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双离合变速箱
&& &双离合DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组，所以有人称“双离合变速器”。
&&& 双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport
S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。
&&& 双离合变速箱结合了和的优点，没有使用变矩器，转而采用两套，通过两套的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，迅速向发出指令，转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。
&&& 因为没有了，所以的动力可以完全发挥出来，同时两组相互交替工作，使得换挡时间极短，的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用的传统自动变速器比较起来，由于的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
&&&&不过与传统的自动变速器比起来，也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的而言，低转速下的不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发出电子信号，经回复后，与配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
&&& 目前常见的双离合有大众的、福特的、三菱的以及保时捷的等。DSG&&& DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。&
&&&& DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport
S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。
　　1：如图，1负责1档、3档、5档和倒档，2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，1结合，输入轴1工作，2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个控制的，则会通过另一控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
&&& AMT的结构较效率更高，而DSG除了拥有的灵活及的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压机构、一套波箱。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的使用一台，当换挡时驾驶员须踩下脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。
&&& DSG则可以想象为将两台的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的，由电子控制及液压推动，能同时控制两组的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但仍处于分离状态；当换挡时一具将使用中的齿轮分离，同时另一具齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
&&& 要配合以上运作，DSG的被分为两条，一条是放于内里实心的，而另一条则是在外面套着的空心；内里实心的连接了1、3、5及后挡，而外面空心的则连接2、4及6挡，两具各自负责一条的齿合动作，引擎动力便会由其中一条作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式，动作由液压系统来控制。
&&& 由于使用2套并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。
&&& 在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶一般。驾驶员还可以通过搬动换挡杆或按一下方向盘上的按钮随时将自动模式切换到手动模式，提供富有动感的驾驶方式。方向盘两边的换挡按钮能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下就可以进行加挡或减挡的动作，就像F1车手驾驶F1赛车一样。在激烈的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。S tronic&&& S tronic是奥迪双离合变速器的名称。有人说S tronic就是换了名字的大众，这句话只说对一半，因为用于奥迪A3的7速以及TT上的6速横置双离合变速器的确是大众的干式DQ200和湿式DQ250，但是，用在Q5上的7速双离合变速器却是一款纵置式，大众的产品线是没有这款产品的。
&&& 两款横置式S tronic7速与6速变速器分别可承受250N?m和350N?m，用于前驱轿车不成问题。用在Q5上的纵置式S tronic变速箱能够承受超过500N?m以上的。
S tronic的特点
&&& 挡位多且承受更高：除去超级保时捷911以及日产GT-R的双离合变速器，纵置式S tronic可以承受的较其他车型更高。横置式7速双离合变速器虽然挡位较6速的更多，但其干式结构影响了传递，使之性能不如6速，而S tronic既实现了7段变速又能承受更高，让舒适与性能两者兼得。
