既然高速公路限速 120km/h，为何很多私家车最高车速依然达到 200km/h 以上？从实用角度来说，有必要设计这么高的车速裕量么？
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我觉得这个问题问得不对。高速公路速度限制是出于行驶安全等因素考虑；而汽车的极速是由动力总成自身特性决定的，并非为了增加所谓“车速裕量”。我们知道，现在乘用车的汽油机最高转速在6000r/min左右。这么大的转速是在油门开度最大、外界负荷最小的条件下实现的。当你考虑到整个传动系的减速比，最终到达车轮处的速度就是表盘上显示的极速。所以，问题应该是，为什么汽油机的最高转速会这么大？我认为这是由其自身机械、热力特性决定的。虽然发动机一般不会在6000r/min下长时间运转，但是为了保证短时间超载，以及低速下的可靠性，设计时需要达到这么高的转速。事实上也正因为内燃机可以在如此宽广的转速下可靠运行，它才一直作为汽车的动力。欢迎补充。12／24补充：虽然内燃机可以在很宽的转速范围内运转，但是现在其实是在研究降低转速的（downspeeding）。这主要是考虑到CO2排放的问题，即牺牲动力性，换来经济性的提升。所以以后车的极速是会降低的。
有，很有必要，技术上的必要不单单是看着好看。主要是动力的提升空间不一样。假设一下吧，如果车最高速度只能跑130，那么它从90到120的速度会慢慢的很吃力，发动机会有很大的响声，你开这车的时候会感觉好吃力，速度提不上去。而发动机基本上是满负荷的运作了。长期如此，对车辆是不好的，特别是发动机。假设你车的最高速度在200—220，那么这车跑120相当不费事。对于发动机是相当轻松的事，并且你开车的时候会觉得还有速度提升的感觉。或许你的车会一直都没开到200左右的时候，但它确实是有必要存在的。
汽车是有最高车速的，不是标着240公里就能跑240公里，家用车一般到200公里就差不多了。车的最高车速和功率和车本身的风阻路阻有关。能跑到300公里的车并不多。奥拓最高车速是145公里
从实用角度讲，没必要。从营销角度讲，必须要。------------假设都是25万一辆是标到220KM的迈腾，一辆只是标到120KM的天籁，你让客户怎么想？你看看路况好车流少的高速上，哪个宝马会低于120行驶？动力，性能绝对是汽车的一大卖点！迈腾2.0T号称百公里加速7.43秒。就如同四核手机，标到220就是告诉你，我在“理想的”跑分平台上能跑到220.至于你在拥堵的市区里面只能跑20，以及限速60的城区，那不是我手机制造商的原因。--------------------话说，我确实在西北地区的某条人烟稀少的高速上用14万的哈佛H5开到了180！吐槽一下，你做好心理准备:完全赞同 的说法，你这个问题问的不对，完全就是驴头不对马嘴！限速是法规问题，最高是性能问题。卖斧子的告诉你这斧子锋利无比 可你拿这斧子砍人就是你的不对了
仔细想来这个问题牵扯到很多层面，简单分析一下。1、汽车的动力系统本身就是一个比较复杂的系统，发动机有两项指标很重要，功率和扭矩。功率是体现汽车最高速度的性能指标，扭矩是体现汽车加速能力的指标。二者都是数值越大越好。当然还有更复杂的变速箱匹配问题，这个不说。从发动机设计的角度来看，当然发动机越好，功率和扭矩越大，汽车性能越好。当然，功率和扭矩是有一定关系的，引用一个简单的公式：扭力*转速*n=功率。其中n是一个常数，不同型号的发动机n是不同的。这个就跟发动机的机械设计有关了。
好了，废话这么多，来说说正题。假设楼主论断正确，所有人都把汽车当成代步工具，那么中国汽车的最高时速限制在120当然最好。有两种方法，一是电子限速，二是研发小功率发动机。从经济的角度分析，当然是小功率发动机更好，省汽缸容积、省汽缸数、省料、省钱。
