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我想买2009年国三的绿标车还能开几年就是黄标车啊
问题类型：　问题来自：山东 - 潍坊　悬赏：0分　咨询时间： 09:20　咨询人：47a
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(注：此客服QQ不进行法律咨询！) 流量统计国3发动机几年变黄标车_百度知道
国3发动机几年变黄标车
提问者采纳
您好，这个是否是黄标车和年限没有关系，只有尾气检测数据来和环保规范来对比才能决定是黄标还是绿标，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。
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国3发动机10年后变黄标车
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补贴不到位 我国淘汰黄标车和老旧车难
日央视网报导：中国第一行政长官――国务院总理李克强就黄标车淘汰问题说：“检测不能有‘猫腻’，该淘汰的一辆也不能留。”此前在5日的十二届全国人大二次会议上作政府工作报告中表示，今年淘汰黄标车和老旧车600万辆，并在全国供应国IV标准车用柴油。这意味着数次推迟的柴油机型商用车国IV排放标准有望全国执行。加大力度进行整治和淘汰黄标车和老旧车辆，对今年后三季度商用车可起到直接刺激市场增量的作用，预期需求新增量可能会上浮10%左右，这对商用车车企的是一个利好因素，或许会改变今年柴油机型商用车的市场格局。今年若能大规模地淘汰黄标车和老旧车辆的利好显而易见，各大车企都在摩拳擦掌，做好了抢占这部分被淘汰的增量。通过淘汰黄标车降低污染排放、改善空气质量，从一个企业管理者的角度，每一家有社会责任感的企业，都希望通过自己的努力保护身边环境。尽管中国第一行政长官已经明确规定了今年淘汰黄标车和老旧车600万辆，但“上有政策下有对策”，在国家祭出的对淘汰黄标车补贴额度之低、又拿不出更好的增补情况下，预期在执行淘汰黄标车行政过程中，仍存诸多棘手之难题。如目前，多数地区的黄标车并没有到报废期限，地方政府也没有权力执行强制报废。因此，国家还是只能通过经济手段鼓励用户淘汰更新，但作用是否依旧不明显？若报销补贴费用还是象以往一样相对偏低，车主必定选择其他渠道获得更多收益，卖给二手车市场或是将淘汰的黄标车转移到排放标准较低的农村和偏僻的山区。而相对于“黄标车”来说，所谓的“绿标车标志”其实质就是一项变着手法的敛财手段，一年一度车检时都要强行收取几百元的此标志费用，纵使车主是刚买的已经是欧5或欧6的劳斯莱斯或宾利，也得交上此大洋三百两。新能源既使是太阳能或光烧水的，也全一网打尽而无处逃遁，没交银子就甭想上路。全国大大小小的众车企和发动机企业，花天文数目的巨资从洋大人那块买了一大堆的欧洲1-欧4技术和生产设备，但“绿色标志”却不认可，只认大洋三百两，变着法儿继续从车主腰包中抢钱，将车主当成随随便便与随时随地的摇钱树和取款机！由于我国疆域广大、地区性经济差异，加上各地对黄标车和老旧车的补贴性政策差异也大。在一些经济欠发达地区的黄标车车主来说，车辆就是生产资料和养家糊口的劳动工具，如一旦补贴力度不够，车主没有能力再购置新车，生计出了问题而无法解决，其消极抵触情绪会致使车主很难自愿主动放弃老旧黄标车。现在各地政府给一辆黄标车和老旧车的报废车补贴费仅18000元，这价格还不如卖废铁给的价格高。此外，黄标车和老旧车转手给当地小修理厂或路边汽修店，拆解后的一些关键性零部件还可以继续更换使用，残值更高。因此，黄标车和老旧车在既没有经济上的适当奖励，再加上相比于国Ⅳ车辆购置与使用成本上的低廉，车主就不可主动淘汰黄标车和老旧车，强制行政性淘汰报废黄标车和老旧车，可能会引发社会安全动荡或产生不必要的暴力抵抗，这对各地各级政府维稳为第一要务来说也是相当不利的。现行黄标车和老旧车的补贴标准也应该加以调整，原则上能让车主免强接受，尽可能减少车辆更换给他们造成的损失，这样就可以将手中的黄标车和老旧车处理给国家相关报废汽车拆解部门，重新购入国Ⅳ商用车车辆，这对以后的营运业务还是利大于弊。