装备S tronic的车型
&&& 装备横置式S tronic双离合变速器的车型为奥迪A3、TT；装备纵置变速器的车型为奥迪Q5、A5。Powershift&&& Powershift双变速箱是由福特集团与变速箱大厂格特拉克(Getrag)共同研发。目前在国内装备有Powershift有沃尔沃C30、XC60、S60以及福特蒙迪欧致胜的部分车型。
『Powershift在沃尔沃C30、XC60、S60以及福特蒙迪欧致胜上都有配备』
&&& Powershift于2008年问世，是以所用的技术为基础。该变速箱拥有6个前进挡，有两个相互独立的湿式，最大可以承受450牛?米的。
&&& 与其他厂家的双变速箱相比，Powershift双变速箱最大的特点不是换挡速度快，而是拥有堪比的极佳换挡平顺性。并且由于可以承受较大的，因此该变速箱可以使用在一些大马力车上，尤其是柴油车的绝配。不过由于该变速箱追求的不是换挡速度，因此在加速性上并不见得十分理想。
&&& 6挡的PowerShift重量相对较轻，比目前市面上大多数4挡变速箱还要轻。设计和极小的动力损失能为驾驶者节省大约9%的燃油消耗。　　PDK&&& PDK：Porsche Doppel Kupplung（保时捷），双变速箱为保时捷公司的独创技术，近来年因为大众汽车的大力推行，而在市场上获得了极高的知名度。但事实上，保时捷在1983年便已经将PDK双变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。&
『保时捷PDK变速箱』
&&& 虽然保时捷已经掌握双离合技术多年，但由于当时的电子控制系统和计算机运算能力有限，不足以满足行驶舒适性和平稳性方面的要求，导致保时捷将双离合技术压箱25年。而随着电子控制技术与液压控制组件的成熟后，才正式在997的小改款中推出，以7速的PDK双变速箱，全面取代变速箱，应用于市售产品。
&&& PDK双变速箱由一个传统和一个分为2个独立变速箱的液压控制系统组成。2个沿径向布置的湿式可以通过液压控制，并使用变速箱油提供冷却和润滑。目前PDK变速箱在911、Boxster、Cayman以及Panamera都有装备。SST● 双SST
&&& 三菱的新型手自一体变速器使用了双系统来实现动力传输的高效性，使车子不仅拥有手动变速器的效果，而且还能够实现非常顺畅自如的挡位变换。在快速的升降挡过程中，由于双所拥有的高效动力传输机构，使得它们不仅可以快速的加速，而且也能够保证良好的经济性。新的变速器还有三个不同的操控设置用来适应不同的路面情况，能够保证市区行驶的快速反应，而在城外快速路上，也可以实现线性的运动感受。
○ 双SST（运动换挡变速器）详解
『双SST很好的避免了传递过程中的动力损失』
（1）机械结构
&&& 双SST系统将单数的1、3、5挡和偶数的2、4、6挡分别设置在了两个上，每一个都单独与一个相连。两个都可以被精确控制，从而提高了反应速度，带来流畅性和无拖延的感觉。而且，在动力的输出表现方面，也相当顺畅。通过使用而不是液力耦合器来传递动力，能够保证双SST在结构上更加简单，避免了传递过程中的动力损失，从而使动力的传输更加高效，因此，燃油经济性更好。
（2）驾驶模式
&&& 双SST系统可以使驾驶者选择三种换挡模式：普通，运动和超级运动模式，从而包括了各种驾驶环境的需要。
&&& a. 普通模式
&&& 用于市区行驶和其他的普通驾驶条件，普通模式会自动降低换挡转速点，从而保证更加顺畅的换挡和更好的燃油经济性。
&&& b．运动模式
&&& 在山区或者是需要制动的情况时，运动模式能够提升换挡转速点，加快换挡速度。这样就能更加迅速的表现出油门效果，以增加车子与驾驶者的沟通。
&&& c．超级运动模式
&&& 与运动模式相比，超级运动模式能够在更高转速下保证非常轻快的换挡感觉。湿式双离合&&& 湿式双离合是指双为一大一小2组同轴安装在一起的多片式，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的。
&&& 因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双的外形尺寸比器要大，不利于整车动力总成的布置。干式双离合&&& 我们这里以大众的DQ200 7速为例，它其实是在6速DQ250的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。
&&& 它的工作原理为，双由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式，因此所承受也就相对较小。7速DQ200的最大承受为250牛.米，一般与小排量的配合使用。
配置详解-内部配置发动机结构车身结构汽车改装发动机技术
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手动档变速箱与DSG双离合变速箱同排量的车哪个省油？
提问者采纳
节油，相对而言干式更好、5档，但跟一个操作熟练的老司机比它肯定费油，其实DSG只是比一般的自动挡换挡平稳，一个负责2。双离合一个负责1、6档双离合DSG还要看是干式还是湿式、3、4
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如今说起，大家早已不是以前一幅茫茫然的表情了，当中个别了解深一些的朋友，也能拿侃侃而谈了。然而，就国内市场来说，最为响亮的无疑是的&G&，这也使得很多人将同&G&等同起来，以为就是&G&、以为&G&就是的独门绝技。今天，我们就为大家澄清一些概念，介绍一些在国内市场中其他品牌的，以及其所搭载的车型。
