图-95轰炸机_百度百科
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图-95(ТУ-95)战略轰炸机家族是前苏联图波列夫飞机设计局研制的远程战略轰炸机，北约代号熊”（Bear）。设计上采用后掠机翼，翼上装4台涡桨发动机，每台发动机驱动两个大直径反转四叶螺旋桨。机身细长，翼展和展弦比都很大，平尾和垂尾都有较大的后掠角。1951年开始研制，1954年第一架原型机首次试飞，首批生产型于1956年开始交付使用。早期型生产300多架，除用作战略轰炸机之外，还可以执行电子侦察、照相侦察、海上巡逻反潜和通信中继等任务。[1]20世纪80年代中期，图—95轰炸机又开始恢复生产，主要生产可带巡航导弹的图—95MC轰炸机和由图—95改型的海上侦察/反潜机图—142M3型。1992年停止生产。现约有150架图—95M/K/MC仍在服役，与40架图—160变后掠翼超音速远程轰炸机和220多架图—22M中远程超音速轰炸机一起组成的战略轰炸机机队。外文名tu-95设计公司苏联图里波夫飞机设计局首&&&&飞1954年研制国家前苏联最大平飞速度815千米/小时最大航程14000千米最大载弹量25000千克
图-95的研发始于1950年代，其原因是为了取代图-4，以及图-80（进化版的图-4），甚至更大型的图-85（图-4的精装版）。因为它们均不足以符合轰炸任务的毁灭/杀伤要求，尤其图-85还无法与美国空军当时的全天候轰炸机相较长短，因此苏联空军高层在1950年对图波列夫设计局提出下列要求：轰炸机必须在不重复落地加油的情形下至少要具备8,000千米的航程；轰炸机必须至少能携载11,000千克的武器并且将它们倾倒在敌人的头上。
为了满足条件，图波列夫设计局改采用具有8片桨叶的库兹涅佐夫M型对转涡轮引擎，号称具备12,000轴马力（8948kW）。采用这种引擎不仅仅动力强大，事实上在油耗上与维修保养上也比涡轮喷气发动机简单，耐用度也提高了许多。另外虽然机体的设计在外观上看起来相当地保守，不过机体窄小构造简单，以一对含有坚固大梁的低单主翼穿越过机体，再后掠35°，采用后略翼的原因在于为了将机翼大梁在穿入机体后能够将结合点位移至炸弹仓的前方而不会影响到载弹空间，如此一来能够将图-95的飞行中的气体动力优势与载弹量完美地结合在一起，再将余下的空间规划为落地轮舱。图-95的研发起始日期依据官方记载为日（的研发日期始于日），系列机型的生产开始于1956年1月（B-52轰炸机的生产日期始于日）。图-95于1951年7月以“项目95”的代号，由部长会议发文正式立项，开始研制，1951年11月完成全比例实体模型，安装2TV-2F发动机的“95-1”原型机于日首次试飞，1955年2月安装TV-12发动机的“95-2”原型机首次升空，同年夏天该项目被正式命名为图-95并获批参加1956年的图西诺航空展。从1956年8月到1957年2月，所有生产型图-95换装NK-12M型发动机，改进后型号命名为图-95M。图-95各型总产量之和估计约300架，现已停产。[2]
起初美国国防部对图-95并不重视，估计其极速为644千米/时，航程12,500千米。这错误的推算数据一直维持到1985年才修正为：25,000磅负载时最大航程为9,200哩。同时美国人还错误地估计了图-95的飞行速度，事实上，图-95不同型号的高空最大飞行速度大约在900-1000km/h之间。
直到1993年仍有约230架图-95在服役，其中有170架左右。该机改型直到2007年仍是俄罗斯战略力量的核心组成部分之一，2007年后，该机再度开始执行抵近盟国领海领空的任务，甚至于2008年初飞越航母编队上空。这些行动与冷战时的苏军监视、侦察活动极为相似，因此引起了西方国家的广泛关注。　[3]
从第一架原型机试飞至今，图-95已走过了60年的历史。可谓名副其实的“长寿马车”。它的“长寿”原因有几项：一是因为它的体积与滞空能力形成多种不同的功能性。以轰炸机的角度而言，图-95稍微修改便又可做不同功能用途，可以作为、，甚至是军用。诸元
