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Einhorn。从宏观上看，他们所在的HFRX全球对冲基金指数在2012年的回报率只有3.5个百分点，相比而言当年的标准普尔500指数则有16个百分点。我相信特斯拉是另一个让许多专业分析师看走眼的公司。尽管特斯拉到现在为止很成功，但有些分析师仍旧在做空特斯拉，据纳斯达克网站数据显示，截止4月12日，特斯拉的做空量是47.75%，接近大约23天的交易量。而这次史诗般的逼空仍会被谈论多年吗，我想是的，但先让我们一起来看看人们做空特斯拉的原因。特斯拉是“争议股票“的象征，在近十年的新闻中经常能听到这家公司，但大多是对公司大小的报道。这些报道中大多都是负面消息，尽管特斯拉公司的愿景很明显是正面的——“向主流消费提供品种多样的电动车从而增加电动车的数量并加速人类从化石能源经济到光伏电力经济的转变，使这种可持续能源从小众变为主流”电能车对比内燃机车以及碳排放有大量研究表明电动车产生的碳排放明显的少于内燃机车。以加州为例，电力来源前三位主要是，天然气发电、水电以及核电，一辆电动车每年产生约4000磅的二氧化碳当量，而一辆内燃机车，每年要产生约13000磅的二氧化碳当量。即便是用煤电、核电以及天然气发电作为主要电力来源也是如此。专家们还提到低效燃煤电厂正在迅速被造价便宜的天然气和可再生能源电厂取代，而在未来几年将迅速覆盖全美的采用太阳能发电并永久免费的特斯拉的超级充电站网络还将使电动车产生的二氧化碳当量下降。另外还有很重要的一点是，欧洲的人均碳排放量7.5吨，已经遥遥领先美国的17.3吨，而电动车无疑成为了向可持续能源转型的加速器。化石燃料是有限且不可再生的，总有一天会被耗尽。我们不应该去透支这个资源。即使我们目光短浅而又自私（但想想你的子孙后代），许多石油专家指出，在美国的石油产量增加并不意味着油价会下调，因为石油是全球交易，所以对全球油价的影响微乎其微。此外，由于石油钻探是资本密集型业务，尤其是最近的非常规井钻探，因此开发成本永远无法明显下降。因此很明显，不可再生与可再生，有限与无限的，孰好孰坏？何为明智之举？一目了然。电能对比汽油节省的钱，以欧洲和美国为例，特斯拉对比宝马M5、奥迪A7、奔驰E63***特斯拉计划在今年6月开始生产并在7月交付欧洲市场S型车，紧接着是第四季度交付亚洲的S型车。看到上表中10年间电动车与燃油车节省费用的比对，买家应该很兴奋。假如S型车在欧洲的销量于2014下半年超过美国，我丝毫不会感到惊讶。***请不要忘记第三代电动车GEN III，这辆车在美国十年所能节省的成本达20000美元，这将意味着售价仅为30000美元左右的GENIII将成为一辆为顾客省钱的车。而在欧洲，十年节省下的钱除了够支付一辆特斯拉GEN III，还有18000美元的节省成本供你任意支配，这无疑是相当吸引的。特斯拉的总体规划汽车制造商们在过去数十年中不断尝试生产售价低廉的电动车，但都失败了，特斯拉则采取了不一样的做法。简而言之，第一步：生产高价位，低数量的概念跑车，让大众知道电动车的性能可以和跑车媲美；第二步，生产中等价位，中等数量的车（S型），让大众知道电动车的可靠性和舒适性，逐渐了解并接受电动车；最终，第三步：生产低价位，高数量的大众电动车，让电动车得到普及。特斯拉现在走在第二步，而事实表明公司至今的良好的发展超过了很多人的预期，包括我在内。与特斯拉对立的主要负面争论1、先进技术车辆制造（ATVM）贷款计划ATVM贷款计划是由美国国会特许，并于2008年由乔治·W·布什总统签署成为法律。作为这项计划的一部分，福特汽车和日产汽车接受了59亿美元和19亿美元的贷款，这使特斯拉的$4.65亿美元贷款的像是口袋里的零钱。