可是前面公式提到了，如果减小发动机功率，那么扭矩势必跟着减小。这下问题就来了，你想把车子速度限制在120可以，但你不想汽车加速慢的跟蜗牛一样把？这样一来，工程师就要费脑筋在扭矩不变的情况下尽量减小功率，也就是把那个n无限制缩小。嗯，我想没人会故意给自己招这个麻烦。所以，发动机性能不断改进，功率扭矩不断提高，极限速度和加速度不断刷新。民用车也是如此。2、时代在发展，卡尔奔驰发明的三轮汽车只有0.75马力，12英里每小时。看看现在的汽车，家用紧凑级别的发动机功率也要保持在100马力左右。更高更快更强是人类发展的趋势，中国高速限速120是出于安全考虑。如果像楼主所说把发动机功率限制在某个级别徘徊不前。将来某个妖人突然研发出异常安全的汽车，飙到400撞墙人都没事。到那个时候大家突然发现，呀，汽车速度在100年前被限制在120了，现在没有更新的技术让汽车跑的更快，怎么办？所以一定的车速裕量（引用楼主的词汇）是有必要的。3、汽车商家为了彰显自己实力，算是一种暗地里的竞争。人能跑多快？差不多30多公里/小时吧，可是也没有满大街跑人啊，都是走路开车的。可是为什么还有人为了冲击一个世界第一苦苦训练？就是为了显示“我比你强”。开车彪告诉的不也是这个心理么，多半是为了日后告诉别人，某天某天哥们在高速上彪到了多少多少，从哪到哪只用了多少时间之类。博尔特也没有天天出门都跑个9秒58，可他还是在跑。没有鄙视谁，动物本性而已。比别人强意味着更大的生存空间。关于德国高速，不是所有的德国高速都不限速，还是有很多路段会有速度限制的。而且出于安全考虑，很多德国车都会在出场的时候做电子限速，250左右。
有用，因为有时候人们会去赛道玩车。我们不能因为大多数人用不上，就不添加此功能。
初二学物理的时候，老师教的第一天课：测量，我至今记忆深刻，老师说：一般测量仪器对于量程的选择，常用的那个值应该在量程的三分之二处。200×三分之二=133
如果仪表盘按每个国家的限速去做的话可能每个国家都会不一样，不同型号的仪表盘对于生产厂家来说意味着成本的上升，但对于消费者来说意义却不大，因为消费者不会在乎仪表盘的最高位在哪里，他们只关心仪表盘能不能准确的显示自己的车速是多少以及是否超速了。所以生产厂家最好的做法就是按照最高速度来做仪表盘，然后把它装在销往不同国家的车上。
这么设置我觉得如果作为厂家有两个因素。1、我这个车原本就可以被开那么快，我藏着掖着做什么啊！难道我要告诉消费者，亲爱的消费者，我这个可以跑得很快，那么可以跑多快呢？就不告诉你啊，就不告诉你，你求我我也不告诉你啊·····试想你拿到一个码表最高值达到360km/h的车，你是不是会觉得这个车更好呢？2、我这个车可以让使用者开那么快，我不让人家开那么快我心眼小啊！我作为驾驶者哪天找个废弃机场high一把，结果一看码表120，我×······别说这辈子，下辈子都不买这个车了。至于第一名@吴班老师的答案，我觉得是在回答：“码表要怎么设置”这个问题。
自身有什么样的能力和限制能发挥什么样的能力是两回事情不能因为限制使用，就觉得具备那样的能力就没必要了，就要干掉，那样岂不是又回到封建社会的宫里了......
不是所有国家的高速公路都有限速的，比如德国就有将近三分之一的高速不限速，那些路段上跑上200+很正常，这也是德国出优秀赛车手多的原因之一。其次，即使在国内也有合法的突破限速行驶的机会，譬如说越野车在草原或者戈壁的无路区域行驶时就没有限速，当然想跑很快是受地貌和技术限制的。然后现在国内已经有很多赛车场了，在赛道上是没有限速的，而且也没有法律上的准入条件，一般想去开着玩玩的话，交个门票钱就好了。至于在合法环境下你需要什么水平的速度，这个就是纯消费需求了，没啥好解释的，大多数人是买来一辈子用不到的。
正常！你上街买菜用的着函数吗？
应该都是统一模块到处适配
感觉应该是历史遗留问题。以及各国法律同步难度。毕竟很长一段时间里汽车最高速度都是最直观的汽车性能考量标准（不过到今天已经不完全适用了）。但我完全同意楼主的意见，国家应该法定限制家用汽车的最高时速。顺便说下我对很多其他答案观点的看法：1. 关于发动机的（包括不该限制功率，或者难以设计等等）
其实限制最高时速并不需要限制发动机功率，限制转速不会影响功率，也就不会影响加速能力，电子限速是很方便的。
而对于人为私自改装破解电子限速的情况，私自改车上路本就是比超速更严重的违法行为，已经不在讨论范围内了。2. 关于国家间通用标准的
目前来看只有德国有不限速公路，单从用户需求出发，完全没必要让全世界人去照顾那几条路。而且电子限速的话完全可以对销往德国的车辆进行解锁。出厂是也可以根据不同国家的法律规定调节不同的最高速度限定3. 关于营销
如果国家出台法律规定不能生产时速超过160的民用车，那也就不会存在哪家的车卖不出去的问题了。毕竟大家都处在同一个标准之下，该怎么卖还是怎么卖。对于厂家来说无非就是推出一个新的性能指标做宣传。4. 关于汽车能力和个人责任