　　95-1工程95-2工程图-95图95K图95RTS
　图95SM图142M3北约代号　　熊A熊B熊D熊F-3
熊H熊F-4类型试验机轰炸机海军巡逻机海军巡逻机
　轰炸机海军巡逻机建造服役时间1952
　1955　　1956　　1956　　1962196919831985机长
44.53　　46.746.949　　翼展
49.8　　50　　机翼面积
？285　　284290　　展弦比8.7　　？8.83　　8.84　　翼负荷
548　　？606　　642　　638　　起重（吨）156　　167172　　182　　188~190　　空重（吨）85.3　　75.183.1　　88　　？90~94.4吨最大平飞速度890　　882870　　910885　　855　　巡航速度？750　　770810　　实用升限13700　　13000　　134001200012000？1050013500燃油（吨）
60　　84.4　　80.7　　80　　??87　　84　　引擎2TV-2FNK-12　　NK-12MV　　NK-12ML　　功率（马力）12500　　14995　　15000　　航程（不同武装）
1420015040　　13400　　17000　　19400
两个副油箱
11000　　续航力：常规：10小时（图95）
18.5小时（图95RTS带满副油箱）
记录：34小时（图-95SM，3次空中加油）
作战半径一次空中加油8300公里
不加油携带X-55SM巡航导弹打击范围8500公里（图-9SM）
不加油携带X-101/102战略巡航导弹打击范围10000公里（图-95SM）
武器载重（吨）
15？1211.8？20.8　　部分数据来源[4]机身为半硬壳式全结构，截面呈圆形，由机身图-95轰炸机正视图前段、机身中段和尾段组成，与的机身布置基本相同。前段有透明机头罩、雷达舱、领航员舱和驾驶舱。后期改进型号取消了透明机头罩，改为安装大型火控雷达。驾驶舱上方有一个圆形透明鼓包，供领航、操纵员观察用，可进行天文导航和操纵后机身上方的。机翼穿过机身中段，机翼后是弹舱。尾段上装有尾部炮塔。尾翼采用悬臂式全金属结构，垂直和水平安定面都具有后掠角，平尾安装角可调，均由液压操纵。舵面上普遍有调整片，有防冰装置。垂尾翼尖用非金属材料制成。采用可收放前三点式起落架。前起落架有两个机轮，并列安装。主起落架为小车式，各装4个直径为1.5米的机轮，使用囊式液压刹车装置。并向后收进内侧发动机舱后面的短舱里。该短舱与内侧发动机舱相连，后部突出在机翼后缘之外。前起落架有液压转弯减摆装置，向后收起。此外在机身尾部的防撞减震器上还装有两个小型可收放式机轮。图-95采用后掠机翼，翼上装4台NK-12涡桨，每台图-95轰炸机后视图发动机驱动两个大直径反转四叶。这一布局相当独特，且NK-12型发动机的性能十分特殊——其涡轮部分只向螺旋桨输出发动机总功率的1/3，另外2/3的功率则以喷气形式产生推力，实际上图-95在750公里/小时以上速度巡航时，螺旋桨已经处于“顺桨”状态，否则桨尖会提前产生激波阻力。仰仗NK-12发动机强悍的性能，图-95的最大时速超过了900公里，使图-95成为速度最快、最大的螺旋桨飞机。气动设计方面，图-95的机身细长，翼展和展弦比都很大，平尾和垂尾都有较大的后掠角。机翼为悬臂式中单翼形式，全三梁结构，基本上由制成。机翼悬臂式中单翼，机翼内段1/4弦长后掠角37°，外段1/4弦长后掠角35°。展弦比8.4，相对厚度10～13%。外段机翼后缘有液压操纵副翼，副翼上有调整片，副翼前有扰流片，有利于横向操纵。机翼后缘内段装有面积很大的后退式开缝襟翼，起飞时下放30°，升力系数1.67；着陆时下放45°，升力系数1.95。机翼上左右各装3片翼刀。前缘有热空气防冰装置。[5]图-95装4台强大的设计局HK-12MB涡桨发动机，装在机翼上。每台额定功率高达11014千瓦（14975马力），推力为11.77千牛（1200千克），耗油率为0.326千克/千瓦·小时（0.24公斤/马力·小时）。驱动两个AB-60H型反转可逆桨距螺旋桨，直径5.6米。此外还装有48千瓦（64.8马力）的涡轮起动机，转速36000转/分，这种发动机还装备在运输机和客机，创造了世界上飞的最快的螺旋桨飞机，世界上最大的螺旋桨推进运输机的记录。机翼油箱连同机身油箱一起共可带燃油74000千克。[3]雷达控制机炮：单座或双座AM-23 23毫米机尾机炮。
