亲杨宝华从1951年开始就在青龙桥火车站工作。一干就是32年。&那时铁路家属都随着铁路人工作岗位住在附近。这里最多时候能住上30到40户人家，有小学校、商店，十分热闹。&看着如今冷冷清清的车站，想起小时候的热闹景象，杨存信说得兴致盎然。
　　上世纪五六十年代，青龙桥火车站十分繁华，一天一夜就有32对火车经过。当时还是蒸汽机车，拉响的汽笛特别响亮，因为从小就生活在铁道边，杨存信几乎夜夜都是伴着这种特殊的催眠曲入睡。&汽笛声还是最好的闹钟。&杨存信说，一般火车从鸣笛进站到出站要有10分钟的时间。他们如果要到外面办事，从听到汽笛声开始起床到最后上火车出发，10分钟的时间十分宽裕。
　　■选择子承父业
　　并非最初愿望
　　杨存信因为对&詹公&精神和青龙桥火车站历史的钻研和传承而小有名气，很多人都说他子承父业，传承了父辈铁路人的光荣传统和坚定信念。杨存信告诉记者，每每有人问起，他都会说这样一句话，最初进入铁路行业并不是年轻时他的第一选择。因为铁路行业的责任太过重大，他怕担不起这份责任，更怕辜负了这份责任。
　　杨存信说，父亲在铁路上干了一辈子，他天天看着父亲枯燥地重复和不敢有半点懈怠地工作。倒班的夜班生活更让他从小就不敢在家里大声嬉戏。这样的生活起初他不想过。但是，毕业后由于没有找到更合适的工作，日，他子承父业走进了青龙桥火车站，这个陪伴他长大的地方。3年扳道员、3年助理值班员、4年车站值班员，30岁那年，杨存信成为了车站站长。
　　■曾经遍访专家
　　揭开车站三谜
　　1905年建站的青龙桥火车站与北京的其他火车站不同，它不仅是铁道边的一个四等小站，更是见证中国铁路百年历史的车站。在这里当一名站长自然不能仅仅知道铁路的行车知识，老站的点点滴滴都要了然于胸。
　　杨存信刚当站长时，对车站的历史并不了解。但是，旅客来到车站频频提出的问题，让回答不出的他，觉得愧疚和脸红。于是，杨存信就将旅客提出的问题一一记下来，有时间就去查资料，向来到车站的其他旅客请教。&只要你有心，不耻下问，就一定有收获。&20年下来，杨存信已经成了车站的&史学家&，满肚子的故事说也说不完。和车站有关的三个&谜题&也被他一一解开。
　　谜题一 ：&大梦&的来历。杨存信告诉记者，詹天佑铜像建于民国十一年（公元1922年），是汉粤川路铁路工程局及中华工程师学会与京绥铁路同人会三家为其铸像建祠。在参观游览中很多人都会问道，在铜像两脚之间有一个篆书所写的&大梦&二字，不知何意？杨存信翻遍书籍也没有发现铸造詹天佑铜像之人的任何历史记载。
　　2008年青龙桥火车站和首都博物馆联合筹办青龙桥车站展览，他听说博物馆的研究员程旭正在写这方面的论文，而且还不远万里到日本进行考察，杨站长如获至宝，围着专家非要问个明白。原来经过专家考证青龙桥的詹天佑铜像是1922年时日本著名的雕塑家建田大梦所铸，&大梦&就是雕塑家留在铜像下的名字。至此，&詹公&雕像的著造者终于有了说法，&大梦&谜题终解。
　　谜题二：&象&字被指错别字。青龙桥火车站最引人注目的就是詹天佑的铜像，但在铜像下面&詹公天佑之象&的六个字却引来了不少人疑问：你们这个百年老站，怎么会有错别字，把&像&字错写成了&象&字？杨存信也是一头雾水。&立像之初就有此字，我得问个明白。&
　　经过多方打听，詹天佑之孙、TDB詹天佑纪念馆首任馆长詹同济先生给他讲出了&象&字的含义。用此字是代表雕塑没有经过任何艺术加工和美化，是&詹公&的原貌，意在说詹天佑本人就站在长城脚下，守望着自己修建的人字形铁路之意。如果用&像&字，就不代表本人是相片了，其用意十分深远。
　　谜题三：坡度标上的怪字。在车站的后院里，放着几块写着奇怪文字的石碑。杨存信说这些可都是他和同事保护下来的宝贝。他指着一块只有半截的石碑对记者说，这是前几年我在车站进站口边上无意中发现的，当时碑只露出了小边。