我觉得汽车最高速度和“斧子锋利／运动员能跑步”是两回事。锋利的斧子可以用来砍树，运动员跑步跑的再快也不犯法。但是民用汽车超过限定速度不仅几乎没有实用价值，而且是违法行为。汽车的限速问题更应该类比允许公民持有武器（枪支／管制刀具都比高速汽车更有实用价值）。所以没有道理不对高速汽车这样一种没有民用价值又会对公共安全产生妨害的事情放任不管。5. 关于比赛用车
去赛车的本也不会用到民用汽车，所以这方面应该不会有冲突。就像我们管制枪支并不会影响射击运动。
因为买车不一定要在公路上跑。
对于大部分乘用车，也就是题主所说的私家车来说，在研发的时候不会刻意去追求最高速度到多少，一般需要考虑的是达到一定的爬坡能力和加速能力，这些能力法律法规有一定的规定指标，同级别的车型的参数一般也会拿来作为借鉴和参考。通常在爬坡和加速达标以后，车的最高设计时速就高于120了。其实一般商用车也就是货车的最经济车速在60-80公里每小时，乘用车如轿车之类大概比这个数值高10到20，这是通过传动系统和动力系统的匹配调教刻意设计的，因为这速度范围在汽车行驶中占比重最多，总的汽车行驶成本最低。
Well， 虽然很多国家的高速限速是120km/h或者110km/h，但是：1. 阿根廷，澳大利亚，奥地利，波黑，克罗地亚，捷克，法国，希腊，匈牙利，立陶宛，卢森堡，荷兰，罗马尼亚，俄罗斯，斯洛伐克，斯洛文尼亚，乌克兰的高速限速是130km/h；保加利亚，波兰，阿联酋高速公路最高限速是140km/h；意大利是150km/h（以上你可以再加上少许向上浮动）；德国和印度在高速公路很多路段是不限速的。2. 更重要的是，在欧美很多有汽车工业传统的国家，拥有大量在track day可以让公众开着私家车进入的race track。so，120km/h？开什么玩笑……
其实我也觉得ATM机上有个按钮是两个0真没啥用，反正卡里面越也不超过四位数！
表速 280的表示这车的原产地德国高速不限速…
汽车上的码表盘是表征汽车本身动力性的，一般无上限要求；国内高速120km/h的限速是基于国内高速条件定义的，为确保行车安全，两者没有必然的关联。实际上，国内高速上经常会出现150km/h以上的飙车行为。您还未登陆，请登录后操作！
在正常的公路上(铺装路面)上,越野车可以像使用2H档一样使用4H档吗,会损车吗?如果会,为什么?
上(铺装路面)上,越野车可以像使用2H档一样使用4H档吗,会损车吗?(不考虑正常的前桥磨损)
如果会,为什么?有人说4H时不能像2H一样高速行驶,是真的吗?又是为什么?谢谢!
如果不是全时四驱，而是手动的，就不能在不需要的时候用到四轮驱动，因为手动的不能自动分配前后动力输出，也就是说，没有前后差速器。
上(铺装路面)上,越野车可以像使用2H档一样使用4H档,不会损车。
4H时不能像2H一样高速行驶,是真的，因为4H是越野时使用的。
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曝光环兰高速超速50%以上的车辆 越野车狂飙时速达196公里
& 高速公路第一支队实名曝光超速50%以上的车辆，其中――　　这辆越野车狂飙时速达196公里　　严重超速车辆监控截图郭秀睿供图　　每日甘肃网-西部商报讯(记者郭秀睿)超速行驶是导致交通事故发生的主要原因，但面对交警部门苦口婆心地教育和警示，部分司机依然我行我素开车飙行。为了进一步加大对违法司机的警告和震慑力，高速公路第一支队实名制曝光在环兰高速上超速50%以上的严重违法行为，并依法对司机做出驾照一次性记12分、罚款1000元的处罚。　　记者在公布的名单中发现，超速50%以上的严重交通违法车辆中，大部分车辆都为中高档越野车，而在限速120的路段上，这些车辆的行驶速度都在180Km/h以上，其中甘N?B0959的别克越野车，时速最高的达到了196Km/h，超速百分比达到59%。而挂着京Y?07886的车辆则在四天之内，先后在连霍高速1776公里、1768公里处，分别以187Km/h、192Km/h的行驶速度飞驰而过。交警告诉记者，这些极速行驶的车辆很容易发生交通事故，特别是在遇到突发应急情况，急刹车的时候极易造成车辆侧翻，十分危险。而对于超速50%以上的违法车辆，司机都将受到驾照一次性记12分，罚款1000元的处罚。　　对此，高速公路第一支队各大队对于每天抓拍的超速车辆，进行逐一筛选，特别对超速在50%以上的车辆进行备案登记，车号、驾驶人姓名、车型、时速等一一详细记录，再通知驾驶人的同时，对违法车辆和驾驶人进行实名制曝光，以此加大对广大司机的震慑力和警示，从而提高驾驶员的自觉守法意识，预防交通事故的发生。　　