炸弹/导弹：可携挂重量最大到25,000千克，可携挂的种类包括：
60枚FAB-250炸弹或者是30枚FAB-500炸弹。
Kh-15“回马枪”A型超超音速（终端弹道自4,0000m高度速率可达约5马赫）短程（300km）液态燃料导弹（由图-95MS携行发射）。
Kh-20“袋鼠”巡航导弹（由图-95K/KD型携行发射），1980年代后期被“厨房”所取代。
Kh-22“厨房”大型液态联氨燃料远距（由图-95-K-22携行发射），射程可达400km，巡弋速率达2马赫，终端弹道（自27,000m高度）可达4马赫；尤其Kh-22N专门以35万吨当量核子弹头针对美国航空母舰以及航母战斗群为目标。
以及Kh-55亚音速（571~917kph）长程（2,500~3,000km）巡航导弹（由图-95MS携行发射），核子弹头威力为20万吨当量。[3]图-95服役时，其在当时是十分先进的。机头装有图-95轰炸机驾驶舱PБП-4型轰炸瞄准，后来改用PБП-6型，的频率范围估计为1兆周，搜索方位角范围360°或45°扇形，脉冲功率65千瓦，作用距离不大于200千米。该雷达为自动调频，改变频率的时间不超过4秒钟，可用于领航（与地面导航台配套）、轰炸和敌我识别询问应答。在受天气影响或受到干扰时，可与(OПБ-11P）交联使用来记录、侦听和照相，也可以与自动驾驶仪、交联使用，按预定方案自动投弹。电子侦察设备装在弹舱内，天线集中于腹部或机头下的大鼓包里，可记录、侦听和照相。有时还装有“卡里”式电视侦察设备，可将地面情况用无线电传送回指挥部，作用距离约250公里，主要PЫMC使用系统(工作体制类似英、美使用的双曲线导航仪)。侦察和照相传送使用自动跟踪定向天线，将情报信息隐蔽在电视脉冲信号中发送。导航设备估计除APК-11和天文导航设备外，主要PЫMC使用系统（工作体制类似英、美使用的罗兰双曲线导航仪）。[3]自卫武器包括装在机尾炮塔里的两门AM-23机炮，炮塔上方安装有ПPC-1射击瞄准雷达。有的型号在机身后上方有装两门23毫米机炮或一门30机炮的炮塔，机身腹部有装两门机炮的炮塔。位于机身中段下部的弹舱最多可装载15～25吨各种常规炸弹。正常载弹量为10吨。也可装载水雷、、无线电遥控炸弹和核弹。机身下可以半埋入式装载一枚大型AS-3空地导弹。改进型的武器根据型号各有不同，MS型可携带6枚Kh-55或16枚Kh-55导弹。后期型号减少了机上机炮数量，MS型上只有一门双联23mm机炮。
Kh-55是前苏联/自行研制并装备部队使用的，属于第三代战略空地导弹之列，由位于杜布纳的“虹”（Радуга）机械制造设计局于70年代末、80年代初开始研制，1978年飞行试验，1984年开始服役，系统代号为РКВ-500А，海/空军使用代号为Kh-55(Kh-55A）。该弹在设计思想和作战使用上，与美国的BGM-109“战斧”（Tomahawk）通用巡航导弹相同，并形成一个巡航导弹系列，装备各型战略轰炸机。现有两种战略型Kh-55А/Б（AS-55A/B）、一种战术型Kh-55ОТР、一种反舰型Х-65С/СЭ。西方和集团按照自行确定的对苏联武器装备的命名规则，给予该系列巡射导弹的编号和命名为AS-15“肯特”（Kent）。[3]图-95KM“熊”A
基本型，机头下装颏式罩。机背和机腹的遥控炮塔和尾部炮塔均装两门23毫米机炮。平尾下面的后机身上有两个玻璃窗，供炮手瞄准用。机内装两颗或各种常规的。减速伞可用来缩短。
图-95KM“熊”B
1961年前苏联航空节时首次作公开飞行表演。机头下面的雷达罩加大，增加了雷达设备，并带有一枚AS-3大型空－地导弹，估计射程为650公里。前苏联远程航空兵的一些B型带AS-4空－地导弹，保留有自卫军械。有一些B型执行海上侦察任务，有空中受油探管。
图-95KM“熊”C