很多人觉得特斯拉是靠政府贷款维持生计，而在 日，特斯拉宣布将提前五年偿还这笔贷款，而就在今年6月，特斯拉提前七年偿还了这笔贷款。之前，许多保守派，包括罗姆尼，佩林，比尔O'Reilly称特斯拉是一个“失败者”，称这笔贷款是“另一个失败的奥巴马计划”的一部分等等，你觉得当他们在美国甚至在全世界看见满街奔驰着的特斯拉，心里会是怎么想呢。2、电动车是没有吸引力的，速度慢，续航里程短（此前—2006）特斯拉Roadster，特斯拉的第一代产品，这辆性感的跑车在3.7秒从静止加速到100km/h，并拥有310公里的续航能力。这辆车从量产到现在已经有五年的时间了，如今你可以在世界各地见到它。该车采用英国莲花跑车的车身。3、特斯拉永远无法自己生产车跟我的S型车打个招呼吧，这是辆完全由特斯拉制造并被Motor Trend，Automobile Magazine， Yahoo Autos等众多汽车评测机构评为年度最佳汽车的车。这是真正的汽车2.0，如果你要写一篇关于这辆车或者这家公司的文章或是评论，最好还是先去试驾一下吧，否则永远不要写，永远！4、特斯拉的目标是利基市场，特斯拉汽车是富人的玩具Elon Musk和特斯拉公司一再表示，他们的目标是大规模生产大众电动车。 Musk也多次表明特斯拉已经在研发第三代售价为30000美元左右的电动车轿车，他表示：“特斯拉第三代电动车略小于S型，有300公里以上的续航能力，用一些不方便透露的但是很酷的高科技” 。5、“里程焦虑”，“电动车不能被用于长途旅行”据美国能源部的数据表明，即使你把接孩子、购物等所耗费的里程加上，96％的日常驾驶里程都不到20英里（32公里），因此对于续航里程能达到480公里而又充电方便的特斯拉来说不存在“里程焦虑”。关于长途旅行，说实话，更多人选择坐飞机，因为它的成本几乎跟你自驾游所使用的汽油成本一样，而且还方便得多。而且不要忘了，大多数家庭拥有多辆车，如果你真的要开着特斯拉去长途旅行，特斯拉的兄弟公司SolarCity在北美还建有多个超级充电站，他们可以帮你的车充满电，并且是永久免费的。事实上长途旅行开500公里后比较累，坐下来吃口东西或者上个洗手间的功夫电就充满了。超级充电站网络还在不断扩展，未来会覆盖全美，欧洲和亚洲的网络也在布局中。6、电池更换成本，“变砖”的风险和若干年后的电量衰减问题所有的特斯拉电动车电池都有可靠的保修政策，60千瓦时版本的S型车享有8年20万公里的保修（以先到者为准），而85千瓦时版本则享有8年无限公里保修，而且你还可以选择在八年后更换新的电池，价格分别为：65千瓦时版本的10000美元，85千瓦时版本的12000美元。现实生活中也有一些爱走极端的用户，一个疯狂的德国小伙曾将他的特斯拉Roadster在四年的时间里驾驶了超过25万公里！！试问谁能将一辆120000美元的跑车每年驾驶超过六万公里呢，这个小伙做到了，你可能会尝试一下google这个小伙，我这里简单摘要了一段：“他是著名Roadster车主，在短短的四年中，他驾驶他的特斯拉Roadster行驶了超过25万公里的路程，而他爱车的电池容量衰减到了当初容量的70%。”这个开车如虐车的小伙很显然是个个例，S型车的电池技术已经较Roadster进步了许多，因此我们可以推断S型车的电池在8年保修期电池衰减率不会成为一个让人担心的问题。更何况，S型车不会像内燃机车那样有很多损耗件需要去保养，它没有发动机，没有变速器，没有火花塞，没有吸气放气阀门，没有油箱和油路，没有配电器，发动装置，离合器，排气管，三元催化器等等，据网站和许多专家的研究表明——“电动汽车需要保养的部件只有内燃机车的三分之一。”