日至8月8日严重超速名单　　龙泉大队　　编号车辆类型车号所有人违法时间违法地点行驶速度处理结果　　1小型汽车浙A?8VM29蔡永生连霍高速1768公里181Km/h未处理　　2小型汽车京Y?07886赵亦海连霍高速1768公里192Km/h未处理　　3小型汽车京Y?07886赵亦海连霍高速1776公里187Km/h未处理　　4小型汽车豫A?5AK57贺纪宾连霍高速1776公里183Km/h未处理　　5小型汽车川R?Y7533谭小蓉连霍高速1793公里185Km/h未处理　　6小型汽车鲁B?091CC春伟连霍高速1768公里183Km/h未处理　　韩家河大队　　编号车辆类型车号所有人违法时间违法地点行驶速度处理结果　　7小型汽车甘N?B0959临夏海螺水泥有限责任公司兰海高速47公里196Km/h未处理　　8小型汽车甘P?01788聂次仁兰海高速47公里191Km/h未处理　　9小型汽车甘N?69112临夏市天天旧机动车经营有限责任公司兰海高速47公里180Km/h未处理　　铜城大队　　编号车辆类型车号所有人违法时间违法地点行驶速度处理结果　　10小型汽车宁A?X9300刘东晓京藏高速1463公里182Km/h未处理　　11小型汽车宁A?EN037何怀武京藏高速1463公里183Km/h未处理　　12小型汽车甘A?KJ556卜珠贤京藏高速1463公里187Km/h未处理　　华藏寺大队　　编号车辆类型车号所有人违法时间违法地点行驶速度处理结果　　13小型汽车晋C?X4888林仁连霍高速1851公里194Km/h未处理　　14小型汽车陕A?R772X王兆平连霍高速1851公里183Km/h未处理　　15小型汽车甘A?C1677张俊强连霍高速1854公里183Km/h未处理
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                    请问一些越野车上的档位有4LLC.4HLC.4H.2H这是嘛意思_百度知道
请问一些越野车上的档位有4LLC.4HLC.4H.2H这是嘛意思
我有更好的答案
适合崎岖的道路)4HLc
高速四轮驱动配中央差速系统(即便在崎岖的路面也能保持稳定行驶,能平均分配四个车轮的动力)4LLc
低速四轮驱动配中央差速系统(需要强大爬坡能力时,如,最崎岖的地形\道路&#922H
高速后轮驱动(高速公路上行驶或城镇中穿行)4H
高速四轮驱动(加强牵引力
指路况及驱动模式。2H、4H指的是2驱或4驱
陆地 还是山坡
宝马越野x5
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出门在外也不愁高速限速 120 km/h 是否应该修改了？
中国交通法规规定高速120时速，究竟是什么时候开始修订的呢？这标准是否是根据以前的状况，现在是否应该调整一下，不然那么多汽车最高时速都200多的是不是很浪费啊？毕竟有些好的高速公路开120感觉挺慢的了。有没有人对比下其他国家的一些情况说说？
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—— —— —— ——感谢日报支持，搬运补充德国高速相关知识 ——直接拉到底 ———— ——何谓【设计速度】？是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度高速公路作为国家及省的重要干线公路，或作为交通量大的国家及省干线公路，或位于地形、地质良好的平原、丘陵地段时，经技术经济论证其设计速度宜采用120km/h或100km/h。而限速的速度一般要等于小于设计速度。如果改限速速度的话，务必得改设计速度！我国目前最大设计速度是120.如果改，道路全体不合格，车毁人亡。速度一起来，对人的反应速度，驾驶技巧，由于人视觉效应所需要保证安全的道路条件都要整体提高。比如你骑摩托车开慢点1.5M的车道你就能安全愉快的走起，但你想骑快点不出事，那得3米。这只是在直道上！如果要考虑弯道、上坡时爬坡能力，下坡的制动（刹车）能力，对路宽，对路表面性能要求更高。再考虑到每个人的驾驶技术不同，每个人的摩托车性能不同等等，问题就变得复杂起来了。从两个方面来讲，不能改。1，道路本身的设计（技术和经济上）2，对车性能以及司机的考验【1】对道路设计本身。a.技术上设计速度和公路方方面面的设计都具有指导性要求。截取几个重要方面：如车道宽度，路基狂度，最大纵坡，最大坡长，最小坡长，等等。一改全改！b、经济上