如果从字面翻译，标准的名字并非G，而应该叫DCT(Dual Clutch Transmission)。G是集团的的专用名，全拼为Direct Shift Gearbox，直接翻译过来叫&直接换挡&。同样，旗下的、和都用这个名字，并且就是用G这款产品，而则叫S-Tronic，叫作PDK(Porsche Doppelkupplung)，虽然原理相同，但是构造有所区别。
此外，和叫作Powershift，叫作Twin Clutch SST，叫作M DKG，叫 SPEEHIFT，叫作DDCT等等，它们都是&双&技术应用的代表者。
DCT原理简介：
有别于一般的系统，它基于而又属于，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，而不再通过踏板操作。
通俗的说就是，DCT有两个，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。
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大眾要DSG召回過關：必須放棄乾式雙離合？
　　央視3·15曝光以後，大眾及其在華的兩家合資公司，連夜分頭召開會議。次日，質檢總局新聞發言人李元平公開表示：『大眾公司如果不履行法定義務，質檢總局將責令召回』。
　　就在李元平放話的當天，大眾及其兩個合資公司的質保部和售後服務部的相關人員，分別趕赴北京，拿出了一份針對中國市場DGG問題車輛的召回方案。
　　『我們的召回方案已經上報給質檢總局，今天又進行了一次匯報，不過仍在等待質檢總局的最後確認以後纔能公布。』3月18日，大眾中國相關人員跟記者透露了與質檢總局的溝通進展，『我們還在北京與質檢總局商談召回細節，近期即將公布召回細節。』
　　DSG問題由來已久，其間各類媒體也進行了大量的報道，而大眾雖然遲遲沒有召回。記者了解到，遲遲沒有啟動正式召回程序，大眾有自己的思維邏輯。事實上，DSG缺陷主要源於大眾乾式DSG雙離合技術的天然缺陷。即便大眾大規模召回，也仍然無法從根本上解決問題。
　　DSG的三個隱形處理步驟
　　事實上，兩年多來，大眾中國及上海大眾、一汽大眾兩個合資公司，已經進行過多次變相的隱形召回。
　　杭州的王先生是大眾速騰車主，兩個月前，他發現車輛在行駛的過程中，存在嚴重的發動機發抖現象，於是來到了大眾杭州的某4S店檢測。4S店檢測以後，告訴他將免費幫他維修，但是因為廠家配件緊缺，需要等待一段時間。
　　王先生了解後獲知，4S店所說的配件指的是離合器墊片，目前，大眾的兩家合資公司，已在其4S店推出了增加離合器片的服務。一個月以後，小王順利解決了問題。
　　『大眾采用的是乾式離合器技術，在行駛過程中離合器容易發熱產生磨損，使離合器產生了間隙。』大眾某4S店的服務經理這樣向記者解釋，『增加離合器片，實際上就是填補這個空隙。』
　　根據廠家對他們的要求，消費者如果在行駛中覺得車輛有問題，檢查數據符合標准，4S店就將免費為其增加離合器墊片。
　　這並不是大眾第一次針對DSG問題進行變相召回。早在去年3月，大眾就曾為購買大眾7速雙離合變速箱問題向客戶發出檢查通知。通知凡是購買配備7速雙離合變速箱(DSG)大眾車輛的客戶，即日起即可至大眾授權經銷商處進行免費軟件昇級，並為每位前來昇級的消費者贈送了200元抵用券。
　　此後的4月25日，大眾又向全體DSG車主發出短信：『尊敬的用戶我們誠摯的通知您，您愛車所配備的DSG變速箱質量擔保期延長為10年或16萬公裡(兩者以先到者為准)。』
　　根據該措施：延長擔保期限的批次為在日之前生產的DQ200(七速)和DQ250(六速)雙離合變速箱。
　　召回解決不了問題
　　雖然延長質保等措施，被視為大眾DSG故障頻發，並被國家質檢總局兩度約見後，大眾不得已而采取的應對措施。不過記者了解到，大眾遲遲沒有召回，並非因為國內召回制度不完善。
　　『我們之所有沒有大規模召回，並不主要是為了成本問題，實際上由於駕駛習慣和道路條件不同，DSG問題爆發的程度也不同，如果全部召回，反而適得其反。』大眾內部人士表示。
　　記者了解到，此次召回也不是針對所有的車型，以斯柯達為例此次召回將僅涉及明銳1.4TSI、明銳1.8TSI及昊銳1.4TSI中的少部分車輛。由於去年12月份，大眾已對裝備DSG變速箱的車輛進行過技術改進，此後生產的車型都不在召回之列。
　　此外，記者從知情人士處了解到，目前大眾召回的DSG車型，仍將采取上述邁騰車主的三個隱形解決方式，即從廠家訂購離合器墊片，填補磨損後產生間隙。
　　『這仍然只能說是解決了眼前的問題。』某4S店的服務經理私下對記者表示。發熱導致離合產生間隙，而增加離合器片相當於填補了空隙。但離合器在工作過程中仍會發熱仍會磨損，所以並不能排除以後就不會繼續產生空隙。
　　實際上，德國工程學會曾經就對DSG有過評估報告，認為乾式的DSG在設計上有先天不足。其中最容易產生的問題就是低速狀態下，易導致換擋不流暢，引起發熱並產生頓挫感。所以，此後很多廠家研發DSG都采用了成本更高的濕式雙離合技術，唯獨大眾堅持采用乾式雙離合技術。
　　這意味著大眾也很難找到最終的解決方式。此前，即便在兩個股東上汽和一汽集團內部，大眾對DSG事件也是這樣通報的：『DSG在德國等其他地方，已經是成熟的技術，在中國發生問題，主要是國內駕駛習慣，城市交通擁堵造成的，原因是這些特定的交通現狀在芯片設計時未考慮在內，所以電腦芯片重置以後就沒有問題了，沒有必要進行召回。』
　　『軟件昇級的效果不明顯』，一汽大眾一家4S店維修站負責人告訴記者，雖然一些原來有問題的車，軟件昇級後有所好轉，但也有一些本來沒有問題的汽車，在昇級以後反而出了問題。
　　如果要徹底解決問題，只能更換變速箱，但更換變速箱先不談成本問題，變速箱與車之間還存在是否匹配的問題，即便把德國制造的變速箱換上去，也不一定能夠匹配。在目前被輿論和質檢總局的雙重夾擊下，大眾也只能采取緩兵之計——以召回的名義維修。
　　(21世紀經濟報道)
稿源： 21世紀經濟報道
編輯： 馮麟
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