7、锂电池是危险的，特斯拉将会面临像波音公司那样的问题波音787飞机的电池正面临“热失控”的问题——当其中一个电池的温度开始急剧上升时，热量迅速蔓延到其他电池。波音公司将电池分为8组管理，而特斯拉S型车至少要管理7000颗小电池，他的做法是独立隔离每个电池，以防止过热时的连锁反应。而特斯拉利用自己独有的（已申请专利）热管理和安全系统，在热失控的情况下将立即切断这颗电池以及周围电池的供电，并显示警报提醒车主并通知公司立即对电池进行检查。在与波音公司的首席工程师交流后，Elon Musk说：“不幸的是，波音公司的电池架构本质上是不安全的。电池之间没有足够的空间隔离热量，电池之间会产生热量失控的连锁反应，出事是迟早的事情。”他还总结说：“波音的采用的大电池在热控制上本身就比小电池难很多，从而增加了热失控的风险。特斯拉Roadster（用的是特斯拉旧版本的电池和热管理系统）在世界各地的道路上已经行驶了五年，到目前为止只有一例电池冒烟的事件：一个客户打来电话，说他的车的右前角冒烟，担心会导致起火。之后这名客户把车开到了附近消防局，避免了起火的危险。特斯拉的工程师们解决了这个问题，原因是车内一个12伏的电缆布线不当被挤压、磨损。主要是Roadster 2.0和2.5版本，特斯拉召回了439辆有问题的Roadster并解决了这一问题，而直至目前位置，采用了更先进的电池以及热管理系统的S型车使得电池失控这个风险进一步减小。美国自2000年以来已经有辆汽车被召回，无论是特斯拉还是传统汽车制造商，都希望召回事件尽量少发生，但即便有召回，那么导致召回的问题通常也是容易解决的。这是所有汽车制造商都要承担的风险。我还想说特斯拉S型车在自测的NHTSA碰撞测试中获得5星。8、特斯拉公司发展路线和估值模型清楚公司未来3-4年的产品路线图和产品细节，对特斯拉的投资者来说无疑是个好消息，你可以预计并在产品推出前建立一个估值定价模型，包括公司的利润，预估计全球交付的数量等。下表是我的估值定价模型。1、这个模型是基于特斯拉位于加州佛力蒙托的超级工厂所具备的生产能力，这个前通用-丰田联合开发的汽车工厂是特斯拉在08年金融危机时买下的，只用了4200万美元，这还不到这家工厂之前10亿估价的百分之五。而目前的生产车间只占了这家工厂的一小部分，而工厂具备了年产50万辆汽车的能力，因此特斯拉不会因为扩产而增加工厂方面的开支（特斯拉位于荷兰的蒂尔堡工厂将用来为这家超级工厂生产汽车零部件）我强烈建议大家观看这部纪录片：2、前三年的股价我预计的相当保守，这期间 S型车的产量，生产效率和利润的提高，客户服务的改善，市场营销或者逼空等因素都会对股价产生强烈影响。（本文撰写于2013年4月，当时股价在40上下徘徊，事实上之后的一季度财报，教科书式的逼空，以及产量的增加，消费者报告的史上最高评分，都影响了股价并使股价一度冲上120的高点）3、产量有可能会因为增加轮班而上升。4、明年开始生产的X型车的市场需求有可能高于预期。5、第三代电动车有可能提前开始生产6、对这种高增长型的公司，我给出的40倍市盈率其实是相当保守的，看看Facebook的1700倍市盈率和Linkedin的900倍市盈率便知道了。7、拜托分析师们不要再拿特斯拉和底特律三巨头的估值方法相比，特斯拉不像那些公司一样，有拖后腿的工会、养老金、保健金负债，更没有几十年积累的官僚系统。这是一个很精简的科技汽车公司，因此其利润率将会更加可观。9、特斯拉存在的主要风险1、机械设计漏洞导致的召回，我主要指机械上的设计漏洞是因为特斯拉S型车的大多数功能控制都是通过17寸触摸屏完成的，这其中的错误可以轻松通过软件的升级来避免。