限速值变大，为了安全，其实变相的提高了设计速度。由于上诉改变，必然要费钱，这一点可不是那一点汽车上的"浪费"能比的。(仅仅以一个弯道为例)【非涉密地形图，不过还是注意点好~】【非涉密地形图，不过还是注意点好~】A、B之间大概1.5公里，A、B两点均为必须要靠近的重要点。白线是提速前，红线是提速后的线。可以看到红线得多挖很多土石、在一些填方段加大了许多填方。这都是很多的钱！！！！！【2】对车性能以及司机的考验
高速上跑的车千差万别，有好车有坏车，有小轿车，货车，客车。大家速度相差不是特别大时其实比较安全，通行效率也高。限速150了，即使所有道路重新设计了，给你跑，小车跑140，货车的能力就在那里，提不上去，小车在高速上穿来穿去，大幅度的提速减速，不安全也不实惠。某楼一句话说得好，上了路，就不是你一个人的事情了。而规范、行业标准就是要有普适性。车速快了后过S型曲线是容易造成“反弯”的视觉效果，不知道大家玩过跑跑卡丁车之类的赛车游戏没有？有时候漂移就漂错方向。另外，浪费车动力问题。一个东西不能总用它的极限值，我们最喜欢使用它的1/2或2/3.这样子用起来有富余更安全，也不算太浪费。再说了，人类就是喜欢把东西向更快更高更强发展创新，之不仅仅为了使用，还有来自工程师们的追求啊！潜在的速度和性能正是驾驶者的追求，即使用不上它。—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— 补充德国高速公路相关：【1】德国高速的初步发展？德国第一条正式的高速公路诞生于日，也就是现在联通德国西部城市科隆和波恩的A555高速公路。当年，由时任科隆市长的阿登纳(后来的战后第一任德国总理)为其开工奠基的首条高速公路。在纳粹掌权时期，尽管德国北部修建了不少联通重要港口和军工生产基地的道路，其中不少到今天也在正常使用，例如通往北部重镇汉堡、基尔港的公路，但是德国高速网络的真正成型并非在二战时期。因此，将高速公路归功于希特勒并非正确。【2】德国高速的收费与否和模式？　　从第一条A555高速开始，德国的高速公路就是完全免费的，这也为后来德国高速公路的建设确定了基调——1933年开建的德国法兰克福至瑞士巴塞尔的高速，也就是今日A7高速的雏形，也是免费的。历届德国联邦政府和地方政府的思路非常明确：作为公共交通设施的高速公路，应由政府出资建设，而使用者则通过支付燃料矿物税、车辆税以及累加于矿物税之上的增值税，来间接支持高速公路建设。这一通过税费抵扣高速使用费的办法，充分体现了谁使用谁支付的原则。德国的高速公路采取的是客车免费而12吨以上货运卡车收费的分类计费方法。客车无论其行使里程多少均不收费；而12吨以上货运卡车则根据其行驶里程的多少，由安装在每一台货车上的自动计价装置监控其实际行驶高速里程数，并缴纳相关费用，每辆车每公里费用为1.5欧元。自动计价装置与安装在德国高速公路上的300个读取装置以及GPS卫星监控系统相连接，形成一套无缝监控网络。货车高速通行费用的缴纳可在各个加油站的自动缴费机自助进行，也可以通过货运公司统一收取。德国高速公路出入口并无收费处，这既节省了人力物力，也保障了高速公路不会出现收费口拥堵的状况。【3】德国高速的限速与否？德国三分之一的高速公路路段有明确的固定限速标志，另有三分之一的路段有临时限速的电子显示屏，再加上各种高速公路上的工地限速以及噪音限速等等，真正完全不限速的大约只占德国高速公路总里程的六分之一不到。
限速120可以理解为一个行业标准，于是所有配套设备都已这个标准来设计，比如高速的弯道角度，路面铺装材料的选择，雨天排水等。如果你要改成130,150的话，那很多当年余量不足的地方就需要重新整改，成本可不小。
搜了下，看到一篇不错的文章，转来看看 德国高速公路不限速 中国可以借鉴吗？
网易汽车社区
最与众不同的是，德国的高速公路没有限速标志，就是说，你想跑多快都行。我看到，高速公路上，不论是大车还是小车，都跑得飞快。大车多在时速百公里以上，小车时速上200公里的也不稀罕。
德国的高速公路不宽，大都是标准的双向四车道，非常平整。我喜欢开车，在国内的时候常常跑高速公路。所以在德国长途旅行的时候，除了欣赏路边的风景之外，就是观察高速公路上的情形。时间长了，竟然也看出一些名堂来。
