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全球最大散货船在中国船厂出坞　冲击铁矿石海运市场
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新华网上海７月１１日电（记者　何欣荣）全球最大的散货船——４０万吨级超大型矿砂船（ＶＬＯＣ）９日在中国熔盛重工造船基地出坞。业内人士预计，随着未来这种“巨无霸”船型下水，现有的铁矿石海运市场将受到很大冲击。
巴西铁矿石巨头淡水河谷（ＶＡＬＥ）是这种船型的订购方。２００８年其与中国熔盛重工在沪签订了建造１２艘超大型矿砂船的合同，总价值高达１６亿美元，一举创下了单笔造船订单金额世界纪录。
此次出坞的新船是这笔订单中的首艘，巴西方面对此极为重视。淡水河谷首席执行官穆里洛22费雷拉（Ｍｕｒｉｌｏ　Ｆｅｒｒｅｉｒａ）出席了出坞仪式，这是他今年５月上任以后首次访问中国。
“船型越大，单位运输成本越低，”熔盛重工总裁陈强告诉记者。一直以来，由于距中国较远，淡水河谷在铁矿石海运成本上与澳大利亚必和必拓、力拓相比，存在先天劣势。为增强在中国市场的竞争力，淡水河谷才不惜花重金自建船队，并将此次出坞的新船命名为“ＶＡＬＥ　ＣＨＩＮＡ”号。
据熔盛重工方面介绍，预计今年旗下的ＶＬＯＣ完工量为８艘。考虑到淡水河谷在马来西亚的铁矿石分销中心还未建成，明年才是这种船型的交付高峰期。
目前，铁矿石的海运贸易量达到每年约１０亿吨，半数以上销往中国。“随着这种超大型矿砂船的陆续交付，经营巴西至中国航线的船东将承受极大压力。”上海国际航运研究中心分析师张永锋说。
国内一家大型钢厂高层也向记者表示，目前中国钢厂采购的进口铁矿石多按离岸价计算，为控制海运成本，很多钢厂都与航运公司签订了长期包运合同（ＣＯＡ）或自己投资了船队。但随着淡水河谷超大型船队的建成，这种局面将遭到颠覆。“未来淡水河谷很可能凭借海运优势，推行铁矿石到岸价结算，这将是国内钢厂面临的一大新挑战。”（完）
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ICP备案编号：京ICP备号湛江将与巴西建中国南方铁矿石物流中心
中新社湛江12月7日电(记者梁盛)记者7日从广东湛江市经贸部门了解到，当地政府将与巴西淡水河谷公司联手建设中国南方铁矿石物流中心，以推动湛江钢铁石化项目建设
　　中新社湛江12月7日电 (记者 梁盛)记者7日从广东湛江市经贸部门了解到，当地政府将与巴西淡水河谷公司联手建设中国南方铁矿石中心，以推动湛江钢铁石化项目建设。目前，双方已签署了战略合作备忘录。
　　巴西淡水河谷公司于1942年由巴西政府组建而成，1997年，公司转制为私有企业。如今，淡水河谷已发展成全球化企业，是世界第一大铁矿石生产和出口商，是美洲大陆最大的采矿业公司，在中国有多个项目投资。
　　湛江港是中国沿海主要港口之一，也是中国南方最重要的铁矿石进口通道和通往东南亚、非洲、中东、欧洲、大洋洲和南美洲航程最短的港口，拥有天然深水大港，以及背靠中国大西南广阔经济腹地及邻近东盟国家的先天地缘优势。
　　本月初，中共湛江市委书记刘小华率领经贸代表团考察了巴西淡水河谷公司在古埃巴岛上的铁矿石作业码头，双方就在湛江建设中国南方铁矿石中心的合作目标、合作方式、合作团队等问题交换意见，达成一系列共识。
　　刘小华表示，巴西淡水河谷公司拥有南美大陆最大的和品质最好的铁矿石资源及国际领先的铁矿石开采技术，又有丰富的公司管理经营经验和众多行业高端合作伙伴。此前，湛江港、宝钢与淡水河谷已有成功的合作经验，尤其重要的是，中国大西南地区的广阔经济腹地及东盟国家的铁矿石消费市场巨大，，可以通过在湛江建设中国南方铁矿石物流中心，，销售业务向周边地区辐射。(完)
(责任编辑：通达物流网编辑室)
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中国领导人访巴西 淡水河谷大船停靠中国港口预期加强