而升级软件是通过无线网络，在悄然间就升级完毕了。而即便是出现机械方面的召回问题，也大可不必担心对股价有很大影响，试问一辆没有没有发动机，变速箱，火花塞，吸气阀门，油箱，配电器，起动机，离合器，排气管，催化转化器的车会有多少机械上的问题？2、第二个风险是主流汽车制造商利用其资金规模和产业优势制造出一辆可以媲美特斯拉第三代电动车的产品。不过迄今为止，还没有任何一家汽车制造商制造出能与特斯拉S型车相媲美产品。通用是唯一一个计划制造续航能力超过300公里电动车的传统汽车制造商，但其产品仍处于研发阶段。而丰田公司的副董事长武内山田在2012年9月曾对路透社的记者说过：“他们不再有发展电动车的计划，因为现有的电动车技术无论从续航能力，使用成本和充电时间等方面都满足不了社会需求”所有其他汽车厂商所制造的电动车不但性能不佳，而且外形也不讨喜。历史在一定程度上有着相似之处，想一想电脑领域苹果和微软，亚马逊和百思买，智能手机领域的苹果和黑莓，搜索领域谷歌和雅虎…而更让人欣慰的是，即便是主流汽车厂商的电动车技术赶上了特斯拉，电动车的市场的空间仍旧很大，不会影响特斯拉在电动车领域的地位。Elon Musk曾多次表示他希望看到所有传统汽车制造商都开始生产电动车，而不是只有特斯拉一家。回看我的估值模型表，2019年约50万的年产量对比起底特律三大汽车制造商每年至少1400万辆的年产量和每年全球汽车制造商6000万辆的年产量来说，不过是九牛一毛。***特斯拉仍处于产能提升的过程中年后呢？Elon Musk会告诉你的，他已经在开始计划特斯拉卡车了（这里的卡车是指类似福特F150那样的皮卡，在北美家庭较为多见），一辆拥有高性能运动车的马力和操控同时又具备强大的运载能力和良好经济性的电动卡车。对于特斯拉来说，天空才是极限，电动卡车、电动巴士、电动摩托车等等都是发展目标，而现在我们正在思考特斯拉第三代电动车在未来与政府、事业单位、租车公司等机构的契合性。因为从长期来说，电动车将为他们节省一大笔开销。显然这对于S型车也是可能的（未来电池成本的下降会让S型车达到相当低的售价）。而如今 公司的谢家华就预定100辆S型车，作为他未来将拉斯维加斯打造成联系型社区愿景的一部分。结论：这一切的信息都告诉我们：作为一个前瞻的投资者，你难道没有看到特斯拉已经拥有了一款很酷且满足消费者需求的产品吗？我不太喜欢大家拿Elon Musk和苹果的乔布斯对比，特斯拉要完成的使命相对于苹果公司来说更有助于人类发展，除非你认为MP3、电脑和智能手机的革新比解放人类对化石燃料的依赖、减少二氧化碳的排放、加速光伏能源的利用和重启人类对太空的探索并帮助人类踏足更多星球更重要。请不要误会，手机的革新很重要，而且证明乔布斯是一个天才级的CEO和营销者。但是，他和Elon Musk明显不在同一级别的，现如今大多数人还对特斯拉公司和他们的产品很陌生，在此引用乔布斯曾经说过的一句话：“根据受众需要去设计产品其实是非常困难的。因为很多情况下，人们并不知道自己想要的是什么，而是需要你去展示给他们看。”那么，Musk无疑做到了这一点！本文作者成文于日原文链接：------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------插入表情插入股票代码同时转发到我的首页发布分享到：新浪微博QQ空间腾讯微博豆瓣人人FacebookTwitter更多...新浪广告共享计划>
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特斯拉电动车公司全面分析1.0
特斯拉电动车公司全面分析1.0
作者：Sal Demir & 翻译：狼狼枪枪