　　原来这块京张铁路的坡度标，也是现在找到的唯一一块。这小碑上的&〣三&意指&由此标向上，每行33市尺，坡度高1市尺。&符号叫&苏州码子&，起源于宋代一直沿用到清，是中国计数的一种文字。这些数字的使用，正说明京张铁路是第一条由中国人自主设计施工与管理的干线铁路。而这个知识却是杨存信从来到车站参观的一位搞建筑的老师那里学来的，现在他可以熟练地将这种&苏州码子&从1拼写到1000。
　　■将守着车站退休
　　传承&詹公&精神
　　在深山寂寞的百年老站里，杨存信守着传承历史的信念。2006年，车站成为爱国主义教育基地后，他更是成了为孩子们讲解历史的讲解员。在他的讲解中车站、京张铁路的历史被赋予了自主创新的精神。
　　杨存信说他最喜欢詹天佑所写的《敬告青年工学家》一文，其中也最为欣赏一句话：&即凡做一事，无论人言之是非，先求己心之安泰。必须以事业为前提。诉良心而无怍，方可坦然行之，以为规范。&&詹公&给后人留下的不仅是一条如今仍在使用的铁路，更是工学强国、道德树人的精神。
　　再有几年，杨存信就将退休，他笑着说：&我就守在这里了，而且要尽我所能再对车站进行修缮和恢复原貌，我这一辈子能为后人留下点财富就已足矣。&
统计北京地区道机联控的道口
不知什么时候北京地区铁路道口开始有道机联控了，好像其他局很久以前就有道机联控了。请各位帮助统计一下北京地区有道机联控的道口：京哈：水南庄、高碑店（上行、下行）京沪：柳村、中顶小京广：卢沟桥丰双：垡头、小红门、丰台路京九：广南京承：李天路
A:XXXX次大车你在那里搞什么鬼？ 刚才没给信号时你慢慢往前溜 现在给你信号了你到不走了？！！！
A:到达的客电内111次大车有没有?B:客电内111司机有。A:你在那玩啥呢又升弓又降弓的 整的现在还没挂上头呢 告诉你 一会111晚点发车就是你影响的！B:```````
A:客车6825次大车你缓解呀 B:你没给信号怎么缓解。A:我给了。B:你给了我车里怎么还是红灯呢~~A:``````
A:电客特幺五拐次北京站X道出站信号好！B:电客特幺五拐次北京站X道出站信号没好！A:......出站好了！B:出站没好，还红着哪！A:哦哦哦哦，给你开放！A:电客特幺五拐次北京站X道出站信号好！B:电客特幺五拐次北京站X道出站信号好！司机明白！A:电客特幺五拐次北京站X道发车！B:电客特幺五拐次北京站X道发车！司机明白！
A：电行106次长春站接近。&&B：电行106次长春机外停车。&&A：大哥，我们可是正点啊！&&B：草，前面有车，你他妈能飞过去啊。
某货列大车在临淄站机外与临淄站调度的对话：&&机车：临淄站有没有？&&车站：有有。&&机车：什么时候放我走啊？&&车站：等到3点再说吧。&&机车：你和前面说说，现在就叫我走吧。&&车站：我和前面说了，前面都封锁了，我不能影响施工啊！&&机车：那我就在这里睡觉了，三点不走啦啊！&&车站：好，好。
D32请求回库，&&值班员：&你从14道开到交接场需要多长时间&？&&大车&3～5分钟吧&&&值班员：&给你开放信号了，一定要3分钟开过去，我这里等着接动车（显然那个点，D506快回来了）呢！&&&D32大车一边开车回库，一边在电台里给值班员道谢。&&结果值班员来了一句：&不用谢，你开快点，越快越好，你开快点就是对我们工作最大的支持！&
司机：黄台有吗？&&黄台：黄台有啊，请讲！&&司机：俺能走了吧？一天了~~&&黄台：你想上哪里去啊？&&司机：&&&&
1802次，司机与运转车长的对话：&&司机：客车1802车长发车好了吗？&&车长：&&&&司机：客车1802车长发车好了吗？&&车长：&&&&司机：客车1802车长？车长？1802车长？？&&车长：哎哎，干么？？&&司机：发车好了吗？&&车长：好啦好啦，你看不见吗！！&&司机：我就是看不见啊！&&车长：看不见~&&噢~&&这个灯坏啦！发车发车！！&&司机：&&
司机:丰台站,客车K286次丰台站6道通过,限速100,南信号方向!&&调度:你都知道了,那我说什么?&&司机：你说 &客车K286次丰台站6道通过,限速100,南信号方向，调度认为正确！&