最与众不同的是，德国的高速公路没有限速标志，就是说，你想跑多快都行。我看到，高速公路上，不论是大车还是小车，都跑得飞快。大车多在时速百公里以上，小车时速上200公里的也不稀罕。与此相映成趣的是，我在德国跑了几千公里的高速公路，竟然没有见到一起交通事故，这好像是不可思议的事情。
世界上很多国家的高速公路都限速，不论是德国的邻国法国，还是幅员辽阔的美国，对车速都有严格的限制，为的是防止交通事故；在我国就有“十次事故九次快”的说法。在严格限速的法国，我只要上路，几乎每天都能见到几起交通事故，而在不限速的德国，却几天也见不到一起交通事故，大惑不解，于是求教于当地朋友夏先生。夏先生常年在欧洲大陆上跑，自然有他的观察和体会。他说了几条理由，大致是这样的：
一是德国的车好。这个好，还不仅仅是世人皆知的汽车本身的质量好，更重要的是汽车保养得好。德国人的习惯是什么车加什么标号的汽油柴油、用什么牌号的机油、日常保养怎么做、定期保养啥时做、易损件何时换等等，都一丝不苟地严格执行，决不马虎将就。所以，德国人开的车不论档次高低、新旧如何，只要是上路的，车况都非常好，很少因为刹车失灵、方向失灵、轮胎爆裂等原因出事故。
二是德国的驾驶证考试严格，一次通过的比例不高。不认真地学，不真正学好了，要拿驾驶证是不可能的。绝对不会有通过关系拿驾驶证的现象，绝对不会出现有本却不会开车的人。
三是德国人开车守规矩。大车走大车道，小车走小车道，超车走超车道，该打灯打灯，该让道让道，每天开几个小时的车，多长时间休息一次，都自觉执行。大家开车的标准是一样的，情况就很好判断，很少因为强行超车、截头猛拐、疲劳驾驶等原因出事故。有个讲德国人遵守交通规则的故事就很能说明问题：子夜时分，空无一人的大街上，一辆车在飞驰。在一个十字路口，红灯亮了。汽车停了下来。等待绿灯放行。30秒过去了。又是30秒过去了，红灯依然亮着。3分钟过去后，依然是红灯。于是，驾驶员拿起手机，哇啦哇啦地对交通灯管理部门说起来。5分钟后，修理人员来了。又过了5分钟，交通灯修好了，红灯变绿灯。这时候，驾驶员才一踩油门，汽车继续向前飞驰而去。
这个故事虽然有些夸张，但很符合德国人的性格。你想想，车况好，路况好，开车人按规则行事，出事故的概率还能剩多少呢？不限速，车速快，效率就高。效率高，汽车占用车道的时间就少，行车环境就轻松，反过来又减少了事故的可能性；效率高，还能腾出更多的时间来工作和休闲。
我们在德国的时候，交通主要是靠汽车，每天都要跑几百公里。由于在国内常常因为修路而绕行或者增加行车时间，所以为了保证我们的行程能够按照计划进行，在开始的时候我常问夏先生，从哪里到哪里有修路的吗？问了几次以后，夏先生告诉我，在德国几乎见不到修路的现象。德国的公路质量非常好，一旦修筑，多少年都不用大修，我们从慕尼黑到斯图加特的高速公路还是希特勒时候修的呢。联想到我们国内的某些高速公路，几乎从通车的那年起，就开始一段复一段地修理了。
坐在车里，我脑子里忽然出现了一些数学问题：假如有一段300公里的高速公路，日通行量是1万辆车，如果限速，每车平均行车速度是100公里/小时，跑完这段路需要3小时，1万辆车需要3万个小时；如果不限速，每车平均行车速度是150公里/小时，跑完这段路需要2小时，1万辆车就是2万小时，那么不限速的车是不是比限速的车效率提高不少？一天如此，一个月又如何，一年又如何呢？
我把这个问题提出来，引起了热烈的争论。有人同意，有人反对。反对的人说，这道数学题里没有考虑交通事故的因素。有一次，我从北京出来刚上京津塘高速，车就被堵住了。原来是前面发生了交通事故。我整整等了2个小时才重新上路。假如京津塘高速日通行量是3万辆（好像实际上还不止呢），那么停止通行2个小时，就应该有2500辆车受到影响。假如这样，效率在哪里？所以如何在时速和事故两个因素之间找到最佳的平衡点，才能最有利于提高公路的效率。
当然，限速的根本目的是防止出事故。没有事故才有效率。我国认为，高速公路最高时速应该在110公里，最多不超过120公里。我在美国的时候看到高速公路的最高限速有70英里的，有65英里的，甚至有60英里的地段。实行限速的国家认为自己确定的限速值是最佳的。
但德国人认为，没有必要强行限制时速，而应该根据车况、路况，由驾车人来决定时速。所以，德国人在道路的效率效益和行车的效率效益上就有了超强的竞争力。众所周知，交通在现代经济生活和社会生活中，有着举足轻重的地位和作用。一个交通没有效率的国家，至少经济的竞争力上要打很大的折扣。 上面提到几点德国可以不限速的几条优势，国内目前显然还很难满足-——我国仍处于并将长期处于社会主义初级阶段～～呵呵