　　中国国家主席习近平将于本周访问巴西等拉美四国，业内人士表示，巴西淡水河谷(Vale)是全球最大的铁矿石生产企业，而中国是全球第一大铁矿石消费地，中巴铁矿石贸易受到市场关注，淡水河谷大船停靠中国港口预期料将加强。
　　我的钢铁网资讯总监介绍称，中国是巴西重要的铁矿石出口国之一，其2013年累计向中国出口约1.5亿吨铁矿石，占中国全年进口量的20%左右。2014年这一数据预计还有增幅，料将达到1.6亿~1.7亿吨。
　　然而，与澳大利亚矿商&两拓&相比，巴西淡水河谷具有天然的物流劣势，影响巴西出口至中国的铁矿石量。
　　唐山一位矿石贸易商表示，一吨铁矿石从巴西运往中国的成本大约是从澳大利亚运往中国的2.6倍，极大地限制了Vale的矿石出口。
　　实际上，Vale为了弥补其在铁矿石贸易中的物流劣势，其早于2007年就启动了超大型船队计划，斥巨资定制全球最大的40万吨级矿砂船Valemax。淡水河谷称，按照设计，从巴西运输铁矿石到中国，这种大船要比常规的20万吨级的好望角型船舶节约运输成本25%~30%。
　　但出人意料的是，这种大船建成后，却遭遇中国交通运输部新政限制，被禁止在中国港口靠泊。尽管多个利益方围绕着Valemax展开了&明争暗斗&，但这个问题至今仍没有得到妥善解决。
　　上述人士表示，Vale最终只能&曲线救国&，在中国周边国家建立中转站，将Valemax停靠在韩国、日本之后，再将矿石转运到中国。但转运过程中每吨铁矿石运输成本增加2~3美元，大船的部分优势就这样被消耗。
　　徐向春表示，大船运输是将来航运的大势所趋，淡水河谷大船Valemax载重40万吨，单纯从技术层面来看可以停靠在青岛港等中国较大港口。若Valemax被允许停靠中国港口，对Vale以及中国钢企而言可谓&双赢&。
　　他认为，Valemax若能停靠中国港口，一方面，对Vale降低运费、提高竞争力非常有益;另一方面，中国钢厂作为下游用户也能获得Vale降低成本部分的让利。
　　上海一位钢铁分析师也认为，由于大船运输具有更高的综合效率，能有效降低运输成本，进而降低中国铁矿石用户的采购成本，因此Vale大船禁止停靠中国港口迟早会被放开，&这只是时间问题&。
(责任编辑：dingdang)
延伸阅读：钢铁业遇成本寒流 海运费推进口铁矿到岸价上涨
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钢铁业遇成本寒流 海运费推进口铁矿到岸价上涨
中国网 | 时间：
 | 文章来源： 中国证券报
△远洋货轮正在装卸货物 CFP图片
 1月15日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港铁矿石海运费报价36.505美元/吨，在中国联合钢铁网自日以来记录的海运费数据中为次高水平，仅次于日36.65美元/吨的高点。澳大利亚西澳港至北仑、宝山港海运费报价16.27美元/吨，亦为记录数据中的较高水平。
　　与此同时，国产铁矿石紧缺和国际铁矿石谈判效应推动进口铁矿石价格上涨，我国钢铁业正在遭遇“成本寒流”。但业内人士仍看好钢铁业后期的表现。
　　海运费“火上浇油”
　　业内人士原寄希望于海运费下跌来缓解2007财年国际海运铁矿石长期协议基准价上涨9.5%的压力，结果海运费“火上浇油”，推动了进口铁矿石到岸价的上涨。
　　2007年干散货海运市场延续了2006年8月份以来火热的势头。1月15日，波罗的海干散货综合指数（BDI）收于4629点，而与铁矿石海运费最相关的波罗的海海岬型船运价指数（BCI）收于6459点，接近两年来的高点。
　　花旗银行的研究报告表示，去年下半年干散货运输市场出现的复苏很大程度上是由于澳洲及巴西的装货港挤塞、加上更多巴西铁矿石运往中国令主要用于运输铁矿石的海岬型散货船的吨海里增加所引致。