司机：张阁庄站，50003次接近！张阁庄站，50003次接近！&&车站：50003次，张阁庄站叁道停车！&&司机：50003次，张阁庄站叁道停车！司机明白！问一下，啥时候能走啊？&&车站：啊~~~~~~，待避俩特快，稍微等一会吧！&&司机：到底得多大会儿啊，我就到商西，现在加速能过去！&&车站：放不了，我放了你，到客场也得让你停站里。&&司机：那我停客场里也行，站台上还能买包烟。&&车站：放不了，师傅，放不了，一会儿你到站里我去请你抽。
长北二场调度：客车4272次有没有，你加速快跑啊，后面有一堆车呢。&&4272司机：后面有什么车啊？&&长北二场调度：特72；行106；动28（一个比一个牛啊）&&4272司机：哦，明白了，我一定快跑。
宁启线上A:快8455次南莫站接近！B:快8455次南莫站X道通过！A:快8455次南莫站X道通过！司机明白！B:我说快8454大车啊，你跑的也太慢啦！你就不能跑快点吗？你现在晚点压着车哪，你压着车调度是要说我的呀！你赶紧提速吧！A:。。。。。。快8455次跑快点，司机明白！
站检：XX次大车，打打风，准备试风了。大车：哦，打风了。站检：XX次大车，抓紧啊，尾部车辆还没缓解，赶快打啊！大车：在打了，知道了。站检：XX次大车，你怎么回事？没风过来啊？大车：怎么会，风足了，再打风管要爆了！此时，车站值班员：XXX（外勤名字），你在几道试风啊？站检：我在8道啊，尾部没风，是不是风管没接好啊？车站值班员：混蛋，我让你去10道试风，你跑8道去找死啊！站检：&&&&&&&&司机：&&&&&&&&
客车T296到达嘉峪关站换挂作业司机:嘉峪关信号楼,客车T296到达本务机车转线联控信号楼:客车T296到达司机,1道信号好了,1道出去,3道回司机:1道出，3道回,司机明白(貌似司机迷糊的以为是2道,走没多远停下来)信号楼:T296到达司机有没有?司机:有啊，讲话!信号楼:你相中哪一道了?你想从哪回?司机:......
2190：客车2190北京站接进！北京：客车2190北京站叁道停车！2190：客车2190北京站十叁道停车，司机明白！北京：是叁道停车！2190：十叁道，司机明白！北京：叁道！是叁道！！！2190：十叁道，知道了！烦死了！北京站无奈，于是&&北京：呼叫客车2190运转车长！车长：客车2190运转车长有！北京：告诉司机，客车2190北京站叁道停车！车长：客车2190北京站十叁道停车！车长明白！北京站晕&&
某车站是女调度，大车：XX站5XXXX接近调度：5XXXX次XX站幺道通过大车：呓，怎么是女的？不知道哪里的一个大车：不新鲜，XX站还有一女的呢调度半天没说话&&
石南调度一直在轰车，轰走好多。然后石南：&9****次，你在哪儿呢？&大车：&啊？我快进站了&石南：&还没进来？快点儿啊？&大车：&没让我进啊。&石南（暴怒）：&没让你进？我这折腾半天了，轰走多少车啊，就为给你腾地方，你说没让你进！我费多大劲啊我&大车：&哦&石南：&赶紧着，赶紧着&大车：&司机明白&最终石南也没跟大车说几道通过。
落坡岭：&*****次大车有吗？&大车（语调很慢，但声音很好听）：&*****次大车有。&落坡岭：&你的车是不是刚修过啊（刺啦刺啦）&大车（语调很慢，但声音很好听）：&没有啊（刺啦刺啦）&落坡岭：&那是区间线路（刺啦刺啦）常？&大车（语调很慢，但声音很好听）：&区间线路正常&落坡岭：&（刺啦刺啦）快点不？&大车：&（刺啦刺啦）&落坡岭：&你能开快点儿不？这么慢（刺啦刺啦）&大车（语调很慢，但声音很好听）：&（刺啦刺啦）慢点儿&落坡岭（急了）：&什吗？还慢点儿？你后面压着客车呢，你还慢点儿？&大车（语调很慢，但声音很好听）：&我说，让你说慢点儿，我听不清&&（刺啦刺啦）&落坡岭：&&&&等了一会儿，落坡岭（似乎很无奈的样子）：&我说，你开的快点儿，你后面压着客车呢。&大车（语调很慢，但声音很好听）：&哦，*****次，开快点儿，司机明白&