从世界各国对老旧报废车辆以旧换新的补贴力度来看，意大利最高而中国最低。意大利政府对环境污染小的轿车购买者给予环境奖金，连同旧车报废补贴，合计最高可达5000欧元。英国政府对于10年以上车辆报废有2000英镑补贴。德国政府对报废行驶9年以上的旧车而购买新车的消费者提供2500欧元的补贴。美国政府对每辆报废车补贴4000美元，占中低档新车价格近30%。● &“黄标车”&“绿标车”：1、“黄标车”是指污染物排放达不到我国第一阶段排放标准的汽油车和达不到我国第三阶段排放标准的柴油车。对于以下五类黄标车，淘汰不享受奖励补贴。具体包括：财政供养单位的黄标车、必须强制报废的车辆、交通事故等非自然原因导致直接报废的黄标车、在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志，以及外省市号牌黄标车。2、“绿标车”是指装用点燃式发动机汽车（汽油车）排气达到国I及以上标准的、装用压燃式发动机汽车（柴油车）排气达到国III及以上标准的机动车。汽车尾气排放达到欧洲1号或2号标准的车辆，由环保部门发给绿色环保标志。但“绿标”也有有效期，环保标志有效期期满后，车辆必须按规定进行排气检测，根据情况换发新标志。黄标车和绿标车的设立是为了缓解市区交通拥堵和空气污染，促进老旧汽车的淘汰。● &两会动态：两会:推广双燃料汽车 或减排3.4亿吨/年两会代表：高速延长收费违规违法应严查注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。
快捷回复 [Ctrl+回车]国家的报废政策还不如自己割废铁卖。我那微型货车，开去报废公司，说给我450。滚他吗的，我直接开回去，几锤子拆了，卖废铁，都卖了2300.
如果政策报废高点，哪个愿意拿去拆废铁，不说多的，你也得给个一半撒。我的赛龙提前报废了，07年的车，回收企业只给500元一吨，车重不到六吨，还买不到三千元呢对于货车而言，任何一个理由的政策的最终结果都是下了一个套、套住你收钱。对于货车任何一个理由最后的结果都是收钱！！政策一出又要富裕一批人啊，为啥每个政策苦的是卡车人啊。公路法一出，修路的成执法得了，富裕了很多人。提高记分分值，富裕了黄牛。交通部强按北斗，又富裕了一批人，我们唐山交警一个交通一个，这叫什莫事。。。。。希望政策不要再抢夺我们的血汗钱任何一个政策都能成为管理者的敛财借口
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> 黄标车置换助力国四轻卡销售 江铃轻卡3月销量首破万
黄标车置换助力国四轻卡销售 江铃轻卡3月销量首破万
　　3月份作为轻卡销售的传统旺季，各大厂家使出浑身解数，纷纷开展各具特色的让利促销活动。江铃轻卡继2月份的强势表现之后，3月份更是迎来了历史新高、单月销量首次突破一万台。&　　据悉，江铃轻卡3月累计售出10605台，环比增长106.7%，同比增长27.5%。其中高端轻卡凯锐800终于迎来了爆发，实现销售320台，环比增长114.8%，同比增长高达966.7%；而江铃旗下高品质、高性价比的顺达和新凯运轻卡也延续了非常好的销量态势，3月顺达销量同比增长43%，新凯运同比增长18.3%。如此好的销售成绩更是让同行惊叹不已，究竟是何种原因，使得其进入14年以来销量持续强势的表现？　　城市化发展&照亮&中高端轻卡市场前景　　中高端轻卡的存在与发展，紧紧跟随中国城镇化进程的步伐，总体上，随着我国城市化进程加快，尤其是中小城市的发展，中高端轻卡将在一个较长的时间内保持快速增长，以适应中国城市化规模的扩大与提升及消费升级，比如城市基础建设，城际物流等。　　纵观国内轻卡市场，2005年以低端轻卡为代表的轻卡主体产品占60%以上，农村经济发展和农用车替代需求的增加，低端轻卡市场容量庞大，中高端轻卡占40%不到，而到了2013年，中高端轻卡占比超过50%，整体轻卡向中、高端切换趋势明显，未来几年内，这一趋势还将继续保持。中高端轻卡发展被看好，许多厂商相继进入高端轻卡竞争领域，密集推出一系列高端轻卡新品，如开瑞绿卡，解放速豹F330等。　　