　　分析人士指出，目前正值干散货海运市场的旺季，铁矿石以及煤炭需求强劲，导致港口再度出现堵塞现象，因而海运费出现大幅上升。在澳大利亚东部沿海港口由于工人罢工，煤炭装运耽搁时间接近了四年来的最高值———14天。
　　据SSY预测，从需求来看，2007年全球干散货的海运贸易量为20.35亿吨，同比增长4.07％；其中，铁矿石、煤炭和谷物的海运量分别为7.76亿吨、7.75亿吨和1.89亿吨，同比增长5.6％、4.4％和2.09％。从供给来看，预计2007年全球干散货船队总规模为6486艘、381.86百万载重吨，按载重吨计，同比增长4.84％。在船队拆解方面，预计2007年全球干散货船队拆解量为111艘、482万载重吨，为2004年以来的最高峰。在此背景下，预计2007年国际干散货市场将持续景气。
　　长江证券研究员纪云涛认为，今年干散货船舶运力增速将显著降低，市场景气程度有望进一步提高。预计2007年上半年BDI均值为3000点，同比大幅上涨20%；全年均值为3500点，同比上涨10%。
　　日前，全球排名第一的马士基和排名第九的韩进海运先后宣布自日起提价，运费上涨幅度均超过了15%。
　　铁矿石谈判效应凸显
　　纪云涛表示，2006年上半年铁矿石海运费大幅回落与我国铁矿石进口谈判久拖不决有关。今年由于铁矿石价格谈判早已结束，2007年铁矿石进口将恢复正常态势，有利于上半年干散货传统淡季时BDI指数的稳定。
　　据业内人士介绍，新财年的协议矿价格和去年12月末贸易矿价格相比较，除个别矿种外，基本不相上下。因此，考虑到现货市场即将会上涨，资金还较为充足的钢铁企业必然在新财年来临之前适度加大采购现货补充库存。
　　此外，中国钢铁工业协会和中国五矿化工进出口商会去年12月28日宣布了2007年的铁矿石进口资质标准，进口企业资质的门槛进一步提高。其中年进口铁矿石量由上次规定的30万吨上升到70万吨，这也促使那些即将失去进口资质的钢铁企业加紧在新进口资质实施之前集中采购。
　　与此同时，国产铁矿石价格上升也促使部分企业转向进口矿。国内铁精粉市场自冬储期开始一直处于市场供不应求的状态，使国内铁矿石价格不断攀升。因此，在价格与进口铁矿石现货价格相差无几的时候，钢厂自然会将采购目光转向进口铁矿石市场。
　　据悉，近期河北唐山地区钢铁企业积极调整国内矿和进口矿的生产配比，目前该地小厂进口矿所占比重已经由20-30%提高到40-50%。
　　专家仍对后市乐观
　　在海运费和离岸价比翼齐飞的情况下，目前进口铁矿石到岸价格也上涨不少。昨日北仑港65%的巴西粗粉矿报价为750元/吨，比去年末上涨了4美元/吨左右，而港口现货进口铁矿石价格也已经上涨了30-40元/吨。
　　银河证券研究员孙勇表示，铁矿石涨价实际上对成本影响还是很大的，后期关键看钢材价格能否跟得上来，“暂时还不能太乐观。”
　　兰格钢铁网信息总监徐向春则认为，海运费上涨肯定会增加中国钢铁工业生产成本，但对于宝钢、武钢、首钢、马钢等大钢厂影响较小，因为他们通过长期包租来锁定运费，价格波动要小的多。
　　武钢股份(7.7,0.06,0.79%)（600005）董秘赵浩表示，海运费波动幅度很大，“涨得快跌下来也快”，并且武钢股份也有长期运费合同来化解风险。
　　招商证券研究员张士宝认为，目前国际海运费在油价下跌、大船供给明显增加的情况下，“不具备长期上涨的条件”。此外，还应考虑到人民币升值、大公司如宝钢、武钢、沙钢海运合同年度锁定以及首钢自营船运的情况。
　　国金证券研究员周涛也表示，大部分公司均可通过对标挖潜、降本增效的方式使铁矿石上涨成本得以消化。此外，钢铁企业还可以通过在炉料中搭配质量较差但价格便宜的矿石来节省成本，“二季度钢材价格再波动一下就消化了。”
　　国信证券研究员郑东认为，由于去年一季度钢材价格处于低谷，今年一季度上市公司业绩大幅增长已成定局，二季度钢材价格也至少可以与去年持平。
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