120 对很多家用轿车来说已经是一个不小的挑战了，说实话我开我自己的车 上到过270+，但是开我女友的车(honda accord 两门），开130遇到路况稍差一点或者需要轻微变向的时候车身侧倾已经很严重了，遇到一些小颠簸就失去一部分抓地力。所以这个标准不是为了个别“能跑到200+”的车而制定的，而是为了“所有能上路的车”制定的。
我来说说澳洲高速的情况澳洲每个州的高速限速有细微差别如果你不怕固定测速仪，不怕便衣警车，不怕罚钱，那你想开多少开多少。一般超速在昆士兰州0-15KM，罚133澳币，扣三分15-25KM，最高能罚到333澳币，扣三分&25KM,见过最高收到666澳币且吊销驾照的刚去那会不懂限速，照着国内速度开，拿过333澳币的，那时候汇率是1比7.1.首都地区（ACT）高速是最严的，高速公路最高限速100KM2.新南威尔士州(NSW)
昆士兰州(QLD)
南澳洲(SA)
高速公路最高限速110KM3.北领地(NT):号之前，北领地是从来不限速的，只要你觉得合适想开多少开多少号之后，高速最高限速130KM号之后，从Alice Springs到Barrow Creek的高速改为最高限速200KM，因为实在不会出车祸。4.澳洲高速正常开起来都长这样，没有国内那么多护栏和车道，看起来自由奔放：5.我原来也想不通为什么澳洲高速为什么要限速这么严，直到看到这种：或者这种：或者这种：或者这种：6.有朋友会说撞袋鼠到底有多大损失？最轻的撞击应该成这样：所以住农场的车主基本都会装个大包围，例如这样：高速标示也会告诉你进入袋鼠出没区，请小心驾驶：所以说在澳洲尽量避免晚上开高速，因为动物最喜欢的就是灯光。看完有没有觉得国内限速120且无小动物且罚单很便宜的感觉？
你当然可以开180，开250，开300只要你冲的上去，没有人管你。120的作用在于，限制那些觉得自己老牛逼了但是其实没有那么牛逼的人们把车速压在一个相对安全的位置上，就像楼上说的，180的速度不是不能开，但是大多数人并不能很好的操控住高达180公里车速的汽车，这个车速要是出了事情。90%要牵连别人（大半夜的你撞碎了人家开过来估计也要被你汽车的碎片搞得够呛）。不要觉得浪费车子，开车的时候就不是你一个人的事了。开多快，开多猛这些事情，不光关乎你个人的利益。
依据我的经验，高速限速之内开车是实际道路状况的安全的保障，包括一些坡道，转弯，更涉及当前道路的复杂性。还有些高速公路限速70，而且路上不断摄像头，你怎么考虑？
日本是100km。普通道路是60km再看看人家的路质量和交通意识 。你会觉得赚大了
上面大神都回答的好详细。我觉得吧，这事还没“把占用快速车道的大货司机通通拉去枪毙”来的实在！
以我为例 限速120我就设置定速巡航120~ 正常情况我不会人为出于安全考虑只开到110 就这样 我自己对于速度多少是安全的没什么绝对的概念 180的话我也开过 觉得很刺激 车身虽然不飘 但是怀疑我自己是否还能牢牢的控制住这个野兽
除了车的性能，也要考虑一下你的性能。
专业的就不说了，汽车性能也不讨论。我就想说一下，如果允许开200，你要面对的是旁边超载的大货车也开到180，亲一下都是很酸爽的哦……
呵呵呵，吐槽一下。墨尔本这边最快的高速限速是110，大部分都是100！！！ 100！！！尼玛这才叫发挥不出性能好么，尤其是当你看到路上几乎都没有几台车的时候。
美国东部各州55的限速对你说hello
如果道路許可的話，應該提高限速，但應留充足冗餘。例如大馬的南北大道，東南亞最好的高速公路，最高限速130km/h，但實際上小轎車開到160都不成問題
没楼上的那么术业有专攻，我就以一个驾驶参与者的角度来和你瞎扯一下。道路，作为全中国唯一一个六百公里可循环无限跑，每年春节SCC，香港各种牛头马面都来玩玩的地方，没有收费站这个已经足够你高速巡航的条件，可是…双向四车道怎么办？右边大货左边一个正常行驶的客车就已经封死了，此时你驾驶的轿车以160速度巡航，你以为前面那两货要超车，可是这两货是90超80，好了 到跟前您才发现这情况，你减速，好