600万辆黄标车淘汰计划进一步刺激市场需求　　今年两会上，李克强总理在政府工作报告中指出，针对雾霾频发、大气污染等问题，要加强淘汰黄标车工作，明确了2014年淘汰600万辆黄标车和老旧车的政策性任务。这也意味着，2014年国内黄标车市场将产生一个600万左右的新车置换空间，各大轻卡厂商，谁能抢占先机，首先获消费者青睐，谁就能从这块巨大的市场蛋糕中分得最大一块。　　毫无疑问，江铃轻卡3月销量创新高，黄标车置换助力明显。在国四排放标准逐步推至全国的情况下，黄标车置换与国四切换步调是一致的，面对中央政策的压力下，地方保护主义不得不有所收敛，加快国四切换进度，市场在短时间内爆发出数量庞大的国四车型需求，这种情况在高端轻卡市场容量较大的广东地区表现最为明显，据广州、佛山、东莞等地轻卡经销商透露，两会之后，这些地区国四轻卡销量增长迅速，3月轻卡上牌量剧增，车管所内基本上每天都排满了等待上牌的新车。　　一直以来广东地区都是江铃轻卡重点销售区域，厂家最新销售数据显示，今年3月江铃轻卡在广东地区的销量同比增长72.4%，市场份额继续扩大，佛山南海一家江铃轻卡经销商，3月份单月销量达到了638台，同比去年翻了两翻。部分4S店库存车基本已销售一空，3月初的订单有些已排到4月中旬才能提车了，尽管如此，进店客户仍是络绎不绝，争相抢购。　　高质中价国四轻卡受追捧　　在国四之前的屡次排放升级中，江铃一贯应对积极，反映迅速，却并未见其市场份额有明显提升。究其因，主要是每次排放或推迟执行或执行不严格，导致套牌、改发动机标识等&假升级&泛滥，市场上以假乱真，以次充好的低端低价车型风头过盛，从而挤压了市场定价相对较高的高端轻卡市场空间。　　在这一次国四排放升级中，江铃坚持走了排放升级的&老路线&。早在2013年7月之前就已完成了全系轻卡国四排放升级，并第一时间完成了重点国四切换城市的铺货。值得一提的是江铃轻卡国四升级的加价策略，相对同行业其他厂商加价幅度，江铃国四轻卡整体加价幅度偏低，其主销车型顺达国四共轨加价幅度低至2000元，市场售价仅7.18万元起。充分的排放升级准备以及亲民化的国四定价策略，使江铃在此次国四排放升级面前终抢得先机，国四车型销量大增，整体市场份额迅速提升，部分区域市场份额增长幅度接近150%。　　让利促销，现金优惠引力大　　3月是轻卡传统销售旺季，许多厂商纷纷推出相应的优惠政策，通常，在卡车类促销活动中，送油卡、送大礼包最为常见，但参加过类似促销活动的用户就知道，厂家宣传的&千元&礼包实际价值往往大打折扣，油卡固然好，却总不及送现金来得实在，正是考虑到消费者的切身需求，江铃汽车决定让利数千万，每台车直接优惠3000元购车现金，大力度促销活动使江铃轻卡的吸引力再度提升。　　进入4月份之后，江铃轻卡扩大了活动区域，在广东、浙江、上海、江西、江苏、湖北、河北、山东等区域开展了预存旺季促销活动，相当于直接优惠3000元购车现金。促销期间购车，花国三的钱就可将高品质的国四江铃价轻卡开回家。　　产品线渐完善，内生动力充足　　良好的经济和政策形势刺激了中高端轻卡的市场需求，而将需求转化为实际购买行为，离不开企业本身的实力和产品品质。　　上世纪80年代，江铃首先引进五十铃生产技术，开始进军国内高端轻卡市场，经过30年酝酿与发展，目前上市销售的有顺达、凯运、凯锐、凯锐800等中高端轻卡车型。凭借省油耐用的品质，江铃轻卡经受住一次次实践考验，赢得了良好的市场口碑，在国内高端轻卡市场占据着不可撼动的地位。　　2013年，江铃与福特联手推出的全新一代旗舰级高端轻卡&&凯锐800成功上市，标志着江铃轻卡向国际化品质迈出了又一大步，凯锐800产品的推出，丰富了原有产品线，也强化了江铃高端轻卡品牌形象。据厂家透露，2014年凯锐800将推出配备气刹的重载车型和3815宽体车型，随着这两款新品推出，江铃轻卡将改写无重载无气刹车型的历史，同时补充轴距段产品空缺，更全面地参与高端轻卡竞争。　　深根固本，积极进取，江铃轻卡在夯实品牌基础的同时，与国际先进技术强强联合，不断丰富产品线，推出新产品，充分参与高端轻卡市场竞争，内生动力十足。　　&
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订版热线：0 传真:0京津冀城市核心区年内禁行黄标车
来源：新京报