用闲暇时间翻译了两篇关于特斯拉公司的分析文章，希望这两篇文章能帮你了解一个真实的Tesla
Motors，欢迎指出翻译错误，如有发现随时在评论中留言，我将随时更正，谢谢！转载注明原作者和翻译者即可。
我们生活在一个很多人盲从“智者”的世界，最近两个例子是许多投资者跟随对冲基金经理的投资而下注——他们是JC Penney
公司活跃的唱多者Bill Ackman和Chipotle公司活跃的唱空者David
Einhorn。从宏观上看，他们所在的HFRX全球对冲基金指数在2012年的回报率只有3.5个百分点，相比而言当年的标准普尔500指数则有16个百分点。
我相信特斯拉是另一个让许多专业分析师看走眼的公司。尽管特斯拉到现在为止很成功，但有些分析师仍旧在做空特斯拉，据纳斯达克网站数据显示，截止4月12日，特斯拉的做空量是47.75%，接近大约23天的交易量。而这次史诗般的逼空仍会被谈论多年吗，我想是的，但先让我们一起来看看人们做空特斯拉的原因。
特斯拉是“争议股票“的象征，在近十年的新闻中经常能听到这家公司，但大多是对公司大小的报道。这些报道中大多都是负面消息，尽管特斯拉公司的愿景很明显是正面的——“向主流消费提供品种多样的电动车从而增加电动车的数量并加速人类从化石能源经济到光伏电力经济的转变，使这种可持续能源从小众变为主流”
电能车对比内燃机车以及碳排放
有大量研究表明电动车产生的碳排放明显的少于内燃机车。以加州为例，电力来源前三位主要是，天然气发电、水电以及核电，一辆电动车每年产生约4000磅的二氧化碳当量，而一辆内燃机车，每年要产生约13000磅的二氧化碳当量。即便是用煤电、核电以及天然气发电作为主要电力来源也是如此。专家们还提到低效燃煤电厂正在迅速被造价便宜的天然气和可再生能源电厂取代，而在未来几年将迅速覆盖全美的采用太阳能发电并永久免费的特斯拉的超级充电站网络还将使电动车产生的二氧化碳当量下降。另外还有很重要的一点是，欧洲的人均碳排放量7.5吨，已经遥遥领先美国的17.3吨，而电动车无疑成为了向可持续能源转型的加速器。
化石燃料是有限且不可再生的，总有一天会被耗尽。我们不应该去透支这个资源。即使我们目光短浅而又自私（但想想你的子孙后代），许多石油专家指出，在美国的石油产量增加并不意味着油价会下调，因为石油是全球交易，所以对全球油价的影响微乎其微。此外，由于石油钻探是资本密集型业务，尤其是最近的非常规井钻探，因此开发成本永远无法明显下降。因此很明显，不可再生与可再生，有限与无限的，孰好孰坏？何为明智之举？一目了然。
电能对比汽油节省的钱，以欧洲和美国为例，特斯拉对比宝马M5、奥迪A7、奔驰E63
***特斯拉计划在今年6月开始生产并在7月交付欧洲市场S型车，紧接着是第四季度交付亚洲的S型车。看到上表中10年间电动车与燃油车节省费用的比对，买家应该很兴奋。假如S型车在欧洲的销量于2014下半年超过美国，我丝毫不会感到惊讶。
***请不要忘记第三代电动车GEN
III，这辆车在美国十年所能节省的成本达20000美元，这将意味着售价仅为30000美元左右的GENIII将成为一辆为顾客省钱的车。而在欧洲，十年节省下的钱除了够支付一辆特斯拉GEN
III，还有18000美元的节省成本供你任意支配，这无疑是相当吸引的。
特斯拉的总体规划
汽车制造商们在过去数十年中不断尝试生产售价低廉的电动车，但都失败了，特斯拉则采取了不一样的做法。
简而言之，第一步：生产高价位，低数量的概念跑车，让大众知道电动车的性能可以和跑车媲美；第二步，生产中等价位，中等数量的车（S型），让大众知道电动车的可靠性和舒适性，逐渐了解并接受电动车；最终，第三步：生产低价位，高数量的大众电动车，让电动车得到普及。