另一种攻击型，是60年代末，所有在役的图-95K/95KD进一步升级航电设备和导航系统形成的图-95KM，与B型相似，但后机身两侧各增加一个雷达整流罩，携带的Kh-20导弹也被升级为Kh-20M。1964年9月首次出现，在演习中的北约舰只附近巡逻。
图-95RT“熊”D
电子侦察型，1961年3月开始研制，1962年9月首飞，1967年首次被西方发现，机身中部下面的大型泡形整流罩中装I波段地面搜索雷达，执行侦察及反潜任务。后机身两侧各有一个泡形整流罩，机头有空中受油管，还有各种鼓包和天线，包括每边平尾翼尖上的流线型整流罩。尾炮塔上方的I波段护尾雷达比图-95的前几个型号上的都大。据了解，D型在支援舰舰和空舰导弹的使用上也起着极为重要的作用，可为远离目标的舰上和机上的导弹发射人员提供目标情报，以保证超视距导弹精确制导和瞄准。机上没有进攻性武器。
图-95R/95MR“熊”E
海上侦察型。1960年提出设计要求，1961年年底开始试飞，1964年交付使用，退役后又充当教练机使用，直到90年代初被拆毁。和A相比，外形基本上象A型，但在它的玻璃机头上方有空中受油管，并有和C型一样的后机身泡形整流罩。机身后部的2台照相机被换成电子侦察装置，在弹仓内设置一个大型框架，安装了8台不同型号的照相机，并在炸弹舱上有6个窗口用于侦察照相。
图-142“熊”F
在图-95基础上设计的海军大型反潜机，苏联编号为图-142，1970年开始在前苏联海军航空兵中服役。机翼更弯曲，采用双缝襟翼，方向舵弦长增加。有玻璃镶嵌的机头观察舱，机头上方的空中加油探头，机头下方装有被北约称为“短喇叭”的导航和火控雷达。机身下面装有“鼓舱”对海搜索雷达，在图-95此处是武器舱。水平尾翼翼尖上有一个流线天线罩，机身后部两侧各有二个雷达整流罩。有两个装声纳浮标、及武器的弹舱，均位于后机身，其中一个占用了原后机身上、下部炮塔的空间，因此尾炮塔即成为唯一的防卫武器。E型的天线布置变化很大。一些E型的尾部炮塔也不尽相同。其最基本的任务是搜索目标并定位，然后向远方携带导弹的军舰传送数据，如需要可为飞行中的反舰导弹提供中途指令制导。
图-95K-22“熊”G
外形与“熊”B/C相似，但结构经修改，每侧翼根有一个大型挂架，携带AS-4空－地导弹。空中受油探管下有一个小型套环状雷达罩。尾锥外形与“熊”D的相似，内装特殊设备。
图-95MS“熊”H
图-95MS，北约集团称之为“熊-H”，于1984年形成了初步作战能力，目前有70多架在服役。该机以图-142为基础，但采用图-95的大型机内武器舱和武器系统，这种新改型机由于取消了在其他的“熊”式的翼下机炮塔座、后机身观察窗及部分电子对抗和电电监视天线整流罩，其机身外观更简洁MS型采用了一种新的电子对抗、电电监视装置。从外观上看，垂直尾翼上部稍有膨胀，估计装有新型的接收机。该机的机头雷达罩更大更长，垂尾尖部有一个小型整流罩，后机身下部的炮塔被去掉了。能带10枚AS-15远程巡航导弹。90年代由AS-19巡航导弹代替。这10枚导弹中6枚挂在弹舱内的旋转发射架上，另外4枚挂在两侧翼根的挂架上。
图-95MS“熊”J
1986年被识别，其用途与美国的E-6与EC-130Q类似，是通讯中继机。机上有超低频(VLF)通信电子设备，以保证与司令部之间的联络。机头下的整流罩和“熊”FM4的一样。座舱玻璃后面有一鼓舱用于卫星通信。机身从“熊”F改进而来。
在图波列夫的图-95“熊”式大型轰炸机的基础上改装而成，被赋予图-95LAL的新编号。与NB-36H类似，图-95LAL虽然携带反应堆，但仍依靠常规动力飞行。图-95LAL共进行了34次试验飞行，多名试飞员、设计师、工程师和物理学家参加了测试。1961年5月，图-95LAL首次升空。其反应堆安装在弹仓内，周围以铅和塑料隔层作为屏蔽，飞机周身布满放射探测器。至同年8月，图-95LAL共进行了34次飞行。飞行试验的结果令人鼓舞，所以真正使用核动力发动机的图-95改型的设计工作也随后开始，其为图-119的前身[6]。第一架图-95LAL，代号 119隆起的鼓包，这就是安装核反应堆的位置