请问：您车制动性能如何？（你可以说右边超车啊，但是路边有停车尿尿的都有，我就这么刁难你，因为这种情况真实且存在）好了，再来个前传，你的驾驶技术，经验，预判能力，紧急情况处理经验（这里着重经验，不是处理能力）是否都想一个水桶一样都是平均的，可能你平常在市区跑得多高速上的少，自以为经验够可是碰到高速上真的又是另外一番体验，举个多年前我碰过的例子，左边超车，此时我离右侧车辆两个车位的距离，一辆轿车从右后方朝我驶来超过我后插入准备超车，可是他好死不死卡在我和之前我准备要超的车中间且刹车灯亮起，此时你是闪灯鸣笛继续左边连续超越两车还是急刹避让？后面还有跟车呢？？？在说说车吧…这么多年来，1.1～4.5不说带不带涡轮了，平均我都干过160巡航的事，嗯 就是这样，你可以骂我，就是赶时间，超速100%的罚款我都交过。我想说的是，任何车辆，只要你想，不管是干还是晃，160巡航是没问题的，可是紧急制动你的刹车距离可以吗？别拿数据说事，真实状况是你的刹车片和碟都是有磨损的，家用车41～44米的，老实120吧，碰到事儿我还没说你的车辆操控性跟不跟得上呢。这里结论是无论QQ还是Q7，超个120的速度其实就是和玩的一样，只是120真的算个安全时速了，楼上又说别国的，你国120算高的了…最后，安全08年上路，10年底拿证，车祸？自己被撞过也撞过别的车，处理的事故有分心高速追尾和撞死人的都有，我身边知道的就没超速引起的事故。但是国道，我不夸张的说当年我老家修路，大家都走国道，运力压力瞬间犹如高潮前夕，崩溃边缘，我每次跑，都有事故…无论追尾，开到沟还是翻车飞出弯道…亦或者酒驾判断力下降雾天能见度下降（还有人不懂开雾灯的，真的很多…）导致稀奇古怪事故和…撞死人的…各种尸体…我都见的很多，因为是国道所以道路参与者众多（这里我说的是道路参与者不是驾驶员了）夜间走路还靠路走的，骑单车不靠边的，摩托车不开灯还走中间的…国道，限速八十，当你潇洒的劈弯且不超时速80时，前面有个逆行的摩托车…结局就是两人当场死亡，真事，那天七月十四…此时无论你紧急制动还是加避让，对向摩托才是你的不可控因素，国产摩托迄今也没ABS吧…抱死后的滑行方向…后座有人他往哪边滚…你
无法预测大概说一下，我个人建议是，你开的车不好和技术不行的情况下，真的不用为一帮限速120跑117的人操心，提高自身驾驶能力和危及情况处理经验后，你基本很难跑快了，不是你怕了，而是你知道真的，慢一点，就那一点，能救命偷奸的说，不超120，出事了也挑不到责任，我不反对超速行驶，我只反对低速行驶睡前胡掐，看看就好，口气如若有不妥我改
日 中华人民共和国高速公路交通管理办法 现在是道路交通安全法.该规定已经存在,肯定有多种支持的缘由,陈述这些个缘由固然看起来很有道理.在某些道路条件下,很多车况都满足了更高的速度.超速行驶是已经事实存在的.这个没有具体数字,但从个人经历/从接触的人聊天/从论坛发帖/从楼上都能看出超速行驶的普遍性.而结果就是安全无虞.不考虑法律因素,只是从事实证明了更高速度的可能性.同时更高的速度不是也能减少交通时间,提高通过效率的嘛.更高速度确实有更大安全隐患.但,这只是提高了安全隐患,其实从出门开车上路那一刻起安全隐患就存在的.只是尽力避免和争取更大的利益罢了.95年那时的路况车况足以支撑120km/h的速度,现在必定有提升空间.另,目前最高限速是120,实际上很多路段实际执行是低于这个数值的.提高上限可以针对特定路段的,那些有设计和施工难度的低端,完全可以继续执行较低的数值.当然,法律尚未更改的情况下还是要遵守法律.如果有可能,推动法律的改进和建设想必也是造福于民的好事.
其实吧，我觉得真要是不限速了，我也未必非要开到极限车速。有经验的司机知道什么时候可以快，快到多少，什么时候应该或者必须慢。扯远一点儿，道路上的标志牌一定要及时提醒。刚开车那会儿，弯道技术差，有一次速度太快，出高速时差点冲出匝道（离地面至少10米），其实已经看到限速30公里的牌子了。现在四年了，限速30的弯道，可以60稳过（干燥地面无冰雪雨水）
已经说的很明白了。设计公路的最高时速不一样，需要的曲线半径，道路铺装质量等等一系列设计标准都是不一样的。目前我国的道路设计标准是按照120的速度设计的，如果要提高最高速度，已有的高速公路都需要重新建设，这个代价太大了。而且根据美国以前的调查，高速公路上100—120的时速事故率最低，所以没有必要提速。
德国高速不限速但是除了普通民用小轿车之外其他车辆根据车况重量都有限速的细则以及为了保障安全 有严格的超车规则 其中最基本的就是不允许从右侧超车反观国内的司机以及驾校水准 即使不考虑道路设计速度这样的技术问题 如何向新的驾校学员和老司机们普及并让其遵守这些规则也是一个非常大的难关}