特斯拉现在走在第二步，而事实表明公司至今的良好的发展超过了很多人的预期，包括我在内。
与特斯拉对立的主要负面争论
1、先进技术车辆制造（ATVM）贷款计划
ATVM贷款计划是由美国国会特许，并于2008年由乔治·W·布什总统签署成为法律。作为这项计划的一部分，福特汽车和日产汽车接受了59亿美元和19亿美元的贷款，这使特斯拉的$4.65亿美元贷款的像是口袋里的零钱。很多人觉得特斯拉是靠政府贷款维持生计，而在
日，特斯拉宣布将提前五年偿还这笔贷款，而就在今年6月，特斯拉提前七年偿还了这笔贷款。
之前，许多保守派，包括罗姆尼，佩林，比尔O'Reilly称特斯拉是一个“失败者”，称这笔贷款是“另一个失败的奥巴马计划”的一部分等等，你觉得当他们在美国甚至在全世界看见满街奔驰着的特斯拉，心里会是怎么想呢。
2、电动车是没有吸引力的，速度慢，续航里程短（此前—2006）
特斯拉Roadster，特斯拉的第一代产品，这辆性感的跑车在3.7秒从静止加速到100km/h，并拥有310公里的续航能力。这辆车从量产到现在已经有五年的时间了，如今你可以在世界各地的路上见到它。该车采用英国莲花跑车的车身。
3、特斯拉永远无法自己生产车
跟我的S型车打个招呼吧，这是辆完全由特斯拉制造并被Motor Trend，Automobile Magazine， Yahoo
Autos等众多汽车评测机构评为年度最佳汽车的车。这是真正的汽车2.0，如果你要写一篇关于这辆车或者这家公司的文章或是评论，最好还是先去试驾一下吧，否则永远不要写，永远！
4、特斯拉的目标是利基市场，特斯拉汽车是富人的玩具
Elon Musk和特斯拉公司一再表示，他们的目标是大规模生产大众电动车。
Musk也多次表明特斯拉已经在研发第三代售价为30000美元左右的电动车轿车，他表示：“特斯拉第三代电动车略小于S型，有300公里以上的续航能力，用一些不方便透露的但是很酷的高科技”
5、“里程焦虑”，“电动车不能被用于长途旅行”
据美国能源部的数据表明，即使你把接孩子、购物等所耗费的里程加上，96％的日常驾驶里程都不到20英里（32公里），因此对于续航里程能达到480公里而又充电方便的特斯拉来说不存在“里程焦虑”。
关于长途旅行，说实话，更多人选择坐飞机，因为它的成本几乎跟你自驾游所使用的汽油成本一样，而且还方便得多。而且不要忘了，大多数家庭拥有多辆车，如果你真的要开着特斯拉去长途旅行，特斯拉的兄弟公司SolarCity在北美还建有多个超级充电站，他们可以帮你的车充满电，并且是永久免费的。事实上长途旅行开500公里后比较累，坐下来吃口东西或者上个洗手间的功夫电就充满了。超级充电站网络还在不断扩展，未来会覆盖全美，欧洲和亚洲的网络也在布局中。
6、电池更换成本，“变砖”的风险和若干年后的电量衰减问题
所有的特斯拉电动车电池都有可靠的保修政策，60千瓦时版本的S型车享有8年20万公里的保修（以先到者为准），而85千瓦时版本则享有8年无限公里保修，而且你还可以选择在八年后更换新的电池，价格分别为：65千瓦时版本的10000美元，85千瓦时版本的12000美元。
现实生活中也有一些爱走极端的用户，一个疯狂的德国小伙曾将他的特斯拉Roadster在四年的时间里驾驶了超过25万公里！！试问谁能将一辆120000美元的跑车每年驾驶超过六万公里呢，这个小伙做到了，你可能会尝试一下google这个小伙，我这里简单摘要了一段：“他是著名Roadster车主，在短短的四年中，他驾驶他的特斯拉Roadster行驶了超过25万公里的路程，而他爱车的电池容量衰减到了当初容量的70%。”