部分资料来源[3][7]
后期的图-142有以下几种改进型：
M1：内侧发动机舱恢复原标准形状，采用标准的4轮主起落架，颌下J波段取消。
M2：编号为图-142M，机头加长23厘米，座舱顶棚升高了，空中受油探管角度降低4°。
M3：垂尾尖上加一个地磁探测器舱，平尾尖的整流罩取消了，机尾舱变得更长更窄。
M4：增加颏下雷达，机头有用于自卫的电子战针状舱，另外还增加了一些整流罩。1985年服役。20世纪五六十年代：苏联的“阿尔扎马斯-16”绝密试验室开始研制当量为1亿吨TNT的超级。爆炸实验最后决定在试验场进行，面积为8.26万平方公里。1956年3月，苏联部长会议正式委托图波列夫设计局升级图-95，使之能携带即将投产的超级核武器，项目编号为图-95V。日，进行实验。[3]
日：俄罗斯总统普京（Vladimir Putin）宣布，停止15年之久的图-95境外定期巡逻飞行任务将恢复执行。飞行区域包括大西洋、北冰洋、太平洋、黑海海域及北极地区上空。[8]
日：英国皇家空军（RAF）第11中队和第3中队的EF2000&台风&F.2（Typhoon F.2）多功能战斗机，在北大西洋上空拦截了一架俄罗斯空军的图-95重型轰炸机。
日：两架图-95轰炸机完成了阿拉斯加、加拿大海岸和穿越北极的飞行，飞行时间约17小时，飞行距离超过1.3万公里。并实现了与伊尔-78加油机的空中对接和加油。
日：一架隶属第90战机中队F-22猛禽战斗机第一次展现他们拦截两架俄罗斯Tu-95MS 熊式H型，这也是F-22战机第一次奉航太防卫司令部之命执行拦截任务。
2008年2月：俄军图-95MS战略轰炸机2月9日在太平洋上空巡逻飞行时成功完成了搜索和发现美军航母的战斗训练任务，2架图-95MS在美军航母上空数百米处飞越时曾有4架美军F-18歼击机从甲板上起飞拦截。
2008年1月：俄罗斯承认其4架图-95轰炸机在太平洋上空执行了一个例行性的10小时巡航任务。
日：俄罗斯空军4架图-95轰炸机在太平洋上空执行了一个例行性的10小时巡航任务。1架图-95飞入东京南方500千米，伊豆群岛的日本领空滞留近3分钟，日本自卫队立即出动24架包括F-15、一架E-767空中预警机的战机升空拦截。后来24架飞机伴随图-95环绕日本列岛飞了一周。
日：加拿大空军出动两架CF－18型“大黄蜂”战斗机，拦截了两架俄罗斯图－95型“熊式”轰炸机。拦截时两架俄罗斯轰炸机距离加拿大领空不到50公里。[8]
日：俄罗斯派出两架图-95“熊式”轰炸机绕日本岛飞了一周，历时14小时之多，并在俄日争议岛屿进行空中加油训练。日本航空自卫队紧急出动了战斗机紧紧跟随。
日：俄罗斯再次派出包括两架图-95“熊式”轰炸机绕日本岛飞一周。
日：两架俄罗斯图-95轰炸机携核弹头飞临美国海外属地关岛上空，关岛安德森空军基地外围执勤的两架美国空军F-15战机进行了拦截，迫使其向北方飞去。俄罗斯轰炸机装备了配有核弹头的巡航导弹。
日：两架俄罗斯空军轰炸机“图-95”15日上午开始历时12个小时从九州岛北侧的海上开始沿日本列岛逆时针绕行了一周，航空自卫队战斗机紧急起飞，但俄罗斯的轰炸机并未侵犯日本领空。上一次日本确认军机绕行日本列岛是在2011年9月。[9]
日日本防卫省统合幕僚监部发布公告称，俄罗斯军方的6架“图-95”战略轰炸机当天由3条路线沿着日本列岛周边飞行一周，每条路线上分别有2架。日本航空自卫队战机紧急升空应对。[10]
日英国国防部表示两架俄罗斯战机逼近英国领空后，英国皇家空军战机紧急升空前往监视，英国天空新闻网4月24日报道，英国国防部公布了一组英皇家空军战机在驾驶室拍摄的照片，捕捉了英国战机拦截两架俄罗斯战机的画面。据报道，英国皇家空军的“台风”式战机从苏格兰鲁查尔的空军基地紧急升空，随时待命准备拦截俄战机。英国国防部发言人表示，2013年，英国发生过8起类似事件。这两架俄罗斯军用飞机有权利在国际空域飞行。然而，俄军机还是第一次在未经许可的情况下进入英国领空。[9]