大车：&55公里，西瓜通过去清河方向~~~&车站：&5xxxx次黄土三道通过去28公里方向&
北京南：动车306有吗？北京南呼叫！动车306：动车306有，请讲！北京南：进站利索点！后面动车都跟上来了，现在加速！动车306：是吗？跟上来了？那我把列尾车钩盖打开，我们重联进站得了！北京南：&&
运转车长：客车快508司机有吗？ （郑段）司机：（操歪七扭八普通话）客车快508司机有。 运转车长：我的电台没电了，前边在喊我帮我支应一声！ 司机：（操河南话）中，中！ 窦店站值班员：客车快508窦店站两道通过！ 司机：（操歪七扭八普通话）客车快508两道通过司机明白！ 窦店站值班员：客车快508司机，窦店站预告您良乡站技停取消。 司机：（河南话）良乡站技停取消，（歪七扭八普通话）司机明白！ 窦店站值班员：客车快508运转车长有吗？ 司机（代答）：（河南话）客车快508车长明白啦！ 窦店站值班员：嗯？
柳村路基塌了以后北京南的经典联控： &动车三零幺北京南二十一道出站信号开放好去柳村五线方向调度命令六三零三九区间十三公里一百八十米至十三公里三百八十米限速四十五公里每小时& 一口气说完&&南站调度的肺活量惊人&&
某天晚上等4420回京，在廊坊发生的天电35401事件。。。。 车：廊坊站，天电35401次接近 站：天电35401 X道通过 几分钟后 站：天电35401大车有么？ 车：天电35401司机有 站：天电35401你怎么停了？ 车：我监控有问题，我试把风。 站：你快点啊，后面有客车（A201，当时天电35401停在了下行正线上） 车：好嘞好嘞。马上就得 又过了几分钟 站：天电35401大车有么？ 车：天电35401司机有 站：你走了么？ 车：我监控还是有问题，我再试把风。 站：你赶紧的啊，后面有客车！（客车二字请重读） 车：好嘞好嘞 又过了几分钟，当时距离A201进廊坊站大概还有5分钟不到 站：天电35401大车有么？ 车：天电35401司机有 站：走了么走了么？快点啊快点啊，人家客车马上就要进来了 车：我。。这个。。。。呃。。。 站：你用不用交救援啊？要不然让站调先给你拉一段？ 车：我。。这个。。不用了。。吧。。。我正。。试风呢。。。。 站：我X。。。快点啊倒是 车：诶！！！！走了走了！！！走了～～ 站：天电35401 廊坊站X道出站信号好 车：天电35401 廊坊站X道出站信号好，司机明白 插播：廊坊站 客车A201次接近 客车A201廊坊站机外停车 客车A201机外停车司机明白 站：天电35401 调度要求您快跑 车：天电35401 司机明白 天电35401的列尾刚出廊坊站，A201进站信号就好了。。紧跟着就进来了 然后A201硬生生的在站里憋到天电35401进落垡站
一日K44出北京站以后，在护城河那座桥上突然停车&& 北京：快44司机有吗 && 北京：快44司机有吗？ && 北京：快44司机有没有？！ && 北京：快44大车你TMD死桥上了？！！
很久以前一日，好像是塘沽站，上下行总共4条线路，2、3道正线电气化已完成，1、4道还没架电线 大车：客车幺五两两塘沽站接近（我记不清是不是1522了&&） 站台：客车幺五两两塘沽站幺道通过，道岔限速四十五公里（正线有车停靠） 大车：？！客电幺五两两是电力机车牵引，电力机车！ 站台：！！电&&电客&&电客幺五两两&&（没词了&&） && （估计最后狠撂了一个机外&&）
07年，东北暴风雪`````` N118：沈阳站，客车内118次接近！ 沈站：客车内118，沈阳站客拐道停车。 N118：客车内118次，客拐道停车，司机明白。 沈站：哎？内118司机，你今天怎么这么早？提前了10分钟！ N118：cao！我应该昨天这个时候到的&&
笔记贴≠水帖
现在支持电力直供发电的有SS7C,SS9G,SS8,HXD3C.SS7D,SS7E沈局全是SS9G成局全是SS7C,HXD3C
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