这个开车如虐车的小伙很显然是个个例，S型车的电池技术已经较Roadster进步了许多，因此我们可以推断S型车的电池在8年保修期电池衰减率不会成为一个让人担心的问题。更何况，S型车不会像内燃机车那样有很多损耗件需要去保养，它没有发动机，没有变速器，没有火花塞，没有吸气放气阀门，没有油箱和油路，没有配电器，发动装置，离合器，排气管，三元催化器等等，据网站和许多专家的研究表明——“电动汽车需要保养的部件只有内燃机车的三分之一。”
7、锂电池是危险的，特斯拉将会面临像波音公司那样的问题
波音787飞机的电池正面临“热失控”的问题——当其中一个电池的温度开始急剧上升时，热量迅速蔓延到其他电池。波音公司将电池分为8组管理，而特斯拉S型车至少要管理7000颗小电池，他的做法是独立隔离每个电池，以防止过热时的连锁反应。而特斯拉利用自己独有的（已申请专利）热管理和安全系统，在热失控的情况下将立即切断这颗电池以及周围电池的供电，并显示警报提醒车主并通知公司立即对电池进行检查。
在与波音公司的首席工程师交流后，Elon Musk说：
“不幸的是，波音公司的电池架构本质上是不安全的。电池之间没有足够的空间隔离热量，电池之间会产生热量失控的连锁反应，出事是迟早的事情。”
他还总结说：“波音的采用的大电池在热控制上本身就比小电池难很多，从而增加了热失控的风险。
特斯拉Roadster（用的是特斯拉旧版本的电池和热管理系统）在世界各地的道路上已经行驶了五年，到目前为止只有一例电池冒烟的事件：一个客户打来电话，说他的车的右前角冒烟，担心会导致起火。之后这名客户把车开到了附近消防局，避免了起火的危险。
特斯拉的工程师们解决了这个问题，原因是车内一个12伏的电缆布线不当被挤压、磨损。主要是Roadster
2.0和2.5版本，特斯拉召回了439辆有问题的Roadster并解决了这一问题，而直至目前位置，采用了更先进的电池以及热管理系统的S型车使得电池失控这个风险进一步减小。美国自2000年以来已经有辆汽车被召回，无论是特斯拉还是传统汽车制造商，都希望召回事件尽量少发生，但即便有召回，那么导致召回的问题通常也是容易解决的。这是所有汽车制造商都要承担的风险。我还想说特斯拉S型车在自测的NHTSA碰撞测试中获得5星。
8、特斯拉公司发展路线和估值模型
清楚公司未来3-4年的产品路线图和产品细节，对特斯拉的投资者来说无疑是个好消息，你可以预计并在产品推出前建立一个估值定价模型，包括公司的利润，预估计全球交付的数量等。下表是我的估值定价模型。
1、这个模型是基于特斯拉位于加州佛力蒙托的超级工厂所具备的生产能力，这个前通用-丰田联合开发的汽车工厂是特斯拉在08年金融危机时买下的，只用了4200万美元，这还不到这家工厂之前10亿估价的百分之五。而目前的生产车间只占了这家工厂的一小部分，而工厂具备了年产50万辆汽车的能力，因此特斯拉不会因为扩产而增加工厂方面的开支（特斯拉位于荷兰的蒂尔堡工厂将用来为这家超级工厂生产汽车零部件）我强烈建议大家观看这部纪录片：
2、前三年的股价我预计的相当保守，这期间
S型车的产量，生产效率和利润的提高，客户服务的改善，市场营销或者逼空等因素都会对股价产生强烈影响。（本文撰写于2013年4月，当时股价在40上下徘徊，事实上之后的一季度财报，教科书式的逼空，以及产量的增加，消费者报告的史上最高评分，都影响了股价并使股价一度冲上120的高点）
3、产量有可能会因为增加轮班而上升。
4、明年开始生产的X型车的市场需求有可能高于预期。
5、第三代电动车有可能提前开始生产
6、对这种高增长型的公司，我给出的40倍市盈率其实是相当保守的，看看Facebook的1700倍市盈率和Linkedin的900倍市盈率便知道了。