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波音B-47同溫層噴射機是一型擁有六具噴射發動機的長程中型。它的設計目的是以高亞的速度自高空穿透的防線，以攻擊蘇聯本土地區。B-47可以說是自以來一個極為重要的跨時代設計。在現代大型噴射客機上所見到幾個重要特徵，包括大型後掠翼跟安置於機翼下的發動機夾艙設計，此時都已經出現在B-47之上。
B-47轟炸機於1951年正式進入服役。雖然它在服役期間從未以轟炸機的角色參加過任何一場戰爭，但它在1950年代到1960年代初期承擔了美國戰略空軍司令部戰略轟炸主力的重任。在將此重擔移交給B-52之後，B-47仍持續擔任戰略轟炸機的角色一直到1965年。除戰略轟炸任務之外，一些B-47也接受了部分改裝以擔當其他的飛行任務；其中包括了空中偵照，電子偵查跟氣象觀測等不同任務。在結束做為戰略轟炸機的角色之後，B-47仍持續的扮演此類偵查機直到1969年，並擔任空中測試平台到1977年為止。
B-47的設計源自於針對於1943年所提出的一項轟炸、偵查兩用噴射機的需求草案。一開始，波音公司提出了一型基本上是縮小版再加上四顆噴射發動機的設計（Model 424）。1944年，美國政府對這型飛機的需求逐漸具體化，要求新設計的轟炸機要能夠達到最大飛行速度800 km/h，巡航速度725 km/h；並且同時要擁有3,500哩作戰半徑，及45,000呎的作戰飛行高度。
針對這項新的要求，1944年12月，康維爾，波音與格倫馬丁相繼送出了新型長程轟炸機的計畫案。由於風洞測試結果顯示波音原本的設計（Model 424）發動機安置方式將帶來過大的阻力，波音為此而重新修改設計，將四具發動機埋入前機身之中（Model 432）。經過計畫審查，美國陸軍航空軍決定通過了全部四家公司的計畫，並要求北美公司與康維爾公司專注於四發動機的設計（日後成為B-45與XB-46），波音與馬丁公司則研究六發動機的設計（B-47與XB-48）。於此同時，新型轟炸機所使用的發動機亦決定為所發展的TG-180噴射發動機。
1945年德國投降之後，美國陸軍航空軍組成科學委員會對德國的航空實驗室做了近兩個月的調查，以了解其中哪些科技將可為美國人所用。其中一位波音公司的工程師，在翻閱德國人對接近時所做的研究時，頓時了解到該項研究對該公司新型轟炸機設計所存在的潛在巨大意義。於此之故，他立刻通知在美國本土的波音公司，建議立刻停止發展平直翼型的轟炸機，轉而發展後掠翼型的機種。在波音工程師Vic Ganzer的分析之後，他認為最佳的後掠角應該是35度左右。因此波音的航空工程部門立刻修改了原本的Model 432設計，在1945年9月向美國陸軍航空軍遞交採用大角度後掠主翼與尾翼的Model 448設計。然而，Model 448型的發動機配置方式並不為美國陸軍航空軍所青睞，因此，波音再度修改了機身的設計，將原本半埋在機身前後段的發動機改以吊艙的方式懸掛於主翼之下，成為接近最後B-47造型的Model 450型設計。此設計終為美國陸航所接受，因此波音便基於此型設計繼續發展此型轟炸機。由於轟炸機的機翼過薄，沒有空間收納機輪，因此最後波音採用了腳踏車式的起降機輪配置。同時由於這種機輪的配置使飛機在地面時無法前後傾仰，因此機輪特別經過設計，以讓B-47起飛時不必經過傾仰即可位於適當的起飛角度。.
第一架波音B-47原型機所裝置的發動機為GE-J35噴射發動機，TG-180的量產版本。每具J-35可以提供3,970 lb（17.7 kN）的推力；然而，在低速環境下J-35並無法提供良好的推力，因此XB-47原型機另外安裝了18具固態助推（RATO）火箭，以提供起飛時所需要的額外推力。
Model 450原本所設想的高速飛行速度幾乎與當時的戰鬥機不分軒輊，所以機上唯一安裝的防衛性武裝僅有機尾一具透過自動火控系統操作的雙連裝.50機砲砲塔。為了達成預想的航程，B-47的燃料容量極為驚人。滿載時可攜帶17,000的燃油，是B-29轟炸機（5000加侖）的三倍以上。最早的B-47同時也可攜帶將近10,000 lb（4.5噸）的籌載，同時，量產機也配備有當時最先進的導航、轟炸、反偵測與火控電子裝備。
資料來源：Baugher.