作者：金煜
　　新京报快讯（记者 金煜）根据环保部等六部委今日公布的《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》，今年全国计划淘汰的600万辆黄标车及老旧车中，有近五分之一来自京津冀地区。今年年底前，京津冀、长三角和珠三角的地级以上城市的核心区域彻底禁行黄标车。　　明年6月底前所有地级市黄标车限行、禁行　　十二届全国人大二次会议审议通过的《政府工作报告》提出，今年，全国要淘汰600万辆黄标车和老旧车。　　环保部等六部委昨日公布的《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》中明确，黄标车指排放水平低于国一排放标准的汽油车和国三排放标准的柴油车，老旧车原则上指未达到现行国四排放标准的车辆。　　该《实施方案》给各省市下达了具体的淘汰任务分解量。其中，今年北京需淘汰39.1万辆黄标车和老旧车，天津需淘汰14.3万辆，河北需淘汰的车辆数量各省中最多，达到66万辆。　　这意味着，在今年剩下的3个多月中，京津冀地区要实现淘汰119.4万辆黄标车、老旧车的任务，占了全国今年计划淘汰车总量的近五分之一。　　除北京、河北外，年内淘汰总量超过30万辆的省（市、自治区）还包括辽宁、江苏、山东、广东。　　根据《方案》，今年10月底前，京津冀、长三角、珠三角地级及以上城市完成黄标车限行和禁行区域划定工作；到今年年底前，这些地方要实施限行区域黄标车分时段限行，城市核心区域全天禁行。　　到2015年6月底前，全国所有地级及以上城市要实施黄标车限行、禁行。　　环保部相关负责人表示，截止2013年底，全国汽车保有量的十分之一是黄标车，共有1300余万辆，其排放的污染物占目前汽车污染物排放总量的一半。　　标准落实需解决监管薄弱问题　　去年开始启动的“大气十条”要求，到2015年，全国淘汰2005年底注册运营的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车；到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。　　《方案》还要求提高黄标车的检验频次，从本月起每季度检测1次，尾气检测不合格的不予核发环保检验合格标志。安全技术检验有效期满后，连续3个检验周期内未取得机动车检验合格标志的车辆，需强制报废。　　《方案》鼓励地方财政进一步安排提前淘汰奖励补贴，并鼓励金融机构对淘汰黄标车及老旧车后的车主购置新车给予信贷支持。　　中国环科院车用燃料排放实验室主任岳欣表示，之所以河北省淘汰车辆的数最多，是因为河北省车辆保有量大，黄标车很多，行驶里程高，使用燃料多，排放污染物也很大，他说，河北、山东、河南都是黄标车和老旧车的“大户”。　　他表示，柴油和柴油车的油品及排放标准推进相对落后，但汽油油品和汽油车的排放标准进度推进总体较快，而黄标车及老旧车是汽车污染控制的“重点之一”，目前国家要求也相对较为严格。　　不过，在有了更严格的环保标准后，岳欣表示，接下来的工作重点是在落实和监管层面。“新车标准加严，这比较快，但量产车和在用车到底有没有跟上，排放有没有真正控制住，这个还需要注意。”他说，“比如你路上跑的车，里程到了8万、10万公里的极限了，那实际操作中到底怎么办？这个需要监管。标准推的再快，如果没有落到实处，那就是白‘快’了。”　　此外，他表示，油品需要进一步提升，国五标准的汽柴油都应该加快供应，同时加强对油品质量的监管，以防造假。他认为，目前正在修改过程中的新《大气法》草案虽然有了不少针对机动车污染的新的制度，但对于长期以来存在的油品和排放标准滞后的问题并没有给予明确的解决方法。
(责任编辑：UF049)
突发性的大规模失踪事件，令人怀疑。[]
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今日主角：
主演：李宗翰/吴俊余/海陆/郑亦桐/张明明
主演：王媛可/芦芳生/奇道/倪虹洁/郭艳/庹宗华
主演：格兰特?古斯汀/坎迪斯?帕顿
主演：李民基/金仁权/姜艺媛
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