7、拜托分析师们不要再拿特斯拉和底特律三巨头的估值方法相比，特斯拉不像那些公司一样，有拖后腿的工会、养老金、保健金负债，更没有几十年积累的官僚系统。这是一个很精简的科技汽车公司，因此其利润率将会更加可观。
9、特斯拉存在的主要风险
1、机械设计漏洞导致的召回，我主要指机械傻上的设计漏洞是因为特斯拉S型车的大多数功能控制都是通过17寸触摸屏完成的，这其中的错误可以轻松通过软件的升级来避免。而升级软件是通过无线网络，在悄然间就升级完毕了。而即便是出现机械方面的召回问题，也大可不必担心对股价有很大影响，试问一辆没有没有发动机，变速箱，火花塞，吸气阀门，油箱，配电器，起动机，离合器，排气管，催化转化器的车会有多少机械上的问题？
2、第二个风险是主流汽车制造商利用其资金规模和产业优势制造出一辆可以媲美特斯拉第三代电动车的产品。不过迄今为止，还没有任何一家汽车制造商制造出能与特斯拉S型车相媲美产品。通用是唯一一个计划制造续航能力超过300公里电动车的传统汽车制造商，但其产品仍处于研发阶段。而丰田公司的副董事长武内山田在2012年9月曾对路透社的记者说过：“他们不再有发展电动车的计划，因为现有的电动车技术无论从续航能力，使用成本和充电时间等方面都满足不了社会需求”
所有其他汽车厂商所制造的电动车不但性能不佳，而且外形也不讨喜。历史在一定程度上有着相似之处，想一想电脑领域苹果和微软，亚马逊和百思买，智能手机领域的苹果和黑莓，搜索领域谷歌和雅虎…而更让人欣慰的是，即便是主流汽车厂商的电动车技术赶上了特斯拉，电动车的市场的空间仍旧很大，不会影响特斯拉在电动车领域的地位。Elon
Musk曾多次表示他希望看到所有传统汽车制造商都开始生产电动车，而不是只有特斯拉一家。回看我的估值模型表，2019年约50万的年产量对比起底特律三大汽车制造商每年至少1400万辆的年产量和每年全球汽车制造商6000万辆的年产量来说，不过是九牛一毛。
***特斯拉仍处于产能提升的过程中
年后呢？Elon
Musk会告诉你的，他已经在开始计划特斯拉卡车了（这里的卡车是指类似福特F150那样的皮卡，在北美家庭较为多见），一辆拥有高性能运动车的马力和操控同时又具备强大的运载能力和良好经济性的电动卡车。
对于特斯拉来说，天空才是极限，电动卡车、电动巴士、电动摩托车等等都是发展目标，而现在我们正在思考特斯拉第三代电动车在未来与政府、事业单位、租车公司等机构的契合性。因为从长期来说，电动车将为他们节省一大笔开销。显然这对于S型车也是可能的（未来电池成本的下降会让S型车达到相当低的售价）。而如今
公司的谢家华就预定100辆S型车，作为他未来将拉斯维加斯打造成联系型社区愿景的一部分。
这一切的信息都告诉我们：作为一个前瞻的投资者，你难道没有看到特斯拉已经拥有了一款很酷且满足消费者需求的产品吗？我不太喜欢大家拿Elon
Musk和苹果的乔布斯对比，特斯拉要完成的使命相对于苹果公司来说更有助于人类发展，除非你认为MP3、电脑和智能手机的革新比解放人类对化石燃料的依赖、减少二氧化碳的排放、加速光伏能源的利用和重启人类对太空的探索并帮助人类踏足更多星球更重要。请不要误会，手机的革新很重要，而且证明乔布斯是一个天才级的CEO和营销者。但是，他和Elon
Musk明显不在同一级别的，现如今大多数人还对特斯拉公司和他们的产品很陌生，在此引用乔布斯曾经说过的一句话：“根据受众需要去设计产品其实是非常困难的。因为很多情况下，人们并不知道自己想要的是什么，而是需要你去展示给他们看。”
那么，Musk无疑做到了这一点！
本文作者成文于日
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