兩架依據不同構型（Model 450-1-1與Model 450-2-2）所建造的原型機（46-065與46-066）。首次試飛時搭載六具艾利生J-35-GE-7噴射發動機，爾後更換為GE J-47-GE-3發動機。
B-47A,當時被媒體形容為世界上最快的轟炸機
B-47A為首批10架做為飛行評估用的B-47型機。構型類似原本的XB-47，但裝置J47-GE-11噴射發動機，可提供與J47-GE-3早期型相同的5,200lb推力。同時這批飛機也安裝了RATO助推火箭的位置。
降落時張開阻力傘的波音B-47B 51-2212
B-47B為第一型可投入作戰使用的B-47轟炸機。第一架B-47B於1951年四月首次試飛，最終一共生產了399架，其中包括8架由洛克希德公司，10架由道格拉斯公司組裝的B-47B。第一批87架B-47B使用與B-47A相同的J47-GE-11發動機，但後續生產批次則改用更強力的J-47-GE-23型發動機（每具5,800 lb推力）。所有早期的B-47B後來也都更換為此型發動機。 B-47B也如同B-47A一般，裝置了RATO助推系統；同時籌載增加為18,000 lb。
由於B-47B的航程仍無法達到美國空軍原本的期望，因此B-47B後來亦加裝了空中加油系統及外掛式副油箱以延長航程。1956年，所有仍在飛行狀態的B-47B皆修改為B-47E構型，這些B-47有時也被稱做為B-47-II。
由於RB-47B的發展延遲之故，在RB-47E能夠擔任戰備之前，91架B-47B在前彈艙中加裝了八具照相機，編號為YRB-47B，做為白晝偵查之用。這批飛機在RB-47E服役後皆改回原本的轟炸角色。
1953年，一共有66架第一批次的B-47B被改為TB-47B。這批B-47B於1956年也被升級至B-47E的標準；同時其他41架早期型B-47B也被改裝為TB-47B，做為人員訓練之用。
在氫彈發明之後，計畫將少部分B-47B改裝為可無人操控的MB-47B，充做可以攜帶氫彈的大型巡弋飛彈。然而，這個計畫經過測試後發現並不可行，並於1953年4月取消。
1950年代B-47B也曾計畫做為液態燃料飛彈的發射平台。其中一架B-47B被改裝為YDB-47B飛彈發射平台。爾後在AGM-63計畫取消之前，共有74架B-47更改為DB-47B飛彈發射機。
1956年，一架B-47B被改裝為WB-47B氣象觀測機，這也是少數並非由美國空中戰略司令部所操作的B-47型機。這架WB-47B一直擔任氣象觀測任務直到1960年代中期。
1953年，兩架B-47B接受改裝用以測試軟式空中加油系統。其中供油機被編號為KB-47B，受油機編號為YB-47F。由於發現KB-47並無法攜帶足夠的燃料讓他成為一個有效率空中加油機，整個計畫在1954年被取消。
Canadair CL-52
1956年，一架B-47B被租用給用來測試將用於CF-105箭式戰鬥機上的新型噴射發動機。這架CL-52是唯一一架曾由美國以外國家所操作的B-47。
YB-47C / RB-47C / B-47Z / B-56
四發動機版本的B-47。1950年，波音提出一款安裝四具J-35-A-23發動機（每具推力10,090 lb）的YB-47C型，用以取代原本所使用的六具GE J47系列發動機。1950年1月美國政府與波音簽約，計畫將一架B-47B型飛機改裝新式發動機；然而，由於J-35發動機未能提供預期中的性能，加上其他項目的延遲，最後波音決定改採用艾利生J71型發動機，並將YB-47B編號更改為B-56這個計畫最後在進行B-47B改裝之前，於1952年12月取消。
1951年，兩架B-47B被改裝為XB-47D做為飛行測試之用。XB-47D將掛於主翼內側的四具噴射發動機更換為兩具裝有大型四葉螺旋槳的YT-49-W-1渦輪螺旋槳發動機。由於發動機發展延遲，XB-47D一直到1955年8月才得以進行第一次試飛。雖然測試結果顯示在更換發動機之後，XB-47D的飛行效能與原本的B-47並無差異，且落地滑行距離更短，但美國空軍對此種混合構型並沒有感到興趣。
B-47E為繼B-47B之後第二種進入量產的B-47型轟炸機。
飛行中的波音B-47E
第一架B-47E於日試飛。與B-47B相較，B-47E採用J47-GE-25發動機（很快的又更換為J47-GE-25A）以提供更大的推力，也安裝了水注入系統以提高起飛時的最大推力。
火箭助堆系統與B-47B相比亦有所改變，由內建的18具助推火箭改為外掛式的33具助推火箭。
助推起飛中的B-47B
同時，由於空中加油系統的成熟，與外掛副油箱的運用，B-47E的內載燃料量亦減少為14,627加侖，以降低機體重量。另外B-47E亦將彈射座椅安裝回座艙之中，機尾砲塔的.50機槍也更換為20 mm機砲，及A-5火控系統（後改為MD-4）。B-47E的另外一項改變則是取消機鼻的窗戶，僅留下機側的兩扇窗戶，但由B-47B升級的版本則無此項改變。
後期的B-47E除加裝了電戰系統外，更採用了強化過的機輪、機身與新型雷達（AN/APS-64）。雖然載彈艙較先前版本更短，但籌載則上升到25,000 lb。
B-47E一共生產了1341架。691架由波音製造，386架由洛克希德公司生產，另外264架由道格拉斯公司製造。另外如前所述，大多數的B-47B也升級至B-47E標準。
1986年B-47最後一次的飛行。這架被回復到可飛行狀態的52-0166正由美國海軍中國湖測試場飛渡到作為展示之用
TEE TOWN B-47E
1955年，100架B-47E-I接受改裝以安裝兩具外掛式夾艙於彈艙兩側。兩具夾艙中各攜帶四具AN/ALT-6B干擾器，這型干擾莢艙被取名為"Tee Town莢艙"，因此這些飛機也被稱做是"Tee Town B-47s"。
上述的B-47E加裝電戰干擾系統的改良最後終於引領了特別為電子干擾作戰而設計的EB-47E型電戰機之誕生。最初的EB-47E在彈艙中安裝了16具干擾器，以及雷達警告系統與干擾絲裝置。後期的EB-47E（Phase V）則在彈艙中更加裝了可加壓的模組，包括13具由兩名組員所操作的可供干擾特定頻道的干擾器。一共有大約B-47E被改裝為EB-47E，其中52-0410與52-0412兩架是特別為的艦隊電子作戰支援任務於1960年代中期所改裝的。其中一架一直服役到1977年12月為止。
EB-47E (TT)
三架B-47E被改裝為EB-47E（TT）型機，負責偵側蘇聯飛彈試射與火箭活動的無線電訊號。這三架EB-47E (TT)皆部屬於地區，並服役到1967年為止。
少數的B-47E在1960年代初期亦被改裝為訓練用途的教練機使用，編號ETB-47E。他們在1960年代初期取代了原先作為此用途的TB-47B。
DB-47E / YDB-47E
兩架B-47E被改為YDB-47E以提供飛彈計畫必要的協助。另外兩架B-47E則在該飛彈初始戰備時期被改裝為DB-47E。在計畫結束之後，這兩架DB-47E被充作靶機的控制飛機。
為特殊測試而改裝的B-47E，其中一架在1960年代被用來測試系統。
為機密試驗而改裝的B-47E，共三架。
NB-47E為1969年至1975年間，空軍借給美國海軍以測試將用於[S-3反潛機]的GE TF-34-2渦扇發動機的飛行平台。
1959年到1960年間由RB-47E所改裝的14架無人靶機。這些飛機除了裝有無線電遙控裝置之外，更安裝了自我毀滅裝置與捕捉勾系統。最後兩架於1970年初期退役。
長距離偵照機，也是B-47機種中唯一捲入接近戰爭狀態的機型。他們出沒在任何可能可以穿透蘇聯空域的地區，也常用於刺探蘇聯的領空。波音一共製造了240架RB-47E型偵查機，這型飛機亦可進行夜間偵照任務，並擁有更大的攜帶燃料量（18,400 lbs）。
一共有34架B-47E由洛克希德改裝為氣象觀測機（WB-47E）。這型飛機一直在美國空軍中服役到1969年，是美國空軍所操作的最後一型B-47。
RB-47H/ERB-47H
32架RB-47H被製造以作為電子情報偵查之用，另有3架是特別的ERB-47H。他們的主要用途是收集雷達與通信訊號。
為B-52轟炸機測試MA-2 BNS系統的B-47E。
RB-47K一般用作氣象觀測之用，可攜帶8枚氣象投送偵測器，並投放於航行路徑之上以收集氣象資料。1963年除役。
1961年到1963年間，一共有36架B-47E被改裝作為通訊中繼飛機。EB-47L被作為美國遭受核彈攻擊後的機動命令廣播播報站之用。1965年除役。
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